Som en radikal opgradering af Kinas J-10A / B light multi-role jagerfly, udvikles den mere lovende taktiske jager-interceptor J-10C under streng hemmeligholdelse. Det skylder sit udseende til den israelske koncern IAI, som i 1987 overlod til CAC al den teknologiske dokumentation til sin eksperimentelle flerbruger lette jager Lavi, som er en mere avanceret version af F-16C. De vellykkede omstændigheder ved konflikten mellem IAI og General Dynamics om et sted på våbenmarkedet i Mellemøsten og hele Vestasien hjalp Himmelriget med at skabe en unik J-10C af sin art. Denne fighter har den lave radarsignatur og funktionalitet hos 4 ++ generationens jagerfly og udkonkurrerer i dag betydeligt sin mest avancerede forfader, F-16C Block 60, og har overhalet en anden strukturel slægtning, den japanske F-2A / B multirole jagerfly. Kun Rafale- og EF-2000 Typhoon-krigere med den nye Captor-E-radar vil delvist kunne konkurrere med den, men det er forudsigeligt, at prisen på de kinesiske fly vil være omkring 30-40% lavere, og derfor er overlegenheden allerede indlysende. Hvis CAC udvikler en eksportversion af J-10C, kan Lockheed Martin, Dassault og Eurofighter GmbH miste kontrakter på flere milliarder dollars med deres vigtigste asiatiske kunder
Dykker ned i detaljerne i udviklingen af skitser, mock-ups og digitale modeller af lovende kinesiske supersoniske strategiske missilbærere YH-X, unikt ultra-lavt støjangreb MAPL Type 096 med en intern vandstråle og forskellige versioner af 5. generation tunge taktisk jagerfly J-20, begyndte vi sjældnere at vende os aktivt til at udvikle moderniseringsprogrammet for J-10A / B lette multifunktionelle krigere fra det kinesiske luftvåben, som efter integrationen af nye kraftfulde luftbårne radarer med AFAR i FCS, er allerede begyndt at erhverve konfigurationen af den næste generations jagerfly. Alle innovative løsninger er i dag legemliggjort i en grundlæggende ny ændring af "Swift Dragon" - J -10C. Udseendet af den nye maskines flyramme samt "påfyldningen" er så tæt på 5. generation, at kinesiske bloggere allerede har skyndt sig at sammenligne sit sandsynlige kamppotentiale med den amerikanske F-22A "Raptor", men om sådanne sammenligninger er begrundet i alt, skal vi finde ud af i vores anmeldelse.
Til at begynde med er det værd at huske stamtavlen til den mest avancerede serielle kinesiske LFI. Udviklingen af en enkeltmotorjager, der havde været planlagt siden 1984 for at erstatte de moralsk og teknisk forældede J-6, J-7 og Q-5, fik fuld fart i 1987, da den israelske virksomhed IAI (Israel Aerospace Industries) afleverede al den tekniske dokumentation om den eksperimentelle taktiske jager "Lavi" fra Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), som bragte sin logiske konklusion til israelernes program til at finjustere en konverteret version af multirollen F-16A / C. I 1986 måtte IAI indskrænke arbejdet med Lavi -projektet, da en ny moderniseret flyramme og installationen af et mere kraftfuldt kraftværk ville efterlade den amerikanske Falcon langt bagud i sammenligning med en israelsk virksomheds tankegang: Generalens konkurrenceevne og prestige Dynamics -teknologier led., Og alvorligt pres begyndte fra USA. IAI afleverede dokumentationen til det celestiale imperium i en atmosfære af fuldstændig hemmeligholdelse, da der var frygt for en forringelse af forholdet til Washington. Og allerede i 1993 fremstillede CAC den første udrensningsmodel af den fremtidige J-10A, der meget lignede Lavi-flyrammen, med den eneste forskel, at den kinesiske flyramme ikke havde et fej langs vingens bagkant, og PGO blev flyttet længere fra midten af massefly (tættere på næsen), der er også et stort område af den bageste lodrette stabilisator og en firkantet form af luftindtaget ("Lavi" har et ovalt luftindtag, som F-16A-familien). Den forreste vandrette hale bidrager til bedre manøvredygtighed i kritiske angrebsvinkler og øger også vinkelhastigheden i sving i luftkamp. Selv vingeområdet og den tomme masse af J-10A og Lavi er de samme (henholdsvis 33, 05 kvm og 9900 kg). Alle parametre er meget tætte.
Bemærk, at amerikanerne ikke forgæves var bange for at komme ind på arenaen for "Young Lion" (på hebraisk "Lavi"), da den avancerede jagerfly ikke kun kunne gribe initiativet fra F-16C med hensyn til manøvredygtighed, men også overgik den amerikanske "Falcon" i kampradius med PTB, som er 2130 km (den israelske F -16I "Sufa" - 1500 km, og F -16C - godt 1000 km). Dette kan have en negativ indvirkning på de kontrakter, der er indgået mellem General Dynamics (nu Lockheed Martin) og forsvarsministerierne på Den Arabiske Halvø, som foretrækker en længere israelsk maskine; og kontrakter med Hel Haavir på F-16A / B / C / D / E kan gå tabt. Og i dag betyder de service i det israelske luftvåben for mere end 300 af de ovennævnte ændringer af den amerikanske jagerfly, bistand i at servicere dem fra Lockheed og dermed Hel Haavirs direkte afhængighed af den amerikanske forsvarsindustri. Situationen for Israel er også kompliceret af underskrivelsen og påbegyndelsen af kontrakten om køb af 33 amerikanske stealth-krigere fra 5. generation F-15I.
Inden indskrænkningen af Lavi's taktiske jagerprogram lavede IAI's ledelse enorme satsninger på et nyt multifunktionsfly, der let kunne erstatte alle A-4 Skyhawk og Kfir C.2 / 7 i det israelske luftvåben. Den projekterede "taktiker" skulle udføre funktionerne som en strejfkæmper samt en fighter til direkte støtte af tropper, samtidig med at evnen til at udføre luftkamp med en moderne fjende bevares. Til denne "Lavi" var udstyret med en multifunktionel puls-Doppler luftbåren radar EL / M-2032 med SHAR. Omfanget af dens drift for mål med en RCS på 3 m2 (et mål af typen "jagerfly") er 90 km, for et mål af typen "bro" - ca. 85 km, et overfladeskib med en forskydning på ca. -15 tusinde tons "EM / cruiser" - omkring 300 km; terrænkortlægning og påvisning af små jordmål er blevet indført, hvad angår energiparametre er denne radar ikke ringere end den amerikanske AN / APG-68, og i langdistanceluftbekæmpelse ville Lavi ikke være en værre jagerfly end F-16C, men en ny radar med AFAR EL / M-2052 (1.500 APM'er og en rækkevidde på 250 km) kunne bringe det israelske produkt til niveau med de bedste vestlige maskiner. Under programmets eksistens blev der bygget 5 prototyper af den eksperimentelle jagerfly. Med en meget kompakt størrelse nåede kampens belastning 7260 kg, og installationen af en mere kraftfuld Pratt & Whitney F-100-PW-229 motor ville gøre det muligt at nå en supersonisk krydshastighed på 1, 3M og et praktisk loft på omkring 20.000 m. Alle prototyper modtog en meget moderne, efter standarderne for militær luftfart i midten af 80'erne, elektronik: ACE-4 ombordcomputer med en clockfrekvens på 600 kHz og en 128 KB lagerenhed styret 17 flere mikroprocessorer af andre jagerfly-delsystemer, og kommunikation og overførsel af taktisk information blev udført takket være busdataoverførselsprotokollen MIL-STD-1553B. Databussen i denne standard går tilbage til 80'erne. kunne udføre netværkscentrisk sammenkædning af 31 abonnenter, der hver havde mulighed for at bruge en hovedkanal "Kanal A", backupkanal "Kanal B" eller samtidigt 2 kanaler. Det vigtigste træk ved MIL-STD-1553B taktisk informationsudvekslingsbusinterface er evnen til at opbygge et taktisk netværk af en hierarkisk type, men med evnen til at ændre kanalcontrolleren, som kan være hver af de 31 abonnenter, fordi hver enhed har både en sende- og en modtagelsesindretning. Som med ethvert LAN har MIL-STD-1553B-abonnenter deres egne 5-bit digitale adresser. Datatransmission i 2 kanaler er beskyttet af Manchester -2 -koden, og typerne af radiosignaler fra disse kanaler er repræsenteret ved informativ “SYNC D” (D, - DATA), kommando / svar “SYNC C” (C, COMMAND). Informationskanalen kan fungere konstant, men kommando-responskanalen afhænger kun af den taktiske situation, på grundlag af hvilken kanalcontroller og terminalenheder vælges. Denne protokol har fundet anvendelse i avionikken i Apache-angrebshelikoptere, P-3C Orion anti-ubådspatruljehelikoptere, ændringer af F-15C og andre former for militært udstyr.
Ligesom "Lavi" tilhører den serielle kinesiske J-10A fra den allerførste flyvning, der fandt sted den 28. juni 2002, "4+" generationen takket være den installerede "Pearl" radar, der opererer både til luft og til søs / jordmål. Med en gennemsnitspris på $ 25 millioner har den kinesiske LFI den højeste flypræstation opnået ved hjælp af den russiske turbojetmotor AL-31F fra NPO Saturn. 12.500 kgf skubbe bevæger tryk- / vægtforholdet ved normal startvægt inden for 0,95-1,0, hvilket øger manøvredygtigheden til niveauet for Rafale og Typhoon; høj vinkelomdrejningshastighed langs rullen og stigningen er tilvejebragt både på "lodrette" og "vandrette". Maksimum og efterbrænderens kraft pr. Midtskib er 1600 og 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet".
Den høje koefficient for aerodynamisk kvalitet af flyrammen (10, 3 enheder) er endnu højere end for Rafal og F-15C / E / SE og er på samme niveau som MiG-29S / SMT og MiG-35. Her er punktet i flyrammens lejeflade og typen af vingearrangement: den lave deltavinge udgør næsten 100% af flyrammens lejeflade, hvor den let konvekse del af flyrammen også har bæreegenskaber (det mest præcise eksempel på en sådan design er den franske Mirage -2000C / -5 / -9 ", der besidder en unik" smidighed "i BVB, hvilket blev bekræftet i kampene ved de græske" Mirages "med tyrkiske" Falke "over Det Ægæiske Hav). Den effektive spredningsoverflade på J-10A er 2, 8 kvadratmeter, efter brug af radioabsorberende materialer i konstruktionen kan dette antal reduceres til 1 kvadratmeter. m.
Ventral aerodynamiske finner-stabilisatorer opretholder stabil flyvning ved høje angrebsvinkler. J-10B er en bil af en helt anden "slags", du kan roligt tilføje "to plusser" til "fire". Jagerflyet modtog en ny kinesisk WS-10A-motor (med et tryk på omkring 14.200 kgf), men selvom dens ressource er mindre end Saturn AL-31F, øger trykforøgelsen på 14% dramatisk alle ovennævnte kvaliteter ved J- 10A version fighter. Radar med AFAR gør det muligt at deltage i langdistance-luftbekæmpelse med maskiner som dækmonterede Super Hornets, japanske F-2A / B og sydkoreanske F-15K, udføre terrænkortlægning og detektion af hav- / jordmål i syntetisk blændefunktion, som samt effektivt at opfange præcisionsvåben. Det variable geometri luftindtag, kaldet vortex fang, kan yderligere reducere J-10Bs RCS, men de vigtigste ændringer er sket i J-10C projektet, som er hovedpersonen i vores gennemgang.
Billedet viser vedligeholdelsen af en prototype af den multifunktionelle kinesiske LFI J-10B. Du kan se det ovale lærred af en lovende AFAR -radar, som installeres for første gang på en nationalt udviklet kinesisk luftvåben taktisk jagerfly. På trods af den generelle lighed i design med den tidligere version af J-10A og den israelske Lavi multirole jagerfly, adskiller J-10B sig fundamentalt fra sidstnævnte i næsten alle kendte parametre. Dette er den første kinesiske jagerfly i 4 ++-generationen, for hvilken Chengdu Corporation besluttede at minimere radarsignaturen, samtidig med at flyprestationen blev opretholdt, hvilket blev opnået takket være det nye design af det justerbare vortexdannende hundeluftindtag. Den nye WS-10A-motor gjorde det muligt for dette mellemkøretøj at indhente de velkendte vestlige og endda russiske krigere med hensyn til tryk-til-vægt-forhold, "stabil" manøvredygtighed og stigningshastighed. En beslutning blev truffet om at starte installationen af optiske lokaliseringssystemer til BVB og skjule adgang til fjenden med radaren slukket
Tilbage i januar 2013 dukkede en underholdende publikation om udviklingen af generationer af J-10A / B-linjen op på baomoi.com-ressourcen. Den indeholdt 4 computerbilleder af en lovende multi-role jagerfly med et rovdyr "haj" udseende, i modsætning til nogen af de eksisterende krigere i 4 ++ og 5 generationen. Billederne viser, at flyrammen til den nye maskine skal samles i henhold til "canard" -typen med "midwing" -type vingearrangement, du kan se den sædvanlige alle-drejende PGO, en lodret stabilisator og to ventrale kamme. Tilstrømningen ved vingens rod er karakteriseret ved en jævn aerodynamisk overgang, umiddelbart foran hvilken VGO's bagkant er placeret. Den helt forreste vandrette hale er installeret næsten tæt på vingen for at skabe et enkelt lejeplan af flyrammen uden tab og strømforstyrrelser. Radar -næseradomen er indsnævret så meget som muligt, hvilket indikerer den mulige installation af en AFAR med en bestemt hældningsvinkel på lærredet i forhold til jagerens længdeakse (fra 25 til 35 grader) for at maksimere reduktionen af radaren Underskrift. Hvis vi går ud fra, at J-10C blev skabt til at udføre opgaver med at opnå luftoverlegenhed, så vippes AFAR med et lærred for at reducere synligheden for radaren fra fjendtlige krigere og AWACS-fly.
Her kan spørgsmålet opstå: hvad er synsfeltet for denne indbyggede radar på den øvre halvkugle (ifølge allerede nærliggende fjendtlige krigere og aflytningsmissiler)? Når alt kommer til alt, kan nær mål placeret over hovedet med en sådan position af radarspejlet muligvis ikke detekteres. Her spiller et optoelektronisk observationssystem af nationalt kinesisk design, der ligner vores OLS-35, som er installeret foran cockpittens baldakin, en enorm rolle. Kinesiske eksperter hævder, at registreringsområdet for denne OPLK er 40 km til den forreste halvkugle og 100 km til den bageste halvkugle (ifølge motorernes infrarøde "glød"). Også en TV-kanal med synlig rækkevidde med en matrix med høj opløsning i stand til at opdage og fange silhuet af målet. I dette tilfælde er ideen om at vippe AFAR -lærredet meget rimelig. På et tidspunkt blev det med succes implementeret i en multi-mode luftbåren radar med PFAR AN / APQ-164 fra den amerikanske strategiske bombefly-missilbærer B-1B "Lancer".
Lærredet af det passive fasede antenne array (PESA) af AN / APQ-164 ombord radar på B-1B strategisk missilbærer vippes 30 grader nedad i forhold til flyrullen: dette gør det muligt at opnå et klarere radarbillede af terrænet og genstande på det under anvendelsen af den syntetiske blændefunktion, og også for at reducere EPR under bestråling fra luften. Det vertikalt orienterede elliptiske spejl PFAR-brønd reducerer køretøjets radarsignatur, når det bestråles af jordbaserede radarluftforsvarssystemer placeret i vinkler +/- 50- 80 grader i forhold til kursretningen for B-1B. AN / APQ-164, skabt på basis af den samme AN / APG-68, repræsenteres af 1526 transmitterende og modtagende moduler, der opererer i X-båndet af centimeterbølger; spejlet kan roteres mekanisk til vinkler på +/- 90 grader, hvilket skaber en synsvinkel i azimut på 240 grader: kortlægning og detektering af jordmål kan udføres selv på den bageste halvkugle
Nu om "haj" udseendet af J-10C. Her med samme mål om at reducere radarsignatur valgte udviklerne fra CAC at vende tilbage fra et stort rektangulært luftindtag til et mindre ovalt. Men kanterne og den forreste del af luftkanalen stikker ikke 20 cm ud fra den nederste del af cockpittet, som det gøres i J-10A, men parrer sig med det, hvilket i sidste ende reducerer jagerflyets midtersektion og radarsynlighed. Det justerbare luftindtag tillader den mest effektive udnyttelse af WS-10A "Taihang" -motorens fulde effekt og dens ændringer både ved subsoniske og høje supersoniske hastigheder. For at reducere synligheden af J-10C har en "udglattet" trekantet sektion af skrogets næse, en stor procentdel af kompositmaterialer blandt de ikke-kraftige elementer i flyrammestrukturen samt fravær af antenner, der stikker ud fra flyramme, elektronisk krigsførelse og andre sensorer, herunder tryksensorer. Alt er skjult i miniaturehuller på jagerflyets svævefly. De overordnede dimensioner er kun lidt højere end dem i Mirages -2000-9, som med den nye TRDDF bidrager til yderst effektiv nærkamp med energimanøvrering samt en høj stigningshastighed (op til 290 m / s) og hastigheder op til 2300 km / t. På baggrund af skroget skiller kun den ikke-tilbagetrækkelige stang i luftpåfyldningssystemet sig ud.
J-10C-flerbrugerjageren kan frit tildeles “4 ++” -generationen, og efter installationen af konforme våbenbåse kan der tilføjes endnu et “+”, da køretøjet delvis allerede er i 5. generation. Dette indikeres også af de meget kompakte undervingede pyloner af suspensionen af missil- og bombevåben. Men vil J-10C effektivt modvirke moderne vestlige overgangs- og 5. generations krigere?
J-10C I FAR OG NÆSTE LUFTFARTØJ MOT AVANCEREDE LUFTFARTØJKOMPLEKSER
Kinesiske bloggere argumenterer beundringsværdigt, at scoringen af luftkonfrontationen mellem J-10C og F-22A kan være 1: 3 til fordel for den amerikanske jagerfly (for J-10A var dette forhold ubetydeligt 1:50). Samtidig fremlægges ingen vægtige argumenter, som tvinger os til at overveje essensen af spørgsmålet mere detaljeret. I betragtning af den skrå AFAR-klud og det lille tværsnitsareal af næsekeglen vil en lovende kinesisk radar være i stand til at detektere et mål med en RCS på 0,07 (Raptor) i en afstand af ikke mere end 100 km, vil Raptor registrer en J-10C (RCS på ca. 1 m2) i en afstand på 200-220 km, og fra en afstand på 150-180 km vil den allerede kunne frigive et par AIM-120D AMRAAM på den (selv under forhold af REP). Hvis lanceringen udføres i "LPI" -tilstanden eller ved målbetegnelse, vil J-10C kun være i stand til at registrere angrebet, når ARGSN AIM-120D er fanget. De kinesiske piloter vil ikke have tid til at scanne luftrummet: de bliver tvunget til at lave en anti-missilmanøvre. I løbet af denne tid kan rækkevidden mellem J-10C og F-22A enten falde til mindre end 100 km eller forblive den samme, hvis den amerikanske pilot vælger taktikken med at udmatte fjenden og stole på den mere kraftfulde AN / APG- 77 luftbåren radar, og vil beholde sin bilen er mere end 120 km fra J-10C. Hvis krigerne bevæger sig mod et rendezvous, vil situationen begynde at ændre sig dramatisk i retning af J-10C: i en afstand på 90-100 km vil den kinesiske pilot kunne bruge PL-12C eller PL-21 langdistanceluften kamp missiler. Den første er udstyret med ARGSN og har en rækkevidde på 70 km, maksimal overbelastning 38 enheder. giver dig mulighed for at opfange alle mål med en overbelastning på op til 12 enheder. En meget vigtig kendsgerning er ARGSN-installationen baseret på den russiske 9B1348, installeret på R-77-missiler (RVV-AE), dens effektivitet og støjimmunitet forbliver på et meget højt niveau. Det andet er et langdistance-luft-til-luft-missil med ARGSN. PL-21 er den kinesiske version af MBDA "Meteor" -missilet og er derfor udstyret med en ramjet-motor, der accelererer den til en hastighed på 4,5M med en maksimal rækkevidde på 150 km.
På mellemstore områder er der omkring 50% chance for, at Raptor vil blive ødelagt af ovenstående missiler, men i "dump for hunde" går formuen igen til F-22A. Raptor er udstyret med 2 Pratt & Whitney F119-PW-100-motorer med et samlet tryk på 31752 kgf og en pitchvektor for tryk. Dette giver et tryk-til-vægt-forhold på 1, 2, hvilket begrænser angrebsvinkler op til 60 grader, samt evnen til at udføre nogle supermanøvredygtighedselementer, hvoraf den ene er Pugacheva Cobra. I tæt kamp gør dette det let at "vride" selv den hyperhurtige "Rafale", som blev bekræftet af videoen af træningskampen, der blev lagt på "Youtube". J-10C, som ikke er udstyret med en OVT, er ingen undtagelse. Det eneste, den kinesiske pilot kan gøre, er at bruge et hjelmmonteret målbetegnelsessystem, der er synkroniseret med OPLK, samt med IKGSN på kortdistancemissilet PL-9C. Dette missil har en stor chance for at opfange Raptor i BVB, da dets G-grænse kan nå 40 enheder. Men Raptors vil også snart modtage et hjelmmonteret målbetegnelsessystem kaldet HMD ("Hjelmmonteret display"), som vil udstede målbetegnelse til IKGSN ikke mindre avanceret AIM-9X-missil, så F-22As overlegenhed er indlysende. Så den kinesiske forudsagte score er næsten sand, men som sammenligningen viser, kan det ændre sig endnu mere til fordel for Raptor, afhængigt af den ekstra radar -luftrekognoscering, som det amerikanske luftvåben vil have. En anden ting er US Navy-luftfartøjsbaserede fly, andre 4. generations jagerfly samt F-35A / B / C. Her vil J-10C kunne vise alle sine bedste kvaliteter.
Som du ved, anses luftfartsselskabsbaseret F / A-18E / F, som er hovedluftkomponenten i den amerikanske AUG, af PLA-kommandoen som den vigtigste taktiske ikke-nukleare trussel fra USA. Mod Tomahawks vil luftforsvaret i Kina let finde et svar i form af snesevis af S-300PMU-1, S-400 og HQ-9 divisioner, men mod 400-500 bemandede Super Hornets er lignende modstand nødvendig, da disse maskiner er multifunktionelle, og kun en eskadrille kan opdeles i 3 flyvninger, der udfører helt forskellige funktioner (fra lukning af luftrummet over operationsteatret til at undertrykke fjendens luftforsvar eller ødelægge landingsbaner i luftbaser). J-10A til modvirkning af den amerikanske F / A-18E / F over det sydkinesiske og østkinesiske hav er allerede helt uegnet.
Deres indbyggede radar "Zhemchug" er udstyret med en slotted antenne array (SCHAR), som registrerer "Super Hornet" i en afstand på cirka 60 km (EPR = 1,5 m2), men en amerikansk jagerfly vil opdage J-10A ved en afstand på 170 km og vil straks kunne affyre missiler AIM-120D. Lad os nu sige, at J-10A var i stand til at nærme sig F / A-18E / F med 55 km; her begynder kapaciteten i radarsystemer i modsatrettede fly at spille en rolle. "Zhemchug" har 20 kanaler til "målsporing" og kun 4 kanaler til "capture" (beskydning), AN / APG-79 har henholdsvis 28 og 8 kanaler plus flere gange bedre støjimmunitet. Uanset hvad man kan sige her, befinder kinesiske piloter sig i en meget farlig situation, som kun den nye J-10C virkelig kan ordne.
Disse fly vil specifikt kunne ændre magtbalancen i regionen. Rækkevidden på 1000 km vil sikre gennemførelsen af alle luftoperationer inden for den første linje i "tre kredsløb" -konceptet udviklet af PLA. Det er her, der er brug for luftforsvar fra amerikanske luftfartsselskabsbaserede jagerfly samt Taiwans og Japans luftvåben. J-10C kan også modsætte sig den fremtidige dækbaserede F-35B / C: hastigheden, accelerationen og manøvredygtigheden af de nye Swift Dragons er meget højere end for enhver amerikansk transportør i drift: sikkerhed ved tætte tilgange vil blive garanteret.
Arbejde med det lovende J-10C-projekt er ikke tilfældigt. Det kinesiske luftvåben skal fylde den lavteknologiske niche på 250 J-10A med moderniserede jagerfly samt 5. generations J-31 jagerfly så hurtigt som muligt, og deres antal bør overstige 250 fly, fordi alle Sushki og deres kinesiske kolleger J- 11B og J-15S vil udføre mere specifikke funktioner.
Den stramme placering af suspenderede brændstoftanke, containere med optisk-elektroniske observationssystemer samt missilvåben til flyets rammeoverflade blev opnået af pylonernes lille længde, hvorfor flyets radarsynlighed falder ved forskellige bestrålingsvinkler på fjendens radar
Især efter udskiftning af N001VEP-radaren med mere avancerede stationer med PFAR og AFAR vil Sushki sammen med J-20 sandsynligvis blive dannet til specialiserede blandede luftregimenter, hvis opgaver vil omfatte luftforsvar fra det amerikanske F-22A og endnu mere subtile lovende japanske jagere ATD-X "Shinshin". Så til påvisning af sidstnævnte kan det kinesiske luftvåben have brug for de mest kraftfulde IRBIS-E-radarer, grunden hertil var informationen om EPR for det nye japanske fly, der er omkring 0,04 m2; for J-10C vil disse fly blive næsten uopnåelige. J-20 vil levere forsvar mod skibe mod den amerikanske AUG på midterindflyvningerne samt køre rekognoseringsfly fra det amerikanske luftvåben, såsom J-STARS og E-3C, samt langdistance-ubåd fly af den nye generation P-8A, fra den fremtidige identifikationszone i Kinas luftforsvar. Poseidon ". På grund af den store rækkevidde med PTB (ca. 2000 km uden tankning) vil J-11B, J-15S, J-20 og Su-35S være involveret i eskortering af tunge militære transportfly Y-20, udviklet af de snigende strategiske bombefly YH -X. AWACS-fly KJ-2000, samt nye anti-ubåds patruljefly Y-8GX6.
I lyset af det stigende amerikanske pres på Kina samt forsøg på at slå det geostrategiske indflydelsesgrundlag i APR ud under fødderne af det himmelske imperium ved at militarisere regionen, er Beijing tvunget til at udvikle mere og mere sofistikerede strategier for at imødegå disse trusler, hvis vigtigste led vil være den korrekte målfordeling af Sushki til rådighed i luftvåbnet. og lovende J-10C.
