I anden halvdel af firserne begyndte flydesignere fra førende lande at oprette nye fly med jetmotorer. Den nye type kraftværk gjorde det muligt at forbedre flyets egenskaber betydeligt. Fremkomsten og den aktive udvikling af jetfly er blevet en årsag til bekymring for designere af luftfartøjssystemer. De nyeste og lovende luftværnskanoner kunne ikke længere effektivt håndtere højhastighedsmål i store højder, hvilket krævede en anden tilgang til oprettelsen af luftforsvarssystemer. Den eneste vej ud af denne situation var guidede missiler.
Transportbelastningskøretøjer af S-25 luftfartøjsmissilsystemet med B-300 missiler ved paraden i Moskva
Sovjetunionens militære og politiske ledelse var godt klar over de risici, der er forbundet med udviklingen af bombeflyluftfart, hvilket resulterede i den tilsvarende beslutning fra Ministerrådet. Dokumentet af 9. august 1950 krævede hurtigst muligt at oprette et luftfartøjsmissilsystem, der kunne levere et effektivt luftforsvar i en storby. Det første beskyttede objekt skulle være Moskva, og i fremtiden skulle det implementere luftforsvarssystemet i Leningrad. Hovedudføreren af arbejdet var Special Bureau No. 1 (SB-1), nu GSKB "Almaz-Antey". S. L. Beria og P. N. Kuksenko. Ifølge de første bogstaver i ledernes navne fik projektet navnet "Berkut". For at udvikle forskellige elementer i et lovende luftforsvarssystem var flere andre organisationer involveret i projektet.
I overensstemmelse med de tidlige versioner af projektet skulle Berkut luftforsvars missilsystem have indeholdt flere grundlæggende elementer. I en afstand på omkring 25-30 og 200-250 km fra Moskva blev det foreslået at placere to ringe af radardetektionssystemet. Kama -stationen skulle blive grundlaget for dette system. For at styre luftfartøjsmissiler skulle der bruges to B-200 styringsradarringe. Det skulle ramme fjendtlige fly ved hjælp af B-300 guidede missiler. Missilernes affyringspositioner skulle placeres nær radarstyringsstationerne.
Ifølge tilgængelige data skulle Berkut -komplekset ikke kun indeholde et missil, men også en luftfartskomponent. I nogen tid blev udviklingen af et interceptorfly baseret på Tu-4-bombeflyet udført. Interceptoren skulle have G-300 luft-til-luft missiler. Udviklingen af luftfartskomponenten i Berkut -systemet blev afbrudt i de tidlige stadier af projektet. Ifølge nogle rapporter skulle det på grundlag af Tu-4 også oprette et fly til tidlig varslingsradar. Tilsyneladende forblev dette projekt på det foreløbige forskningsstadium.
Radarvejledning B-200 system S-25
I overensstemmelse med kommissoriet skulle luftforsvarsmissilsystemet Berkut skulle forsvare Moskva mod et massivt raid af fjendtlige fly. Det maksimale antal fly, der deltog i angrebet, blev fastsat til 1000 enheder. Kompleksets missiler skulle ramme mål, der flyver med hastigheder op til 1200 km / t i områder op til 35 km og højder på 3-25 km. Opfyldelse af sådanne krav gjorde det muligt at garantere beskyttelsen af hovedstaden mod ethvert massivt raid ved hjælp af moderne og lovende langdistancebombere af en potentiel fjende.
"Berkut" luftforsvarsmissilsystemet skulle omfatte et V-300 guidet missil. Udviklingen af denne ammunition blev overdraget til OKB-301 under ledelse af S. A. Lavochkin. Kommissoriet krævede oprettelse af et missil med en affyringsvægt på højst 1000 kg, der kunne ramme mål i en rækkevidde på op til 30 km og i højder op til 25 km. Allerede de første beregninger viste, at det eksisterende udviklingsniveau for videnskab og teknologi ikke tillader at opfylde sådanne krav. Med en glip af omkring 50-75 meter (sådan var det foreslåede kontroludstyrs muligheder), kræves et sprænghoved, der vejer mindst 250-260 kg. Udstyret vejede yderligere 170 kg, hvorfor der var lidt mere end 500 kg tilbage på raket, motor og brændstofs strukturelle elementer. Alt dette tillod ikke at opfylde de specificerede krav til målødelæggelses rækkevidde og højde.
Den garanterede overholdelse af raketten med kravene blev kun sikret med en affyringsvægt på over 3,5 tons. Efter at have modtaget godkendelse begyndte OKB-301-medarbejdere at udvikle to versioner af B-300-raketten. Den første mulighed gav mulighed for oprettelse af en etrins-raket med en lanceringsvægt på 3,4 tons og en flyvetid på 60 sekunder. Desuden blev en to-trins raket med en solid-booster (1, 2 tons) og en bæredygtig fase på omkring 2,2 ton foreslået. Baseret på sammenligningsresultaterne blev muligheden med et trin valgt.
Den færdige V-300 raket (fabriksindeks "produkt 205") havde en samlet længde på ca. 11, 45 m, et karosseri med en diameter på 650 mm og en affyringsvægt på 3, 58 tons. I raketens næse var der X-formede luftroer, i midten-X-formede vinger med aileroner. I raketens hale blev der tilvejebragt yderligere gasroer, der var nødvendige for kontrol i de første sekunder af flyvningen. Væskemotoren til V-300 raketten blev udviklet på OKB-2 NII-88 under ledelse af A. I. Isaeva. Motoren udviklede et tryk på op til 9000 kg. For at forenkle designet af raketten var motoren udstyret med et forskydningsbrændstofforsyningssystem med en lufttrykakkumulator.
Missilet i luftforsvarsmissilsystemet "Berkut" var udstyret med et radiokommandostyringssystem. Grundelementerne i komplekset skulle overvåge bevægelsen af målet og missilet, behandle de modtagne oplysninger og udvikle kommandoer til guidet ammunition. B-300-missilet var udstyret med et E-600 højeksplosivt fragmenteringsspidshoved, der var i stand til at ramme mål i en afstand på op til 70-75 meter. Sprænghovedet var udstyret med en radiofri detonator uden kontakt. Det er kendt om udviklingen af et kumulativt sprænghoved.
B-300 missiler ved affyringspositioner
Raketten skulle affyres lodret ved hjælp af en speciel affyringsrampe. Opskydningsrampen til guidede missiler var en forholdsvis enkel metalstruktur med et sæt raketophæng. Jordudstyr og raket blev forbundet med et kabel gennem et quick release-stik. Raketten skulle installeres på affyringsrampen ved hjælp af en særlig transportvogn med en løftemekanisme.
Alle tilgængelige radarstationer i tropperne kunne bruges til at opdage luftmål. Målsporing og missilvejledning skulle udføres ved hjælp af B-200 radaren. Polygonale antenner er blevet et karakteristisk træk ved B-200-stationen. Antennerne bestod af to trekantede stråleformere. B-200 radaren var udstyret med to sådanne antenner: azimut og elevation. Den første af dem havde en bredde på 8 m, den anden - 9 m. Konstant roterende, hver af antennerne scannede en sektor med en bredde på 60 °. Bjælkens bredde var 1 °.
B-200 radaren blev også betegnet med forkortelsen TsRN-"Central guidningsradar", da den var beregnet til at styre et luftfartøjsmissil. HLR havde 20 affyringskanaler, som hver blev fremstillet i form af en separat blok af beregnings- og afgørende udstyr. Skydningskanalerne for hver B-200 radar blev kombineret i fire grupper, som hver var udstyret med sin egen kommandotransmissionsantenne.
I slutningen af juli 1951 - lidt mindre end et år efter arbejdets start - fandt den første affyring af B -300 -raketten sted på teststedet Kapustin Yar. Eksperimentelle produkter blev lanceret i en opretstående position fra affyringsrampen. De tre første testlanceringer var beregnet til at teste driften af raketsystemerne i de tidlige flyvningsfaser. Tre gange i træk steg de eksperimentelle missiler normalt fra affyringsrampen, faldt gasroerne rettidigt og viste også egenskaber, der svarede til de beregnede. De næste fem testkørsler var beregnet til at teste deklinationssystemet i det lodrette plan ved hjælp af gasroer. I denne serie fandt kun den anden lancering sted uden problemer.
En undersøgelse af resultaterne af testlanceringer gjorde det muligt at fastslå, at raketudstyr og jordkabler var skyldige i fire testfejl. I slutningen af august og begyndelsen af september 51 blev B-300 missilsystemerne testet på plantens stand # 301, hvilket gjorde det muligt at genoptage flyvetest snart. Fra den 19. september til den 5. oktober blev der udført yderligere 10 testlanceringer. I november-december blev den sidste serie af testlanceringer af den første fase af flyvetest udført. Af de 12 affyrede missiler bar 4 et komplet sæt udstyr, og 2 var udstyret med radiosikringer. En serie på 12 opsendelser gik uden alvorlige problemer, men udviklingen af raketten fortsatte.
Den fjerde, femte og sjette lanceringsserie, der blev udført i 1952, havde til formål at teste forskellige elementer i raketudstyr, primært elektroniske systemer. Indtil slutningen af det 52. år blev der udført yderligere to serier med lanceringer, hvor B-200-styringsradaren blev brugt. I den niende og tiende serie af testopskydninger (1953) blev der brugt raketter produceret af seriefabrikker. Resultatet af ti serier af testlanceringer var en anbefaling om at starte serieproduktion af et nyt missil og andre elementer i det nye luftfartøjskompleks Berkut.
Seriel produktion af B-300 missiler blev udført på fabrikker nr. 41, nr. 82 og nr. 464. Ved udgangen af 1953 havde industrien formået at producere over 2.300 missiler. Kort efter udseendet af ordren om at starte serieproduktion modtog Berkut -projektet en ny betegnelse - C -25. Den nye projektleder var A. A. Raspletin.
I slutningen af foråret 1953 blev der udført nye test, hvis formål var at bestemme de reelle egenskaber ved luftfartøjsmissilsystemet. Konverterede Tu-4 og Il-28 fly blev brugt som mål. Ved angreb på mål af Tu-4-typen affyrede luftværnskyttere mod to mål på samme tid. Et af de konverterede bombefly blev ramt af det første missil, og det andet eksploderede ved siden af et brændende mål. Ødelæggelsen af de tre andre fly krævede et til tre missiler. Ved affyring mod Il-28-mål blev et fly ødelagt af et missil, tre andre af to.
Implementering af Moskvas luftforsvarssystem baseret på luftforsvarssystemet S-25 viste sig at være en ekstremt vanskelig opgave. For at sikre den mest effektive drift af systemet blev det besluttet at oprette to forsvarsringe rundt om hovedstaden: den ene 85-90 km fra Moskvas centrum, den anden 45-50 km. Den ydre ring var beregnet til at ødelægge hovedparten af de angribende fjendtlige fly, og den indre skulle skyde bombeflyene ned, der var brudt igennem. Konstruktionen af positioner til luftforsvarssystemet S-25 blev udført fra 1953 til 1958. To ringveje og et omfattende vejnet blev bygget omkring Moskva for at betjene luftfartøjssystemer. I alt blev 56 anti-fly missilregimenter indsat omkring Moskva: 22 på den indre ring og 34 på den ydre.
Positionerne for hvert af de 56 regimenter gjorde det muligt at indsætte 60 løfteraketter med luftværnsraketter. Således kunne 3360 missiler være på vagt på samme tid. Ved brug af tre missiler på et mål var S-25 luftforsvarssystem i stand til at afvise angreb fra tusinder af fjendtlige fly. Ifølge nogle rapporter havde hvert regiment tre B-300 missiler med et særligt sprænghoved med en kapacitet på 20 kiloton. Et sådant missil kunne garanteret ødelægge alle fjendtlige fly inden for en radius på 1 km fra detonationsstedet og alvorligt skade dem på en større afstand.
I midten af tresserne gennemgik luftforsvarssystemet S-25 en større modernisering, hvorved bogstavet "M" blev føjet til sit navn. B-200 centralstyringsradar har gennemgået de største ændringer. Alle elektromekaniske enheder, der blev brugt på den, blev erstattet af elektroniske. Dette havde en positiv effekt på vejledningsradarens egenskaber. Derudover modtog S-25M luftforsvarsmissilsystemet et opdateret missil med nyt elektronisk udstyr. Det nye missil kunne ramme mål på op til 40 km og en højde på 1,5 til 30 km.
Den 7. november 1960 blev B-300-raketten første gang vist for offentligheden. Flere produkter af denne type blev transporteret på traktorer over Den Røde Plads. Indtil midten af firserne var B-300 missiler til stede ved hver militærparade. I mere end to årtier blev mere end 32 tusind B-300 missiler leveret til luftforsvarsregimenterne, der forsvarede Moskva. I lang tid forblev disse produkter den mest udbredte type guidede missiler i Sovjetunionen.
Oprettelsen af S-25 "Berkut" -komplekset og implementeringen af et luftforsvarssystem i Moskva på grundlag heraf var det første vellykkede indenlandske projekt inden for luftfartøjsmissilsystemer, og V-300-missilet blev det første sovjet serieprodukt i sin klasse. Som enhver første udvikling havde S-25 luftforsvarssystemet nogle ulemper. Først og fremmest var tvivl forårsaget af kompleksets stabilitet over for midlerne til elektronisk krigsførelse, som dukkede op kort efter, at det blev taget i brug. Desuden var en jævn fordeling af missiler omkring Moskva uden at tage højde for de øgede risici for angreb fra den nordlige og vestlige retning en tvetydig løsning. Endelig var implementering af et luftforsvarssystem for landets største by et ekstremt dyrt projekt. Oprindeligt var det planlagt at bygge to luftforsvarssystemer baseret på S-25-komplekset: omkring Moskva og omkring Leningrad. Imidlertid førte de kolossale omkostninger ved projektet i sidste ende til, at kun et sådant system overtog pligten, og konstruktionen af det andet blev aflyst.
B-300 missiler og deres modifikationer forsvarede himlen i Moskva og Moskva-regionen indtil firserne. Med fremkomsten af de nye S-300P-komplekser begyndte de forældede systemer gradvist at blive fjernet fra driften. I midten af firserne skiftede alle luftforsvarsregimenter i Moskva til nyt udstyr. Den større effektivitet af nye radarstationer og luftfartøjssystemer samt udviklingen af luftforsvar i hele landet gjorde det muligt at yde en mere effektiv beskyttelse af hovedstaden og de omkringliggende områder.
