Under den store patriotiske krig blev den nordlige flådes hydrografiske tjeneste ledet af kaptajn 1. rang G. I. Shadrin, løste en bred vifte af opgaver: opsætning af minefelter, fejning af miner, landing af angrebskræfter, skudning af kyst- og flådeartilleri, militær lodsning af konvojer, skibe og individuelle transporter, udførelse af fotogrammetrisk behandling af luftfotografier af flådebaser og befæstede fjendens positioner.
Geodetisk støtte til kystartilleri blev affyret fra Rybachy -halvøen til Vilkitsky -strædet. Dens essens bestod i, at hydrograferne bestemte koordinaterne for batteriernes kampformationer og deres relative position, på grundlag af hvilke de udgjorde taktiske former og affyrede tabletter af batterierne i en skala ikke mindre end 1: 50.000. Topografisk undersøgelse af terrænet inden for skydebanen, slagformationer og batteriernes centrum, alle kendte fjendtlige mål, distancekredse og værdier for bageste syn (retning) i tusindedele af afstanden blev afbildet på brandtavlerne. Dette gjorde det muligt hurtigt og nøjagtigt grafisk at indfange de indledende data for affyring fra skydepladerne ved hjælp af en bevægelig skala bar. Efter at have præcise koordinater ramte kanonerne som regel fjendens mål fra den første salve.
Leder af Hydrografisk Afdeling for Nordflådens Kaptajn 3. Rang A. I. Shelgunov, hydrografer G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov og A. G. Priymak foretog geodetisk henvisning af batterier i sektionen fra byen Polyarny til Cape Set-Navolok, på Rybachy og Sredny halvøerne, samt på nogle batterier fra den 14. hær.
Under landingen ved Cape Pikshuev i april 1942 blev hydrograferne af manipulatorafdelingerne fra seniorløjtnant N. S. Toropov og løjtnant I. V. Nechaev forsynede skibsstøtteafdelingen med artilleritabletter med skibenes skydepositioner, hoved- og hjælpemål, punkter, korrektionsposter og fjendtlige mål, der skulle undertrykkes af artilleri.
I anden halvdel af 1942 overløjtnant A. K. Miroshnichenko foretog en geodetisk reference af alt kyst- og luftfartsartilleri på Rybachy og Sredny halvøerne og indsendte et konsolideret katalogkatalog til hovedkvarteret i Northern Defense Region (SOR). En gruppe hydrografer forsynede hvert batteri med en brandtablet. Hydrografer fra Det Hvide Havs militærflotille udførte geodetisk understøttelse af kyst- og luftfartøjsartilleribatterier i hele flottilens operationelle zone fra Iokanga til Vilkitsky-strædet.
Under Petsamo-Kirkenes operationen (oktober 1944) foretog Nordsøens hydrografer geodetisk henvisning til artilleriet fra den 12. Red Banner Marine Brigade, det 189. Artillery Anti-Aircraft Regiment, det 13. Red Banner Artillery Division og andre enheder. Et stort arbejde blev udført af hydrografer for at sikre affyring af destroyere "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", lederen af "Baku". Fyringen blev udført både på farten og for anker uden og med korrektionspæle. Til affyring mod lukkede mål uden korrektionsposter på Rybachy -halvøen blev der udstyret skud.
Den første affyring af destroyerne "Kuibyshev" og "Uritsky" den 30. juli 1941 ved et lukket mål varede 4 timer. Under hendes brug blev foretaget af kaptajnen på 3. rang A. I. Shelgunov autokorrektorer, hvilket reducerede tiden til beregning af korrektionen og forenklede den.
I slutningen af oktober 1942 A. I. Shelgunov sørgede for skydning af "Baku" -lederen på vigtige befæstede positioner af nazisterne på venstre bred af Zapadnaya Litsa -floden. Koordinaterne til målene blev udstedt af kommandoen fra den 14. hær. Til natskydning af skibe mod kystmål udstyrede hydrografer mere end 20 artilleripositioner.
En af de vigtige opgaver var navigation og hydrografisk støtte til udlægning og trawlminer. Det blev udført af lederen af Belomorsk hydrografiske region, kaptajn 3. rang B. N. Pobatom på skibet "Deviator". Allerede i juli 1941 oprettede destroyerne "Loud", "Crushing" og minelaget "Kanin" minefelter ved indgangene til Det Hvide Hav og i Kandalaksha -bugten. Der blev også placeret miner ved indflyvningerne til Kola -bugten, nær halvøerne Sredny og Rybachy og i Varanger Fjord. De blev oprettet af chefen for den hydrografiske region i Barentshavet, kaptajn 3. rang N. V. Skosyrev. Under hele krigen blev miner også vist af fjenden. Tyske destroyere, ubåde og fly minede systematisk Varangerfjorden og fairways, der førte til Yokanga og havnene i Det Hvide Hav. Som et resultat blev minesituationen på teatret meget vanskelig.
Flådens hydrografi blev overdraget navigations- og hydrografisk støtte til kampen mod minefare. I områderne af flådebasen, i halsen af Det Hvide Hav, ved indflyvningerne til flodmundingerne ved floderne Severnaya Dvina og Pechora, blev der oprettet observationsposter, som opdagede miner faldet fra fjendtlige fly. Hydrografiske skibe "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" og flere hydrografiske bots deltog i at levere kamptrawling. Samtidig frastød besætningerne flyangreb, ødelagde miner og reddede sovjetiske sømænd. Således opdagede skibet "Migalka" (øverstkommanderende seniorløjtnant GN Bibikov) nær Cape Kanin Nos og Kolguev Island og affyrede 7 flydende miner fra kanoner. Mgla-fartøjet (løjtnant-kommandør IE Gorshkov) kæmpede gentagne gange mod tyske fly, og i oktober 1941 reddet hele dets besætning fra den synkende Argun-transport. I oktober 1944 fangede besætningen på "Mgla" undervejs fra Arkhangelsk til Pechora-bugten en fjendtlig firemotors vandflyver, der nødlandede nær øen Morzhovets.
Fra efteråret 1944 indsatte Northern Fleet kamptrawling i hele teatret. Det skal bemærkes, at der i disse år ikke var nogen radionavigationssystemer, derfor var det under betingelserne for polar nat og dag nødvendigt hovedsageligt at ty til visuelle midler. For at øge synlighedsområdet blev teodolitpæle placeret på de højeste kystklipper. I fairwayens mest kritiske områder blev der brugt dybdeladninger til at ødelægge miner. Samtidig markerede hydrografer fra de kystnære teodolitposter mærker af eksplosionerne, og koordinaterne blev overført via radio til minestrygeren.
I 1944, for første gang på den nordlige flåde, blev metoden til bestemmelse af minebanker ud fra luftfotografier anvendt. Kommandøren for den fotogrammetriske løsrivelse af den hydrografiske afdeling, kaptajn 3. rang N. I. Pakhomov fotograferede et af de minefarlige områder fra flyet. Ifølge de afkodede billeder i Arktis blev der fundet 34 miner i en dybde på 2-4 m.
Derudover sørgede den hydrografiske service for flådens landingsoperationer. Fra den 6. til den 14. juli 1941 blev tropper landet på den sydlige kyst af Motovsky -bugten bag fjendens linjer med et samlet antal på over to tusinde mennesker. På tærsklen til landingen gav hydrograferne kommando med kartografiske materialer og former for steder, der er bekvemme til at nærme sig kysten, placerede bøjer, benchmarks for affyring mod et usynligt mål,givet geodetisk støtte på artilleristøtteskibe.
I august forberedte kommandoen over flåden overførsel til søs fra Arkhangelsk til Kandalakshabugtens kyst af store forstærkninger til den 14. hær. De hydrografiske underafdelinger skulle undersøge og markere landingsstederne med navigationsskilte hurtigst muligt. For at udføre denne opgave blev 5 skibe med to integrerede hydrografiske parter tildelt. Fjenden beskød og bombede skibe. Så den 31. august i Kandalaksha-bugten blev Moroz-skibet angrebet af fem junkere, der faldt 16 FAB-250 på det. Kommandanten for "Moroz" løjtnant-kommandør N. N. Balakshin manøvrerede dygtigt og undgik direkte slag. Imidlertid eksploderede flere bomber nær skibet, som blev alvorligt beskadiget.
Under landingen af den sovjetiske landing på Cape Pikshuev i april 1942 omfattede gruppen af landingsfartøjer de hydrografiske skibe "Moroz" og "Masshtab". Kommandørerne af disse skibe, kommandørløjtnant N. N. Balakshin og seniorløjtnant. B. I. Sokolov udførte de militære lodsopgaver for at eskortere landingsafdelingen. Hydrografer landede med de første grupper af tropper. De sætter vartegn ved landingsstederne for hovedstyrkerne, punkter til manøvrering af artilleristøtteskibe.
Meget arbejde blev udført af den hydrografiske tjeneste for at sikre landingen af tropper under Petsamo-Kirkenes-operationen. En fotogrammetrisk løsrivelse af hydrografer (kaptajn 3. rang NI Pakhomov) dechiffrerede luftfotografier af landingsområdet og identificerede steder, der er bekvemme for tilgang til skibe og skibe. Omhyggelig behandling af luftfotografier samt undersøgelse af andre kartografiske materialer tillod hydrografer at identificere et lille område på den sydlige kyst af Malaya Volokovaya -bugten med en smal strand, der strækker sig inde i landet. Kommandoen besluttede at lande tropper i området. Fotogrammetrikere tydeliggjorde også systemet med defensive strukturer på bredden af Varanger -fjorden og på landtangen på Sredny -halvøen; tegnet lodrette profiler af landingsområdet påført flyvebaner af fjendtlige skaller under flad og monteret affyring, hvilket gjorde det muligt at identificere de berørte og "døde" zoner ved kysten og den kystnære del af havet. For at sikre passage og landing af tropper på kysten af Malaya Volokovaya -bugten og en demonstration, der landede i området ved Motovsky -bugten, havde manipulatorafdelingen to grupper (kommandører seniorløjtnanter IV Nechaev og AS Eremin), som omfattede to manipulative undergrupper hver, beregnet til landing med den første angrebskraft.
Den 9. oktober opsatte hydrograferne belysningsudstyr på de udpegede punkter, organiserede kommunikation, åbnede individuelle krisecentre og fastlagde lysets specificerede egenskaber. Nechaevs og Prisen's beredskab til midler til handling blev rapporteret til landningens hovedkvarter. Om aftenen den 9. oktober blev en demonstrationslanding leveret af en gruppe af art. Løjtnant A. S. Eremina. Torpedo- og patruljebåde affyrede mod fjendens skydepositioner, opsatte røgskærme, hvilket skabte udseendet af en stor landing. To grupper faldskærmstropper blev landet mellem Cape Pikshuev og Mogilny Island. Brandstøtte fra havet blev udført af destroyerne "Loud" og "Thundering". Sømændenes demonstrative handlinger distraherede fjendens opmærksomhed og letter landingen af den største overfaldsstyrke i Malaya Volokovaya -bugten.
Den 9. oktober kl. 22:00 forlod hovedlandingen i tre afdelinger Bolshaya Volokovaya -bugten til Malaya Volokovaya -bugten. Manipulationspunkterne fungerede godt. Da landingsfesten flyttede, tændte nye lys i det udsatte navigationshegn. Kommandoer til at tænde blev givet fra fjernbetjeningsposten til landing af landingen. Bådene med faldskærmstropper nærmede sig snigende kysten. Hydrograferne af den manipulerende løsrivelse af underofficer P. E. Buryak, P. V. Voloshenko og V. A. Shchedrin. De tændte lys for at beklæde landingsområdet og vise tilgangene til landet til de næste landingslag.
Chefen for den nordlige flåde besluttede at lande et landingsfest ved havnen i Linahamari og give betingelser for frigørelsen af Petsamo (Pechenga). Kl. 21.00 den 12. december forlod tre grupper torpedobåde og små jægere Bolshaya Volokovaya -bugten. De militære piloter på dem var de hydrografiske officerer A. B. Levy, I. A. Kovalenko og M. P. Suchkov. Overførslen af landgangen til søs blev leveret af manipulatorgruppen Art. Løjtnant I. V. Nechaev. Gruppens lysende paneler og vartegn fungerede fejlfrit. På trods af fjendens modstand og den mørke tid på dagen lykkedes det de militære piloter at sikre lodsningen af bådene med landingsfesten. Efter stædige kampe blev havnen i Linahamari ryddet for nazisterne, og den 15. oktober indtog tropper fra den 14. hær og den nordlige flådes marinere byen Petsamo.
Efter befrielsen af Petsamo fortsatte 14. hærs formationer deres offensiv mod Kirkenes. For at hjælpe offensiven fortsatte den nordlige flåde med at angribe styrker på kysten af Varangerfjorden. Den separate hydrografiske sektion i Pechenga leverede amfibieoperationer i Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord og Holmengrofjord. Den 23. oktober befriede tropperne fra den 14. hær sammen med det amfibiske angreb byen Kirkenes fra nazisterne.
Det skal bemærkes, at amfibiske angrebskræfter landede i de områder, der blev valgt fra luftfotografier ved en fotogrammetrisk løsrivelse. Ifølge Northern Fleet-kommandoen blev navigationen og den hydrografiske understøttelse af landingen på den ikke-udstyrede kyst i Petsamo-Kirkenes-operationen udført fejlfrit. Mange hydrografer er blevet tildelt for deres tapperhed og mod.
En vigtig rolle i den hydrografiske støtte til kampoperationer fra flådens styrker blev spillet af den militære pilottjeneste, bemandet med hydrografiske officerer og kaptajner og navigatører på civile skibe, der blev indkaldt fra reservatet, som kendte navigationsområderne godt og havde omfattende navigationserfaring. Militære piloter kunne manøvrere under bombeangreb, unddrage beskydninger og torpedoanfald fra ubåde og torpedobåde, lodsning af skibe under betingelser for et særligt navigationsregime i det maritime teater, herunder lodsning langs fairways med en bestemt navigationstilstand.
Faktum er, at vedligeholdelsen af de fleste navigationslys, lys og radiofyr fra de første dage af krigen blev overført til de manipulerende løsrivelser fra flådens hydrografiske tjeneste, der var i drift ved kommandoerne i hovedkvarter for den nordlige flåde, Hvidhavsflotillaen og flådebasen. Lys og fyrtårne blev kun tændt i et bestemt stykke tid efter anmodning fra skibene gennem den operationelle service på hovedkvarteret.
Militære piloter kendte godt proceduren for brug af fairways, lys og fyrtårne og udførte konvojer under betingelser for et særligt navigationsregime ved forskellige metoder. I et tilfælde førte hydrografiske skibe transporter, i et andet mødte de en konvoj til søs, landede en militærpilot på hvert skib og transport, der ledsagede dem til havnen, fortøjede til molen eller forankrede.
En af de første sådanne opgaver var ledsagelsen den 12. december 1941 til Murmansk havn i den engelske krydser "Kent", om bord, som var den britiske udenrigsminister A. Eden og Sovjetunionens ambassadør i England I. M. Kan. Der var en tyk tåge i havet, det sneede, sigtbarheden var nul. Ved indsejlingen til Kola -bugten blev krydstogten mødt af escortens leder - det hydrografiske fartøj "Gidrolog" med chefen for den militære lodstjeneste, kaptajn 2. rang F. Ye. Ushakov. "Hydrologen" landede en militærpilot, en forbindelsesofficer, ombord på "Kent", tog ombord de britiske signalmænd og fortsatte derefter med at eskortere. Søgelys blev tændt på "Kent" og "Hydrolog", men selv under disse forhold mistede de ofte hinanden. Ikke desto mindre bragte "Hydrologen" krydstogteren med succes til det udpegede sted, hvor militærpiloten forankrede den.
Normalt blev konvojer angrebet af tyske overfladeskibe og ubåde, de blev ramt af kraftige bombeangreb, og miner blev placeret på deres vej. Under disse forhold viste de militære piloter stor dygtighed og eskorterede og eskorterede hver konvoj til det udpegede område. Militære piloter var ikke kun gode navigatører, men også fremragende militære officerer, der viste eksempler på udholdenhed, mod og tapperhed. Her er et eksempel. I Motovsky -bugten beskadigede en luftbombe den "proletariske" transport. Takket være besætningens engagement og de korrekte handlinger fra kaptajnen og militærpiloten, løjtnant I. A. Kovalenko, transporten blev gemt, og lasten blev leveret til Ozerko -bugten. En anden gang blev den samme transport bombet og angrebet fire gange, hvilket resulterede i alvorlig skade. Det lykkedes dog Kovalenko at bringe skibet til havnen.
For at ledsage konvojer fra Vladivostok til Murmansk og Arkhangelsk blev militære piloter sendt til Stillehavsflåden. I 1942 blev piloterne V. I. Voronin, G. A. Kalinich og K. E. Kucherin blev eskorteret fra Vladivostok til polarlederen "Baku", destroyere "Razumny" og "Enraged".
Mange militære piloter havde på deres konto fra 120 til 200 lodsninger af skibe og transporter, med en samlet forskydning på en til to millioner tons. For eksempel chefen for den militære lodstjeneste, kaptajn 2. rang F. E. Ushakov udførte 112 fartøjer med en forskydning på omkring en million tons, K. P. Melchikhin - 194 skibe med en forskydning på to millioner tons, I. A. Kovalenko - 205 fartøjer med en forskydning på halvanden million tons. For 1941-1945. Den nordlige flådes militære lodstjeneste udførte over 7000 skibe og skibe med en samlet forskydning på omkring 63 millioner tons. Dens handlinger blev meget værdsat af kommandoen, 42 militære piloter blev tildelt regeringspriser.
Under den store patriotiske krig led hydrografiske fartøjer tab, når de udførte opgaver. Så den 24. juli 1941 blev skibet "Meridian" sænket af artilleriild fra fire Hitleritiske destroyere, hvorpå 46 hydrografer blev dræbt. I december samme år ødelagde fjenden motorbåden i manipulatorafdelingen, der bar hydrograferne Løjtnantkommandør M. L. Ivanov, 16 sejlere og værkførere.
Den 26. august 1944 drog det hydrografiske fartøj "Nord" ud på havet for at tænde fyrlygterne. På dette tidspunkt blev den tyske ubåd U-957 forankret nær Kaminsky Island og ladet batteriet. Ubåden opdagede "Nord" og åbnede ild mod den fra kanoner.
De allerførste skaller satte ild til et træskib, der i øvrigt sejlede. "I løbet af få minutter," siger den berømte forsker Sergei Popov i bogen "Autografer på kort", "styrbordsjollen og motorbåden blev ødelagt, kaptajnen og 11 besætningsmedlemmer blev dræbt på kampstationerne. Kommandør I. D. Takhanov, sømand A. V. Kuznetsov og dæklærlingen B. A. Torotin indsatte de eneste femogfyrre på skibet og returnerede ild. Radiooperatøren Leonid Popov, indtil sidste øjeblik, indtil acetylencylindrene eksploderede, udsendte i klartekst, at skibet var blevet affyret af en ubåd. Hans signal blev modtaget, og kommandoen sendte straks krigsskibe og fly til området. Men da de ankom der, var det allerede for sent. Konfrontationen mellem den tyske ubåd og det hydrografiske fartøj var naturligvis ulige. Snart sank "Nord". I de efterfølgende år sank fjendtlige ubåde skibene professor Vize og Akademik Shokalsky. På trods af dette fortsatte den hydrografiske service med at forbedre og udvikle og med succes sikret eskorte af konvojer.
Det skal siges, at den hydrografiske tjeneste skulle løse problemer i forbindelse med installation af nyt navigationsudstyr, reparation af instrumenter på indenlandske skibe og servicere dem på udenlandske skibe. Her er et eksempel. I efteråret 1941 blev Sovjetunionens helt I. I. Fisanovich henvendte sig til flådens hydroafdeling med en anmodning om at installere et ekkolod på ubåden M-172, som han var kommandør for. Anmodningen var usædvanlig, da ekkoloddet ikke kunne installeres på "babyerne" på grund af manglen på indenlandske små instrumenter på det tidspunkt. Navigationsspecialister i den hydrauliske afdeling, løjtnantkommandører S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko og K. M. Shchelkunov viste initiativ og opfindsomhed og rekonstruerede ekkolod af EL-typen, gjorde den lille og installerede den på M-172. Den 16. maj 1942 blev båden angrebet af overfladeskibe og fly. 328 luft- og dybdeladninger blev tabt på den. M-172 blev beskadiget. Navnlig var navigationsinstrumenter ude af drift, bortset fra ekkoloddet. Fisanovich bragte skibet til Kolabugten i henhold til dybderne målt ved ekkoloddet. Efter denne hændelse beordrede chefen for den nordlige flåde installation af ekkolod af det hydrauliske afdelingsdesign på alle ubåde af M-typen.
Under de vanskelige forhold i Arktis leverede den hydrografiske tjeneste fyring af flåde-, kyst- og luftfartsartilleri, opsætning af minefelter og minestrygning, eskortering af konvojer og udførelse af fotogrammetrisk luftarbejde. Eskortering af konvojer under vanskelige forhold i Arktis og fjendens modvirkning krævede en enorm indsats fra flåden samt tilgængeligheden af det nødvendige antal radio- og visuelle hjælpemidler til navigation på kysten af det nordlige hav, klare handlinger fra den militære pilot og manipulator tjenester, levering af skibe og skibe med navigationskort og navigationsguider.
I den nordlige flåde blev luftfotogrammetrisk understøttelse af kampoperationer mest brugt i sammenligning med andre flåder. Den luftfotogrammetriske løsrivelse, der blev skabt i begyndelsen af krigen, bearbejdede og dechiffrerede luftfotografier, bestemte koordinaterne for defensive objekter på kysten besat af fjenden, samlede og multiplicerede fotografiske skemaer og udarbejdede militærgeografiske beskrivelser. Kun som forberedelse til Petsamo-Kirkenes-operationen dekrypterede den fotogrammetriske løsrivelse 1.500 fjendtlige militære installationer, fastlagde koordinaterne for 500 objekter, lavede 15 planer, 100 fotografiske diagrammer og 15 militær-geografiske beskrivelser. For første gang blev miner opdaget i vand ved hjælp af luftfotografering. Den hydrografiske tjeneste anvendte forskellige metoder til at sørge for landingen og brugte til dette formål kræfterne i manipulerende løsrivelser og de nødvendige hjælpemidler til navigationsudstyr.
