I 1930-32 behandlede sovjetiske organisationer og virksomheder emnet kemiske pansrede køretøjer. Det eksperimentelle design- og testbureau for Red Army Mechanization and Motorization Department og Kompressor -anlægget (Moskva) skabte sammen fire projekter af sådant udstyr på én gang, men de viste sig alle at være uden succes. Ikke desto mindre var det med deres hjælp muligt at akkumulere den nødvendige erfaring og på grundlag af det lave en fuldgyldig kemisk pansret bil. KS-18-bilen var i stand til at komme ind i serien og tjene i hæren.
Drage fordel af fiasko
Projekterne D-18, D-39, BHM-1000 og BHM-800 udviklet af OKIB og "Compressor" foreslog at bygge kemiske pansrede køretøjer baseret på flere typer lastbiler. I stedet for en krop blev der monteret en tank til kemiske krigsførelsesmidler på chassiset, og udstyr til sprøjtning af dem blev placeret ved siden af den. Nogle af disse projekter involverede brugen af pansrede kabiner og kampvogne.
Test af flere prototyper har vist deres inkonsekvens. Chassiset fungerede fint kun på vejen, men ikke i ulendt terræn. Rustningen beskyttede mennesker og kemikalier, men reducerede bæreevnen. Der var ingen bevæbning til selvforsvar.
Baseret på resultaterne af analysen af testene blev kravene til den følgende kemiske pansrede bil bestemt. Som tidligere blev det foreslået at bruge et seriel lastbilchassis, men denne gang med en større bæreevne. Bilen skulle bestilles og bevæbnes med et maskingevær. Kemikalietanken og sprøjteindretningerne skulle placeres under rustningen.
I denne form kunne den "kemiske angreb" pansrede bil løse alle sine opgaver med minimal risiko. Han skulle sprøjte CWA, udføre afgasning eller installere røgskærme, inkl. i spidsen.
KS-18 projekt
I 1934 modtog fabrikken med knuse- og slibningsudstyr i Vyksa en opgave om at udvikle en ny kemisk pansret bil. Grundlaget for denne prøve blev taget af en ZIS-6 lastbil med en bæreevne på 6 tons, hvorpå der blev installeret en tank og KS-18 sprayudstyr fra Kompressor-anlægget. Ifølge nogle rapporter blev flere af disse maskiner bygget, og de blev i begrænset omfang brugt i Røde Hær som træningsmaskiner.
Den kemiske maskine baseret på ZIS-6 besad de nødvendige egenskaber for videre udvikling. I denne henseende instruerede Militærkemikaliedirektoratet for Den Røde Hær i 1935 DRO -anlægget om at udstyre denne prøve med rustning og våben.
Det kemiske pansrede bilprojekt "arvede" navnet fra KS-18 kemisk sprøjtningssystem. I nogle kilder omtales det også som BHM-1. Det er mærkeligt, at dette navn undertiden findes i forbindelse med BHM-1000-projektet. Disse omstændigheder kan føre til specifikke situationer: en pansret bil kan forveksles med et ubeskyttet køretøj eller endda med kemisk udstyr til begge prøver.
ZIS-6 chassiset blev bygget på basis af en ramme og havde et 6x4 hjularrangement. Drivlinen inkluderede en 73 hk motor. og en fire-trins gearkasse. Der blev overført kraft til to bagakselaksler med mulighed for valg af ekstraudstyr. ZIS-6 i sin oprindelige konfiguration havde en egenvægt på mere end 4, 2 tons og kunne transportere last på 4 ton.
En nittet pansret krop blev monteret på det serielle chassis. Rustningsarkene blev fremstillet af en beslægtet virksomhed, og deres installation på rammen blev udført af DRO -fabrikken. Kroppen bestod af dele med en tykkelse på 4 til 8 mm og kunne kun yde beskyttelse mod kugler eller granatsplinter. Sandsynligvis blev der ved udviklingen af skroget taget hensyn til spørgsmålene om stigende overlevelsesevne, hvilket påvirkede dets design og layout.
Skrogets stævn fungerede som en beskyttet hætte og dækkede kraftværket. Bag den var en bemandet kahyt med større højde. På bagsiden af chassiset blev der placeret et pansret kabinet af en lavere højde med et skråt tag. Inde i dette hus var der en CWA tank. Ved at øge beholderens længde og dens kabinet kunne designerne reducere deres højde. På grund af dette blev tankens vigtigste fremspring reduceret, og sandsynligheden for dens ødelæggelse blev også reduceret. Enheder fra KS-18-systemet blev placeret ved siden af tanken.
Tanken indeholdt 1000 liter flydende kemikalie. KS-18-udstyret omfattede en centrifugalpumpe drevet af en motor og sprøjteanordninger. En hesteskoformet spray var beregnet til at inficere området. Afgasning blev udført under anvendelse af en sprøjtesøjle. De samme enheder blev foreslået at blive brugt til opsætning af røgskærme.
Sprøjten til CWA fra KS-18 gjorde det muligt samtidig at "fylde" en strimmel med en bredde på op til 20-25 m. 1000 liter kemikalie var nok til en sektion 450-470 m lang. Én tankfyldning gjorde det muligt at afgasse en strimmel 8 m bred og 330-350 m lang. S-IV blandingen gav røgskærmens indstilling i 27-29 minutter.
Til selvforsvar modtog KS-18 pansret bil en DT-maskingevær i et kuglemontage på cockpittets frontark til skyde ind i den forreste halvkugle. Besætningen bestod af to personer, en chauffør og en kommandør, som også var skytte, radiooperatør og operatør af kemisk udstyr. Cockpittet havde en 71-TK radiostation med en gelænderantenne, der omgav taget.
KS-18 kemiske pansrede bil havde en længde på cirka 6 m med en bredde og højde på cirka 2 m. Massen er ukendt; tilsyneladende var denne parameter på niveauet 6-7 tons og oversteg ikke den samlede masse af ZIS-6-lastbilen. Bilen kunne nå hastigheder på op til 45-50 km / t og overvinde små forhindringer. Mobilitet i ulendt terræn var begrænset af chassisets egenskaber.
Produktion og drift
I 1935-37 blev erfarne KS-18 pansrede biler testet, hvor de viste de krævede egenskaber og derudover demonstrerede fordelene ved det nye chassis frem for de tidligere. Den pansrede bil modtog en anbefaling til adoption og produktion.
Den første serielle KS-18 gik til tropperne i 1937. Produktionen af sådant udstyr varede i cirka to år. I løbet af denne tid byggede DRO -anlægget med deltagelse af "Compressor" og ZIS 94 pansrede biler. Denne teknik var beregnet til kampstøttefirmaer fra tankbrigader. Ifølge personalet skulle hvert firma have 4 pansrede biler, men ikke alle enheder var fuldt udstyret.
Pansrede køretøjer KS-18 forblev i drift indtil starten af Anden Verdenskrig og tog sammen med andet udstyr kampen. Under krigen brugte den Røde Hær ikke kemiske våben, og derfor forurenede KS-18 ikke området. De behøvede heller ikke at udføre afgasning. Tilsyneladende kunne pansrede biler fra tankbrigaderne udføre rekognoscering og patruljeringskøretøjer samt installere røgskærme.
Der er oplysninger om brugen af KS-18 på Krim. I de første uger af krigen var der mindst to sådanne pansrede biler fra det 463. flammekaster-kemiske firma. Det rapporteres, at køretøjerne på det tidspunkt havde mistet deres kemiske udstyr og var blevet "almindelige" pansrede køretøjer. Den 10. november var der omkring 30 pansrede biler af flere typer i Sevastopol. Måske blandt dem var de få KS-18’ere, der formåede at overleve de tidligere kampe.
Situationen foran og specifikke kampegenskaber forudbestemte skæbnen for KS-18-køretøjerne. En sådan teknik, der løser usædvanlige opgaver for den, døde i kampe. Maskinerne kan også mislykkes af tekniske årsager. Ifølge forskellige skøn var der ved udgangen af 1941 ingen kemiske pansrede biler af denne model tilbage i Den Røde Hær. Af de 94 byggede kemiske pansrede køretøjer af typen KS-18 overlevede således ikke én, selv før i midten af krigen.
Konceptets afslutning
I august 1941 instruerede statsforsvarsudvalget ved sit dekret flere menneskers kommissariater i at udvikle og sætte i produktion en ny version af en kemisk pansret bil med overførsel af det første køretøj inden 1. november. På det tidspunkt var industrien imidlertid belastet med andet arbejde og evakuering, hvilket gjorde det umuligt at udvikle et nyt projekt. Snart blev en sådan opgave officielt annulleret, hvilket satte en stopper for det lange program med at skabe kemiske pansrede biler.
Som følge heraf tog den kemiske pansrede køretøj KS-18 et interessant sted i historien om sovjetiske pansrede køretøjer. Det var det første eksempel i sin klasse, der trådte i tjeneste. Han viste sig at være den eneste udvikling af denne art, der deltog i rigtige kampe. Og med alt dette blev han den sidste repræsentant for sin klasse i Den Røde Hær. Det var ikke muligt at oprette en ny pansret bil til erstatning af KS-18, og så opgav vores hær hele denne retning.
