Foto: arms.technology.youngester.com
Hangarskib "Charles de Gaulle"
atomdrevet (R91), Frankrig
Europas maritime magter, der har eller engang har haft klassiske hangarskibe i deres flåder, opgiver gradvist denne type skibe til fordel for mindre, men multifunktionelle. For store aktører som Storbritannien og Frankrig går denne proces enten smertefuldt eller er slet ikke begyndt endnu. Lande med mere begrænsede økonomiske muligheder har allerede omorienteret deres skibsbygningsprogrammer til at kombinere et angrebsflyskib med et universelt amfibisk overfaldsskib, da det er for dyrt at bygge og vedligeholde begge dele. Inddragelse af de fleste af de europæiske magter i partnerskabsprogrammet for levering af amerikanske F-35 jagere vil udstyre disse kampenheder med et acceptabelt angrebspotentiale.
Europæiske transportkræfter: billede og dynamik
Tilstanden for hangarskibets styrker i Europa var væsentligt påvirket af to faktorer: den gradvise tilbagetrækning fra de europæiske flåder i 2000'erne af de luftfartøjsførende skibe i den gamle konstruktion (ikke engang fysisk forældede endnu og har potentiale til begrænset brug eller modernisering) og den ekstremt ubetydelige introduktion af nye kampenheder i stedet for dem. samme profil.
Således slap Storbritannien med to af sine tre hangarskibe i uovervindelig klasse:
føringen Invincible blev taget ud af drift i august 2005, Ark Royal i marts 2011. De resterende Illustrious i samme 2011 blev frataget Harrier II -strejkeflyet og konverteret til et helikopterbærer. I øjeblikket har den britiske flåde ikke et enkelt luftfartøjsskib af luftfartøjsbaserede fly.
Frankrig trak begge hangarskibe af klasse Clemenceau tilbage fra flåden:
i 1997 blev Clemenceau selv lanceret, i 2005 - Foch (solgt til Brasilien). I 2010 forlod helikopterbæreren Jean d'Arc flåden. I stedet blev kun ét skib Charles de Gaulle (2001) introduceret.
Spanien i februar 2013 trak på grund af økonomiske vanskeligheder luftfartsselskabet Principe de Asturias tilbage fra flåden,
bygget lige i slutningen af 1980'erne. Som følge heraf havde den spanske flåde kun et stort flybærende skib, Juan Carlos I, som blev taget i brug i efteråret 2010.
På denne baggrund ligner Italien en undtagelse, der trods de reduktioner i militærbudgettet, der gentagne gange blev annonceret i 2012 og begyndelsen af 2013, stadig beholder hangarskibet Giuseppe Garibaldi i flåden.
I 2009 blev flåden genopfyldt med det nye multifunktionelle hangarskib Cavour.
Storbritannien: "Cheap Imperialist Politics", anden udgave, Forkortet
Foto: www.buquesdeguerra.com
Hangarskib Juan Carlos I (L-61)
I øjeblikket skal luftgruppen af skibe have cirka 40 fly, herunder 12 multirole F-35B Lightning II-krigere, flerbrughelikoptere Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) og helikoptere af havet King AEW radar patrulje..2.
Det mest interessante i projektet er udviklingen af dets våben. I 2002 besluttede det britiske militær ved at vælge den version af den luftfartsselskabsbaserede jagerfly F-35B, som er lavet i henhold til STOVL ("kort start, lodret landing").
Men omkring 2009 begyndte diskussioner om at udstyre skibe med en elektromagnetisk katapult til at lancere "fuldgyldige" luftfartøjsbaserede fly, herunder dem, der kunne erstatte F-35 i fremtiden. Som et resultat heraf var der i 2010 en omorientering af militæret fra F-35B-versionen til F-35C-versionen, som den amerikanske flåde også har til hensigt at bestille for at erstatte F / A-18-luftfartøjsbaserede multifunktionelle krigere.
Det skal bemærkes, at C -versionen har bedre flyvning og taktiske og tekniske egenskaber end B -versionen, især en større kampradius (1140 km mod 870) og en bredere række af kampbelastning. Derudover er F-35C noget billigere både i køb og i drift, hvilket kan give betydelige besparelser ved drift af en flåde på flere dusin fly.
Den begrænsende faktor her er imidlertid det britiske budgets villighed til at bære ekstraomkostninger til omudstyr af skibe. Hvis omkostningerne ved genudrustning af et skib i 2010 blev anslået til 951 millioner pund, så har militærafdelingen i 2012 allerede navngivet tallet til 2 milliarder pund.
Så vidt det kan bedømmes, var det denne faktor, der spillede sin rolle på baggrund af de voksende økonomiske vanskeligheder ved det britiske budget. Problemer blev også tilføjet af skiftet i tidspunktet for skibets idriftsættelse - cirka frem til 2020. Husk på det tidspunkt, at Storbritannien allerede havde trukket hangarskibet Ark Royal forud for planen, og militæret næppe roligt ville have accepteret stigningen i konstruktionen Dronning Elizabeths tid. Som følge heraf vendte militærafdelingen tilbage i maj 2012 til køb af F-35B, og dronning Elizabeth vil modtage et springbræt til en forkortet start af disse fly.
Det britiske hangarskibs styrkers svaghed forbliver belysningssystemet. Hverken CVF eller tidligere skibe i uovervindelig klasse har kapacitet til at drive et fuldt udbygget tidlig varslings- og kontrolfly. En sådan chance eksisterede, hvis det britiske militær valgte udkastningsversionen af CVF, men i øjeblikket er det tabt. Helikoptere af Sea King radarpatruljemodellerne AEW.2 og ASaC.7 kan næppe betragtes som en tilsvarende erstatning.
Skæbnen for det andet skib i programmet er ikke klar, hvis konstruktion blev påbegyndt i 2011 (det første metal blev skåret til skrogkonstruktionerne). Den endelige beslutning om færdiggørelsen af byggeriet træffes efter 2015.
Således vil Storbritannien i begyndelsen af 2020'erne i bedste fald have to nye multifunktionelle hangarskibe med F-35B-fly. Følgende idriftsættelsesdatoer virker realistiske: Dronning Elizabeth - ikke tidligere end 2020, prins af Wales - et par år senere. Men hvis budgetproblemerne fortsat vokser eller i det mindste vedvarer, kan det andet hangarskib, hvis det er afsluttet, sælges bogstaveligt fra værftet (den mest sandsynlige køber er Indien), eller konstruktionen stoppes helt.
Den anden mulighed er behæftet med vanskeligheder i form af betaling af sanktioner. Ifølge britiske embedsmænd er skibet mere rentabelt at færdiggøre end at betale skibsbyggere for at opgive det. I 2011 udtalte den britiske premierminister David Cameron dette direkte.
Situationen minder i stigende grad om mellemkrigstiden, hvor Storbritannien gradvist mistede verdens lederskab for at spare penge for at reducere flåden og, endnu vigtigere, at begrænse dens konstruktion under flådeaftalerne i Washington i 1922. I 1930'erne blev denne adfærd kaldt "billig imperialistisk politik".
Frankrig: en særlig sti ved en gaffel
Foto: digilander.libero.it
Let multifunktionelt hangarskib
Cavour (C550), Italien
I lang tid var Frankrig ved at udklække ideen om at bygge det såkaldte "andet hangarskib"-Porte-Avions 2 (det første er atom hangarskib Charles de Gaulle). I april 2013 blev der imidlertid kun oplyst et hangarskib i forsvars hvidbogen, der blev offentliggjort af det franske forsvarsministerium, i afsnittet om de væbnede styrkers ansigt i 2025.
Der var ingen officielle kommentarer, hvoraf der kan drages to konklusioner: enten projektet med det "andre hangarskib" blev aflyst (eller udskudt på ubestemt tid, hvilket er det samme under de nuværende forhold), eller det franske militær realistisk vurderede kapaciteterne af statsbudgettet og skibsbyggere, besluttede, at selv med den umiddelbare start af arbejdet, vil det ikke være muligt at få et færdigt skib om 12 år. Selvom vi tager det finansielle spørgsmål ud af parenteserne, er eposet med Charles de Gaulle vejledende - fra det blev lagt til den sidste idriftsættelse og under meget bedre økonomiske forhold tog det kun 12 år. Det skal også bemærkes, at det tekniske udseende af Charles de Gaulle blev udviklet i generelle termer tilbage i slutningen af 1970'erne, dvs.cirka 10 år før lægningen, mens det endelige tekniske udseende af Porte-Avions 2 endnu ikke er fastlagt.
Ikke desto mindre fortjener historien om udviklingen af projektet for det franske "andet hangarskib" opmærksomhed og kan være lærerig. Ifølge de indledende beregninger skulle skibets forskydning være 65 tusinde tons, derefter blev det øget til 74 tusinde og til sidst reduceret til 62 tusinde tons. "Hovedpine" i drift. Luftgruppen skulle omfatte 32 Rafale-krigere, tre E-2C Hawkeye tidlig varslings- og kontrolfly og fem NH-90-helikoptere.
Det skal her bemærkes, at overvejelsen af CVF- og Porte-Avions 2-programmerne i forbindelse med hinanden er mere end meningsfuld. Faktum er, at i den tidlige fase af det franske projekt (2005-2008) planlagde den fremtidige entreprenør (konsortiet Thales Naval og DCNS) at arbejde sammen med britiske skibsbyggere fra BAE Systems. Desuden skulle projektet være så tæt på den britiske CVF, at i starten blev selv CVF-FR ("fransk") mærkning brugt. Efterfølgende blev projektet imidlertid "oppustet", herunder med hensyn til forskydning, og ved implementeringen af det britiske program var der ingen tegn på særlig aktivitet.
Som et resultat opgav Frankrig de facto CVF-FR-projektet, og der kom en interessant klausul i hvidbogen fra 2008: "ændringen i de økonomiske forhold siden 2003 kræver, at ny forskning vælger mellem klassiske og atomkraftværker." Således accepteres atomudgaven af Porte-Avions 2 igen til overvejelse, hvilket virker logisk, da Storbritannien ikke bygger atomskibe, og hvis projektet endelig er spredt med CVF, skal vi afveje alle fordele og ulemper igen.
Storbritanniens forsøg på at finde et svar på spørgsmålet om, hvor man eventuelt skal vedhæfte CVF-programmets andet hangarskib, genopliver i princippet ideen om at bestille Porte-Avions 2 baseret på det britiske projekt. Frankrig køber imidlertid ikke F-35 og fokuserer på brugen af Rafale-fly som dækbaserede fly, hvilket straks vil kræve at udstyre skibet med katapulter (damp, som på Charles de Gaulle eller elektromagnetisk, som det blev antaget for CVF).
Inden for rammerne af flådesamarbejde, der indebar oprettelse af forenede fransk-britiske hangarskibsdannelser og "alternativ" brug af skibe til gensidige opgaver (et sådant initiativ blev fremsat i anden halvdel af 2000'erne), franskmændene var stadig klar til at tillade brug af F-35C, men ikke F-35B. Og endnu vigtigere - de var ikke tilfredse med fraværet af lanceringskatapulter på dronning Elisabeth og prins af Wales.
Porte-Avions 2's skæbne er måske stadig hovedintrigen i de europæiske hangarskibsprogrammer. Samtidig er det ganske indlysende, at hvis dette skib er bygget, bliver det næsten det eneste nye angrebsskib i Europa med en fuldgyldig luftgruppe, og ikke med fly med kort start. Faktisk er dette i de næste 10–20 år Europas eneste chance for at bygge et nyt "rent" hangarskib.
Europæisk hangarskibstype: forening og rigelige muligheder
Foto: Suricatafx.com
Sammenligning af moderne dæk
krigere
På dette stadie skal vi angive tre karakteristiske punkter.
For det første blev EU's vigtigste hangarskibsbeføjelser - Storbritannien og Frankrig - faktisk efterladt uden en hangarskibsflåde, selv i den begrænsede mængde, de havde før opløsningen af Warszawa -pagten. Charles de Gaulles operationelle parathed er fortsat temmelig lav, og i dag har Storbritannien ikke et eneste transportskib af luftfartøjsbaserede fly. Nye skibe med fuld beredskab vil tidligst kunne dukke op i 6-8 år fra Storbritannien eller allerede i anden halvdel af 2020'erne - fra Frankrig.
For det andet er magten i "anden echelon" (Spanien, Italien) nu faktisk ved at indhente og på nogle måder overgå lederne, for eksempel i antallet af kampenheder i denne profil, især hvis vi tager hensyn til brugen af strejkefly. Dette sker dog ikke på grund af den aktive implementering af skibsbygningsprogrammer, men på en naturlig måde. I betragtning af de voksende økonomiske vanskeligheder i Italien og Spanien er det imidlertid klart for tidligt at forvente yderligere vækst eller endda bevarelse af antallet af aktive hangarskibsenheder i deres flåder på mellemlang sigt.
For det tredje er der et klart skift i flådenes behov fra de faktiske strejke hangarskibe til relativt lette multifunktionelle hangarskibe, der ofte udfører funktionerne som amfibiske overfaldsskibe. Et sådant skib kan bære strejkefly (korte startfly) eller måske ikke (faktisk være et helikopterfly). Men under alle omstændigheder har den en bred vifte af muligheder for transport af amfibieenheder. Med hensyn til filosofi er sådan en kampenhed ikke tættere på klassiske hangarskibe (f.eks. Den amerikanske Nimitz -type, den franske Charles de Gaulle, den russiske admiral Kuznetsov, de kinesiske Liaoning eller indiske skibe), men derimod den amerikanske Hveps -type amfibiske overfaldsskibe.
Et eksempel på anvendelsen af denne fremgangsmåde i skibsbygning er de franske "ekspeditionskræftskibe" af typen Mistral (tre enheder),
samt den allerede nævnte spanske Juan Carlos I og italienske Cavour.
Det skal bemærkes, at der er tale om nye skibe, der er bygget i løbet af de sidste 4-9 år og afspejler marinens hovedkvarters nuværende synspunkter om prioriteterne ved militær skibsbygning.
Luftgrupperne på de nye skibe følger en paneuropæisk tilgang: de tidligere skibe transporterede hovedsageligt lodrette start- og landingsfly af Harrier-typen,
mens de nye (og de samme gamle efter modernisering) er den fremtidige amerikanske transportørbaserede jagerfly F-35B.
Den traditionelle undtagelse er Frankrig, der brugte sit eget fly i flåden: først Super Etendard, nu Rafale.
Således er oprettelsen af et multifunktionelt, relativt billigt skib med obligatoriske landings- og landingsmuligheder ved at blive et almindeligt sted i den europæiske konstruktion af luftfartøjsførende skibe. Som en mulighed for forstærkning af "andenlinjens" beføjelser anses det for at give disse skibe muligheden for at bruge korte startfly F-35B, hvilket faktisk gør dem til "ersatz strike hangarskibe."
Frankrig og Storbritannien, der forsøger at bære byrden af deres egen hangarskibskraft, vil tilsyneladende fortsætte, så langt økonomistaten tillader dem, stift at adskille de faktiske strejke hangarskibe og luftfartøjsførende amfibiske overfaldsskibe. Og hvis briterne under stramme budgetforhold altid kan gå til forening af den paneuropæiske type og skifte til en enkelt type fly, der bærer amfibisk overfaldsskib, så er Frankrig, som ikke har sit eget korte startfly, bliver nødt til i det mindste at anmode om niche F-35B'er i USA. I betragtning af de etablerede søtraditioner og traditioner for militære indkøb kan dette forårsage alvorlige komplikationer.
Nyt "kanonbåds diplomati"
Alt, hvad der sker, kan i princippet kaldes den endelige indførelse af de europæiske NATO-landes militærflåder til en ny militærpolitisk situation, der har udviklet sig efter opløsningen af Warszawapagtsorganisationen. Sandsynligheden for en større kontinentalkonflikt i Europa (læs - med Ruslands deltagelse) er stærkt faldet siden slutningen af 1980'erne, hvilket nødvendiggør omstrukturering af de væbnede styrker. Det nye sæt udfordringer er især forbundet med udvidelsen af ekspeditionskræfternes rolle både i fælles operationer mellem NATO -medlemmer (f.eks. I Jugoslavien i 1999, Afghanistan i 2001, Irak i 2003, Libyen i 2011), så og i de uafhængige aktioner fra de europæiske magter for at stabilisere situationen i den eksplosive region i den tredje verden (f.eks. den franske operation i Mali i begyndelsen af 2013).
På den ene side stiller denne situation ikke ublu krav til niveauet for militære udgifter under trussel om statens eksistens (for flåden betyder det en streng begrænsning af antallet af operativt klarede skibe og øges følgelig kravene til deres alsidighed). På den anden side flytter det vægten i systemet med flådemissioner fra rent chokfunktioner i en flådekrig i fuld skala til at støtte kombinerede luft-flådeoperationer fra de væbnede styrker i lavintensitetskonflikter.
Den fysiske reduktion af hangarskibsflåder, hvilket er ubehageligt for stormagternes prestige, kan også ses ud fra vinklen på effektiviteten af brugen af de resterende skibe eller de under konstruktion. I denne forstand får et land, der har universelle luftfartøjsførende skibe med amfibisk angreb og landingsfunktioner, flere muligheder for at bruge flåden til færre penge i den moderne version af "kanonbådsdiplomati".
Derfor bør reduktionen af klassiske luftfartøjsskibsfartøjer i Europa til fordel for universelle skibe med korte startfly ikke kun kvalificeres som en sammentrækning af EU-magternes flådepotentiale (klart i det mindste kvantitativt), men også som en rimelig -tilstrækkelig reaktion på de nye udfordringer, flådestyrkerne stod i XXI århundrede.
