Oprettelsen af turbojetmotorer (turbojetmotorer) til moderne kampfly er en teknologi, der ikke er tilgængelig for alle lande. Kun de førende teknologiske kræfter har evnen til at designe og fremstille turbojetmotorer, da dette kræver avancerede designskoler, højteknologiske materialer og komplekse teknologiske processer. Under den kolde krig var de førende udviklere af luftfartsturbunjetmotorer USA og Sovjetunionen, Storbritannien og Frankrig trak vejret i baghovedet.
Generationsløb
En af de mest komplekse og teknologisk avancerede er motorer til krigere, som skal kombinere kravene til høj maksimal fremdrift med og uden efterbrænder, høj brændstofeffektivitet og relativt kompakte dimensioner. I lang tid gik Sovjetunionen og USA praktisk talt "head to head", fra tid til anden et land, så tog et andet frem. Manglerne ved sovjetiske flymotorer blev ofte tilskrevet en lille ressource - De teknologiske muligheder i USA var altid højere, ofte var det kun muligt at opretholde paritet på grund af opfindsomheden hos sovjetiske ingeniører og designere. Da Sovjetunionen kollapsede, var dette problem imidlertid allerede praktisk taget løst.
Sovjetunionens sammenbrud ødelagde alvorligt landets luftfartsindustri - personale, teknologiske kompetencer gik tabt, tid var spildt. Det var på dette tidspunkt, at udviklingen af det nyeste femte generations fly var i gang, hvortil de tilsvarende motorer var nødvendige.
Som følge heraf tog USA føringen og skabte først F119-PW-100-motoren til femte generationens F-22 tunge jagerfly og derefter F-135-PW-100/400/600 motoren til F- 35 lys enkeltmotorjager.
I Rusland trak udviklingen af femte generations krigere og motorer til dem ud. Designbureauerne i Sukhoi og Mikoyan udførte uafhængigt af kronisk underfinansiering arbejde på femte generations krigere.
I 1997 præsenterede Sukhoi Design Bureau et design til Su-47 fremadgående jagerfly (temaet S-37). D-30F6-turbojetmotoren fra MiG-31 jager-interceptor blev installeret på prototypen, men det var planlagt at installere en anden motor på seriemaskinen-P179-300. Til gengæld arbejdede Mikoyan Design Bureau på projektet af MiG-1.44 multifunktionelle frontlinjekæmper, der foretog sin første flyvning i 2000. Turbojetmotoren AL-41F skulle bruges som motor på den, specielt udviklet til femte generations fly med et anslået tryk ved efterbrænder på 18 tons.
Begge projekter var baseret på løsningerne fra det sidste århundrede og opfyldte ikke længere moderne krav. Kombineret med kronisk underfinansiering begravede dette begge projekter. Formentlig kan udviklingen på MiG-1.44 bruges af Kina i udviklingen af sin femte generations jagerfly J-20.
De lukkede projekter af Su-47 og MiG-1.44 blev erstattet af projektet om et lovende luftfartskompleks for frontlinje luftfart (PAK-FA), hvis udbud blev vundet af Sukhoi Design Bureau, som i sidste ende skabte Su -57. Det ser ud til at alt er i orden? På vejen til at skabe denne maskine opstod der imidlertid mange tekniske og teknologiske problemer. En af de mest kritiske var manglen på en femte generations motor.
Det ser ud til, at en sådan motor blev oprettet-dette er AL-41F turbojetmotoren, som også blev fløjet af MiG-1.44 i 2000. Imidlertid tillod dens dimensioner ikke at blive placeret på Su-57-jageren. På grundlag af AL-41F blev AL-41F1-turbojetmotoren med reducerede dimensioner skabt, hvis kraft faldt fra 18.000 kgf til 15.000 kgf, hvilket allerede anses for utilstrækkeligt til en femte generations jagerfly.
I sidste ende blev AL-41F1 turbojetmotoren den første etape motor til Su-57, med hvilken kun en del af seriemaskinerne vil blive produceret. For at erstatte det udvikles en motor fra anden etape under betegnelsen "Produkt 30", der er ikke meget information om det endnu - kraften på efterbrænderen formodes at være 18.000 kgf, hvilket er mindre end den i forvejen masseproduceret amerikansk F-135-PW-100/400 (19500 kgf). Udviklingen og afprøvningen af "Produkt 30" har allerede trukket ud.
Der var imidlertid (og eksisterer stadig) et alternativ til udviklingen af motorlinjen AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Produkt 30". Det blev nævnt lige ovenfor, at R-179-300 turbojetmotoren blev betragtet som den påståede seriemotor for Su-47-men hvilken slags motor er dette?
Alternativ løsning
Turbojet-motoren R179-300 blev udviklet på grundlag af R79V-300-motoren (produkt 79) fra Yak-141 vertikale start- og landingsfly (VTOL).
Parametrene for tryk i maksimums- og efterbrænderfunktioner for Р79В-300-motoren overstiger betydeligt parametrene for andre turbojetmotorer i fjerde generation. Vægten på Р79В-300 er lidt højere, men glem ikke, at den indeholder en roterende dyse, som gør det muligt at bruge efterbrænderen i både vandrette og lodrette tilstande.
På siderne i specialiserede publikationer og på Internettet diskuteres ofte manglen på en let enkeltmotorjager - en analog til den amerikanske F -16 - i det russiske luftvåben (luftvåben). Men faktisk blev et sådant fly praktisk talt skabt - dette er Yak -141. Ja, Yak-141 er et VTOL-fly, men dets egenskaber er ganske sammenlignelige med jagere med en lignende vægtdimension-MiG-29 og F-16 flyet.
Det kan antages, at der på basis af Yak-141 kunne oprettes en let multifunktionel enkeltmotorjager med flyveegenskaber, der er bedre end MiG-35 og F-16 i de nyeste versioner
På samme måde som Su-27-flyfamilien moderniseres, kunne en letjager baseret på Yak-141 moderniseres, primært hvad angår elektronisk udstyr ombord (avionik) og integration af nye våben.
Et sådant fly kunne være efterspurgt både af det russiske luftvåben og på udenlandske markeder, hvor den samme MiG-29 ikke blev populær.
Generelt kunne der i dette tilfælde have dannet sig et bestemt "triumvirat" i den russiske industri, hvor Yakovlev Design Bureau ville koncentrere sig om lette enkeltmotorkrigere og VTOL-fly, Sukhoi Design Bureau ville bygge tunge Su-27 klasse jagerfly, og MiG Design Bureau ville udvikle en række langdistance tunge interceptor jagere (senere multifunktionelle) af MiG-31 typen. Selvfølgelig ville arbejdsfordelingen ikke være obligatorisk, ethvert designbureau kunne deltage i konkurrencer "om emnet", da konkurrence er en velsignelse
Men tilbage til flymotorer. Ifølge ubekræftede rapporter "lækkede" R-79-300-teknologier til Kina i begyndelsen af 90'erne:
”På Sinodefence Forum bragte en af deltagerne en maskinoversættelse af en artikel fra en bestemt kinesisk internetressource, der angiveligt sagde, at Kina havde modtaget teknisk dokumentation fra Rusland og selve R-79-300-motoren, som var udstyret med en Yak VTOL -fly. -141.
I 1992 besluttede Rusland, som oplevede en dyb økonomisk krise, at stoppe udviklingen af Yak-141 jagerfly. Denne beslutning blev truffet ved demonstrationen af luftfartsteknologi i Machulishchi (nær Minsk, Hviderusland). R-79-300-motoren udviklet af AMNTK Soyuz var ikke planlagt installeret på nogen af flyene. I august 1996 underskrev Rusland en lov om overførsel af motoren til den kinesiske side og leverede også et komplet sæt tegninger og teknisk dokumentation (motoren blev overført uden en stødvektordyse). Men senere, i 1998, da den asiatiske finanskrise forårsagede økonomiske vanskeligheder i Rusland, var Kina i stand til at skaffe motor-dysen R-79-300V med sin teknologi.
På basis af R-79 begyndte det kinesiske forskningsinstitut for gasturbinemotorer (Xi'an) at udvikle sin egen version af WS-15. Motoren udvikles i flere modifikationer:
-WS-15-10 til eksportversionen af J-10M jagerflyet;
-WS-15-13 for den lovende lette stealth jager J-13;
-WS-15-CJ for en lovende jagerfly med en kort start og lodret landing;
-WS-15X til den lovende to-motorede tunge stealth jager J-20.
Med den vellykkede udvikling af WS-15-motoren rapporteres det, at Kina praktisk talt lukker hullet med USA, Europa og Rusland i udviklingen af avancerede militære jetmotorer."
På trods af denne informations negativitet kan det ud fra det konkluderes, at turbojetmotoren R79V-300 kan bruges som grundlag for lovende flymotorer
Den lovende turbojet-motor R179-300 udviklet på grundlag af R79V-300-motoren havde egenskaber, der svarede til den tids krav til femte generationens motorer. Sammen med AL-41F blev det betragtet som grundlaget for en lovende femte generations fighter, men militæret valgte AL-41F, da man troede, at det kunne bringes til luftdygtighed hurtigere.
Var valget berettiget, eller var der andre faktorer, der greb ind? Om militæret havde ret eller forkert, er et åbent spørgsmål. Valget til fordel for AL-41F blev truffet tilbage i 80'erne, men "Produkt 30" til Su-57-jageren, baseret på AL-41F-udviklingen, er endnu ikke bragt til beredskabsstadiet.
Hvilken konklusion kan vi drage af dette?
Motoren er grundlaget for ethvert kampvogn - fly, skib, tank. Det er motorens egenskaber, der afgør, hvilket kampvogn der har rækkevidde og hastighed, kampbelastning, rustningsbeskyttelse osv.
Når du opretter kompleks teknologi, er der altid en risiko for, at udvikleren går i stå - gå den forkerte vej, hvilket kan resultere i en forsinkelse på år eller endda årtier. I betragtning af vigtigheden af kampfly generelt og jagerfly i særdeleshed er det absolut uacceptabelt at lægge æg i en kurv. Staten kunne godt tillade sig at overlade udviklingen af femte generations flymotorer til to designbureauer. Som vi sagde ovenfor, har sund konkurrence desuden en meget positiv effekt på kvaliteten og omkostningerne ved det endelige produkt.
Det er dog ikke for sent, situationen med turbojet -motoren kan stadig rettes. AMNTK "Soyuz" har bevaret sine tekniske kompetencer og udvikler proaktivt motorer til femte generations fly. For eksempel blev en lovende turbojetmotor P579-300 præsenteret på forummet Army-2020, hvis erklærede egenskaber er ganske i overensstemmelse med kravene til flymotorer til femte generations fly.
Det er langt fra det faktum, at R579-300 turbojetmotoren eller en anden flymotor baseret på den vil kunne integreres i Su-57 flyrammen på grund af størrelsesforskellen, selvom dette ikke er korrekt, måske kan AMNTK Soyuz tilpasse P579-300 turbojet motor til Su- 57.
Men selvom P579-300 turbojetmotoren ikke er egnet til Su-57, så kan der bygges en let multifunktionel jagerfly på den, herunder i VTOL-varianten, et lovende langdistanceinterceptflykompleks eller et andet fly til behovene fra det russiske luftvåben eller til eksportforsyninger.
For eksempel siges det i nyhederne på Soyuz-webstedet om muligheden for at skabe en lovende motor baseret på R579-300 turbojetmotoren til en strategisk UAV med en flyvehastighed på mere end 3-4 M, hvilket også kan være bruges til at opsende små rumfartøjer.
Flere motorer, gode og anderledes - dette burde være vores branches motto. Statens ressourcer tillader fuldt ud at finansiere flere udviklinger parallelt for at reducere de tekniske og midlertidige risici ved at skabe lovende produkter.
