Natte -vædderen, som blev udført af piloten i Moskvas luftforsvar, juniorløjtnant Viktor Vasilyevich Talalikhin, tilhører lærebogens bedrifter fra den store patriotiske krig. Han kom ind i vores lands militære historie for altid og blev i vid udstrækning brugt i august 1941 til propagandaformål. Efter krigens afslutning forblev piloten og den natteslagende vædder, han begik, for evigt i mindet om taknemmelige landsmænd.
Ni nætter før Talalikhins vædderi
For at være ærlig skal det bemærkes, at den første nat -vædder, 9 nætter før de beskrevne begivenheder, blev begået natten til den 29. juli af seniorløjtnant Pyotr Vasilyevich Eremeev. Som stedfortrædende eskadronchef for den 27. IAP fra 6. luftfartskorps i Moskva luftforsvarsstyrker begyndte Pyotr Eremeev en af de første jagerpiloter, der udførte natflyvninger på MiG-3. Natten til den 29. juli 1941 skød Eremeev et Junkers Ju 88 -bombefly ned med en vædder og overlevede.
Det skete så, at hans navn forblev lidt kendt i mange år, på trods af at forfatteren Alexei Tolstoy dedikerede sit essay til Yeremeyevs bedrift. I lang tid var det kun hans medsoldater, der vidste om heltens vædderi. På samme tid blev Eremeevs vædder noteret selv i tyske dokumenter, hvilket var en ret sjælden forekomst. Normalt blev fly tabt på denne måde markeret som ikke at vende tilbage fra kampmissioner, og piloterne blev anset for at være savnede. Men i dette tilfælde lykkedes det et af medlemmerne af den faldne Ju 88 at krydse frontlinjen og talte om bombeflyets skæbne.
Faktisk sejrede retfærdigheden kun årtier senere, da piloten Pyotr Eremeev posthumt blev tildelt titlen Helt i Den Russiske Føderation ved dekretet fra præsidenten for Den Russiske Føderation Boris Jeltsin den 21. september 1995. Desværre, ligesom den unge jagerpilot Viktor Talalikhin, døde Pyotr Eremeev i kampe i efteråret 1941.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin blev født den 18. oktober 1918 i den lille landsby Teplovka i Saratov -provinsen. På tidspunktet for bedriften var han 22 år gammel. Allerede i en tidlig alder flyttede den kommende jagerpilot til Moskva med sin familie. Som teenager startede han sin arbejdskarriere tidligt. Fra 1933 til 1937 arbejdede Viktor Talalikhin på Mikoyan Moskvas kødforarbejdningsanlæg.
Unge Talalikhin kombinerede arbejde på kødpakkeriet med klasser i flyveklubben i Proletarsky-distriktet i hovedstaden. Som mange unge mænd i de år drømte han om himlen og luftfarten. I 1937 kom Victor ind på Borisoglebsk militær luftfartsskole, hvor han afsluttede sine studier i december 1938. Efter eksamen fra skolen modtager han en aftale i Moskva -regionen i den 27. IAP. Dette luftregiment var stationeret i Klin nær hovedstaden og blev kendetegnet ved en velvalgt personalesammensætning. Der var mange tidligere testpiloter i regimentet.
Som en del af regimentets eskadre, bevæbnet med I-153 "Chaika" -fly, lykkedes det Viktor Talalikhin at deltage i den sovjetisk-finske krig 1939-1940. I løbet af sin tid ved fronten foretog Talalikhin 47 sortier og blev præsenteret for Order of the Red Star. Efter afslutningen af konflikten vendte piloten tilbage til Moskva -regionen igen og fortsatte sin tjeneste i det 27. jagerflyregiment.
Lige før starten af den store patriotiske krig blev piloten overført til den 177. IAP, der blev dannet. I maj 1941 blev Viktor Talalikhin stedfortræder for eskadron for dette regiment. På det tidspunkt var han trods sin ungdom allerede en temmelig erfaren pilot, der havde reelle kampmissioner bag sig under den sovjetisk-finske krig.
Det 177. regiment, hvis dannelse gik fra 10. maj til 6. juli 1941, møder den store patriotiske krig på Klin flyveplads som en del af det 6. jagerflykorps i Moskva luftforsvarsstyrker. En af regimentets opgaver var at dække Sovjetunionens hovedstad fra luftangreb fra den nordvestlige retning.
Den 177. IAP var bevæbnet med I-16 jagere fra den sidste serie. Disse var I-16 type 29. Bevæbning af disse fly bestod af to synkrone 7, 62 mm ShKAS maskingeværer og et stor kaliber 12, 7 mm BS maskingevær. Et vigtigt træk ved flyet var tilstedeværelsen af M-63-motoren, som udviklede effekt op til 1100 hk. Dette var vigtigt for flyets flypræstation, da jagerne i den foregående serie: Type 18 og Type 27, samlet i 1939, modtog 800 hk M-62 motorer.
Det var også vigtigt, at flyet blev produceret i slutningen af 1940. De havde ikke tid til at udvikle deres ressource, de adskilte sig i et lille flor. Ud over mere kraftfulde motorer blev kampflyene kendetegnet ved beskyttede brændstoftanke samt udstyr til placering af raketter. Alle krigere havde radioer, og nogle af køretøjerne modtog udstyr til radiotransmission.
I slutningen af juli 1941 var regimentet en formidabel styrke, bevæbnet med 52 I-16 krigere, og på det tidspunkt var der 116 piloter i regimentet. Den første luftsejr i 177. IAP blev vundet den 26. juli 1941. På denne dag skød kaptajn Samsonov et Ju-88-bombefly ned i et luftslag nær Lenino-stationen.
Talalikhins natter
Natten til den 7. august 1941 rammede juniorløjtnant Viktor Talalikhin med succes den tyske Heinkel He 111 bombefly i himlen over Moskva -regionen. Denne vædder vil være en af de første nat -vædder i den store patriotiske krig, samtidig med at den bliver til den mest berømte.
Ved at tage på patrulje omkring kl. 22:55 møder Viktor Talalikhin ganske hurtigt det tyske Heinkel He 111 tomotorede bombefly på himlen. Dette sker på himlen syd for Podolsk i 4500 til 5000 meters højde. Viktor Talalikhin gør flere forsøg på at skyde et fjendtligt køretøj ned ved at skyde maskingeværer mod bombeflyet.
I sine historier om luftkamp sagde jagerpiloten, at et af udbrudene formåede han at skade Heinkels højre motor, men flyet fortsatte stadig med at flyve og forsøgte at bryde væk fra forfølgelsen. Først efter at have brugt al ammunition, beslutter Talalikhin at ramme.
Det er værd at bemærke, at søgemaskinerne i 2014 fandt heltens fly, der stadig var patroner i selerne til ShKAS og BS maskingeværer. Måske var maskingeværerne på flugt af en eller anden grund. Desværre skete dette ret ofte med sovjetiske krigere. Så UBS tunge maskingevær, der var på I-16 type 29, var ikke særlig pålidelig på det tidspunkt. Fra enhederne var der klager over maskingeværfejl. Under luftslaget kunne Talalikhin naturligvis ikke med sikkerhed afgøre, om han løb tør for patroner eller nægtede maskingeværer på grund af en teknisk funktionsfejl.
Venstre uden maskingeværbevæbning beslutter Talalikhin uden et øjebliks tøven at ramme en tysk bombefly. Jagerpiloten ville hugge halen af et tysk fly med en propel. Da han nærmede sig fjenden, åbnede den tyske skytte ild fra et maskingevær og sårede Talalikhin i hans højre arm. Heldigvis viste såret sig at være let og tillod helten ikke kun at fuldføre sine planer, men også med succes at forlade den beskadigede fighter.
Efter I-16 hit, rullede Talalikhin på ryggen og mistede kontrollen. Piloten hopper ud af bilen i cirka 2,5 kilometers højde. Allerede nedadgående i faldskærm ser Victor et to-motoret bombefly skudt ned af ham, hvortil han beskadigede halenheden ved et slag fra en propeldrevet gruppe. Talalikhins fly styrtede ned nær landsbyen Stepygino (i dag byområdet Domodedovo).
Efter at have været vellykket landet gør piloten først og fremmest opmærksom på armbåndsuret, der stoppede i stødet. Urets hænder viste 23 timer 28 minutter. Besætningen på den tyske bombefly var meget mindre heldig, fra dens sammensætning overlevede kun en person - piloten Feldwebel Rudolf Schick. I 21 dage forsøgte han at nå frontlinjen og nåede praktisk talt, men blev fanget i Vyazma -området.
I dag ved vi, at Viktor Talalikhin skød et He-111-bombefly ned fra 7. eskadrille i den 26. bombefly-eskadron. Det var ikke det mest almindelige bombefly, dets besætning bestod af fem i stedet for fire, hvilket blev forklaret af ændringen af maskinen. Bomberen var udstyret med et X-Gerät navigationssystem og en ekstra antenne. Sådanne maskiner blev brugt af tyskerne til målbetegnelse til andre grupper af bombefly. Operatøren af dette system var et yderligere (femte) besætningsmedlem.
Efter vædderen
Viktor Talalikhin blev berømt bogstaveligt umiddelbart efter den perfekte vædder. Allerede den 7. august på Mikoyan-kødpakkeriet, hvor jagerpiloten arbejdede før krigen, blev der afholdt et pressemøde med hans deltagelse. Udenlandske journalister, der var i Moskva, blev også inviteret til dette arrangement. Også repræsentanter for udenlandsk presse organiserede en tur til vraget af det styrtede He 111 -bombefly og viste ligene af fire døde besætningsmedlemmer.
Allerede den 8. august, blot en dag efter natrammen, fik Viktor Talalikhin officielt titlen som Sovjetunionens helt med overrækkelsen af Gold Star -medaljen og Lenins orden. Den 9. august blev prisbekendtgørelsen offentliggjort i sovjetiske aviser. Viktor Talalikhin blev den første jagerpilot i det 6. luftforsvarskorps i Moskva, der blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
Ifølge en version kan en så hurtig belønning skyldes, at de allierede på det tidspunkt diskuterede aktivt muligheden for at hjælpe Sovjetunionen og Moskvas udsigter til at modstå aggressoren. Den 30. juli 1941 ankom den nærmeste hjælper til den amerikanske præsident Roosevelt, Harry Hopkins, til Moskva. Og allerede i første halvdel af august kom Churchill og Roosevelt til enighed om at sende officielle repræsentanter til Moskva for at forhandle med Stalin.
På denne baggrund var den bedrift, Viktor Talalikhin udførte på Moskvas himmel meget nyttig. Det var en chance for at demonstrere for de vestlige allierede det sovjetiske folks urokkelige ønske om at kæmpe og forsvare deres hovedstad og himlen over byen ved at udføre heroiske gerninger og risikere deres liv. Desuden var alle succeskomponenter tydelige: en levende heltepilot, vragdele af et væltet fly, ligene af de døde tyske piloter og deres dokumenter. Alt dette udgjorde fremragende materiale til sovjetisk og udenlandsk presse.
Efter at sårene modtog i kampen med den tyske bombefly helbredt, vendte Talalikhin tilbage til tjeneste som løjtnanteskadronchef for den 177. IAP. Desværre formår den modige pilot kun at møde sin 23 -års fødselsdag. Løjtnant Viktor Talalikhin døde i et luftslag i himlen over Podolsk den 27. oktober 1941.
