Kampfly. Næsten fransk "Beaufighter"

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Dette er en meget interessant bil. Faktisk var det kun den hollandske Fokker G.1, som blev diskuteret i slutningen af sidste år, der kunne sammenligne med den i originalitet og alsidighed. Og hvis Frankrig ikke gennemførte alle planerne for konstruktion af fly, men kun de bedste, åh, hvor svært ville det have været for Luftwaffe i 1940 …

Men lad os gå i orden.

Midten af trediverne i forrige århundrede var præget af en simpel hektisk interesse for to-motorede fly af universel karakter, hvorfra man med minimale ændringer kunne få et bombefly, et angrebsfly, en tung jagerfly og en rekognoscering fly.

Generelt var ideen ganske fantasifuld, spørgsmålet var kun i eksekvering. Nogle er lykkedes, nogle har ikke. Bf.110 fra Messerschmitt matchede ikke G.1 fra Fokker, og den britiske Beaufighter fra Bristol var lige begyndt at lære at flyve.

Nå, et interessant forsøg i Frankrig kan kaldes en konkurrence om en tre-sæders jagerfly med en fast fremadrettet kanonbevæbning, designet til at opfange, eskortere og også bruge enkeltmotorkæmpere som leder.

Konkurrencen samlede hele otte personer, der ville vinde. Og som et resultat dukkede meget lovende maskiner op: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Pote -jageren gik endda i produktion og viste sig at være et ganske kampvogn.

Ingen af dem kunne imidlertid sammenligne med produktet af arbejdet i teamet i firmaet "Breguet" under ledelse af chefdesigneren Georges Ricard.

Flyet viste sig at være meget anstændigt, mange eksperter talte om det som en slags lettere forgænger for Beaufighter, hvilket generelt var sandt.

Designet var mere end moderne: en cantilever mid-wing monoplan. Der er meget metal i strukturen, hvilket giver fremragende styrke. Flykroppen, vingerne, halen - alt var lavet af metal.

Flykroppen, der blev fremstillet af en monokok, rummede tre besætningsmedlemmer: pilot, navigator og skytte-radiooperatør. Angrebsvåben, bestående af to 20 mm Hispano-Suiza-kanoner, blev placeret på begge sider af piloten. Radiooperatøren var bevæbnet med en 7, 5-mm MAC 1934 maskingevær.

Som kraftværk blev der brugt 14 14-cylindrede luftkølede radialmotorer "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, der hver producerede 680 hk. i 3500 meters højde.

Hver af dem udviklede en effekt på 680 hk. i 3500 m og 650 hk ved start. Motorerne roterede meget progressivt propellerne i modsatte retninger, hvilket havde en meget positiv effekt på flyets kontrol under start og taxa. Hjulstiverne blev trukket tilbage i motorens naceller.

Processen med at bygge prototypen gik så langsomt, men kunden belastede ikke designerne for meget. Konstruktionen af prototypen Vg.690 begyndte i 1935, og den officielle ordre til flyet blev modtaget i begyndelsen af 1937, da prototypen allerede ventede på motorerne med kraft og hoved.

Men måske skete det for det bedste.

Men samtidig med ordrer på testkøretøjer stillede herrer fra militærafdelingen sig op og begyndte at stille alle deltagerne i konkurrencen spørgsmål om, hvorvidt en jagerfly på magisk vis kunne blive til et bombefly eller angribe fly?

Nogle designere sagde, at "hvis du bad om en jagerfly, får du det," men Breguet var klar til denne begivenhed. Og muligheden for et to-personers angrebsfly, hvis det ikke lykkedes, så i det mindste overvejet.

Imidlertid er der gået for lang tid siden arbejdets start til at alt kan afspilles. Derfor blev det besluttet at forlade varianten af den tunge jagerfly uændret og kalde den Vg.690-01, og at starte konstruktionen af det to-sæders angrebsfly Vg.690-02 fra bunden.

Problemet kom dog fra, hvor de ikke havde forventet. Tankegangen for "Pote" -selskabet, P.630, var så glad for militæret, at hele det tilgængelige lager af motorer fra "Hispano-Suiza" blev givet til produktion af en række af disse fly.

Breguet -flyet ventede cirka et år på, at motorerne skulle leveres. Det var først den 23. marts 1938, at Vg.690-01 startede for første gang.

Men da det tog fart, blev det straks klart, at Breguet slog Potet "med en klar fordel." Flydata, kontrollerbarhed, manøvredygtighed - alt var bedre med Breguet. Det er ikke overraskende, at Breguet den 14. juni 1938 modtog en ordre på 100 fly i varianten af et to-personers angrebsflybomber, betegnet Bg.691AV2. Og senere blev dette antal øget til 204 stykker.

Tvisterne var alvorlige, ikke alle i luftvåbnets ledelse mente, at Frankrig havde brug for så mange angrebsfly. Ikke desto mindre fortsatte produktionen. Selve ændringen var ikke vanskelig, hovedændringen var installationen af et bomberum til 8 bomber på 50 kg i stedet for navigatorkabinen.

En kanon måtte dog fjernes. Så piloten stod tilbage med en 20 mm HS404 -kanon på styrbord side foran skroget. I stedet for den anden kanon blev der installeret to MAS 1934 maskingeværer af 7, 5 mm kaliber. Og de tilføjede endnu en 7, 5 mm maskingevær, som skød skråt ned og tilbage. Nå, og en standard 7, 5 mm maskingevær til forsvar af den bageste halvkugle hos radiooperatøren.

For den normale placering af bomberne var det nødvendigt at øge flyets næse lidt med 0,3 m. Bomberne blev placeret, desuden blev det muligt at øge brændstoftilførslen fra 705 til 986 liter takket være installationen af to tanke i motorens naceller.

Sandt nok var der problemer med motorerne. Hispano-Suiza 14AB-motoren havde den krævede effekt og havde desuden en lille diameter. Ressourcen til denne motor viste sig imidlertid at være væsentligt lavere end hvad virksomheden oplyste. Plus, pålideligheden var ganske under gennemsnittet.

Producenten "Hispano-Suiza" selv, efter at være slidt op med denne motor, besluttede at skifte til vandkølede motorer. Dette undergravede i høj grad udsigten til masseproduktion af Vg.691, da ændringen for en vandkølet motor tog meget tid. Derfor blev det besluttet at udskifte "Hispano-Suizu" med "Gnome-Ron" luftkølet 14M.

"Gnome-Ron" udviklede 700 hk. ved start og 660 hk. i 4000 m. højde, men havde en endnu mindre diameter og træk.

Så flyet med "Hispano-Suiz" modtog mærket Bg.691, og med motorer fra "Gnome-Ron"-Bg.693. I alle andre henseender var flyene bortset fra motorerne identiske. Den eneste forskel i den senere Vg.693 -serie var installationen af to stationære maskingeværer, der skyder baglæns, i motorens naceller.

Samtidig blev det taktiske rekognoseringsfly Vg.694 udviklet på baggrund af Vg.693. Spejderen bevarede muligheden for at bruge det som et angrebsfly, men derfor skulle det for alvor udstyres igen. Rekognosceringens besætning bestod af tre personer, en observatør med et luftkamera blev placeret på navigatorens sted, og bevæbningen blev reduceret til et maskingevær med fast kurs og et mobil maskingevær af radiooperatøren.

I tropperne i "Breguet" begyndte Vg.691 og 693 at komme ind i tropperne i oktober 1939. I flyveenhederne var holdningen tvetydig, piloterne kunne lide flyet, men det tekniske personale var tydeligvis ikke tilfreds. Hovedsageligt på grund af Hispano-Suiza-motorernes lave pålidelighed, selvom chassiset også er blevet kritiseret.

Den første kampbrug af Vg.693 blev foretaget den 12. maj 1940 på de tyske søjler nær Tongeren. 11 Bg.693 angreb ordre fra den mekaniserede division. Tyskerne mødte det franske angrebsfly mere end hårdt og slog 7 ud af 11 biler ned og ødelagde resten, så et faldt lidt senere, det andet styrtede ned under en tvangslanding, og en af de to, der landede på deres flyveplads, kunne ikke blive restaureret, da det bogstaveligt talt var gennemsyret.

Den anden gruppe på syv fly, der udfører en mission i det samme område, må siges at have mistet kun et fly.

Generelt afhængede succesen med at bruge Breguet angrebsfly hovedsageligt af, hvor pludseligt angrebet var. Hvis det var muligt at henvende sig til fjenden ubemærket, så var tabene små. Hvis fjendens luftværnsskytter havde tid til at lægge mærke til flyene og organisere et afvisning, led franskmændene tab.

Meget hurtigt blev følgende regler udviklet: de nærmede sig målet ved lavt flyvning, klatrede derefter til 900-1000 meter, dykkede, smed bomber på 300-400 meter og bevægede sig væk fra målet igen på lavt niveau.

I to ugers kampbrug udførte angrebsfly "Breguet" Vg.693 mere end 500 sorteringer, hvor 47 fly gik tabt. Generelt viste flydesignet sig at være mere end holdbart og gjorde det muligt at modstå flere slag af kugler og skaller, på trods af at designet ikke var belastet med rustning.

Angrebsflyet vendte tilbage til deres flyvepladser og blev hårdt beskadiget af luftværnsbrand. Maskinens enkle og vedligeholdelige design, som gjorde det muligt hurtigt at bringe flyene i stand, var meget nyttigt. For eksempel tog udskiftning af motoren kun 1 time og 20 minutter.

I øvrigt om motorer. Som nævnt ovenfor udviklede "Gnome-Ron" 14M sin maksimale effekt i 4000 meters højde. Og flyet blev brugt i højder fra 200 til 1000 meter. Faktisk var det værd at bruge en lavere højdeversion af motorerne i angrebsfly, men tilgangen til den franske militærafdeling var sådan, at Vg.693 kæmpede med motorer, der ikke var helt egnede til dette i hele hans korte karriere.

Produktionen af Breguet 690 -serien blev indstillet, da tyske tropper nærmede sig direkte ved Villacoublay og Bourget, hvor flyet blev samlet. Indtil dette tidspunkt havde Villacoublay produceret 274 Breguet -fly i serie 693 og 695, og i Bourges var 30 eksemplarer af Bg.693 samlet.

Da Frankrig overgav sig, var stormtroopernes skæbne trist. Tre fly blev kapret af deres besætninger til Nordafrika, og deres spor gik tabt der. Mest sandsynligt forblev flyene på en eller anden flyveplads, da de ikke havde modtaget ordentlig reparation.

Alle andre "Breguet" Bg.693 og 695 blev overført til Vichy -tropperne. Men da den ubesatte del af Frankrig blev besat af Tyskland, blev flyene fanget af tyskerne.

Efter afprøvning udtrykte de tyske specialister ikke interesse for angrebsflyet og afleverede dem til de italienske allierede.

26 fly blev brugt af italienerne som træningskøretøjer. Så faktisk sluttede skæbnen for dette meget interessante fly, der blev det første virkelige angrebsfly fra det franske luftvåben.