Enhver krig er ikke kun et sammenstød mellem tropper, men også af krigsførernes industrielle og økonomiske systemer. Dette spørgsmål skal huskes, når man forsøger at vurdere fordelene ved visse typer militært udstyr, såvel som de tropper, der er opnået med dette udstyr. Når man vurderer et kampvogns succes eller fiasko, skal man tydeligt huske ikke kun dets tekniske egenskaber, men også de omkostninger, der blev investeret i dets produktion, antallet af producerede enheder og så videre. Kort sagt, en integreret tilgang er vigtig.
Derfor skal vurderingen af en enkelt tank eller et fly og høje udsagn om den "bedste" krigsmodel vurderes kritisk hver gang. Det er muligt at oprette en uovervindelig tank, men kvalitetsproblemer er næsten altid i konflikt med spørgsmål om enkelhed ved fremstilling og masseskala af sådant udstyr. Det nytter ikke noget at skabe en uovervindelig tank, hvis industrien ikke kan organisere sin masseproduktion, og tankens omkostninger vil være de samme som for et hangarskib. Balancen mellem udstyrets kampkvaliteter og evnen til hurtigt at etablere storstilet produktion er vigtig.
I denne henseende er det af interesse, hvordan denne balance blev observeret af de krigførende magter på forskellige niveauer af statens militærindustrielle system. Hvor meget og hvilken slags militært udstyr der blev produceret, og hvordan det påvirkede krigens resultater. Denne artikel er et forsøg på at samle statistiske data om produktionen af pansrede køretøjer i Tyskland og Sovjetunionen under Anden Verdenskrig og den næste periode før krigen.
Statistikker
De opnåede data er opsummeret i en tabel, som kræver en vis forklaring.
1. Omtrentlige tal er markeret med rødt. Grundlæggende vedrører de to typer - fanget fransk udstyr samt antallet af selvkørende kanoner produceret på chassiset af tyske pansrede mandskabsvogne. Den første er forbundet med umuligheden af at fastslå præcis, hvor mange trofæer der faktisk blev brugt af tyskerne i tropperne. Den anden skyldes det faktum, at frigivelsen af en ACS på et pansret personelchassis ofte blev udført ved eftermontering af allerede frigivne pansrede mandskabsvogne uden tunge våben, ved at installere en kanon med et værktøjsmaskiner på et pansret personelchassis.
2. Tabellen indeholder oplysninger om alle kanoner, kampvogne og pansrede køretøjer. F.eks. Omfatter linjen "angrebskanoner" de tyske selvkørende kanoner sd.kfz.250 / 8 og sd.kfz.251 / 9, som er et pansret personelchassis med en 75 cm pistol installeret. tilsvarende antal lineære pansrede mandskabsvogne er udelukket fra linjen "pansrede mandskabsvogne" osv.
3. Sovjetiske selvkørende kanoner havde ikke en snæver specialisering og kunne bekæmpe både kampvogne og støtte infanteriet. De er dog kategoriseret i forskellige kategorier. For eksempel var de sovjetiske gennembrud selvkørende kanoner SU / ISU-122 /152, såvel som de selvkørende kanoner fra su-76 infanteristøtte, de tætteste på de tyske angrebskanoner, som designerne havde udtænkt. Og sådanne selvkørende kanoner, såsom Su-85 og Su-100, havde en udtalt anti-tank karakter og blev klassificeret som "tank destroyers".
4. Kategorien "selvkørende artilleri" omfatter kanoner, der primært er beregnet til at skyde fra lukkede positioner uden for målsynets synsfelt, herunder raketdrevne mørtel på pansrede chassis. Fra sovjetisk side faldt kun BM-8-24 MLRS på T-60 og T-40 chassis i denne kategori.
5. Statistikken omfatter al produktion fra 1932 til 9. maj 1945. Det var denne teknik på en eller anden måde, der udgjorde krigførernes potentiale og blev brugt i krigen. Teknikken med tidligere produktion ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var forældet og repræsenterede ingen alvorlig betydning.
Sovjetunionen
De indhentede data passer godt ind i den velkendte historiske situation. Produktionen af pansrede køretøjer i Sovjetunionen blev indsat i en utrolig, massiv skala, der fuldt ud svarede til den sovjetiske sides forhåbninger - forberedelse til en overlevelseskrig i store områder fra Arktis til Kaukasus. Til en vis grad blev kvaliteten og debugging af militært udstyr ofret af hensyn til massekarakteren. Det vides, at udstyret fra sovjetiske kampvogne med kommunikationsudstyr af høj kvalitet, optik og indretning var betydeligt dårligere end tyskernes.
Den åbenlyse ubalance i våbensystemet er slående. Af hensyn til produktion af tanke er der ingen hele klasser af pansrede køretøjer - pansrede personelbærere, SPAAG'er, kontrolkøretøjer osv. Sidst men ikke mindst bestemmes denne situation af Sovjetunionens ønske om at overvinde den alvorlige forsinkelse i de vigtigste våbentyper, der er arvet efter sammenbruddet af Republikken Ingusjetien og borgerkrigen. Opmærksomheden var fokuseret på at mætte tropperne med den største slagstyrke - kampvogne, mens støttekøretøjerne blev ignoreret. Dette er logisk - det er tåbeligt at investere i design af brobygninger og ARV'er under forhold, hvor produktionen af hovedbevæbningen - tanke - ikke debugges.
På samme tid indså de i Sovjetunionen fejlene ved et sådant våbensystem, og allerede på tærsklen til Anden Verdenskrig designede de aktivt en lang række støtteudstyr. Disse er pansrede mandskabsvogne og selvkørende artilleri-, reparations- og genopretningskøretøjer, brobygninger osv. Det meste af denne teknologi nåede ikke at blive introduceret til produktion inden begyndelsen af Anden Verdenskrig, og allerede under krigen måtte udviklingen standses. Alt dette kunne ikke andet end påvirke niveauet af tab i løbet af fjendtlighederne. Så for eksempel påvirkede fraværet af en pansret mandskabsvogn negativt infanteriets tab og deres mobilitet. Infanteristerne lavede mange kilometer fodmarscher og mistede styrke og en del af deres kampevne, selv før de kom i kontakt med fjenden.
Hullerne i våbensystemet var delvist fyldt med forsyninger fra de allierede. Det er ikke tilfældigt, at pansrede mandskabsvogne, selvkørende kanoner og SPAAG'er på chassiset af amerikanske pansrede mandskabsvogne blev leveret til Sovjetunionen. Det samlede antal sådanne køretøjer var omkring 8.500, hvilket ikke er meget mindre end antallet af modtagne tanke - 12.300.
Tyskland
Den tyske side fulgte en helt anden vej. Efter at have lidt nederlag i første verdenskrig, mistede Tyskland ikke sin designskole og tabte ikke sin teknologiske overlegenhed. Husk på, at der i Sovjetunionen ikke var noget at miste, der blev ikke produceret kampvogne i det russiske imperium. Derfor behøvede tyskerne ikke at overvinde stien fra en landbrugsstat til en industriel i en vild fart.
Efter at have begyndt at forberede sig på krig var tyskerne udmærket klar over, at de kunne besejre mange og økonomisk stærke modstandere i Storbritanniens og Frankrigs person, og derefter Sovjetunionen, kun ved at sikre en kvalitetsoverlegenhed, som tyskerne allerede traditionelt er fremragende på. Men spørgsmålet om massekarakter for Tyskland var ikke så akut - afhængig af blitzkrieg -strategien og kvaliteten af våben gav en chance for at opnå sejr med små styrker. De første forsøg har bekræftet succesen med det valgte kursus. Selvom det ikke var uden problemer, lykkedes det tyskerne at besejre Polen, derefter Frankrig og så videre. Den rumlige omfang af fjendtligheder i centrum af det kompakte Europa var ganske i overensstemmelse med antallet af tankstyrker til rådighed for tyskerne. Disse sejre overbeviste naturligvis den tyske kommando endnu mere om rigtigheden af den valgte strategi.
Faktisk var det derfor, tyskerne oprindeligt var meget opmærksomme på balancen i deres våbensystem. Her ser vi en række forskellige pansrede køretøjer - ZSU, ammunitionstransportere, fremadgående observatørkøretøjer, ARV'er. Alt dette gjorde det muligt at bygge en velfungerende mekanisme til at føre krig, der ligesom en damprulle gik gennem hele Europa. En så skarp indstilling til supportteknologi, som også bidrager til at opnå sejr, kan kun beundres.
Faktisk blev de første frø til fremtidigt nederlag lagt i dette våbensystem. Tyskere - de er tyskere i alt. Kvalitet og pålidelighed! Men som nævnt ovenfor kommer kvalitet og massekarakter næsten altid i konflikt. Og når tyskerne først startede en krig, hvor alt var anderledes - angreb de Sovjetunionen.
Allerede i det første år af krigen fungerede blitzkrieg -mekanismen. De russiske vidder var absolut ligeglade med det perfekt olierede, men lille antal tyske udstyr. Et andet omfang var påkrævet her. Og selvom den røde hær led nederlag efter nederlag, blev det svært for tyskerne at manøvrere med de beskedne kræfter, de havde. Tab i den langvarige konflikt voksede, og allerede i 1942 blev det tydeligt, at det var umuligt at producere tysk udstyr af høj kvalitet i de mængder, der var nødvendige for at kompensere for tab. Det er snarere umuligt i samme driftsform for økonomien. Jeg var nødt til at begynde at mobilisere økonomien. Disse handlinger var imidlertid meget sent - det var nødvendigt at forberede situationen før angrebet.
Teknik
Ved vurdering af parternes potentiale er det nødvendigt at adskille udstyret klart efter formål. Den afgørende indflydelse på slagets udfald udøves primært af "slagmarkens" maskiner - udstyr, der beskæftiger sig med fjendens ødelæggelse ved direkte ild i troppernes fremadrettet række. Det er tanke og selvkørende kanoner. Det skal indrømmes, at Sovjetunionen i denne kategori havde en absolut overlegenhed, idet den havde produceret 2, 6 gange mere militært udstyr.
Lette tanke med maskingeværbevæbning samt tanketter er tildelt en separat kategori. Formelt var tanks, de repræsenterede en meget lav kampværdi for 1941. Heller ikke den tyske Pz. I, eller sovjetiske T-37 og T-38, sproget bliver ikke inkluderet i en række med den formidable T-34 og endda lys BT eller T-26. Lidenskab for sådan teknologi i Sovjetunionen bør ikke betragtes som et meget vellykket eksperiment.
Selvkørende artilleri er angivet separat. Forskellen mellem denne kategori pansrede køretøjer fra angrebskanoner, tank destroyere og andre selvkørende kanoner ligger i evnen til at skyde fra lukkede positioner. For dem er ødelæggelse af tropper ved direkte ild snarere en undtagelse fra reglen end en typisk opgave. Faktisk er det almindelige felt -haubitser eller MLRS monteret på pansrede køretøjers chassis. På nuværende tidspunkt er denne praksis blevet normen, som regel er ethvert artilleripistol trukket (for eksempel 152 mm haubits MSTA-B) og selvkørende (MSTA-S). På det tidspunkt var det en nyhed, og tyskerne var blandt de første til at gennemføre ideen om selvkørende artilleri, dækket med rustning. Sovjetunionen begrænsede sig kun til eksperimenter i dette område, og de byggede selvkørende kanoner, der brugte haubitser, blev ikke brugt som klassisk artilleri, men som et gennembrudsvåben. På samme tid blev der produceret 64 BM-8-24 jet-systemer på T-40 og T-60 chassiset. Der er oplysninger om, at tropperne var tilfredse med dem, og hvorfor deres masseproduktion ikke var organiseret, er ikke klart.
Den næste kategori er pansrede køretøjer med kombinerede våben, hvis opgave er at understøtte udstyret i den første linje, men ikke er beregnet til at ødelægge mål på slagmarken. Denne kategori omfatter pansrede mandskabsvogne og SPAAG'er på pansrede chassis, pansrede køretøjer. Det er vigtigt at forstå, at sådanne køretøjer efter deres design ikke er beregnet til at føre kamp i samme formation med kampvogne og infanteri, selvom de burde være bag dem i umiddelbar nærhed. Det antages fejlagtigt, at det pansrede mandskabsvogn er et slagmarkskøretøj. Faktisk var de pansrede mandskabsvogne oprindeligt beregnet til at transportere infanteri i frontlinjen og beskytte det mod granatsplinter af artilleri -granater ved angrebets indledende linjer. På slagmarken kunne pansrede mandskabsvogne, bevæbnet med et maskingevær og beskyttet af tynd rustning, hverken hjælpe infanteriet eller kampvognene på nogen måde. Deres store silhuet gør dem til et smukt og let mål. Hvis de i virkeligheden kom ind i slaget, blev det tvunget. Køretøjer i denne kategori påvirker resultatet af kampen indirekte - hvilket redder liv og styrke for infanteriet. Deres værdi i kamp er betydeligt lavere end tankers, selvom de også er nødvendige. I denne kategori producerede Sovjetunionen praktisk talt ikke sit eget udstyr, og først i midten af krigen anskaffede et lille antal biler leveret under Lend-Lease.
Fristelsen til at klassificere pansrede mandskabsvogne som en slagmarksteknik er drevet af tilstedeværelsen af meget svage kampvogne i den røde hærs rækker, for eksempel T-60. Tynd rustning, primitivt udstyr, svag kanon - hvorfor er det tyske pansrede mandskabsvogn værre? Hvorfor er en tank med så svage ydelsesegenskaber et slagmarkskøretøj, men ikke et pansret mandskabsvogn? Først og fremmest er en tank et specialkøretøj, hvis hovedopgave netop er ødelæggelse af mål på slagmarken, hvilket ikke kan siges om et pansret mandskabsvogn. Selvom deres rustning ligner hinanden, taler tankens lave, squat -silhuet, dens mobilitet, evnen til at skyde fra en kanon tydeligt om dens formål. En pansret mandskabsvogn er netop en transportør, ikke et middel til at ødelægge fjenden. Ikke desto mindre tages de tyske pansrede mandskabsvogne, der modtog specialiserede våben, for eksempel 75 cm eller 3, 7 cm anti-tank kanoner i betragtning i tabellen i de tilsvarende linjer-anti-tank selvkørende kanoner. Dette er sandt, da denne pansrede mandskabsvogn til sidst blev lavet til et køretøj designet til at ødelægge fjenden på slagmarken, omend med svag rustning og en høj, klart synlig silhuet af transportøren.
Hvad angår pansrede køretøjer, var de hovedsageligt beregnet til rekognoscering og sikkerhed. Sovjetunionen producerede et stort antal køretøjer i denne klasse, og kampmulighederne for en række modeller kom tæt på lette tankers kapacitet. Dette gælder dog primært teknologien før krigen. Det ser ud til, at indsatsen og pengene brugt på deres fremstilling kunne have været brugt med bedre fordel. For eksempel hvis nogle af dem var beregnet til transport af infanteri, som konventionelle pansrede mandskabsvogne.
Den næste kategori er specialkøretøjer uden våben. Deres opgave er at levere tropper, og booking er primært nødvendig for at beskytte mod utilsigtede granater og kugler. Deres tilstedeværelse i kampformationer bør være kortsigtet; de behøver ikke konstant at ledsage de fremrykkende tropper. Deres opgave er til tiden og på det rigtige sted, der går bagfra, for at løse specifikke opgaver og undgå kontakt med fjenden, når det er muligt.
Reparations- og genopretningskøretøjer, tyskerne producerede omkring 700 enheder plus ca. 200 konverterede fra tidligere frigivet udstyr. I Sovjetunionen blev sådanne maskiner kun skabt på basis af T-26 og produceret i mængden af 183 enheder. Det er svært fuldt ud at vurdere potentialet i parternes reparationskræfter, da sagen ikke var begrænset til ARV'er alene. Både Tyskland og Sovjetunionen følte behovet for denne type teknologi og var engageret i håndværkskonvertering af forældede og delvist defekte tanke til slæbebiler og traktorer. I Den Røde Hær var der ganske få sådanne køretøjer med demonterede tårne baseret på T-34, KV og IS kampvogne. Det er ikke muligt at fastslå deres nøjagtige antal, da de alle er fremstillet i kampens enheder i hæren og ikke på fabrikker. I den tyske hær blev der på trods af tilstedeværelsen af specialiserede ARV'er også lavet hjemmelavede produkter, og deres antal er også ukendt.
Ammunitionstransportørerne var primært beregnet af tyskerne til at levere de avancerede artillerienheder. I Den Røde Hær blev den samme opgave løst af almindelige lastbiler, hvis sikkerhed naturligvis var lavere.
Fremadobservatorkøretøjer var også hovedsageligt nødvendige for artilleristerne. I den moderne hær er deres modstykker køretøjer fra ledende batteriofficerer og mobile rekognosceringsposter fra PRP. I disse år producerede Sovjetunionen imidlertid ikke sådanne maskiner.
Hvad angår brobyggerne, kan deres tilstedeværelse i Den Røde Hær være overraskende. Ikke desto mindre var det Sovjetunionen, der producerede 65 af disse køretøjer på basis af T-26-tanken under betegnelsen ST-26 før krigen. Tyskerne derimod fremstillede flere af disse køretøjer baseret på Pz IV, Pz II og Pz I. Dog havde hverken de sovjetiske ST-26'ere eller de tyske brobygninger nogen indflydelse på krigens forløb.
Endelig producerede tyskerne ganske massivt sådanne specifikke maskiner som sprængladningsstabler. Den mest udbredte af disse køretøjer, Goliath, var en fjernstyret engangstankette. Denne maskintype kan næppe tilskrives nogen kategori, så deres opgaver er unikke. Sovjetunionen producerede ikke sådanne maskiner.
konklusioner
Ved analyse af våbenproduktionens indvirkning på krigens konsekvenser skal der tages to faktorer i betragtning - våbensystemets balance og udstyrsbalancen i forhold til kvalitet / kvantitetsforholdet.
Balancen i den tyske hærs bevæbningssystem er meget værdsat. I førkrigstiden var Sovjetunionen ikke i stand til at skabe noget af den slags, selvom ledelsen var klar over behovet for dette. Manglen på hjælpeudstyr påvirkede den røde hærs kampegenskaber negativt, primært i mobiliteten af støtteenheder og infanteri. Af hele den brede vifte af hjælpeudstyr er det værd at beklage fraværet i Den Røde Hær, først og fremmest pansrede mandskabsvogne og selvkørende luftfartsinstallationer. Fraværet af sådanne eksotiske køretøjer som fjernblæsningsladninger og artilleriobservatorkøretøjer kunne overvindes uden tårer. Hvad angår ARV'erne, blev deres rolle ganske vellykket løst af traktorer baseret på tanke med fjernede våben, og der er stadig ingen pansrede ammunitionstransportere i hæren, og tropperne klarer generelt denne opgave ved hjælp af almindelige lastbiler.
Produktionen af pansrede mandskabsvogne i Tyskland bør betragtes som berettiget. Når man kender omkostningerne ved militært udstyr, er det ikke svært at beregne, at produktionen af hele flåden af pansrede mandskabsvogne koster tyskerne omkring 450 millioner mark. For disse penge kunne tyskerne bygge omkring 4000 Pz. IV eller 3000 Pz. V. Det er klart, at et sådant antal kampvogne ikke i høj grad ville påvirke krigens udfald.
Hvad angår Sovjetunionen, vurderede dets ledelse, der overvinder den teknologiske forsinkelse bag vestlige lande, korrekte vigtigheden af kampvogne som troppernes største slagstyrke. Vægten på at forbedre og udvikle kampvogne gav i sidste ende Sovjetunionen en fordel i forhold til den tyske hær direkte på slagmarken. Med de høje fordele ved supportteknologi var det slagmarkens maskiner, som i den sovjetiske hær havde den højeste prioritet i udviklingen, spillede en afgørende rolle i resultatet af kampe. Det store antal støttekøretøjer i sidste ende hjalp ikke Tyskland på nogen måde med at vinde krigen, selvom det bestemt reddede et betydeligt antal tyske soldaters liv.
Men balancen mellem kvalitet og kvantitet endte ikke til fordel for Tyskland. Tyskernes traditionelle tilbøjelighed til at stræbe efter alt for at opnå idealet, selv hvor det er værd at negligere, spillede en grusom joke. Som forberedelse til krig med Sovjetunionen var det nødvendigt at være meget opmærksom på masseproduktion af udstyr. Selv de mest avancerede kampbiler i et lille antal er ikke i stand til at vende udviklingen. Kløften mellem sovjetisk og tysk teknologis kampmuligheder var ikke så stor, at tysk kvalitetsoverlegenhed kunne spille en afgørende rolle. Men Sovjetunionens kvantitative overlegenhed viste sig at være i stand til ikke blot at kompensere for tabene i den første periode af krigen, men også at påvirke krigens forløb som helhed. De allestedsnærværende T-34’er, suppleret med små Su-76’ere og T-60’ere, var overalt, mens tyskerne helt fra begyndelsen af Anden Verdenskrig ikke havde udstyr nok til at mætte den enorme front.
Når man taler om Sovjetunionens kvantitative overlegenhed, er det umuligt at ignorere diskussionen om den traditionelle skabelon "fyldt med lig". Efter at have opdaget en så slående overlegenhed i Den Røde Hær inden for teknologi, er det svært at modstå fristelsen til at fremsætte tesen om, at vi kæmpede i tal, ikke dygtighed. Sådanne udsagn bør stoppes med det samme. Ikke en eneste, selv den mest talentfulde kommandant, vil opgive kvantitativ overlegenhed over fjenden, selvom han kan kæmpe i færre tropper. Kvantitativ overlegenhed giver kommandanten de bredeste muligheder for at planlægge en kamp og betyder slet ikke en manglende evne til at kæmpe et lille antal. Hvis du har mange tropper, betyder det ikke, at du straks entusiastisk kaster dem ud i et frontalangreb, i håb om at de vil knuse fjenden med deres masse. Uanset den kvantitative overlegenhed er den ikke uendelig. At give dine tropper mulighed for at operere i større antal er industriens og statens vigtigste opgave. Og tyskerne forstod dette meget godt, efter at have presset alt ud af deres økonomi i 43-45 alt, hvad der kunne opnås i et forsøg på at opnå i det mindste ikke overlegenhed, men paritet med Sovjetunionen. De gjorde det ikke på den bedste måde, men den sovjetiske side gjorde det glimrende. Hvilket blev en af de mange byggesten i sejrens fundament.
P. S.
Forfatteren anser ikke dette værk for at være udtømmende og endeligt. Måske er der specialister, der i væsentlig grad kan supplere de præsenterede oplysninger. Enhver læser kan stifte bekendtskab med den indsamlede statistik i detaljer ved at downloade den fulde version af statistiktabellen i denne artikel fra nedenstående link.
Referencer:
A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov “Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. (i 4 bind)
W. Oswald. "Komplet katalog over militære køretøjer og kampvogne i Tyskland 1900 - 1982."
P. Chamberlain, H. Doyle, "Encyclopedia of German tanks of the Second World War."
