Undersøgelsen af fangede prøver og fanget tysk dokumentation af sovjetiske specialister førte til fremkomsten af en række nye projekter. Blandt andet blev militæret og designerne interesseret i tyske selvkørende artilleriinstallationer af halvåben arkitektur. I begyndelsen af halvtredserne blev tre projekter med lignende udstyr skabt på én gang. En af dem foreslog konstruktion af en selvkørende pistol med en langløbet 152 mm pistol og blev kaldt SU-152P.
Husk på, at i den sidste fase af den store patriotiske krig blev et stort antal af de nyeste pansrede køretøjer fra Hitleritisk Tyskland trofæer i Den Røde Hær. Lidt senere lykkedes det mig at få adgang til den tekniske og designmæssige dokumentation. Under undersøgelsen af trofæer blev det fundet, at den halvåbnede pistolmontering på et selvkørende chassis, der blev brugt i flere tyske projekter, er af vis interesse og kan bruges til at skabe nyt udstyr. Instruktionerne ifølge hvilke udviklingen af sådanne projekter skulle startes, dukkede op i midten af 1946.
Den eneste prototype af SU-152P i museet. Foto Wikimedia Commons
Udviklingen af udseendet af lovende pansrede køretøjer blev overdraget til afdeling nummer 3 i virksomheden "Uralmashzavod" (Sverdlovsk). Arbejdet blev overvåget af L. I. Gorlitsky. Ret hurtigt oprettede designteamet foreløbige versioner af projektet, hvorefter de fortsatte deres udvikling i to år. Resultaterne af disse arbejder blev igen godkendt, hvorefter tre nye projekter blev lanceret. I overensstemmelse med ministerrådets dekret af 22. juni 1948 skulle OKB-3 oprette tre selvkørende kanoner, bygget på et samlet chassis og med forskellige våben.
En af de lovende selvkørende kanoner skulle have en kraftig langløbet 152 mm kanon M-53, udviklet af plante # 172 (Perm). Dette projekt modtog arbejdstitlen "Objekt 116". Senere blev den selvkørende pistol betegnet SU-152P. Det skal bemærkes, at trods en vis lighed i betegnelser var dette kampvogn ikke direkte relateret til de tidligere udviklede prøver.
I overensstemmelse med kommissoriet skulle lovende selvkørende kanoner af tre typer bygges på et samlet chassis. Inden for rammerne af det nye projekt blev det besluttet at opgive den direkte udvikling af eksisterende selvkørende biler og skabe det nødvendige chassis fra bunden. Til dette blev der udført et omfangsrigt arbejde med at studere de eksisterende ideer og teknologier og søge efter optimale designs. Resultatet af sådant arbejde var udseendet af et originalt selvkørende chassisdesign, som i betydelig grad påvirkede den videre udvikling af selvkørende artilleri.
Oprindeligt blev det lovende chassis udviklet til SU-100P / Object 105 selvkørende pistol, men dets design tog hensyn til kravene i 108 Object / SU-152G-projektet. Sådan en maskine skulle være mere holdbar og kunne arbejde med 152 mm kanoner. Som en del af det tredje projekt, Object 116 / SU-152P, skulle det pansrede chassis ændres markant. I forbindelse med brugen af en større og tungere pistol var det nødvendigt at forlænge det eksisterende skrog og udstyre det med et modificeret chassis. Ikke desto mindre beholdt bæltekøretøjet selv efter sådanne ændringer de grundlæggende egenskaber ved basisprodukterne.
Rekonstruktion af bilens udseende. Figur Dogswar.ru
En lovende selvkørende pistol var beregnet til at fungere på frontlinjen, men modtog kun skudsikker booking. Ligesom andre køretøjer i sin familie havde den selvkørende pistol et karosseri monteret af rustningsplader, der ikke var mere end 18 mm tykke. Den mest kraftfulde rustning blev brugt i den forreste del og på siderne. Andre elementer i kroppen var mindst 8 mm tykke. De fleste forbindelser blev foretaget ved svejsning. Samtidig blev der leveret flere nittede samlinger. Layoutet var i overensstemmelse med andre designs. Foran skroget var der en transmission, bag hvilken var motorrummet (højre) og kontrolrummet (venstre). Andre mængder blev givet til kamprummet.
SU-152P-skroget adskilte sig kun fra den eksisterende enhed, der blev brugt i de to andre projekter, i sin længde. Konturerne og layoutet forblev det samme. Frontfremspringet var dækket af skrå plader af størst tykkelse samt et tag i en bestemt vinkel i forhold til vandret. Lige bag den skrå, øvre frontdel var førerens luge og dækslet til motorrummet. Projektet gav mulighed for brug af lodrette sider, hvis hæk blev suppleret med foldningsklapper i kamprummet. Bagerst var skroget beskyttet af et skråt agterblad.
Kamprummet og pistolens støttestik var dækket af et skjold, der lignede dem, der blev brugt i andre projekter. Denne enhed havde et skråt frontalark 20 mm tykt, trekantede kindben og lodrette sider. Oven på skjoldet var der udstyret med et tag med åbninger til installation af optik. Af en række årsager blev pistolskjoldet samlet med nitter. Skjoldet var monteret på den samme installation som pistolen og kunne bevæge sig med det i vandret plan.
Motorrummet i skroget husede en V-105 dieselmotor med en effekt på 400 hk. Denne motor var en videreudvikling af den serielle B-2 og blev kendetegnet ved nogle operationelle fordele. Som en del af projektet med et lovende chassis til motoren blev der skabt et forbedret kølesystem, som gjorde det muligt at reducere de nødvendige dimensioner af motorrummet. Motoren var forbundet til en mekanisk transmission baseret på en hovedfrakobling med tør friktion, et tovejs gear og styremekanisme og to endetrins slutdrev, som gav kraft til de forreste drivhjul.
Selvkørende projektion. Figur Shushpanzer-ru.livejournal.com
Kroppen af den selvkørende pistol "Object 116" kendetegnede sig ved sin øgede længde, hvilket krævede et vist redesign af chassiset. Nu blev der på hver side af skroget anbragt syv dobbelte gummibelagte vejhjul med individuel torsionsstangophæng. De forreste og bageste valsepar havde stadig hydropneumatiske støddæmpere. Der er tilføjet et ekstra par støttevalser. Placeringen og udformningen af driv- og ratene ændrede sig ikke. Som i andre familieprojekter var det planlagt at bruge den første indenlandske larve med et gummi-metal hængsel.
Foran kamprummet blev der placeret et sokkelbeslag til montering af et våben af den krævede type. Sektorvejledningsmekanismer blev brugt. Horisontal vejledning blev udført inden for en sektor med en bredde på 143 ° ved hjælp af manuelle eller elektriske drev. De lodrette styringsvinkler fra -5 ° til + 30 ° blev kun indstillet manuelt. På grund af pistolens store dimensioner og vægt modtog installationen en fjederbalanceringsmekanisme. Dens søjler var placeret lodret direkte bag skjoldet. Hydropneumatiske rekylanordninger med hydraulisk rekylbremse og pneumatisk rekylanordning blev brugt. Pistolen var udstyret med teleskopiske og periskopiske seværdigheder. Der var også et panorama til skydning fra lukkede positioner.
M-53-pistolen var en anden version af udviklingen af Br-2-kanonen før krigen, fremstillet ved hjælp af nye ideer og teknologier. Tidligere blev der gentagne gange foreslået forskellige muligheder for at modernisere grundmodellen, og ved slutningen af firserne præsenterede fabrik nr. 172 projektet M-53. Det blev antaget, at et sådant våben kunne bruges som hovedbevæbning af selvkørende kanoner i antitank- og angrebsklassen.
M-53-produktet modtog en relativt lang 152 mm monoblock riflet tønde. Brugt en vandret kile halvautomatisk lukker. Også i selen var der en stamper af fjedertype. På grund af pistolens høje effekt og chassisets begrænsede egenskaber blev det besluttet at bruge den originale mundingsbremse. I mundstykket på tønden var der en forholdsvis lang enhed med 12 par sidespor til udstødning af pulvergasser. Dette design af bremsen gjorde det muligt at kompensere for op til 55% af rekylimpulsen. Den maksimale rekylværdi nåede 1,1 m.
Erfaret SU-152P på prøve. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede"
Pistolen brugte en separat kassebelastning og kunne bruge alle eksisterende 152 mm projektiler. Ammunition i form af 30 runder blev transporteret i den bageste stuvning af kamprummet. For større sikkerhed blev skaller og hylstre placeret i en pansret kasse, der blev åbnet fra rummet. To læssere skulle arbejde med ammunitionen. Ved hjælp af en mekanisk stamper kunne de levere en brandhastighed på op til 5 runder i minuttet.
SU-152P selvkørende pistol blev betjent af et besætning på fem. Førerkabinen var placeret i afdelingen. Han havde sin egen luge og et par visningsinstrumenter til kørsel i en kampsituation. Foran kampkammeret, under dækning af et skjold, var kommandanten og skytten. To læssemaskiner arbejdede i agterenden af kamprummet. Af indlysende årsager var arbejdspladserne for skytter, kommandør og læssere ikke udstyret med luger. På samme tid, for større bekvemmelighed ved ombordstigning eller arbejde, kan siderne af rummet være tilbagelænet udad.
Den nye selvkørende artillerienhed viste sig at være større end andre modeller af sin "familie". Skroglængden steg til 7,3 m, bredden forblev på 3,1 m, og højden var mindre end 2,6 m. Kampvægten oversteg 28,5 tons. Ifølge beregninger skulle ACS have vist god mobilitet. Når man kører på en motorvej, kan den maksimale hastighed nå 55-60 km / t. Strømreserven er 300 km. Der var mulighed for at overvinde forskellige forhindringer. Reservoirer op til 1 m dybe kunne fordes.
Udviklingen af tre halvåbnede selvkørende kanoner blev udført samtidigt og blev afsluttet i begyndelsen af 1949. På samme tid begyndte Uralmashzavod at samle tre prototyper. I marts 1949 kom Object 116 / SU-152P-prototypen ind i testområdet for fabrikstests. Inden for et par uger dækkede pansret køretøj mere end 2.900 km og affyrede 40 skud. Det blev konstateret, at det eksisterende forenede chassis ikke er uden sine ulemper. Pålideligheden af de enkelte elementer i undervognen lod meget tilbage at ønske, og den store kampvægt og kraftige rekylmoment fremskyndede slid på enhederne. Derudover blev visse problemer identificeret med artillerienheden. I sin nuværende form var ACS ikke egnet til drift og havde derfor brug for en seriøs revision.
Venstre visning. Næsebremsen er dækket med et dæksel. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede"
For at fremskynde arbejdet og spare penge blev det besluttet at forbedre chassiset til de tre selvkørende kanoner i løbet af den videre udvikling af projektet alene. Det var planlagt kun at forbedre og udvikle grundmodellen inden for rammerne af SU-100P-projektet. Hvis de ønskede resultater blev opnået, kunne det opdaterede chassis overføres til to andre projekter. Hvad angår pistolbeslagene, blev de forbedret separat, hver inden for rammerne af sit eget projekt.
Forfining af det grundlæggende sekshjulede chassis varede indtil januar 1950 og formåede at stå over for visse problemer. Parallelt hermed ledte OKB-3 i overensstemmelse med kundens anbefalinger efter måder at reducere kampmassen på SU-152P. For at opnå de ønskede egenskaber skulle denne maskine veje omkring 26 ton. Gennem en mærkbar ændring af visse dele blev dette problem løst, men kun delvist. Massen af den modificerede selvkørende pistol blev reduceret, men oversteg stadig det anbefalede niveau.
I begyndelsen af 1950 indgik tre SPG'er af forskellige typer på én gang statslige forsøg, blandt hvilke objekt 116 var på et opdateret chassis og med en konverteret artillerienhed. Den modificerede og forstærkede undervogn af de tre selvkørende kanoner fik en god vurdering. Kunden godkendte også det eksisterende kraftværk og transmission. Samtidig bevarede SU-152P nogle af de negative træk ved våbenkomplekset. Som et resultat blev det besluttet, at alle tre præsenterede prøver ikke kunne klare statstestene og havde brug for yderligere forfining.
Maskinerne blev returneret til producenten igen til den næste ændring. Som før blev de vigtigste ideer og løsninger vedrørende forbedring af teknologi testet og udarbejdet på den erfarne SU-100P, mens SU-152G og SU-152P undervejs modtog forbedrede våbensystemer og ventede på afslutningen af dette arbejde. Denne opdatering af lovende maskiner fortsatte indtil midten af halvtredserne.
Stern udsigt. Du kan overveje et pistolbeslag. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede"
På dette tidspunkt havde landets militære og politiske ledelse ændret mening om måderne at udvikle pansrede kampvogne og våben til hæren. Da de så de betydelige fremskridt inden for raket, begyndte landets ledere og militære ledere at overveje tøndeartilleri forældet. En direkte konsekvens af dette var beslutningen om at lukke en række lovende projekter for våben og SPG'er. Sammen med andre udviklinger blev Object 116 ACS også reduceret. Arbejdet blev stoppet, og den eneste byggede prototype blev senere overført til museet i Kubinka, hvor det forbliver den dag i dag. I museumshallen kan du estimere længden af M-53 kanonløbet: selv uden en mundingsbremse hænger den ikke kun over midtergangen mellem to rækker køretøjer, men når næsten udstillingen modsat.
Lidt senere lykkedes det designerne at overbevise den potentielle kunde om behovet for videreudvikling af den eksisterende teknologi. Ikke desto mindre involverede det nye projekt forbedring af SU-100P selvkørende pistol, mens de to andre projekter forblev uden arbejde. I begyndelsen af tresserne blev der oprettet en forbedret SU-100PM selvkørende pistol på basis af denne maskine, som senere blev grundlaget for et nyt multifunktionelt chassis. Sidstnævnte var velegnet til brug i nye projekter af militært udstyr og specialudstyr. Det aflange ensartede chassis blev også udviklet og blev brugt i flere nye projekter af udstyr til forskellige formål.
Objekt 116 / SU-152P-projektet skulle føre til fremkomsten af en lovende selvkørende artillerienhed med nok kraftige våben, der var i stand til at bekæmpe mål både ved frontlinjen og fra lukkede positioner. Ikke desto mindre førte tilstedeværelsen af en masse originale ideer og løsninger til visse vanskeligheder, hvorfor udviklingen af hele familien af projekter mærkbart blev forsinket. I fremtiden ændrede ledelsen og kommandoen deres syn på moderniseringen af landstyrkerne, hvilket resulterede i, at projektet blev lukket. De vendte tilbage til emnet selvkørende kanoner med 152 mm kanoner kun i midten af tresserne, men senere var kampkøretøjer baseret på forskellige ideer og havde derfor minimal lighed med den eksperimentelle SU-152P.
