"Tyulkins flåde" bestod ikke kun af notfartøjer, pramme og slæbebåde. Det omfattede også en slags aristokrati. Vi taler ikke om en slags supernova -skibe eller hurtigere, men om de mest fredelige lystbåde. Krigen krævede søtransport. Og passagerskibene blev mobiliseret uden spørgsmål. Hvis notfartøjet stadig tjente landet ved fiskeri, dvs. bestemmelser til hæren, blev lystbåden i dens tidligere rolle under sådanne forhold en byrde.
På den allerførste dag i krigen blev det beskedne, til en vis grad endda elegante passagerskib "Zarnitsa" mobiliseret. Dette skib blev ligesom sit søsterskib nedlagt i 1927 på Odessa -værftet opkaldt efter Andre Marty. Den fremtidige Zarnitsa var enkeltrotor og enkeltdæk med en forskydning på 353 tons. Tysk diesel fra Benz med en kapacitet på 220 hk. givet en hastighed på 10 knob. Med en længde på 32,3 m, en bredde på 5,5 m og et dybgang på 2,1 m kunne Zarnitsa tage over 200 passagerer ombord.
Det nye metalskib blev leveret til kunden (Sovtorgflot) i 1929 og blev tildelt Yalta-havnen. I 1935 blev "Zarnitsa" omdøbt, opkaldt til ære for borgerkrigens helt og hovedet for havnen i Jalta, Pyotr Ilyich Lukomsky. Sådan rullede motorskibet for almindelige passagerer og glade feriegæster og demonstrerede kystens skønhed, fordi var oprindeligt designet til kystnære havområder.
Allerede den 27. juni 1941 begyndte "Lukomsky" at blive konverteret til et minelag. Mindre end en halv måned senere blev den nyfødte minesag en del af Sortehavsflåden. Skibet var bevæbnet med 2 45 mm 21-K kanoner, 2 12, 7 mm DShK maskingeværer og ti miner. Besætningen bestod af op til 33 sejlere. Først tjente "Lukomsky" i Odessa flådebase. I marts 42, under et raid med fjendtlige fly, var minelaget ude af drift, men om sommeren blev det løftet fra jorden og repareret, men han var ikke bestemt til at udføre sit minearbejde. Fra 42. til 43. var "Lukomsky" engageret i transport af sårede fra de kaukasiske havne fra Novorossiysk til Sochi. Under sin korte tjeneste udførte skibet op til 50 evakueringer og reddede 2.807 mennesker (heraf 1.826 var sengeliggende og alvorligt såret).
Den 3. januar 1945 blev skibet afvæbnet og returneret til den civile flåde. "Lukomsky" begyndte at gå ad ruten "Odessa - Luzanovka" og "Odessa - Chernomorka". I 65 blev det trætte skib sendt til demontering.
Motorskibets søsterskab Lukomsky (tidligere Zarnitsa) trådte også i tjeneste i 1929 under navnet Zarya. Kun "Zarya" gik langt fra sit fødested, det blev tildelt Sochi Shipping Company. Denne lystbåd blev også mobiliseret og omdannet til et minelay. Og igen blev den kun brugt til sit direkte "mine" formål i de første måneder af krigen, og endnu tidligere end sin bror sluttede den sig til rækken af søtransport. Han deltog i landingsoperationen Kerch-Feodosia og transporterede derefter de sårede langs ruten for de kaukasiske havne. Motorskibet foretog 21 evakueringer med 1400 mennesker, heraf 645 alvorligt sårede.
Zarya var ikke forberedt på Lukomskijs fredelige død. Den 5. marts 1943 forlod Zarya -minilaget igen Gelendzhik for at levere gods til Malaya Zemlya -brohovedet. I Myskhako-området blev et minelag sprængt af en mine (en grusom skæbnespøg, selvom den ikke holder andre) og sank i en dybde på omkring 40-45 meter.
Generelt blev Sochi Shipping Company i krigsårene praktisk talt renset for hærens behov, hvilket er forståeligt. Efter "Zarya" blev 8 passagerbåde og to passagermotorske - "Ost" og "Nord" overført til Sortehavsflåden.
Begge skibe begyndte at blive bygget i 1932 efter ordre fra Sovtorgflot på ovennævnte Odessa-værft. Motorskibene var af samme type-enkeltskrue og enkeltdæk med en forskydning på 285 tons. Længde - 37, 5 m, bredde - 6, 6 m, dybgang - 2, 3 m. Men i modsætning til de ældre kammerater ("Zarnitsa" og "Zarya") var disse skibe udstyret med en Benz dieselmotor med en kapacitet på 375 hk., Hvilket gjorde det muligt at give et forløb på 13 knob. Passagerkapaciteten var omkring 300 mennesker.
Resort lystbåde lagde lokale linjer ud for Kaukasus maleriske kyster. Når du ser på fotoet af motorskibet "Ost", får du dig selv til at tænke på, at der ikke er nok ung dame i en bredskygget hat med et slør på dækket til følget. Men i juni blev begge skibe skraveret og mobiliseret. "Nord" og "Ost" blev omdannet til minestrygere. Skibene modtog to 45 mm kanoner, to DShK-maskingeværer og var naturligvis udstyret med trawl. Besætningerne på de "nye" minestrygere talte på 35 personer hver. Derudover blev "Nord" til "T-513", og "Ost"-"T-514".
T-513 "Nord" begyndte næsten øjeblikkeligt at kombinere minestrygerens opgaver med arbejdet fra en transportmedarbejder, blev gentagne gange involveret som et overfaldsskib. Medlem af Kerch-Feodosiya-operationen. Siden 1942 begyndte minestrygeren regelmæssigt at evakuere flyvninger mellem de kaukasiske havne og selvfølgelig til Myskhako -området. I alt lavede "Nord" 76 til mange redningsflyvninger og evakuerede 6, 5 tusinde mennesker.
Så snart krigen sluttede, blev "Nord" returneret til Sochi Shipping Company. I midten af 50'erne glædede skibet igen turister på linjen Tuapse-Sochi-Gagra. I 1968 blev et veteranskib, der så blod på dækket, skrottet.
T-514 "Ost" var meget mindre heldig. Først gennemgik den nyligt minestryger den samme "skole". Deltagelse i Kerch-Feodosiya landingsoperation, regelmæssige evakueringer, hvis antal nåede 30, hvor minefejeren reddede 2.250 mennesker, heraf 874 alvorligt såret.
Fra begyndelsen af dannelsen af Malozemelsky -brohovedet blev "Ost" overført til at forsyne landingsstyrken med ammunition og genopfyldning. 4 (muligvis 5) marts 1943 kl. 18:30, dvs. da det blev mørkt, forlod minestrygeren Gelendzhik og satte kurs mod Myskhako med en last mad og ammunition. Men så snart han passerede landsbyen Kabardinka, blev han sprængt af en tysk magnetisk mine og sank.
Sådan er den triste historie om dem, der oprindeligt blev skabt for at glæde turister og den sydlige sol.
