I disse dage er det svært at overraske nogen med dobbeltdækkede fly. Når snesevis af passagerfly fra Boeing 747 og Airbus A380 passager himlen, og rigtige giganter som An-124 Ruslan er involveret i transport af omfangsrig last, er det naturligvis virkelig svært at gøre dette. Men i de tidlige efterkrigsår, det vil sige i slutningen af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne, var dobbeltdækkede fly en nyhed. Stor succes med oprettelsen af sådanne fly blev opnået af franske designere, der præsenterede en hel serie af person- og transportkøretøjer, herunder Breguet Br.765 Sahara dobbeltdækkede transportfly.
På vej til Breguet Br. 765 Sahara
Arbejdet med oprettelsen af nye dobbeltdækkede fly, primært passagerfly, begyndte allerede i slutningen af 1944, da det blev tydeligt, at krigen snart ville ende, og Europa måtte vende tilbage til et fredeligt liv. Breguet mente med rette, at markedet ville have brug for en ny generation af passagerfly med en meget større kapacitet end førkrigsmodellerne. Mens kanonaden for den afslutende anden verdenskrig stadig raslede i Europa, arbejdede designerne af det franske selskab på oprettelsen af en ny passagerskib, der kunne transportere mere end 100 passagerer. Selskabets første dobbeltdækkede fly var passager Breguet 761.
Prototypen på det nye passagerfly modtog 4 Gnome-Rhone 14R radiale stempelflymotorer, der hver udviklede en maksimal effekt på 1.590 hk. Motorerne blev fremstillet af det franske firma SNECMA. Den første flyvning af den nye liner fandt sted den 15. februar 1949. Dobbeltdækket passagerfly var et klassisk mid-metal midwing med tilbagetrækbare landingshjulsstivere til trehjulede cykler. Det vigtigste landingsudstyr blev lavet med to hjul. På samme tid dukkede mere avancerede og kraftfulde Pratt & Whitney R-2800-B31-motorer op på tre præproduktion Breguet Br.761S-modeller, der hver udviklede 2020 hk. Besætningen på det nye fly, som var usædvanlig for disse års luftfart, havde et internt layout på 4 personer.
Interessen for det nye rummelige fly blev forudsigeligt vist af både civile og militære kunder. Allerede i 1951 afgav Air France en ordre på 12 fly. Ordren var en stor hjælp for Breguet og for de første efterkrigsår. Samtidig forventede Air France oprindeligt at modtage fly med forbedret ydeevne og højere flyveegenskaber. Den nye model fik betegnelsen Br.763. Flyet blev kendetegnet ved et modificeret vingedesign med et større spænd, nye motorer med større effekt og et mandskab reduceret til tre personer. Flyet brugte 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18 stempelradialmotorer med en kapacitet på 2400 hk. hver. Samtidig var flyets maksimale startvægt allerede 51 600 kg, mens den tidligere version af maskinen var slankere, dens maksimale startvægt var 40 000 kg.
Det første produktionsfly Breguet Br.763 blev modtaget af Air France i august 1952. Den nye version fik også sit eget navn "Provence". Det franske flyselskab opererede nye fly til 59 og 48 passagerer, der er placeret på henholdsvis det øverste og nederste dæk. Der var en trappe mellem det øverste og det nederste dæk både foran og bag i salonen. Også i den bageste sektion er der toiletter og et værelse til stewardesser. Samtidig var den maksimale passagerkapacitet i økonomiklasse -kabinen 135 passagerer. Ud over passagerversionen præsenterede Breguet andre versioner af flyet: fragtpassager og transport.
Flyet interesserede også det franske militær, der testede Breguet Br.761S -modellen tilbage i 1951, herunder til landing af gods ved hjælp af faldskærmssystemer. Så ordren om oprettelse af en militær transportversion ventede ikke længe. Flyet, der blev præsenteret for militæret, modtog betegnelsen Breguet Br.765 Sahara; modellen var planlagt primært at operere til flyvninger til de franske kolonier i Afrika. Flyets flyskrog blev forstærket, og motorerne og ydeevnen ud over at øge det maksimale flyveområde forblev praktisk talt uændret. Den første flyvning af Breguet Br.765 prototypen fandt sted den 6. juli 1958.
Den nye flys maksimale bæreevne var 17.000 kg, mens den kunne tage ombord på op til 164 faldskærmstropper med fulde våben. Startvægten på flyet voksede til 54.300 kg, den maksimale flyvehastighed var 390 km / t, og marschhastigheden var omkring 330 km / t. Hastighedsydelse tilhørte tydeligvis ikke plusserne ved det nye fly. Serviceloftet var 7.500 meter, den praktiske flyvning var 4.000 km. Visuelt kunne Breguet Br.765 Sahara skelnes fra Br.763 -flyet ved tilstedeværelsen af to vingebrændstoftanke.
Breguet Br.765 Sahara transportflyets muligheder
Med hensyn til dens kapaciteter var det mellemstore dobbeltdækkede transportfly Breguet Br.765 Sahara en ret unik maskine for sin tid. I modsætning til sine civile kolleger blev militærtransportflyet kendetegnet ved en længere flyvning (militæret forlangte, at rækkevidden for en non-stop flyvning skulle være 4500 kilometer, dette svarede til længden af Paris-Dakar-ruten) og evnen til at transportere pansrede køretøjer, der vejer op til 14 tons. Disse krav omfattede lette franske AMX 13-tanke med et FL 10-tårn samt Panard EBR 75 pansrede køretøjer med rekognoscering på hjul bevæbnet med en 75 mm riflet kanon.
Den nye Breguet Br.765 adskilte sig kun fra passagervarianterne og Br 763 -flyet kun i bagagerummets interne layout. Designerne formåede at frigøre et rum på 92 kubikmeter bag på skroget. Denne mængde var tilstrækkelig til transport af forskelligt militært udstyr med fly: fra pansrede køretøjer og lastbiler til lette kampvogne. Til transport af omfangsrig last blev en del af det øverste dæk i lastrummet gjort aftagelig. Samtidig kunne den aftagelige del af det øverste dæk fungere som en rampe, hvilket gjorde det muligt at laste artillerisystemer med en kaliber på op til 105 mm og GMC -lastbiler på det øverste dæk af et militært transportfly).
I dette tilfælde blev adgangen til flyets øvre dæk normalt udført ved hjælp af en særlig løfteplatform. Også bænke blev opbevaret i lastrummet, som var foldbare, hvis det var nødvendigt, kunne de let demonteres. Således kunne flyet let bruges til at transportere infanterister med alt udstyr og våben. Der var mange downloadmuligheder. Militære transportfly Breguet Br.765 Sahara kunne transportere med fly:
- en let tank AMX 13 med et tårn FL 10 eller et pansret køretøj EBR 75 på henholdsvis 3 og 2, 4 og 7, 7 tons ammunition og brændstof på hjul
- tre lette jagerbomber Breguet 1100;
- tre sporede pansrede mandskabsvogne Hotchkiss TT og op til to ton brændstof;
- op til 6 105 mm M1 og 4 haubitser, 2 tons ammunition til dem;
- to 105 mm haubitser, to traktorer til transport, beregninger og 5,8 tons forskellige laster (ammunition, brændstof);
- op til 8 jeeps og 8 tons forskellige laster
- op til 164 soldater i fuldt gear eller op til 85 liggende såret på bårer sammen med deres ledsagere.
Skæbnen for Breguet Br.765 Sahara -projektet
Skæbnen forberedte ikke det bedste liv for Breguet Br.765 Sahara -flyet samt produktionsselskabet, der snarere tabte mere på dette projekt end opnået. Da "Sahara" virkelig var klar og begyndte at gå ind i militæret, sluttede kampene i Algeriet, som havde været i gang siden november 1954. Behovet for den franske hær til transport luftfart og transport af militære varer faldt. Ordren fra militæret om frigivelse af Breguet Br.765 Sahara blev konstant reduceret og nåede som et resultat ganske latterlige størrelser.
Oprindeligt vurderede det franske luftvåben sit behov for nye militære transportfly til 27 fly, men dette antal faldt konstant. Først blev ordren reduceret til 21, derefter til 15 og endelig til i alt 12 Breguet Br.765 Sahara militære transportfly. En sådan lille ordre kunne næppe bidrage til det økonomiske opsving og velvære i Breguet, som eksisterede under dette navn indtil 1971, hvorefter det blev en del af de større franske bekymringer, i dag er det en integreret del af Dassault Aviation. På trods af alle vanskelighederne og et fald i ordren besluttede Breguet -ledelsen i august 1955 at producere 12 fly. På samme tid var det nødvendigt at udføre seriøst forberedende arbejde for at starte serieproduktion, hvor virksomheden gennemgik en reorganisering. Konstruktionen af serien krævede oprettelsen af en ny samlebutik med et areal på omkring 10 tusinde kvadratmeter samt fordeling af arbejdet mellem virksomheder i tre byer: Toulouse-Montoran, Anglet og Biarritz-Parm.
Efter at alle 12 svævefly var klar, blev det kendt, at militæret var klar til helt at opgive ordren. På samme tid var fire transportarbejdere i Sahara allerede i den sidste fase af arbejdet. Repræsentanter for Breguet -selskabet gjorde alt for at redde i det mindste disse, allerede næsten færdige maskiner, som følge heraf erstattede offentlige instanser annulleringen af ordren om dens reduktion til kun fire fly. De resterende 8 svævefly fra Breguet Br.765 Sahara dobbeltdæk militære transportfly blev simpelthen skrottet.
Det skete sådan, at på trods af den lille serie var det mest berømte fly blandt alle Breguet dobbeltdækkede maskiner Breguet Br.765 Sahara militære transportfly, hvis navn var let at forstå, at det var planlagt at blive brugt til arbejde i Afrika. Kunden til projektet var det franske forsvarsministerium. Imidlertid havde næsten alle franske kolonier i Afrika i begyndelsen af 1960'erne formået at opnå eller opnå uafhængighed, så behovet for rummelige militære transportfly til at transportere tropper og last til koloniernes garnisoner forsvandt af sig selv. I alt blev der produceret fire Breguet Br.765 Sahara-fly, og det samlede antal Breguet Deux Ponts dobbeltdækkede fly var 20 stykker. Deres operation blev fuldstændig afsluttet i 1972. Kun tre eksempler på disse fly har overlevet den dag i dag, et i udførelsen af Br.763 og to i ydeevnen for Br.765. Alle tre er hærkøretøjer i en transportkonfiguration; passagerfly har ikke overlevet den dag i dag. På samme tid er Breguet Br.763-flyet ikke på museet, det blev grundlaget for restauranten, som ligger i den lille franske by Fontenay-Tresigny.
