I begyndelsen af halvfemserne blev projektet Neue Gepanzerte Plattform eller NGP (New Armored Platform) lanceret i Tyskland. Hans mål var at skabe en hel familie af lovende pansrede kampbiler i forskellige klasser til den fremtidige oprustning af landstyrker. Af en række årsager blev NGP -udviklingen standset længe før de ønskede resultater blev opnået. Men nogle af udviklingen i dette program fandt senere anvendelse i nye projekter.
Fed plan
Målet med NGP -programmet var at skabe nye AFV'er, der er i stand til at erstatte alle tilgængelige prøver af Bundeswehr. Ifølge den fastlagte arbejdsplan skulle hæren frem til 1996 fastlægge de taktiske og tekniske krav til familien, og frem til 2005 var det planlagt at udføre udviklingsarbejde. I 2005-2009. skulle tage i brug et pansret mandskabsvogn baseret på NGP, i 2015 forventedes hovedtanken og fra 2020 - alle andre prøver.
Projektet omfattede oprettelse af tre fælles platforme til forskellige formål. Plattform A blev betragtet som MBT, Plattform B var grundlaget for pansrede mandskabsvogne eller infanterikampe, og det blev foreslået at bygge forskellige selvkørende enheder og hjælpeudstyr på Plattform C. De tre platforme skulle være baseret på fælles løsninger.
De fleste af disse planer blev imidlertid ikke opfyldt. I 1998 blev NGP -projektet reduceret til Neuer Schützenpanzer eller NeSPz ("Ny BTR"), og i 2001 blev det endelig lukket. På dette tidspunkt var det kun muligt at udvikle og teste EGS teknologi demonstrationsmaskine. I fremtiden blev der lanceret nye projekter, der markant adskilte sig fra det store og omfattende NGP -program.
Beskyttelsesspørgsmål
De nøjagtige sikkerhedskrav til NGP -platforme er endnu ikke offentliggjort. På samme tid kendes tekniske forslag fra udviklere og nogle løsninger til at øge beskyttelsesniveauet. Nogle af dem "overlevede" NGP -programmet og finder anvendelse i nye udviklinger.
Wegmann var i sit foreløbige design af NGP-platformen i stand til at levere frontal projektionsbeskyttelse svarende til 1000-1300 mm homogen rustning. Sådanne egenskaber blev opnået ved brug af kombineret og adskilt rustning med rationelle hældningsvinkler. Det blev antaget, at MBT og infanterikampe af nye typer vil have den samme anti-kanon beskyttelse.
Siden 1995 har flere NGP -deltagere undersøgt spørgsmålene om oprettelse af aktive beskyttelseskomplekser og optoelektronisk undertrykkelse. Snart dukkede begrebet KOEP ASSS (Abstandswirksames Softkill-Schutzsystem) op, på grundlag af hvilket MUSS (Multifunktionales Selbstschutz-System) produktet derefter blev oprettet. Af indlysende årsager nåede dette kompleks aldrig til NGP -pansrede køretøjer, men det blev stadig brugt. Test af en sådan COEP blev udført på den tyske MBT Leopard 2 og den britiske Challenger 2. I 2006 blev MUSS vedtaget som en del af udstyret fra Puma BMP til Bundeswehr.
Udviklingen af KAZ til NGP blev også gennemført. I slutningen af halvfemserne blev AWiSS -komplekset testet. De formåede ikke at bringe det til afslutning af programmet, men de vigtigste udviklinger fandt derefter anvendelse i nye projekter. KAZ bruges dog stadig ikke på Tysklands egne tanke.
Forstærket bevæbning
Projektet med hovedtanken Plattform A eller NGP-KPz sørgede for en stigning i ildkraft på grund af et fundamentalt nyt våben. Flere virksomheder fra Tyskland og andre lande udviklede den 140 mm Neue Panzerkanone 140 (NPzK-140) glatboret pistol. Ved at øge kaliberen og indføre et nyt skud, kunne næsens energi øges til 20 MJ med en stigning i kampegenskaber.
140 mm pistolen gik ikke videre end ROC. På grund af lukningen af NGP -programmet blev en sådan pistol efterladt uden en mulig transportør, og arbejdet stoppede faktisk. Efter mange år blev erfaringen fra NPzK-140-projektet brugt til at oprette en eksperimentel 130 mm kanon fra Rheinmetall. Dette produkt blev første gang vist i 2016, men dets udsigter er stadig i tvivl. Muligheden for at bruge sådanne våben i det tysk-franske projekt MGCS overvejes.
Beregninger viste, at et højtydende skud til en 140 mm kanon ville være for stort og tungt. En automatisk læsser blev udviklet til at arbejde med den. Flere NGP -deltagere tilbød deres egne versioner af AZ, som kunne rumme op til 30 skaller. Udviklingen vedrørende emnet AZ blev ikke implementeret og implementeret. I fremtiden kan sådanne løsninger finde anvendelse i MGCS -projektet.
I Plattform B-projektet (NGP-SPz) blev muligheden for at bruge et ubeboet tårn med maskingevær og granatkastevåben, fjernstyret, undersøgt. Set fra synspunktet om yderligere implementering af udviklingen viste sådanne løsninger sig at være næsten den mest succesrige i hele NGP -programmet. Til dato har tyske virksomheder udviklet og tilbyder på markedet en række fjernstyrede våbenstationer.
Problemet med mobilitet
Alle prøver af NGP -familien var planlagt til at blive bygget på et bæltet chassis. Tre platforme til forskellige formål skulle have den maksimale grad af forening, der kunne forenkle udvikling, produktion og drift. Samtidig blev der på stadiet af konkurrencedygtig udvikling brugt forskellige muligheder for arkitektur og udstyr.
Wegmann tilbød et alsidigt chassis med evnen til at bygge en tank eller pansret mandskabsvogn. Motoren blev anbragt i agterenden med et skift til højre - til venstre for den var der plads til AZ eller landingspassagen. Projektet fra Maschinenbau Kiel sørgede til gengæld for et frontmotorlayout med frigivelse af center og hæk til kampudstyr eller et luftbåren rum.
Begge fremgangsmåder er efterfølgende blevet brugt gentagne gange i nye projekter. I dette tilfælde blev valget af AFV -arkitekturen udført i overensstemmelse med teknologiklassen. Sandsynligvis vil denne situation fortsætte i fremtiden, når der skal oprettes nye prøver. For eksempel i forbindelse med MGCS -projektet overvejes nu både placering foran og bag motor.
Høj automatisering
I overensstemmelse med kravene til NGP skulle besætningen på lovende pansrede kampbiler kun bestå af 2 personer. NGP-SPz-køretøjet skulle også bære 6-8 faldskærmstropper. Opfyldelse af sådanne krav, primært hvad angår besætningsstørrelse, førte til nye komplekse opgaver.
Besætningen på 2 bør omfatte en chauffør og kommandør, der også fungerer som systemoperatør og skytte. Samtidig øges belastningen på kommandanten, hvilket kan reducere AFV's kampeffektivitet. For at løse dette problem kræves forskellige automatiseringsværktøjer, som påtager sig en del af kommandørens opgaver.
Arbejdet med automatiseringsudstyr fortsatte indtil afslutningen af NGP -programmet og gav nogle resultater. Efterfølgende fortsatte udviklingen af denne retning. I de senere år er forskellige versioner af AFV med reduceret besætning og avanceret elektronik blevet foreslået igen. Men indtil nu, selv på de nyeste modeller af tyske pansrede køretøjer, er besætningen blevet reduceret til kun tre personer: både kommandanten og kanonføreren er stadig til stede i den.
Vanskelig og dyr fremtid
NGP -programmet i sin oprindelige form blev udviklet indtil 1998, hvorefter det blev transformeret med en ændring i taktiske og tekniske krav. I 2001 blev den anden version af programmet lukket af forskellige årsager. Den samlede kompleksitet, pris, manglende overholdelse af nye krav og andre faktorer påvirkede programmets skæbne.
Der blev stillet særlige krav til NGP -teknikken, hvis opfyldelse var forbundet med mærkbare vanskeligheder. Søgningen efter løsninger, teknologiudvikling osv. Var påkrævet. som tog tid og penge. Allerede i 1998Bundeswehr kom til den konklusion, at det var umuligt samtidig at fortsætte arbejdet på tre platforme med bogstaverne "A", "B" og "C". Af denne grund blev NGP -programmet reduceret med tre gange - til udviklingen af NeSPz -pansrede mandskabsvogn.
Slutningen af NeSPz -projektet er formelt forbundet med de nye NATO -krav, der udkom i 2001. De foretrak lufttransporterbart udstyr, og NGP og NeSPz passede ind i sådanne krav med store vanskeligheder. Dette var imidlertid ikke den eneste grund til at opgive projektet. Det pansrede mandskabsvogn havde brug for yderligere dyr udvikling, hvilket ville tage meget tid, og dets vellykkede gennemførelse var ikke garanteret.
I betragtning af forløbet og resultaterne af NGP -programmet er det let at se, at dets deltagere har foreslået, studeret og i nogle tilfælde implementeret mange nye interessante løsninger med det formål at forbedre udstyrets egenskaber. Nogle af disse ideer viste sig at være nyttige og fandt anvendelse i nye projekter. Andre viste sig at være alt for komplicerede eller uegnede til praktisk brug. NGP -programmet har således givet nogle positive resultater - omend indirekte. Det er meget sandsynligt, at hendes arv vil dukke op igen i projekter for fremtiden.
