I Frankrig, som i andre europæiske lande, før udbruddet af Anden Verdenskrig intensiveredes arbejdet inden for tankbygning. Franske designere, ligesom deres kolleger fra USSR og Tyskland, arbejdede på at skabe en tank, der ville tilfredsstille behovene i en fremtidig krig. I modsætning til tyskerne, der ikke kunne skille sig af med det kasseformede skrog, der både havde sine åbenlyse fordele og sine lige så indlysende ulemper, designede franskmændene kampvogne med et rationelt arrangement af rustningsplader. G1-medium infanteritank med kanonbeskyttelse og tilstrækkelig bevæbning kunne for den franske hær blive en slags analog af de sovjetiske fireogtredive.
Begyndelsen på designet af G1 -tanken
I midten af 1930'erne var Frankrig i gang med dannelsen af mekaniserede formationer. Landet skabte fem mekaniserede infanteridivisioner, som skulle bevæbnes med 250 nye kampvogne. Samtidig var de militære prøver til rådighed ikke nok, og ikke alle opfyldte de ændrede krav. Den første opgave for design af en ny medium infanteritank blev udstedt i december 1935. I første omgang drejede det sig om et 20-tons kampvogn. Samtidig, allerede i maj 1936, blev kravene til den nye tank revideret. Ifølge den nye specifikation var det planlagt at oprette et kampvogn med anti-kanon rustning og hovedbevæbning, som ville tillade bekæmpelse af fjendtlige kampvogne. Men det var planlagt at holde tankens masse på samme niveau.
I fremtiden skulle den nye tank erstatte alle Char D1 og Char D2 medium tanks i hæren. Den første af disse blev oprettet i begyndelsen af 1930'erne, og den anden var en moderniseret version af 1934. Fem franske virksomheder var involveret i udviklingen af det nye projekt, der modtog betegnelsen Char G1, i lang tid, det vil sige, at næsten alle de vigtigste ingeniørvirksomheder i disse år, herunder Lorraine-Dietrich og Renault, var involveret i projektet. Og yderligere to store producenter FCM og SOMUA trak sig tidligt ud af projektet.
Det er ganske indlysende, at borgerkrigen, der begyndte i Spanien, gjorde indtryk på det franske militær. Allerede i oktober 1936 blev designet af den nye tank justeret til fordel for at øge rustningen. Panden, siderne og bagsiden af tankskroget skulle modtage panserplader op til 60 mm tykke. En vigtig betingelse for det franske militær var også, at det nye kampvogn passede ind i jernbaneplatformernes dimensioner. Samtidig skulle bevæbningen give mulighed for at bekæmpe kampvogne af lignende type; derudover var det planlagt at installere to maskingeværer på tanken.
Konkret blev implementeringen af det nye projekt startet i vinteren 1936-1937 af fem deltagende virksomheder: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Som vi skrev ovenfor, forsvandt yderligere to virksomheder hurtigt fra udviklingen af et nyt kampvogn. Behandlingen af virksomhedernes projektansøgninger fandt sted i februar 1937, samtidig blev de vigtigste ledere identificeret, hvilket var selskaberne SEAM og Renault, der allerede havde færdige projekter af tanke på 20 tons på det tidspunkt. Samtidig lykkedes det SEAM endda at samle en prototype af et nyt kampvogn.
Projektmuligheder og Renault G1R tank
Meget i projektet med den nye tank var rettet mod at forbedre synligheden for både føreren og chefen for kampvognen. Især var det planlagt at installere nye sideobservationsudstyr til venstre og højre for føreren, så han kunne se tankens dimensioner. Samtidig blev det antaget, at føreren af køretøjet stadig ville have et bedre overblik, derfor var det nødvendigt at organisere en stemmekommunikation mellem mechvod og kommandanten. Kommandanten modtog i første omgang en kommandantkuppel, som i øvrigt ikke havde de sovjetiske tankskibe på T-34.
I kommandørens kuppel, som gav et godt allround-udsyn, var det planlagt foruden maskingeværet, som tankkommandøren selv kunne affyre, at installere en afstandsmåler. En optisk afstandsmåler ville give en nøjagtig målbetegnelse til affyring på objekter i bevægelse placeret i en afstand på op til to kilometer. Denne innovative løsning fra de franske designere var rettet mod at udnytte kapaciteterne på 75 mm kanonen med en 32-kaliber tønde længde fuldt ud. Ud over den optiske afstandsmåler skulle G1 -tankene modtage et nyt teleskopisk syn med 4x forstørrelse, som tilsammen ville gøre det muligt effektivt at bruge pistolen over hele den praktiske skydebane.
Samtidig var infanteridirektoratets appetit, som var kunden til den nye tank, ikke begrænset til én afstandsmåler. Udviklerne af den nye mediumtank var forpligtet til at give kampvognen mulighed for at skyde fra farten med hastigheder op til 10 km / t, når de kørte over ujævnt terræn. Franskmændene lånte denne idé fra briterne, og sidstnævnte var til gengæld alvorligt imponeret over de demonstrative Kiev -manøvrer i 1935. Med hensyn til G1 -projektet antog de nye krav fra militæret seriøst arbejde og en ændring af tankens chassis eller arbejde i den mest lovende retning på det tidspunkt - udvikling og installation af en bevæbningsstabilisator på tanken.
Det franske militær regnede mest af alt med Renaults succes. Ikke uden grund i betragtning af at dette firma var en af lederne i den franske tankbygning. Det var dette firma, der gav verden Renault FT-17, den første tank i klassisk stil i historien. Modellen, der blev udviklet af Renault -ingeniører, fik betegnelsen G1R. Tanken til dette projekt så udadtil det mest æstetisk tiltalende ud og skiller sig ud med skrogets og tårnets glatte konturer. Panserpladerne var placeret i rationelle hældningsvinkler og gav meget god beskyttelse af besætningen, komponenterne og samlingerne i kampvognen. Det halvkugleformede tårn var placeret i midten af skroget. Oprindeligt var det planlagt at installere en 47 mm SA35 -kanon indeni. En mulighed blev også overvejet med installation af en anden af den samme pistol i skroget, men over tid blev denne idé opgivet.
Undervognen til G1R medium infanteritank omfattede 6 dobbelte vejhjul på hver side, forhjulene var guider, baghjulene førte. For at forbedre tankens langrendsevne på jorden besluttede designerne at bruge et dobbeltsporet bælte. Dette "snedige" træk fra udviklerne havde også en helt prosaisk forklaring - det gjorde det muligt at undgå at designe en ny bred larve. Suspensionen af rullerne på G1R -tanken blev oprindeligt udviklet med en torsionsstang. Samtidig havde alle tankens åbne ophængselementer samt vejhjulene yderligere beskyttelse i form af bolværk.
Et vigtigt træk ved G1R var den oprindeligt brede karosseri, som gjorde det let at passe ind i stadigt skiftende specifikationer. Så i 1938 blev der fremsat et forslag om at installere et nyt tårn med kraftigere våben. Den brede krop gjorde det muligt at placere ethvert tårn ud fra de muligheder, der allerede var foreslået af forskellige firmaer. Derfor var Renault i sommeren 1938 blevet en klar favorit. Det blev antaget, at serieproduktionen af G1R-tanken kunne indsættes om 1, 5-2 år.
Sammen med installationen af et nyt tårn med en 75 mm pistol voksede kampvognens masse også. Under hensyntagen til, at tanken havde et mandskab på fire og en minimum transportabel ammunitionslast, kunne dens kampvægt stadig ikke være mindre end 28 tons. Over tid bragte det franske militær specifikationen til 30 tons. Og Renault mente selv, at kampvognens kampvægt ville være op til 32 tons. Ifølge denne indikator omgåede tanken alvorligt både T-34 og den tyske PzKpfw IV i den tidlige serie. På samme tid blev motoren et problem, da det franske militær tilbage i 1938 forventede at få en bil med en maksimal hastighed på op til 40 km / t på motorvejen. Og dette er givet kravene til en cirkulær reservation på 60 mm. I sidste ende blev arbejdet med oprettelsen af tanken bremset og næsten helt stoppet over tid. Før krigen ophørte økonomisk støtte fra militæret næsten fuldstændigt, og projektet forblev for evigt på papir.
Skæbnen for G1 -mediumtankprojektet
I 1939 droppede fire virksomheder ud af designløbet på én gang. Så SEAM -virksomheden havde på det tidspunkt allerede en færdigmonteret prototype uden tårn og følgelig våben. Projektet blev betragtet som et af de nærmeste til færdiggørelse, men blev stoppet i 1939 på grund af manglende finansiering. De tre virksomheder BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich og Fouga forlod også projektet i 1939. Samtidig havde selskaberne BDR og Lorraine de Dietrich på det tidspunkt kun henholdsvis træ- og metalmodeller. Alle tre virksomheder stoppede udviklingen til fordel for andre designers programmer.
I slutningen af 1939 var Renault det eneste selskab, der fortsatte arbejdet med den mellemstore infanteritank. Udviklingen af kampvognen foregik med direkte deltagelse af Louis Renault og fortsatte indtil 1940 indtil Frankrigs komplette militære nederlag efter Nazi -Tysklands angreb. Samtidig var der på det tidspunkt kun en træmodel klar.
Det skal bemærkes, at på trods af at G1 -mediumtankprojektet forblev urealiseret, er det stadig af historisk interesse i dag. På tidspunktet for arbejdet var G1 -tanken uden tvivl den mest avancerede og avancerede udvikling inden for den franske tankindustri. Med hensyn til oprustning og dens mobilitet var den nye mediumtank sammenlignelig med de allieredes bedste mediumtanke - den sovjetiske T -34 og den amerikanske M4 Sherman. Ligesom sovjetisk fireogtredive var tanken kendetegnet ved god anti-kanon rustning med rustningsplader placeret i rationelle hældningsvinkler. I nogle henseender overgik det urealiserede franske projekt endda de allieredes bedste kampvogne. Installation af en optisk afstandsmåler, et våbenstabiliseringssystem og implementeringen af en halvautomatisk lastemekanisme til en tankpistol blev betragtet som innovative løsninger.
Desværre modtog det franske militær aldrig den nye tank. Der var flere forklaringer på dette. For det første kan det faktum, at projektet aldrig blev gennemført, bebrejdes repræsentanter for infanteridirektoratet, der ændrede specifikation og ydeevne til et nyt køretøj næsten hvert år. Dette skyldtes stort set et forståeligt ønske om at få den bedste tank i verden, men der er en grænse for alt. På samme tid drev det franske militærs ønske om at få en medium tank, der optimalt kombinerer beskyttelse, våben og vægt, alle designerne i en næsten blindgyde. Et separat problem var det nye udstyrs tekniske udstyr. Og hvis de franske virksomheder kunne klare transmissionen og chassisdesignet, så kunne den franske industri først designe en tilstrækkelig kraftig dieselmotor efter krigen. Et andet problem med projektet kan være for mange deltagende virksomheder. Dette var allerede en form for overdreven konkurrence, måske hvis to eller tre virksomheder arbejdede på projektet, var designet gået hurtigere.
Det skete så, at ingen af projekterne i G1 -mediumtanken blev bygget i færdig form og ikke nåede masseproduktion. Tanken, der for alvor skulle konkurrere med Hitlers maskiner og de allieredes kampvogne, forblev et urealiseret projekt, hvis eneste liv kun var muligt i computerspil. Franske ingeniører og designere kunne ikke have forestillet sig en sådan begivenhedsudvikling i 1940. Spillet World of Tanks, populært i det tidligere Sovjetunionen og i verden, har nået to tanke oprettet under dette program: Renault G1 medium tank og BDR G1B heavy tank.
