Den 13. november 2020, som led i en national forsvarskonference, der blev arrangeret af det brasilianske forsvarsministerium, præsenterede luftvåbnet i dette latinamerikanske land konceptet om et fremtidigt let militært transportfly, kendt som STOUT. Det nye fly, hvis hovedtræk skulle være et hybridkraftværk, blev personligt præsenteret af chefen for det brasilianske luftvåben, Antonio Carlos Moretti Bermudez. STOUT står for Short Take Off Utility Transport.
Det antages, at det nye fly vil finde anvendelse i både militær og civil luftfart og vil kunne starte fra små flyvepladser. I fremtiden bliver det nye fly nødt til at erstatte hele serien af lette turboprop militære transportfly C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) og C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) i det brasilianske luftvåben, flåden af som nu anslås til 83 enheder. Disse fly kan allerede tilskrives forældede maskiner, gennemsnitsalderen på 63 C-95 fly er over 38 år, 19 C-97 fly-26,5 år.
Det skal bemærkes, at projektet fra den brasilianske flyproducent Embraer ser ganske interessant og ganske i tidens ånd ud. Indtil dette tidspunkt blev elektriske motorer kun udbredt i bilindustrien. I øjeblikket er der et rigtigt boom på planeten i oprettelsen af elektriske køretøjer samt køretøjer med et hybridkraftværk. Hvad er Tesla alene med sin grundlægger Elon Musk, som er blevet det dyreste bilfirma i verden. For blot et par dage siden oversteg virksomhedens kapitalværdi $ 500 mia. Om Embraer vil være i stand til at producere verdens første militære transportfly med et hybridkraftværk, vil kun tiden vise. Indtil videre er det lovende fly kun på konceptstadiet, selvom det har tiltrukket opmærksomhed langt ud over Brasilien.
Hvad man ved om det nye brasilianske projekt STOUT
Embraer er ansvarlig for udviklingen af det nye fly til det brasilianske luftvåben. Det er i øjeblikket et af de største og måske det mest berømte brasilianske firma i verden. Embraer er et ægte flykonglomerat af virksomheder med en førende position i verden inden for oprettelsen af passagerfly i regional klasse. Denne specialisering gør det muligt for bekymringen at skabe ret succesrige små militære transportfly samt specialfly til forskellige formål.
Virksomheden kæmper i øjeblikket med den canadiske Bombardier om retten til at blive betragtet som den tredjestørste flyproducent i verden efter Airbus og Boeing. Ud over passagerflyindustrien udvikler den aktivt sine militære projekter og promoverer produkter både på det indenlandske og udenlandske marked. Især har Embraer designet Embraer C-390 dobbeltmotorede mellemdækkende militære transportfly. Denne 23-tons taktiske transportør er i øjeblikket det største fly i Embraer-flyserien.
På samme tid begyndte Embraers historie med et let to-motoret turboprop-passagerfly EMB 110 Bandeirante. Dens militære version blev betegnet C-95. Dette første Embraer-fly tog til himlen i 1968 og blev masseproduceret indtil 1991. I øjeblikket er forskellige transportversioner af dette køretøj stadig i drift hos det brasilianske luftvåben.
Det er klart, at det brasilianske luftvåbens lette militære transportflyflåde har brug for fornyelse. Efter at have indset dette, underskrev flyproducenten og det brasilianske luftvåben et fælles memorandum om oprettelsen af et nyt lovende let militært transportfly. Den nye bil skulle erstatte C-95 og C-97. På samme tid, hvad angår dens størrelse og kapacitet, er det tættere på det mere moderne og store transportfly C-97.
Den første præsentation med visuals om de nye militære transport- og erhvervsfly fandt sted den 13. november 2020. Embraer erkender, at hybridmodellen, der blev afsløret af militæret i november, er et produkt af et memorandum underskrevet i december 2019.
Samtidig er der stadig meget lidt information om projektet, det er indlysende, at det er i den allerførste fase af implementeringen. Virksomheden beskæftiger sig i øjeblikket med det foreløbige design af et nyt fly inden for rammerne af en aftale, der tidligere blev underskrevet med luftvåbnet.
Tekniske egenskaber ved STOUT hybridflyet
De nye STOUT lette militære transport- og erhvervsfly udvikles til brug i dårligt udviklet flyveinfrastruktur. Flyet vil kunne starte fra korte og smalle landingsbaner samt fra dårligt forberedte landingsbaner. Drift fra ikke -asfalterede flyvepladser er påtænkt, hvilket gør det muligt for flyet at blive brugt i utilgængelige hjørner af Brasilien, primært i Amazonas. Amazonasbassinet er et utilgængeligt område med en overflod af regnskove og sumpe. Hvis projektet gennemføres med succes, vil det nye Embraer -fly finde anvendelse i andre lande i Latinamerika. Og det vil også kunne komme ind på det internationale marked.
Flyets hovedtræk og træk er tilstedeværelsen af et hybridkraftværk. Det nye fly får fire motorer, hvoraf to vil være traditionelle turboprop og to elektriske. Hver af dem modtager fembladede propeller. Indtil videre indebærer det præsenterede koncept placering af elektriske motorer på STOUT -flyets spidser. Elmotorer drives af generatorer af turbopropmotorer.
Det nye firemotors lette transportfly med dobbelt brug ligner en klassisk T-hale med høj ving. En vigtig forskel fra C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) og C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) fly vil være tilstedeværelsen af en fuldgyldig bag rampe, som vil lette processen med at transportere gods til forskellige formål, inklusive paller. Det vil også give flyet mulighed for at transportere lette hjulkøretøjer i lastrummet. Brugen af et firemotors hybridkraftværk bør give et lovende fly med et godt tryk-til-vægt-forhold samt høje start- og landingsegenskaber.
Dimensionerne på de nye lette militære transportfly vil være sammenlignelige med C -97 -modellen (længde - 20 meter, højde - 6, 35 meter, vingefang - 19, 78 meter). På samme tid ligner den eksternt præsenterede model mest af alt en proportionelt reduceret version af C-390 Millennium mellemstore militære transportfly med et andet kraftværk og et let modificeret chassisdesign.
Det antages, at for start af et STOUT -fly med en maksimal belastning på tre tons vil der være behov for landingsbaner med en længde på 1.200 meter. Samtidig kan flyet med en lavere belastning betjenes fra asfalterede flyvepladser med landingsbaner mindre end 1.000 meter. Dette rapporteres af luftfartsinternetpublikationen Cavok Brasil. Ifølge en præsentation fra det brasilianske militær vil det nye firemotors lette militære transportfly være i stand til at transportere op til tre ton gods over en afstand på 2.420 km. Også om bord vil den kunne rumme 24 faldskærmstropper eller 30 faldskærmssoldater i fuld kampammunition.
Det er allerede blevet meddelt, at flyet oprindeligt blev udviklet i en transportversion til godstransport (herunder på paller) og faldskærmstropper. Også om bord kan installeres specielle medicinske moduler og medicinsk udstyr. Transportversionen af flyet med et hybridkraftværk vil kunne bruges af både militære og civile virksomheder, der er involveret i godstransport.
I fremtiden kan der på basis af denne model oprettes en passagerversion af STOUT. Ifølge chefen for det brasilianske luftvåben:
"Det nye fly vil være i stand til at dække flere operationelle behov for militæret: landing af faldskærmstropper, levering af gods og personale i junglen og transport af syge."
Det rapporteres, at Embraer, regeringen og repræsentanter for det brasilianske luftvåben forventer at bruge landets behov for et nyt let militært transportfly til at fremskynde arbejdet med oprettelsen af hybridelektriske fly.
Ifølge en række eksperter er sådanne fly en lovende vej til at organisere pendler- eller regional passager- og godstransport på grund af den mulige reduktion af brændstof- og vedligeholdelsesomkostninger.
Disse fly vil også have en mindre negativ indvirkning på miljøet.
