I februar 2014. Lederne af United Shipbuilding Corporation holdt flere møder med repræsentanter for medierne, blandt andet på våbenudstillingen DefExpo'2014 i Delhi. Blandt andre emner blev udsigterne til konstruktion af flybærende skibe diskuteret.
Vi vil gerne minde om, at Corporation blev stiftet i overensstemmelse med dekretet fra Ruslands præsident af 21. marts 2007 "Om det åbne aktieselskab United Shipbuilding Corporation". Formålet med at oprette USC er at bevare og udvikle det videnskabelige og produktionsmæssige potentiale i det militær-industrielle kompleks, sikre statens forsvar og sikkerhed, koncentrationen af intellektuelle, produktion og økonomiske ressourcer i gennemførelsen af projekter til opførelse af skibe og ubåde til flåden, samt udviklingen af civil skibsbygning, udvikling af kontinentalsoklen og verdensskibsmarkedet.
På trods af ejerskabsformen er USC faktisk under regeringens fulde kontrol. Alle elleve medlemmer af bestyrelsen repræsenterer staten på en eller anden måde og vælges ved et dekret fra Den Russiske Føderations regering for en periode på tolv måneder.
Fra begyndelsen af 2014 har en god finansiel og økonomisk situation udviklet sig hos virksomhedens nøglevirksomheder. Gennem statens og industriens fælles indsats var det muligt at "fjerne" de smertefulde øjeblikke, der hindrede konstruktionen af krigsskibe til flåden. I dag er arbejdsbyrden for virksomhedens virksomheder stor: Hovedfabrikkerne er næsten 100% fyldt med opgaver i forbindelse med militært udstyr og vigtige civile programmer. Andelen af statsforsvarsordren i dens belastning når 70%, mindre end 20% leveres af militærteknisk samarbejde, resten er civile produkter.
INS Vikramaditya
Hovedbegivenheden i det sidste år var færdiggørelsen af kontrakten for hangarskibet i projekt 11430. I slutningen af november forlod det alene til Indien. I januar gennemførte INS Vikramaditya havsejladsen med ankomsten til den faste base - havnen i Karwar. På nuværende tidspunkt bliver flypersonale fra MiG-29K / KUB-jagerne uddannet i teknikken til at udføre start og landing fra et hangarskibs dæk. Til dette bruges et specielt flyvekompleks i staten Goa, der efterligner et hangarskibs flygedæk. Det er udstyret med et springbræt til flystart og Svetlana-2M bremsemaskiner.
INS Vikramaditya
Skibet modtaget fra Rusland sammenlignes med det britisk-byggede hangarskib INS Viraat (sidstnævntes data er angivet i parentes). Standardforskydningen er 34.200 tons (23.900), den samlede forskydning er 45.000 (28.700) tons, hvilket er halvanden gang højere. Den maksimale længde er 283,5 meter (226,5), den maksimale bredde er 59,6 meter (48, 8). Hovedkraftværket omfatter otte (4) dampkedler og fire (2) dampturbiner med en samlet kapacitet på 140 (76) tusinde hestekræfter, hvilket giver skibet en hastighed på 30 knob (28). Besætningen på hangarskibet, herunder luftfløjen, er 1.924 (1.350). INS Vikramaditya kan tage om bord på op til tredive fly (samme antal), men hovedtypen, repræsenteret af MiG-29K / KUB, med en maksimal startvægt på 24,5 tons, er meget større end Sea Harrier (11, 9).
Hangarskibet i projekt 11430 er en omarbejdning af krydstogteren fra projekt 1143.4 "Admiral Gorshkov". Forhandlinger om overførsel af krydstogten begyndte i det sidste århundrede. I begyndelsen af en ny trådte parterne ind på kontraktstadiet. På det tidspunkt led den indenlandske forsvarsindustri af en kronisk mangel på midler og ordrer. Det indiske projekt gav Sevmash den arbejdskapital, der var så nødvendig på det tidspunkt, hvilket tillod virksomheden at bevare sit personalepotentiale.
Omhyggelig fejlopdagelse af krydstogteren taget fra slammet viste, at den krævede mængde arbejde betydeligt overstiger de tidlige skøn. I løbet af de vanskelige forhandlinger, der tog et helt år, lykkedes det den russiske side at overbevise kunden om at genoverveje prisen på den oprindelige kontrakt og øge den mere end tredoblet (til $ 2,33 milliarder). Heldigvis blev sidstnævnte udformet på en sådan måde, at det gjorde det muligt at forsvare vores holdninger i den opståede tvist, hvilket hjalp forhandlerne med at finde løsninger, der var gensidigt acceptable.
Programmet gjorde det også muligt at bevare Nevsky Design Bureau's potentiale med hensyn til hangarskibsdesign. Industriel samarbejde blev bygget nær Sevmash og Nevsky PKB. Rusland har skabt og har nationale kompetencer til design af hangarskibe i St. Petersborg og deres konstruktion i Severodvinsk. Hvad angår niveau, er de systemer, der er installeret på INS Vikramaditya, væsentligt forskellige fra dem, der blev brugt på det eneste hangarskib i den russiske flåde - "Admiral Kuznetsov" fra projekt 1143.5. De tilhører en senere generation, har et andet teknisk niveau.
TAVK "Admiral Kuznetsov"
Implementeringen af den indiske aftale gav impuls til udviklingen af skibets flyudstyr. I slutningen af firserne - begyndelsen af halvfemserne skabte indenlandske flydesignere et fremragende fly til tunge hangarskibe - Su -33 supersonisk interceptor. Nu er det forældet og kræver reparation og modernisering. Ved hjælp af indiske penge skabte vores specialister en fuldstændig moderne MiG-29K-en flerbrugerbaseret jagerfly til løsning af luftforsvarsmissioner, opnåede dominans i operationsteatret og slog til havs og på landmål. Sådanne maskiner produceres i øjeblikket kun i USA og Frankrig.
Næste generations hangarskib
Severodvinsk modtog specialister fra andre byer i løbet af at udføre en meget besværlig reparation af Gorshkov med dens omstrukturering fra en krydser til et hangarskib. Så hjalp rotationsmetoden, men i dag virker den ikke længere. Faktum er, at Rusland nu danner et langsigtet skibsbygningsprogram i halvtreds år frem. For at fuldføre det til tiden og med høj effektivitet bør USC bruge alle tilgængelige midler og ressourcer kompetent. Det er nødvendigt at organisere produktion og samarbejde på en sådan måde, at specialister arbejder under behagelige forhold på permanent basis.
Ledelsen i selskabet forsikrer, at antallet af ansatte i domstolsindustrien i en overskuelig fremtid "bestemt ikke vil falde." I dag er mere end 80 tusinde mennesker ansat i USC's strukturer. Dette er 10-15 tusind mindre end United Aircraft Corporation's. En analyse af dynamikken i ændringer i antallet viser imidlertid, at de fortsatte jobnedskæringer i luftfartsindustrien under den nuværende ledelse af UAC inden for to til tre år vil føre til, at USC kommer fremad med hensyn til arbejdskraft ressourcer.
Under hensyntagen til de ordrer, der modtages fra USC, er der en potentiel mangel på arbejdstagere, anslået til ti tusinde mennesker. Virksomhedens personalepolitik for de kommende år er baseret på følgende teser: "vi værdsætter hver af vores medarbejdere" og "der er arbejde for alle". Som regel arbejder højt kvalificeret personale med tilstrækkelig praktisk erfaring på indenlandske værfter og designcentre. Programmer er blevet godkendt og implementeres for at forbedre arbejdernes levevilkår gennem opførelsen af "skibsbygningsbyer" og tilvejebringelse af præferentielle vilkår for realkreditlån. Ifølge de beslutninger, der sidste år blev godkendt af Vladimir Shmakov, præsident for JSC USC, vil ti tusinde familier til ansatte i virksomheder i Severodvinsk og Skt. Petersborg modtage komfortable boliger.
Industrielt samarbejde, genskabt under implementeringen af det "indiske projekt", løste problemerne med nyt udstyr til INS Vikramaditya, samtidig med at de modtog økonomiske fordele i henhold til kontrakten. Grundlaget og kompetencerne er skabt, ud fra hvilke det er muligt at oprette hangarskibe af en ny generation. Yderligere bevægelse i denne retning vil afhænge af den øverste øverstkommanderendes beslutning.
Tidligere USC-præsident Roman Trotsenko, der talte med journalister på International Maritime Defense Show IMDS-2011, sagde, at udviklingen af dokumentation til næste generations hangarskib vil begynde i 2016, byggeriet begynder i 2018, overførslen til flåden er planlagt i 2023. Andrei Dyachkov, der erstattede Trotsenko som præsident for USC (i dag er han generaldirektør for OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) og den nuværende chef for USC, Vladimir Shmakov, er imidlertid mere forsigtige med udsigterne for hangarskibe.
USC har udarbejdet og sendt forslag til forskellige myndigheder, hvis essens er som følger. Designarbejde på den næste generations hangarskib bør fortsættes for at bevare det akkumulerede design og produktionspotentiale. Mens Kuznetsov er i tjeneste, har Rusland mulighed for at støtte hangarskibets fløj, de tilsvarende færdigheder hos militærpersonale, luftfart og specialister i skibsindustrien.
Vi håber, at forslagene fra USC vil blive accepteret, og staten vil afsætte midler i det mindste til at vedligeholde de eksisterende flykomplekser og skolen til at designe hangarskibe og fly til dem.
Mistral
Det måske mest kontroversielle og mest diskuterede projekt i vores tid inden for indkøb af flådevåben til den indenlandske flåde er køb af amfibiske angrebsdockskibe i Mistral-klasse (DVKD) fra Frankrig. Kontrakten mellem Rosoboronexport og DCNS om konstruktion af helikopterbærere blev underskrevet i juni 2011.
Ifølge udenlandske kilder blev ultimo december 2010, på niveau med Ruslands præsident, de finansielle betingelser for transaktionen for anskaffelse af et par DVKD'er med en option på yderligere to godkendt, hvilket indebærer tildeling af 720 millioner euro for den første og 650 millioner for den anden bygning. Ifølge andre kilder godkendte regeringerne i Rusland og Frankrig i juni 2011 en aftale på i alt 1,7 mia.
Selvom aftalen har modtaget blandede anmeldelser fra offentligheden, er den blevet godkendt og implementeres. I november vil det første skib, der hedder Vladivostok, stå færdigt og forlade Rusland.
Indenlandske skibsbyggeres andel af byggeriets arbejdsintensitet er omtrent op til 20% for det første skrog og 40% for det andet. USC havde en direkte kontrakt med STX France om opførelse af agterdelen på det baltiske skibsværft.
Takket være deltagelse i industrielt samarbejde med STX fik russiske specialister erfaring med at interagere med deres franske kolleger. Måske var den mest værdifulde erhvervelse oplevelsen af klar planlægning af arbejdets faser. Parterne så tæt på og tilpassede hinanden i flere måneder. Dette gjaldt især ingeniør- og designafdelingerne - franske designere arbejder efter forskellige standarder og ordninger. Erfaringerne var hovedsageligt relateret til denne retning.
Helikopter Ka-52
Med hensyn til at erhverve noget inden for teknik og design og teknologiske linjer var fordelene ved transaktionen minimale. De franske tegninger skulle laves om inden for væggene på de russiske designbureauer (især ved admiralitetsværftets ingeniørcenter), da de indenlandske fabrikker var vant til bedre kvalitet og bedre udført dokumentation.
Kvaliteten af arbejde udført af russiske entreprenører taler for sig selv. Da den franske sløjfe på skibets skrog blev forankret med den stramme russer i Saint-Nazaire, var afstanden kun 2 mm (faktisk en svejset søm). Hvis midler til helikopterbærere forblev i Rusland, ville lokale skibsbyggere designe og bygge skibe ikke værre end franske. Den store blokmonteringsteknologi, der bruges i Saint-Nazaire, er ikke ny for os. Det blev mestret af indenlandske virksomheder i lang tid under konstruktionen af atomdrevne skibe.
Ved ankomsten til Rusland vil det første skib i Mistral-klasse ikke umiddelbart indtage en plads i kampformationen. På et af vores værfter modtager han lokalt producerede våben, som endnu ikke er integreret med franske systemer. At bringe skibet til kravene fra den russiske flåde er et ret stort arbejde, det vil tage op til et år. Det starter dog først efter udløbet af garantiperioden - for at kontrollere kvaliteten af arbejdet, og hvis noget bliver præsenteret for leverandøren af et krav, skal Mistral ikke stå ved værftet, men gå på havet.
Den anden helikopterbærer ved navn Sevastopol vil være klar i november 2015. Den bageste del er allerede 60% klar. Den bliver lanceret i maj og vil blive sendt til Saint-Nazaire en måned senere for at lægge til med den franske sløjfe.
På nuværende tidspunkt løses spørgsmålet om, hvad der vil være det første sted at basere den russiske DVKD. Kronstadt er navngivet som en acceptabel mulighed. Det er muligt, at der vil blive arbejdet der med at installere og integrere russiske systemer om bord med inddragelse af specialister fra Sevmash og andre russiske fabrikker. Kaliningrad er et alternativ, men der er en begrænsning på kanalernes bredde, som begrænser manøvrer på et stort skib.
Udviklingen af skibet begyndte i slutningen af firserne. L9013 Mistral-hovedskroget blev bygget i moduler på DCNS-værfterne i Brest og Alstom i Saint-Nazaire ved hjælp af skrogkonstruktioner fra Polen. Samlingen fandt sted i Brest med start i 2004 og blev optaget i den franske flåde i februar 2006. Og allerede i juli deltog helikopterbæreren i operationen for at evakuere franske borgere fra Libanon. I 2007 blev opførelsen af søsterskibet L9014 Tonnerre afsluttet - to helikopterbærere kostede det republikanske budget 680 millioner euro. Den tredje bygning blev bygget af STX, og DCNS var involveret i integrationen af kampsystemet - omkostningerne var 420 millioner euro.
DVKD "Mistral" er beregnet til transport af tropper og gods, landing af tropper og kan bruges som hovedkvarter. Dens design blev skabt ved hjælp af standarderne og resultaterne af civil skibsbygning, især - Ro -Ro -klasse skibe. Dette fremgår indirekte af den maksimale hastighedsværdi på kun 18,8 knob, hvilket er ti knob mindre end INS Vikramaditya.
Standard deplacement 16.500 tons, i alt 21.300 tons, med en fyldt dock - 32.300 tons. Dockingskammeret er omkring 58 meter langt og 15,4 meter bredt og kan rumme fire landingsfartøjer. Den franske flådes DVKD'er har en meget beskeden bevæbning af Simbad kortdistance luftfartøjsmissiler og 12,7 mm maskingeværer (plads forbeholdt 30 mm hurtigskudskanoner). De er udstyret med SENIT 9 kampinformations- og kontrolsystem, som er baseret på den tidligere model udviklet til hangarskibet Charles de Gaulle. Besætningen er på 177 mennesker og tæller ikke luftgruppen.
Flydækket er næsten to hundrede meter langt og 32 meter bredt og har et areal på 6400 kvadratmeter. Det har seks helikopterlandingssteder, hvorfra roterende vingefly, der vejer op til 33 tons, kan operere. For at understøtte flyoperationer bruges DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н radar og et optisk landingssystem. Den 1800 kvadratmeter store hangar kan rumme op til 16 helikoptere (8 NH90 og 8 Tiger) samt et reparations- og vedligeholdelsesområde. Men i stedet for europæiske helikoptere vil vores Mistrals bruge indenlandske, såsom Ka-52 og Ka-29 (27/31). De er tungere og større end de franske, og det vil ikke fungere at placere mere end ti i hangaren.
Skibet er i stand til at give et behageligt ophold for 450 faldskærmstropper, mens det har om bord op til 70 køretøjer (eller 40 kampvogne - under betingelserne for vores baser er det dog usandsynligt, at det vil være muligt at laste mere end tretten). Hvis det er nødvendigt, kan du øge antallet af "gæster" om bord til ni hundrede.
En komplet liste over systemer på den russiske Mistral er ikke blevet offentliggjort. Ifølge nogle kilder vil den franske Thales MRR-3D-NG radar, der opererer i G-båndet, blive installeret på den. Sagem vil levere Vampir NG ultralange optiske søge- og observationssystem. Det giver passiv allround panoramaovervågning af overfladesituationen, automatisk registrering, sporing og information om forskellige former for trusler, fra anti-skibsmissiler med en flad flyvebane over vand til angreb på højhastighedsskibe.
Hvorfor har vi brug for Mistrals, og hvordan vil flåden bruge dem? Tvister om dette emne har været i gang siden den første manifestation af interesse for dem fra den daværende øverstkommanderende for flåden Vladimir Vysotsky i 2008. Blandt antagelserne er følgende: Helikopterbærere vil hjælpe med at transportere gods og personale til militære enheder, der er stationeret på øerne ved Kuril -højderyggen; De vil være nyttige i gennemførelsen af fredsbevarende operationer samt udpege tilstedeværelsen af flåden i områder som Stillehavet, Sortehavet og Middelhavet; Det er muligt at bruge dem som træning. High-board Mistral med enorme indre rum er en behagelig platform til at rumme ikke kun marinesoldater og kadetter, men også civile, hvis evakuering er påkrævet fra områder med fjendtligheder, naturkatastrofer eller menneskeskabte katastrofer. Det har veludstyrede faciliteter til kommando- og kontrolfunktioner.
Zubr
Ud over Frankrig gennemføres et seriøst samarbejde inden for skibsbygning med Ukraine.
Traditionelt var hovedleverandøren af offshore gasturbiner til indenlandske krigsskibe det sydlige turbineanlæg. Efter Sovjetunionens sammenbrud befandt virksomheden sig på ukrainsk område. I dag er det kendt under navnet "Zorya - Mashproekt" og fortsætter med at producere sine hovedprodukter. Russiske NPO Saturn arbejder i samarbejde med ham og leverer en række komponenter. Denne virksomhed er kendt som leverandør af SAM146 flymotorer til Sukhoi Superjet 100 regionale fly og D30K-familien til passagerflyene Il-62M og Tu-154M, rampen Il-76TD / MD rampe samt den kinesiske H -6K bombefly (udvikling af Tu-16).
I løbet af de sidste ti år har staten afsat betydelige midler til oprettelse af et gasturbineproduktionssted i Rybinsk. Anlægget har nået en vis kapacitet med hensyn til typen og klassen af offshore gasturbiner. I fremtiden er fuld lokalisering af produktionen på det nye sted mulig. Dog skal der stadig gøres en indsats med hensyn til kvaliteten af de producerede gearkasser. Løsningen på problemet er mulig inden for de næste par år. I dag overvejer USC imidlertid muligheder for praktisk brug af Rybinsk gasturbiner på serielle skibe. De tekniske spørgsmål ved en sådan ansøgning behandles af OKB.
Især kraftenhederne i M70FRU -serien med en kapacitet på 14.000 hk mestret i Rybinsk. (og der er også M90FR 27.500 hk) kan bruges af luftpude landingsskibe af typen Zubr. Produktionen af det vellykkede design fortsætter. Sidste år leverede Ukraine den første Zubr fra en kinesisk ordre. Ifølge medierapporter involverer aftalen levering af to ukrainske skibe med den efterfølgende lokalisering af produktionen.
For noget tid siden forsøgte den russiske side at udfordre aftalen og hævdede intellektuel ejendomsret. Det er stadig uklart, om Rosoboronexport (beskæftiger sig med markedsføring og salg af russiske våben i udlandet) officielt vil rejse krav og forsøge at udfordre de ukrainsk-kinesiske aftaler om Zubr i retssalen? Vil det lykkes kineserne at sætte produktionen af "bison" i gang? Er dokumentationen fra ukrainerne tilstrækkelig til dette? Eller skal de kinesiske specialister selv klare produktionen af det komplette sæt? Der er endnu ingen svar på disse spørgsmål.
Perspektiv
Implementeringen af langsigtede planer for skibsbygning begynder efter vedtagelsen af et nyt statsligt bevæbningsprogram for perioden 2016-2025. USC -udviklingsstrategien blev vedtaget sidste år. Dokumentet er klassificeret, kun nogle af dets bestemmelser kendes. Den økonomiske model for virksomhedens udvikling er baseret på den antagelse, at anlægsudgifter i perioden frem til 2030 vil overstige en billion rubler.
Det er muligt at vurdere omfanget af den kommende udvikling af den indenlandske skibsbygningsindustri ved at sammenligne dette tal med de finansielle resultater fra fortiden og planer for det indeværende år. De foreløbige resuméresultater fra fortiden indikerer, at indtægterne fra de virksomheder, der er en del af USC, i 2013 oversteg 200 milliarder rubler. Planen for omsætning i 2014 er mere end 350 mia. Stigningen skyldes idriftsættelse af særligt dyrt udstyr. Og også med en stigning i arbejdsproduktiviteten med 30-40% på grund af moderniseringen af produktionen og en stigning i arbejdsbyrden for de enkelte virksomheder.
