Transport af sårede og syge er en temmelig vanskelig opgave, som kræver specielt udstyr, såsom ambulancer. De første maskiner af denne art dukkede op i den røde hærs lægeservice i trediverne. Udviklingen af sanitetsparken fortsatte og stoppede ikke selv under den store patriotiske krig.
Første generation
Lige siden første verdenskrig og borgerkrigen vidste man, at sårede og syge ikke skulle transporteres i "almindelige" biler og lastbiler, da en sådan tur kan føre til en forringelse af tilstanden med de mest triste konsekvenser. Patienten havde brug for både overvågning af en sundhedsarbejder og særlige transportbetingelser.
Virkeligt arbejde med oprettelsen af ambulancetransport til militære medicinske enheder startede i begyndelsen af trediverne; de blev ledet sammen af folkets kommissærer for forsvar og sundhed. Som et resultat af dette projekt blev der i 1935 vedtaget et enkelt udseende for en ambulance til Røde Hær og civile hospitaler under hensyntagen til kundens behov og branchens muligheder.
Baseret på dette koncept, designbureauet for Gorky Automobile Plant, ledet af Yu. N. Sorochkin skabte flere nye designs. Den første var ambulancebussen GAZ-03-32. Det kunne bygges på GAZ-AA- eller GAZ-MM-chassiset, og designet af en-volumen varevogn var baseret på den lille klasse bus GAZ-03-30. Bilen kunne bære fire bårer, en ordnet og lidt forsyning af medicin. Snart dukkede en lignende GAZ-05-194 bus op på GAZ-AAA tre-akslet chassis. Det blev kendetegnet ved en øget kabinemængde og tilstedeværelsen af ekstra sæder. Maksimal forening med andre prøver har båret frugt. Så på få år var det muligt at bygge mere end 1400 GAZ-05-194 busser.
Parallelt med ambulancer til transport af sårede blev der skabt andre modeller til militærlæger. I alle tilfælde talte vi om en standard varevogn med et eller andet udstyr.
Under hensyntagen til alle krav
I 1935 begyndte arbejdet med den første sanitære transport under hensyntagen til alle detaljerne i fremtidigt arbejde. GAZ -ingeniører studerede indenlandske og udenlandske erfaringer, hvorefter de dannede den nye bils komplette tekniske udseende og byggede en prototype. Efterfølgende arbejde fortsatte indtil 1938, og resultatet var GAZ-55-55 bilen (ofte forkortet til GAZ-55).
Grundlaget for GAZ-55-55 var GAZ-AA-chassiset med forlængede bagfjedre og ekstra håndtagstøddæmpere fra GAZ-M1. Et sådant chassis udmærkede sig ved en blød tur og rystede ikke de syge. Udstødningsrøret passerede gennem varmevekslere og opvarmede kabinen. En træ- og metalvogn, der ligner de eksisterende, rummede foldebænke og bårebeslag. Bilen kunne bære op til otte siddende eller op til fire liggende, samt en ordnet.
Den første serie GAZ-55-55 dukkede op i samme 1938. Ved udgangen af året producerede GAZ 359 biler. Yderligere 72 chassis gik til Kazan Body Plant til slutmontering. I de følgende år voksede produktionstakten, selv begyndelsen på krigen forhindrede det ikke.
Af stor interesse er BA-22 "pansrede moto-medicinske station". Vyksa -fabrikken DRO i 1937 udviklede en særlig pansret bil, der var i stand til at opfange sårede fra frontlinjen og sikkert levere dem bagud. Den pansrede bil blev bygget på GAZ-AAA-chassiset og udstyret med beskyttelse mod kugler. Et stort agterrum kunne rumme 10-12 siddende eller 4 liggende sårede på en båre.
Testene og finjusteringen af BA-22 trak ud, men ifølge deres resultater passede maskinen ikke til kunden. I sommeren 1939 blev alt arbejde stoppet. Den eneste sanitetspansrede bil, der blev bygget, blev overdraget til Scientific Research Sanitary Institute i Den Røde Hær til undersøgelse og erfaring. Konceptet med et pansret ambulancekøretøj blev ikke udviklet.
Første oplevelse
Den første virksomhed, der producerede specialiserede ambulancer til Den Røde Hær, var GAZ. Efter ham blev der modtaget lignende ordrer fra andre biler og beslægtede fabrikker. For eksempel deltog det allerede nævnte Kazan Body Plant i konstruktionen af GAZ-55-55. Produktionen udviklede sig og tog fart, men kunne stadig ikke opfylde behovene hos den militære medicinske tjeneste.
Efter flere års drift og talrige øvelser blev ambulancer i juli 1938 brugt for første gang i en reel militær operation. Under kampene på øen. Hasan militærlæger viste alle deres færdigheder og udnyttede fuldt ud det tilgængelige udstyr. I fremtiden blev GAZ-55-55 og andre køretøjer brugt i flodens område. Khalkhin-Gol.
I begge tilfælde viste det sig, at ambulancer med alle deres åbenlyse fordele har utilstrækkelig kapacitet, og derfor skulle nogle af de sårede transporteres med almindelige lastbiler. Dette problem kan løses ved at øge antallet af eksisterende udstyr eller ved at oprette nye modeller med større varevogne.
Leveringen af udstyr havde imidlertid en gavnlig effekt på sanitetsparkens tilstand på det tidspunkt. Ifølge forskellige skøn var der i sommeren 1941 ikke mere end 40-50 procent i militære medicinske strukturer. fra det krævede antal ambulancer. Det kan tage flere år at dække alle behov.
Krigsimprovisation
På tidspunktet for angrebet på Nazityskland havde den røde hær flere tusinde ambulancer. Således var antallet af GAZ-55-55 alene nærmer sig 3.500. En betydelig del af parken bestod af busser GAZ-03-32, GAZ-05-194 og andre lignende køretøjer.
Dette var imidlertid ikke nok. Arbejdsbyrden på bilinddelingerne er skudt i vejret. Derudover dukkede de første tab op - nazisterne begrænsede sig ikke ved konventioner og angreb lægerne. Under sådanne forhold var enhver tilgængelig transport påkrævet.
Lastbiler har igen”mestret” den sanitære specialisering. De sårede blev placeret eller siddende i ryggen, og føreren forsøgte at køre så forsigtigt som muligt for at undgå konsekvenser. Når det var muligt, blev lastbilerne minimalt ændret. For at forenkle saneringen var kroppen dækket med sand og beklædt med halm. Sikkerhedsseler og stærke arme fra sundere kammerater reddet fra at ryste liggende.
Mobilisering af civilt udstyr blev udført. Når det var muligt, blev specialiseret transport taget fra hospitaler. I slutningen af 1941, efter anmodning fra statsforsvarsudvalget, afleverede Moskvas byforvaltningskomité omkring hundrede busser til hovedstaden. Efter minimal omarbejdning blev de til ambulancer og begyndte at transportere passagerer, der havde brug for lægehjælp.
Bilfabrikker fortsatte med at producere serielt udstyr. Der blev truffet forskellige foranstaltninger for at fremskynde og reducere produktionsomkostningerne. For eksempel begyndte produktionen af GAZ-55-55 køretøjer i 1942 på GAZ-AA chassiset i sin oprindelige form uden en "blød" affjedring. Det var kun muligt at vende tilbage til den tidligere konfiguration i 1943. Andre virksomheders kræfter producerede også busser og varevogne på seriel chassis. Importforsyninger under Lend-Lease bidrog betydeligt til flådens genopfyldning.
På trods af alle vanskeligheder og tab fortsatte industrien og lægetjenesten med at arbejde og øgede antallet af ambulancer. Allerede i januar 1944 oversteg bemandingen af divisioner med biler 70%. I en overskuelig fremtid kan denne parameter vokse med forståelige positive konsekvenser.
Millioner af liv
I alt i løbet af årene med den store patriotiske krig blev mere end 22, 3 millioner Røde Hærs soldater og chefer indlagt, hvoraf næsten 14, 7 millioner skyldtes sår og skader, resten skyldtes sygdom. Militærlæger helbredte og vendte tilbage til tjeneste mere end 72% af de sårede og over 90% af de syge. Således vendte mere end 17 millioner soldater tilbage til hæren og fortsatte med at slå fjenden.
Sådanne indikatorer blev først og fremmest mulige takket være lægeers, sygeplejerskers og ordenes uselviske arbejde. Og deres arbejde var forsynet med en række forskellige materialedele. Specialkøretøjer og deres generelle formål gav læger uvurderlig bistand. Uden deres arbejde kunne militærmedicin ikke have reddet tusinder og millioner af liv.
