Et af hovedproblemerne for den russiske flåde (Navy), især dens undervandskomponent, er manglen på multifunktionelle atomubåde (MCSNS). De eksisterende atomubåde (PLA) af projekter 945 / 945A / 971 er hurtigt ved at blive forældede, og deres modernisering forløber ekstremt langsomt. Ubåde fra projekt 671RTMK trækkes tilbage (trækkes tilbage?) Fra flåden. Og nye SSNS af projekt 885 (M) bygges ekstremt langsomt og er ekstremt dyre - det antages, at deres serier vil være begrænset til 7 enheder.
På samme tid forløber konstruktionen af Project 955 (A) strategiske atomdrevne missil-ubådskrydsere (SSBN'er) ganske succesfuldt. Samtidig er serien 955 / 955A ret spændt - ifølge de nyeste data vil det samlede antal SSBN'er for projektet 955 Borey og 955A Borei -A være 12 enheder. Spørgsmålet opstår om det er hensigtsmæssigt at opbygge et sådant antal SSBN'er, der i alt kan bære omkring 576-1152 atomsprænghoveder, hvilket kan føre til en usund bias fra de strategiske atomkræfter (SNF) over for den maritime komponent. Samtidig er Marinens evne til at sikre sikker indsættelse af disse SSBN'er med en betydelig mangel på generelle styrker, både hvad angår ubåd og overfladekomponenter i flåden, tvivlsom.
SSGN fra SSBN
Samtidig kan det gennemprøvede design af 955A -projektet også betragtes som grundlaget for andre lovende styrker fra den russiske flåde. Tidligere i artiklen Nukleare ubåde - bærere af krydstogtsraketter: virkelighed og fremtidsudsigter blev muligheden for at bygge på basis af SSBN'er fra projekt 955A fire til otte atomubåde, luftfartsselskabers og missilskibsmissiler (SSGN'er) overvejet.
De eksisterende Project 949A SSGN'er er ved at blive forældede. Nogle af dem vil blive opgraderet i henhold til 949AM-projektet: de vil være i stand til at bære 72 universelle affyringsramper til placering af krydstogt- og anti-skibsmissiler (KR / anti-skibsmissiler) i kaliber-, Onyx- og Zircon-komplekserne. Hvor mange SSGN'er af projekt 949A, der vil blive opgraderet i henhold til projekt 949AM, er ukendt, men på en eller anden måde vil hele serien på 949 af projektet blive forældet og blive til et mål for fjendens anti-ubådsstyrker på grund af den høje støj og forældet hydroakustisk kompleks (SAC).
Samtidig vil Project 955K SSGN'er, baseret på Project 955A, kunne bære omkring 100-120 krydstogt- og anti-skibsmissiler. En bred vifte af krydstogt- og anti-skibsmissiler vil gøre det muligt for lovende 955K SSGN'er at forblive en trussel mod hangarskibs- og flådestakergrupper (AUG / KUG), herunder ved at ødelægge dets skibe og ubåde, der er stationeret på baser, og bruges til at levere massive angreb med konventionelle våben mod fjendtlige jordmål.
Hvis det er nødvendigt, for at styrke kræfterne i strategisk atomafskrækkelse, kan SSGN'er baseret på projektet 955A transportere krydsermissiler med et atomsprænghoved. Desuden vil ligheden mellem de akustiske signaturer fra Project 955A SSBN'er og Project 955K SSGN'er i høj grad komplicere fjendens sporing af SSBN'er, når de går ind i kampopgaver parvis, da fjenden enten skal være sikker på at forstå, om han sporer Project 955A SSGN'er eller Project 955K SSGN'er eller til at fordoble løsrivelsen af styrker designet til jagt på russiske SSBN'er.
Ifølge den åbne presse blev muligheden for at bygge Project 955K (Borey-K) SSGN'er overvejet af forsvarsministeriet: det var planlagt, at den russiske flåde kunne modtage mindst to Borey-K SSGN'er. Det er muligt, at dette problem er blevet udskudt til færdiggørelsen af opførelsen af en række SSBN'er fra projekt 955A.
MCSAPL -projekt 885 (M)
Det blev antaget, at projektet 885 (M) Yasen SSNS kunne blive en samlet løsning for flåden. Som nævnt ovenfor er projekt 885 (M) imidlertid blevet en langsigtet konstruktion og en "vejbygning" af den russiske flåde. Ifølge den åbne presse er omkostningerne ved projektet 885 (M) SSNS omkring 41-50 milliarder rubler, mens omkostningerne ved projektet 955 (A) SSBN'er er omkring 23 milliarder rubler.
Hvis vi betragter SSGN for projekt 885M som et SSGN, så med hensyn til antallet af missilaffyringsramper / anti-skibsmissiler om bord, vil det være næsten to gange ringere end SSGN'er fra projekt 949AM og næsten tre gange ringere end de lovende SSGN for det betingede projekt 955K, mens det overstiger begge projekter i omkostninger.
Hvis vi betragter projektet 885M SSNS som en torpedobåd, tillader dets ublu store omkostninger og byggetid det ikke at blive bygget i tilstrækkelige mængder for at mætte flåden med multifunktionelle atomubåde i det mindste for at kompensere for forældelsen og tilbagetrækning af ubåden fra flåden. sovjetisk grundarbejde.
"Husky" - "Laika"
I øjeblikket udvikles der af hensyn til den russiske flåde et projekt til en lovende flerbruds atomubåd fra femte generation af Husky -projektet (ROC Laika). Der er praktisk talt ingen pålidelige oplysninger om Husky -projektet. Ifølge nogle data vil dette være et samlet projekt af SSNS / SSGN / SSBN'er, ifølge andre data vil dette være udviklingen af projekt 885A, ifølge det tredje, at projektet "Husky" vil bruge udviklingen under projektet 705 (705K) "Lira" (lille ubådskæmper?).
Kun én ting kan siges med sikkerhed - hvis Husky -projektet SSNS vil afvige væsentligt fra 885M -projektet, der gradvist mestrer branchen, så er der risiko for, at Husky -projektet bliver til endnu et langsigtet byggeri / " dyrt byggeri "af den russiske flåde.
PLA fra dieselelektriske ubåde / ubåde
I artiklen Kernreaktor til ikke-ubåde. Vil Poseidon lægge Dollezhals æg? forfatteren overvejede muligheden for at oprette atomubåde på grundlag af eksisterende projekter med dieselelektriske og ikke-nukleare ubåde (dieselelektriske ubåde / ikke-atomubåde).
“Omkostningerne ved projektet 885 / 885M MCSAP er fra 30 til 47 milliarder rubler. (fra 1 til 1,5 milliarder dollars), omkostningerne ved SSBN -projektet 955 / 955A er omkring 23 milliarder rubler. (0,7 milliarder dollars). Eksportværdien af Project 636 dieselelektriske ubåde er henholdsvis $ 300 millioner, deres omkostninger for den russiske flåde bør være omkring $ 150-200 millioner. Selvom deres omkostninger, i tilfælde af at udstyres med et ekstra atomkraftværk, fordobles, så vil omkostningerne ved dieselelektriske ubåde med atomkraftværker være tre til fire gange mindre end omkostningerne ved SSN'er i projekt 885 / 885 mio. Det betyder slet ikke, at det er nødvendigt at opgive "rigtige" atomdrevne skibe til fordel for dieselelektriske ubåde med atomkraftværker, men det faktum, at deres eksistens i flåden kan være ganske omkostningseffektiv, bekræfter.
Er det muligt at indsætte et rum med et atomkraftværk i eksisterende projekter 636 eller 677? Projekt 636 er for gammelt til at gennemføre så radikale innovationer som et hjælpekernekraftværk på det. Muligheden for at indsætte et ekstra atomkraftværk i ubåden til projekt 677 kan kun vurderes af udviklerne af denne ubåd sammen med udviklerne af atomkraftværket. Skæbnen for 677 -projektet er allerede i limbo, ifølge nogle rapporter, netop på grund af problemer med kraftværket. I dette tilfælde kan undersøgelsen af installationen af et hjælpekernekraftværk både genoplive og endelig begrave 677 -projektet.
Endnu mindre information er tilgængelig om projektet med den russiske atomubåd fra femte generation "Kalina". Den fragmentariske information indeholder oplysninger om udviklingen af flere versioner, både med VNEU og med batterier med øget kapacitet. Uanset om disse oplysninger er pålidelige eller er et godt ønske, kan man kun gætte; Derfor er det ingen mening at spekulere i muligheden for at bruge et hjælpekernekraftværk på ubåden til Kalina -projektet."
I øjeblikket begynder dieselelektriske ubåde fra projekt 677 i det mindste at blive bygget, der har ikke været meget information om Kalina-ubåden. Samtidig eksisterer Rosatom stadig og med stor succes - russiske atomteknologier er blandt de mest avancerede i verden (hvis ikke de mest avancerede).
Baseret på det foregående kan der potentielt oprettes en billig ubåd baseret på dieselelektriske ubåde / ubåde, men det er svært at sige, hvad tidspunktet for dens oprettelse og tekniske egenskaber vil være. Af de potentielle ulemper ved SSN'er baseret på dieselelektriske ubåde / ikke-ubåde kan vi antage de værste betingelser for besætningens beboelighed, hvilket gør det svært at øge autonomi for skibe af denne type, men denne ulempe er muligvis ikke kritisk for en enorm antal scenarier for brug af ubåde baseret på dieselelektriske ubåde / atomubåde
Projekt 658 (M) og projekt 627
Den første sovjetiske atomdrevne ballistiske missilubåd, der blev bestilt i 1960, var ubåden Project 658. Det ser ud til, hvad har den at gøre med den russiske flåde nu?
Faktum er, at for at fremskynde udviklingstiden var projekt 658 baseret på den første sovjetiske atomdrevne torpedobåd fra Project 627, hvortil et missilrum fra dieselelektriske ubåde med ballistiske missiler fra Project 629 blev tilføjet. i SKB-143, der senere blev SPMBM "Malachite", så blev projekt 658 udviklet af TsKB-18-den fremtidige TsKBMT "Rubin".
Selvfølgelig var denne beslutning tvunget, men det tyder på, at der på grundlag af en type ubåd meget vel kan oprettes en anden ubåd.
Virginia blok v
Et andet eksempel, hvis ikke en ændring i skibstypen, så en væsentlig ændring i dets design, er konstruktionen af en række amerikanske multibåds ubåde "Virginia Block 5". Blok 5 adskiller sig fra Virginia-ubåden fra den foregående serie ved at indsætte et stort VPM (Virginia Payload Module) bevæbningsrum, der kan rumme 28 Tomahawk BGM-109 missilaffyringsramper eller et lovende CPS hypersonisk kompleks, der inkluderer et C-HGB hypersonisk svævefly med et konventionelt sprænghoved på to-trins lanceringskøretøj. CPS hypersoniske kompleks er sammenligneligt i rækkevidde og størrelse med mellemdistance ballistiske missiler, hvilket faktisk gør Virginia til en slags forenklet analog af en atomubåd med ballistiske missiler (SSBN). Det kan antages, at USA er ganske i stand til at skabe et interkontinentalt ballistisk missil, der kan passe ind i VPM -rummet.
Som et resultat af tilføjelsen af VPM -modulet vil Virginia Block 5 -bådens samlede længde i forhold til den foregående serie stige fra 115 til 138 meter, og undervandsforskydningen stiger fra 7800 til 10200 tons.
Hvis det fra en torpedobåd er muligt at lave en strategisk ubåds missilbærer og fra en multifunktionel ubåd praktisk talt et SSBN, hvorfor så ikke overveje den modsatte mulighed?
SSNS baseret på SSBN'er
Som nævnt i begyndelsen af artiklen er Project 955A SSBN'er de mest avancerede atomubåde i konstruktion, der bygges til den russiske flåde. Samtidig har de en relativt lav pris i forhold til projektet 885M SSN'er under opførelse (ifølge data fra åbne kilder).
Spørgsmålet opstår - er det muligt at gennemføre et betinget projekt 955M på basis af 955A -projektet med minimale tid og økonomiske omkostninger?
De vigtigste ændringer vil være fjernelsen af ubådenes ballistiske missilrum (SLBM). Fjernelse af SLBM -rummet reducerer længden af 955A -projektet med cirka 40 meter, hvilket resulterer i, at den samlede længde af ubåden i det betingede 955M -projekt vil være 130 meter.
En mulighed kan også overvejes, når 2-4 silo-affyringsramper (siloer) vil blive efterladt, i hver af dem kan der placeres kassetter til 4-5 KR / anti-skibsmissiler eller rum til større lovende produkter.
Ifølge forfatteren er det tilrådeligt at overveje to muligheder. Den første er, når specialiserede SSGN'er fra det betingede projekt 955K - efterfølgeren til SSGN for projekt 949AM - bruges som bærere af et stort antal CD / anti -skibsmissiler, og i 955M -projektet er der ingen lodrette siloer - om nødvendigt, lancering af anti-skib missiler / anti-skib missiler udføres fra torpedorør (TA). Den anden mulighed er, at projekt 955K opgives til fordel for forenede multifunktionelle ubåde fra projekt 955M med 2-4 store siloer.
Længden på 130 meter svarer til længden af SSNS for projekt 885M og er kortere end længden på SSNS for det originale projekt 885, som er 139 meter, og er også kortere end længden af den multifunktionelle SSA "Virginia Block 5 ", som er 138 meter. På samme tid er bredden af Project 955 (A) SSBN -skroget 13,5 meter, hvilket er lidt mindre end bredden af Project 971 ubådsskroget - 13,6 meter.
Afvisningen af SLBM -rummet vil også give mulighed for at opgive noget andet udstyr, for eksempel SSBN -stabiliseringssystemer ved lancering af SLBM'er, muligvis noget andet udstyr.
I sidste ende kan undervandsforskydningen af en ubåd fra det betingede projekt 955M være omkring 10.000-12.000 tons i en rent torpedoversion. For varianten med 2-4 siloer kan forskydningen være omkring 12.000-14.000 tons, hvilket kan sammenlignes med forskydningen af projektet 885M SSNS.
Hvor realistisk er det at nå ovenstående parametre? Det kan antages, at denne opgave er ganske løselig. Ifølge projekt 955 er der allerede oprettet en specialiseret ubåd med reducerede dimensioner - Projekt 09851 "Khabarovsk"
I designet af ubådsprojektet 09851 "Khabarovsk" er egenskaberne ved projektet 955 tydeligt sporet, og undervandsforskydningen er ifølge åbne kilder kun omkring 10.000 tons.
I hvilket omfang vil de andre kendetegn ved det betingede projekt 955M opfylde kravene til multibådsubåde?
Drifts- og maksimal nedsænkningsdybder for Project 955A SSBN'er er henholdsvis 400 og 480 meter, hvilket er ringere end nedsænkningsdybden for Project 885M SSBN'er, som er henholdsvis 520 og 600 meter. Den samme Virginia -ubåd har imidlertid en dykkedybde på maksimalt 490 meter, den franske Barracuda -ubåd har en arbejdsdybde på 400 meter, og den britiske Astute -ubåd har en maksimal dybdedybde på 300 meter.
Den maksimale undervandshastighed for Project 885M SSNS er 31 knob og Project 955A SSBNs - 29 knob. Tilstedeværelsen af en vandkanon på Project 955A SSBN kan imidlertid formodentlig give en høj støjsvag hastighed sammenlignet med 885M-projektet. På grund af et fald i forskydning med 1,5-2 gange kan 995M-projektets hastighedsegenskaber desuden stige. Det er uklart, om der er installeret en ny reaktor på 885M -projektet, da der i det originale 885 -projekt er den samme reaktor som på 955 (A) - OK -650V -projektet med en termisk effekt på 190 MW, men deres effekt er sandsynligvis være sammenlignelig (forskellen er ved første sving i støj og brugervenlighed).
På samme tid er den maksimale undervandshastighed for Virginia -ubåden ifølge forskellige kilder 25-35 knob, den franske multibåds ubåd Barracuda - cirka 25 knob, den britiske flerfartsubåd Astute - 29 knob.
Manøvredygtigheden af ubåden i det betingede projekt 955M bør være tilstrækkelig høj, baseret på de tilgængelige parametre for SSBN for projektet 955A, samt et fald i skroglængden på ca. 30% og et tilsvarende fald i forskydning. For at forbedre manøvredygtigheden blev 955A-projektet derudover i første omgang udstyret med to PG-160 nedsænkelige to-trins ror elektriske thrustere placeret i indtrækbare søjler bagved ubåden.
Project 885M SSNS har 10 TA kaliber 533 mm, Project 955A SSBN har kun 6 TA. Men på samme tid har Virginia multifunktionelle ubåd, der betragtes som en af de bedste (hvis ikke den bedste), kun 4 TA, den franske Barracuda multifunktionsubåd har 4 TA, den britiske Astute multifunktionsubåd har 6 TA, så dette fald i ydeevne bør ikke betragtes som signifikant.
De hydroakustiske komplekser (SAC) i Project 885M SSNS og Project 955A SSBN'erne er fremstillet på basis af et Irtysh-Amphora-kompleks. Forfatteren har ikke nøjagtige data om forskellene mellem SJSC MCSAPL for projekt 885M og SSBN for projekt 955A, men det kan med sikkerhed antages, at parametrene for SJC for projekt 885M er højere - arealet af SJC -antennen er større, er der yderligere antenner. Spørgsmålet er et andet - hvis det er nødvendigt at lave en massiv, billig multifunktionel ubåd, vil det være muligt at placere den samme SJC som på 885M -projektet, eller er det bedre? Og hvis det lykkes, bliver den nye ubåd så ikke så dyr og kompleks som 885M? Og hvis du laver en lille universalbåd baseret på dieselelektriske ubåde / ubåde, så vil dens SAC naturligvis være ringere end større ubåde, i hvert fald på grund af umuligheden af at placere antenner af store dimensioner.
Tid og omkostninger ved F&U til udviklingen af 995M -projektet bliver usandsynligt store, og omkostningerne ved at bygge en ubåd på 995M bør endda falde i forhold til omkostningerne ved 995A SSBN - der vil ikke være noget SLBM -rum og noget andet udstyr.
På grundlag af dette opstår spørgsmålet, hvad vi i sidste ende ønsker at få - en massiv, billig ubåd med mange formål med acceptable, omend ikke maksimale egenskaber - en betinget analog af Project 671 "Ruff" eller en ultimatum -løsning udstedt i en begrænset serie?
Ja, den resulterende multifunktionelle ubåd af det betingede projekt 955M vil være noget ringere end projektet 885M, ja, det vil have større dimensioner, men hvor kritisk vil denne forskel være, i betragtning af at i stedet for et SSN for projekt 885M, to eller endda tre kan bygges PLA betinget projekt 995M?
De noget store dimensioner af ubåden i det betingede projekt 995M vil give bedre levevilkår for besætningen, hvilket vil øge effektiviteten af dets arbejde og / eller øge dets autonomi, sikre installation af ekstra udstyr under modernisering, for eksempel lovende anti-torpedobeskyttelsessystemer eller et anti-fly missilsystem (SAM), der er i stand til at modvirke anti-ubådsforsvar (ASW) luftfart fra periskopdybde eller øge ammunitionsbelastningen.
Spørgsmålet om forening af ubådsflåden - vil vi ikke generere en "zoologisk have" af ubåde, der er forbundet med den sovjetiske flåde?
For det første er "zoologisk have" på en eller anden måde iboende i alle verdens flåder, da byggetiden for skibsserien er forsinket, nye ændringer af skibe og ubåde vises, nogle gange væsentligt forskellige fra det oprindelige projekt. For det andet vil opførelsen af en række SSBN'er fra projekt 955A, SSGN'er fra det betingede projekt 955K og multifunktionelle ubåde af det betingede projekt 955M bare bidrage til den maksimale forening af ubådskomponenten i den russiske flåde.
Som tidligere nævnt kan ligheden mellem de akustiske signaturer ved forskellige ændringer af 955A / 955K / 955M -projekter vildlede fjendtlige ubåde, hvis opgave er at spore russiske SSBN'er, det vil sige en indirekte måde kan øge sikkerheden ved deres indsættelse ved samtidig at trække sig tilbage fra basen SSBN 955A, SSGN 955K og flere PLA 955M.
Skibsbygningsindustrien i Den Russiske Føderation er ganske i stand til inden for rimelig tid at producere en række Project 955A SSBN'er i mængden af 8-10 stk., SSGN'er fra det betingede projekt 955K i mængden af 4-8 stk. og multifunktionelle ubåde af det betingede projekt 955M i mængden af 16-20 stk., som i kombination med 885 / 885M-serien og dieselelektriske ubåde / ubåde vil give en tilstrækkelig numerisk styrke af undervandskomponenten i den russiske flåde (en stigning i serien vil bidrage ikke kun til at reducere omkostningerne ved en separat ubåd, men også til at forkorte konstruktionen på grund af udviklingen af tekniske processer og bestilling af udstyr i store mængder).
Hvad angår det lovende projekt "Husky / Laika" eller konventionelle små ubåde baseret på dieselelektriske ubåde / ubåde, er det nødvendigt at blive styret af sund fornuft-hvis der er tillid til, at det vil være muligt at implementere dem hurtigt og relativt billigt, skal ressourcerne koncentreres om disse projekter, og hvis der forudsiges høje omkostninger og tekniske risici, sendes disse projekter til revision, og flådens nuværende behov dækkes på bekostning af ubåde af betingede projekter 955K, 955M og konstruktion af et begrænset parti SSNS af projekt 885M.
