Under anden verdenskrig spillede tunge SPG'er en vigtig rolle på slagmarkerne. Det er ikke overraskende, at udviklingen af tunge selvkørende kanoner, hvoraf en af hovedopgaverne var kampen mod fjendens pansrede køretøjer, blev videreført af designere fra forskellige lande efter færdiggørelsen. Desto mere overraskende er det, at kun få projekter nåede fremstillingsstadiet i metal, og ingen af disse formidable maskiner gik i serie. Og Sovjetunionen, hvor Object 268 tunge selvkørende pistol blev oprettet, var ingen undtagelse i denne henseende.
Vægtgrænse
Som i tilfælde af tunge tanke blev det antaget, at lovende sovjetiske tunge SPG'er ville være meget velbeskyttede køretøjer med lange 152 mm kanoner. De første krav til sådanne installationer går tilbage til 1945, selvom det virkelige arbejde begyndte et år senere. De blev designet på basis af Object 260 (IS-7) og Object 701 (IS-4) tanke.
For den selvkørende pistol baseret på IS-4, som havde betegnelsen Object 715, skulle den bruge 152 mm M31-kanonen udviklet af anlægget nr. 172, hvilket er det samme inden for ballistik som 152 mm højeffektkanon BR-2. Den samme pistol var planlagt til at blive brugt til projektet med den selvkørende installation af Kirov-fabrikken i Leningrad. Hvordan det præcist blev kaldt, er ikke helt klart. Nogle kilder angiver indekset Object 261, andre kalder det Object 263.
Senere udviklede designbureauet på fabrikken # 172 et endnu mere kraftfuldt våben, betegnet M48. Generelt gentog det designet af M31 og havde en lignende mundingsbremse, men projektilets snudehastighed blev øget til 1000 m / s. For et så kraftfuldt våben var ødelæggelsen af enhver fjendtlig tank eller bunker ikke et stort problem. Den samme pistol skulle være placeret i Object 262 halvåben selvkørende pistol.
Den største hindring i vejen for alle disse planer var forsinkelsen i arbejdet med IS-7 og problemer med udviklingen af serieproduktion af IS-4. Den sidste aktivitet på begge SPG'er går tilbage til 1947, hvorefter arbejdet blev frosset "indtil bedre tider". Som aldrig kom.
Den 18. februar 1949 blev resolutionen fra Ministerrådet i USSR nr. 701-270ss udstedt, hvorefter udviklingen og produktionen af tunge tanke, der vejer mere end 50 tons, ophørte. Efter IS-4 og IS-7 blev udviklingen af selvkørende enheder baseret på dem beordret til at leve længe.
Ifølge samme dekret fik SKB-2 ChKZ og en gren af forsøgsanlæg nr. 100 (Chelyabinsk) til opgave at udvikle en tung tank med en kampvægt på højst 50 tons. Arbejdet, der modtog tegningskode 730, førte til oprettelsen af IS-5 tunge tank. Et udkast til design af en ny tung tank blev præsenteret i april 1949, og allerede den 14. september afsluttede ChKZ samlingen af den første prototype.
Det var ganske logisk at udvikle en SPG på samme base, men designerne havde ikke travlt med dette. Erindringen om, hvordan arbejdet med selvkørende kanoner baseret på IS-7 og IS-4 sluttede, var stadig levende. Klarsignal blev kun givet i det øjeblik, hvor det blev klart, at det 730. objekt viste sig at være ganske vellykket, og dets vedtagelse var ikke langt væk.
I litteraturen om T-10 og køretøjer baseret på den er starten på arbejdet med angrebet SPG normalt dateret den 2. juli 1952. Faktisk er begivenhedernes kronologi noget anderledes. Faktum er, at en selvkørende pistol normalt er lavet til et meget specifikt artillerisystem. Og pistolen, der endte med at blive "registreret" på maskinen kendt som Object 268, var ikke engang i projektet i yderligere 1,5 år efter arbejdets start. Men arbejdet med dette våben begyndte meget tidligere.
Fra dette synspunkt begyndte historien om den nye tunge selvkørende pistol i 1946, da designbureauet for anlæg # 172 parallelt med M31 og M48 begyndte udviklingen af 152 mm M53-kanonen. Denne pistol med en indledende projektilhastighed på 760 m / s blev udviklet til Object 116 SPG, kendt som SU-152P. Både pistolen og selve installationen blev bygget i 1948. Test viste utilstrækkelig nøjagtighed af systemet, og projektet blev lukket. I dag kan SU-152P ses i udstillingen af Patriot-parken. Så det var dette artillerisystem i en let modificeret form, der skulle være våbenet til en lovende selvkørende installation.
Arbejdet med den nye maskine, som oprindeligt ikke havde nogen betegnelser, blev i første omgang ledet af P. P. Isakov. Anlægget blev udviklet af teamet fra Special Design and Technological Bureau (OKTB) på Leningrad Kirov Plant. Bilen blev designet i tre versioner på én gang, hvoraf to var mærkbart forskellige fra Object 268, som nu er ret bredt kendt. Det faktum, at designet begyndte allerede før juli 1952, er veltalende angivet med datoerne i udkastet til design af 2. og 3. option - 25. april 1952. På det tidspunkt var maskinens hovedparametre allerede kendt. Et af hovedkravene til de selvkørende kanoner var vægtbegrænsningen: dens kampvægt må ikke overstige 50 tons.
Mulighed nr. 2 for den projekterede tunge selvkørende pistol sørgede for at placere kamprummet bagud. På grund af dette blev kropslængden reduceret til 6675 mm. Hele bilens næse var optaget af motorens gearkasse, så der var ikke plads til førermekanikeren. Han blev sat i kamprummet, hvor han blev placeret til højre i kørselsretningen. Med dette arrangement var chaufførens udsyn dårlig.
Sådanne ulemper blev kompenseret af det relativt lille overhæng af pistolen til køretøjets dimensioner - 2300 mm. Tykkelsen af fældens forside var fra 150 til 180 mm, siderne var 90 mm. Det øvre frontskrogsark var kun 75 mm tykt, men dets hældningsvinkel var 75 grader. Kort sagt, bilen havde en ganske anstændig beskyttelse. Besætningen på bilen bestod af fire personer. For at lette læssemaskinens arbejde var skallerne i en særlig tromle bag pistolen.
Den tredje SPG -version så ikke mindre original ud. I det store og hele var det ikke engang en selvkørende pistol, men en tank, hvis rustning måtte reduceres i tykkelse på grund af et mere kraftfuldt og tungt våben.
Forskellen mellem Object 730 og den projekterede SU-152 (som denne maskine er angivet i dokumentationen) er imidlertid ganske betydelig. Designerne udviklede tårnet til de selvkørende kanoner fra bunden, og til normal installation af en 152 mm pistol i den skulle skulderstroppens diameter øges fra 2100 til 2300 mm. Den maksimale tykkelse af tårnpanseret nåede 200 mm. Tårnet husede også ammunition, hvis størrelse forblev den samme - 30 runder. Det vigtigste ammunitionstativ skulle placeres i den bageste niche, hvilket gjorde læssemaskinens arbejde lidt lettere.
På grund af det nye tårn skulle skroget ændres, hvis længde i forhold til 730 steg med 150 mm. Tykkelsen af de øvre sideplader blev reduceret til 90 mm, og den nederste - til 50 mm, dette blev gjort for at opretholde en kampmasse inden for 50 tons. Til samme formål blev tykkelsen af de øvre frontplader og hækplader også reduceret til henholdsvis 60 og 40 mm. Der blev ikke leveret et koaksialt maskingevær på den selvkørende pistol, men KPVs tunge maskingeværs luftværnsmontering skulle installeres øverst.
Således var sommeren 1952 designet af SPG baseret på 730 Object ikke begyndt, men havde allerede taget form. Bekendtgørelsen fra Ministerrådet i USSR af 2. juli 1952 "lovliggjorde" arbejdet på maskinen og foretog også en række ændringer af det designarbejde, der allerede var i gang. Omtrent på samme tid modtog SPG et tegneindeks på 268, og selve temaet blev kendt som Object 268.
Sovjetisk "Jagdtiger"
Litteraturen indikerer, at der i alt blev udviklet 5 varianter af køretøjet til emne 268. Dette er både sandt og ikke sandt. Faktum er, at de to muligheder, der er nævnt ovenfor, blev udviklet, allerede inden de sidste taktiske og tekniske krav blev modtaget. Og de havde ikke engang 268 på.
Derfor taler vi faktisk om tre varianter af maskinen, hvoraf to repræsenterede udviklingen af tidligere udviklede udkastskonstruktioner. Begge disse versioner i en revideret form var klar i december 1952. Samtidig blev artillerisystemet, som skulle installeres i disse maskiner, stadig ved at blive designet.
Ifølge foreløbige beregninger skulle snudehastigheden på sit projektil have været 740 m / s. Den selvkørende pistol M53 blev taget som grundlag, som blev ændret ved hjælp af separate enheder af den 122 mm M62-T tankpistol. Ifølge beregninger var den samlede masse af et sådant system, som ikke havde en officiel betegnelse, 5100 kg.
Det reviderede projekt af den anden variant af SPG, der modtog serienummer 4, blev udarbejdet af OKTB på Kirov -anlægget senest 18. december 1952. Denne gang havde bilen allerede koden 268, og Zh. Ya. Kotin optrådte som sin chefdesigner. Udadtil var den 4. mulighed meget lig den 2., men faktisk viste forskellene sig at være betydelige.
Til at begynde med blev skrogets længde øget til 6900 mm, det vil sige næsten til længden af objektet 730. Samtidig blev pistolens forlængelse uden for skrogdimensionerne reduceret med 150 mm. Designerne opgav kabinens affasede agterblad, hvilket havde en positiv effekt på kamprummets indre volumen. Sådanne ændringer var yderst nødvendige, da køretøjets besætning ifølge de nye tekniske specifikationer blev øget til 5 personer.
Det nye besætningsmedlem var den anden læsser, der var placeret bag kommandanten. Kommandanten selv modtog en ny kommandantens kuppel med en afstandsmåler, og et maskingeværfæste med en "buet" tønde dukkede op foran ham. Førersædet blev også ændret en smule, hvilket fik nye visningsanordninger. Systemet med "tromlen" forblev på plads, mens forfatterne af udkastet til design understregede, at det på grund af den store interne volumen er muligt at installere kraftigere våben. Parallelt med stigningen i kamprummets volumen steg rustningsbeskyttelsen. Tykkelsen af den nedre frontale skrogplade blev hævet til 160 mm. Tykkelsen af fældens forside forblev 180 mm, men faserne med en tykkelse på 160 mm blev udført i en stor vinkel. Med alt dette forblev bilens masse inden for 50 tons.
Den 10. december 1952 blev en revideret version af den tredje variant af ACS afsluttet, som modtog det 5. serienummer. Skroglængden blev reduceret til niveauet for det 730. objekt (6925 mm), mens de øvre sideplader blev lavet om, hvilket blev bøjet. Sagens pande har også ændret sig en smule, men tykkelsen på disse dele er forblevet uændret. Opretholdelse af skroglængden i basistanken skyldtes installationen af V-12-6-motoren, som i øvrigt til sidst dukkede op på T-10M tunge tank. Senere "migrerede" den forstørrede tårnring også til den.
Tårnet, designet til 4 personer, gennemgik også ændringer. Kommandanten her modtog også en ny kommandantkuppel, men ingeniørerne fra OKTB på Kirov-anlægget gav maskinkanonen med den buede tønde til læsseren. I øvrigt arvede begge redesignede projekter installationen af KPV-luftværnsmaskingeværet.
Begge disse muligheder gik imidlertid ikke længere end skitsestudier. I januar 1953 blev projekterne forelagt det videnskabelige og tekniske udvalg for Main Armored Directorate (GBTU) og Ministeriet for Transport og Heavy Engineering (MTiTM). Efter at have undersøgt dem kom medlemmerne af STC til den konklusion, at disse projekter giver mulighed for en alvorlig ændring af skroget til objekt 730 og derfor ikke er egnede.
Kommissionen godkendte for yderligere arbejde et helt andet, meget "mere støjsvagt" projekt, der krævede minimale ændringer af bundchassiset. Af de store ændringer i den var det kun nødvendigt at installere en lidt mere kompakt V-12-6 motor, som i øvrigt også var tænkt i version 5.
En revideret version af projektet blev præsenteret i juni 1953. En træmodel i skala 1:10 blev også præsenteret for kommissionen. Og den 25. august blev der givet en konklusion om emnet 268, underskrevet af oberstgeneral A. I. Radzievsky.
En række kilder indikerer, at designarbejdet på dette tidspunkt er gået i stå, men det er ikke tilfældet. Det selvkørende arbejde var naturligvis noget påvirket af vedtagelsen den 28. november 1953 af Object 730, der senere blev T-10-tanken. Ikke desto mindre fortsatte arbejdet med bilen. NM Chistyakov, der tidligere havde arbejdet i Nizhny Tagil som chef for den nye designsektor, blev hovedingeniør for Object 268. Der, under ham, begyndte arbejdet med Object 140 medium tanken, men af en række årsager forlod designeren Nizhny Tagil og flyttede til Leningrad. Den generelle ledelse faldt på N. V. Kurin, en veteran fra Kirov-anlægget og forfatteren til en række selvkørende enheder.
Der var imidlertid en anden grund, der bremsede arbejdet med objekt 268, som nogle forskere ikke tager højde for. Faktum er, at den pistol, der skulle installeres på SPG, stadig var på designstadiet. I mellemtiden sad personalet på fabrikken nr. 172 ikke tomt. Efter den 122 mm M62-kanon, som blev foreslået til installation i de lovende Objekter 752 og Objekt 777, nåede Perm-pistolsmedene i begyndelsen af 1954 endelig 152 mm kaliber.
7 år er gået siden designet af M53, hvis modificerede version skulle installeres på objekt 268, og udviklingen af artilleri i disse år stod ikke stille. Som et resultat blev et 152 mm pistolprojekt født, som modtog betegnelsen M64. Næsehastigheden på dets projektil var næsten den samme som M53 (750 m / s), men tønde længden blev mærkbart reduceret. I betragtning af at kamprummet til objekt 268 var placeret omtrent på samme sted som kamprummet i T-10, var dette meget vigtigt. Til sammenligning havde den modificerede M53 en samlet vandret længde fra tårnets rotationsakse til mundingsbremsespidsen på 5845 mm, og M64 havde 4203 mm. Med den nye pistol var tøndeudhænget kun 2185 mm.
Officielt blev det tekniske design af M64 gennemgået af Main Artillery Directorate (GAU) i august 1954. Faktisk modtog teamet fra OKTB på Kirov -anlægget tidligere oplysninger om det nye våben. Den allerede nævnte tese om, at designarbejde på objekt 268 var gået i stå ved efteråret 1953, lyder lidt mærkeligt, da tegningsdokumentationen til bilen var dateret 20. juni 1954.
Tegningerne (i alt designdokumentationen indeholdt 37 ark) viser en maskine, der mest ligner objektet 268, som senere blev bygget i metal. Konceptuelt minder køretøjet meget om den tyske Jagdtiger selvkørende pistol, som maksimalt blev forenet med Pz. Kpfw tunge tank. Tiger Ausf. B.
Den grundlæggende forskel mellem de to maskiner var, at de sovjetiske ingeniører formåede ikke kun at passe ind i dimensionerne på T-10 skroget, men også at opretholde den samme kampvægt. Og i højden var Object 268 endda lidt lavere end T-10. Køretøjet arvede kommandantens kuppel med en afstandsmåler fra tidligere projekter. Som i tilfældet med sine forgængere måtte tykkelsen af skroget fra siderne og akter reduceres, men tykkelsen af styrehusets sider steg til 100 mm. Beskyttelsen af kasematten fra panden var også ganske imponerende - 187 mm. På grund af det faktum, at styrehuset blev udvidet til skrogets samlede bredde, viste det sig at være ret rummeligt.
Mellem fortiden og fremtiden
Det endelige skøn for objekt 268 blev afsluttet i marts 1955. Samtidig blev tidspunktet for fremstilling af prototyper godkendt. Ifølge planerne forventedes den første prøve af objekt 268 at blive modtaget i første kvartal 1956, yderligere to eksemplarer skulle produceres i fjerde kvartal. Ak, det var i denne periode, at arbejdet begyndte med tunge tanke af en ny generation, Chistyakov stod i spidsen for arbejdet med Object 278 tunge tank, og dette påvirkede direkte beredskabet til ACS.
Med hensyn til fabrik nr. 172 afsluttede han oprettelsen af en prototype 152 mm M64-pistol i december 1955. Og i februar 1956, efter et program med fabrikstests, blev pistolen med serienummer 4 sendt til Leningrad, til Kirov -fabrikken.
Forsinkelsen i arbejdet førte til, at den første prototype af objektet 268 først blev afsluttet i efteråret 1956. Generelt svarede bilen til designdokumentationen, selvom der dog skete nogle ændringer. For eksempel blev det besluttet at opgive dækhusets konvekse tag. I stedet modtog SPG et tag, der var lettere at fremstille. Maskinen havde ikke et maskingevær med en "buet" tønde, i stedet havde prototypen et stik. Formen på fældningens agterblad blev enklere, som de besluttede ikke at lave bøjet. Denne del blev gjort aftagelig, da den blev brugt til at montere og demontere værktøjet.
Besætningen på bilen forblev den samme og bestod af 5 personer. Takket være det vellykkede layout var det slet ikke overfyldt inde i bilen, selv en meget høj person kunne arbejde i den. Og dette på trods af, at ammunitionslasten på den store kaliberpistol var 35 skud. Besætningens bekvemmelighed skyldtes blandt andet pistolens designfunktioner. For det første havde M64 en ejektor, takket være hvilken det var muligt at minimere indtrængen af pulvergasser i kamprummet. For det andet modtog pistolen en læssemekanisme, hvilket i høj grad lettede læssemaskinernes arbejde.
Fabrikstests af prototypen Object 268 begyndte i efteråret 1956 og sluttede i foråret 1957. Generelt viste bilen egenskaber tæt på de beregnede. Med hensyn til køreegenskaber faldt objekt 268 næsten sammen med T-10, inklusive dets maksimale hastighed.
Kort efter testene tog SPG til NIIBT -bevisområdet i Kubinka. Skydetest viste, at fabrikken # 172 ikke forgæves havde forsinket udviklingen af pistolen. M64 med hensyn til ildnøjagtighed var klart bedre end ML-20S, som blev installeret på ISU-152. Den nye pistol viste sig at være den bedste med hensyn til projektilets initialhastighed og med hensyn til skydeområde og skudhastighed.
Ak, alt dette spillede ikke længere nogen rolle. Det blev besluttet at opgive konstruktionen af yderligere to prototyper af objekt 268, og den første prototype af maskinen gik til museet på NIIBT -bevisområdet. Nu er dette eksemplar udstillet i Patriot Park. For nylig lykkedes det museets personale at bringe ACS'en i driftstilstand.
Havde Object 268 vist sig fem år tidligere, havde dens chancer for at gå i produktion været meget store. Bilen viste sig at være en succes, ganske behagelig for besætningen og godt beskyttet. Men i 1957 havde der fundet sted en hel række begivenheder, der tilsammen gjorde lanceringen af en række sådanne SPG'er meningsløs.
Til at begynde med begyndte i 1955 udviklingen af en ny generation af tunge tanke (Objekter 277, 278, 279 og 770), som havde et betydeligt højere niveau af rustningsbeskyttelse. Selv M64 -kanonen var ikke længere nok mod dem. GBTU var udmærket klar over, at designerne af pansrede køretøjer i udlandet heller ikke sidder stille. Det viste sig, at en lovende selvkørende pistol er bevæbnet med et artillerisystem, som allerede er forældet.
Derudover begyndte der lige i midten af 50'erne et program til modernisering af ISU-152, hvilket forlængede levetiden på disse maskiner betydeligt. I modsætning til objektet 268, der lige var ved at blive sat i produktion, var disse selvkørende kanoner allerede her og nu. Ja, ML-20 var i alle henseender ringere end M64, men ikke så markant.
Endelig var produktionen af T-10 ekstremt langsom. At laste Kirovsky Zavod og ChTZ også med selvkørende enheder betød yderligere indsnævring af den allerede ikke brede strøm af T-10'er, der kom ind i tropperne. Derudover var fabrik nr. 172 nødvendig for at mestre en ny kanon til fremstilling af en ny ACS.
Der var endnu en grund, der stort set falder sammen med, hvorfor briterne satte en stopper for deres tunge selvkørende kanoner FV215 og FV4005 omkring samme tid. Faktum er, at i 1956 begyndte arbejdet med projekter til anti-tankstyrede missilsystemer. Den 8. maj 1957 godkendte Sovjetunionens ministerråd arbejde med udvikling af tanke og selvkørende enheder bevæbnet med guidede missiler.
Mange vil straks huske det "dårlige Khrusjtjov", men lad os se det i øjnene. En anti-tank missilaffyringsrampe er meget mere kompakt end en kanon. At affyre en raket er meget lettere, og vigtigst af alt, det kan styres under flyvning. Som et resultat viser det sig, at raketten med en lignende kraft af ladningen er en størrelsesorden mere effektiv. Ikke overraskende var objekt 268 det sidste sovjetiske kraftige angreb SPG med kanonbevæbning.
Arbejdet med SPG'er baseret på T-10 stoppede ikke der. I samme 1957 begyndte OKTB på Kirov -anlægget at udvikle et køretøj, der modtog betegnelsen Object 282. Det kaldes ofte en tank, men faktisk var det en tungtank destroyer. Det blev skabt med forventning om at være bevæbnet med 170 mm anti-tank missiler "Salamander", men på grund af det faktum, at teamet af NII-48 ikke kunne få dem til at tænke på, blev våbnene ændret. I den endelige konfiguration skulle køretøjet, indekseret Object 282T, udstyres med enten 152 mm TRS-152 anti-tank missiler (ammunition til 22 missiler) eller 132 mm TRS-132 missiler (ammunition til 30 missiler).
Køretøjet, der blev lanceret til forsøg i 1959, var påfaldende anderledes end de tidligere SPG'er. På trods af en så imponerende ammunitionskapacitet og et besætning på 2-3 personer blev tanken noget kortere end T-10. Og vigtigst af alt var dens højde kun 2100 mm. Den forreste del af tanken er blevet redesignet. Desuden flyttede designerne brændstoftankene fremad og adskilte besætningen fra dem med en 30 mm skillevæg. Køretøjet modtog en tvungen V-12-7 motor med en kapacitet på 1000 hk. Dens topfart steg til 55 km / t.
Med et ord viste det sig at være en ekstraordinær maskine, som i sidste ende blev ødelagt af våben. Test har vist, at Topol -kontrolsystemet installeret på Object 282T ikke fungerer pålideligt nok, hvilket førte til afvikling af projektet.
I samme 1959 udviklede OKTB fra Kirovsky -anlægget et projekt til en forbedret maskine, der modtog betegnelsen Object 282K. Dens kampvægt steg til 46,5 tons, og dens samlede højde faldt til 1900 mm. Som planlagt var bilen udstyret med to TRS-132 løfteraketter (20 missiler til hver), placeret på siderne. I akterenden var der en 152 mm affyringsrampe PURS-2 med ammunition til 9 missiler. Brandbekæmpelsessystemet var fuldstændigt lånt fra Object 282T. I betragtning af den manglende test af objekt 282T forlod arbejdet med objekt 282 ikke designfasen.
Dette var slutningen på historien om design af SPG'er baseret på T-10.
