De forsøgte at gøre MAKS-2019 så effektivt som muligt: så meget som muligt under forhold med egentlig isolation, når det ikke er værd at vente på skarer af udenlandske gæster og oversøiske udstillinger. Seere, for eksempel, blev vist den eksperimentelle C-37 på et statisk sted for første gang. Den engang lovende "palubnik", der findes i en flyveeksemplar og var nyttig til at teste Su-57-jagerens teknologier.
Det var sidstnævnte, der blev luftshowets hovedhit: få kunne forestille sig, at Rusland ville turde vise en femte generations fighter på et statisk sted til en bred vifte af mennesker. På tallerken stolt stolt over "Su-57e", hvor bogstavet "e" står for maskinens eksportretning. Dette er naturligvis bare et reklamestunt. De facto fik vi ikke vist en ny version af flyet, ikke en præproduktionsprøve og ikke engang en af de flyvende prototyper. "Su-57e" er intet mere end et komplekst fuldskala stativ (SPS) til terrænprøver, som har eksisteret i ret lang tid.
Det er urimeligt at bebrejde arrangørerne af salonen: Intet land i verden vil højst sandsynligt udstille den seneste snigende femte generations jagerfly offentligt: hvis du vil se en F-35, Su-57 eller J-20- se flyvninger. Logikken er enkel. De reelle muligheder for en ægte eksport Su-57 vil i høj grad afhænge af kundens ønsker. Indtil videre er det svært at sige, hvad han præcist vil.
For at være ærlige bemærker vi: nu er der billeder af temmelig høj kvalitet af de nyeste flyprototyper af Su-57-T-50-10 (hale nummer 510) og T-50-11 (hale nummer 511). De giver en god idé om, hvordan produktionsflyene vil se ud, som vi bliver lovet vil være klar i år. Selvfølgelig med den såkaldte første trin motor, det vil sige AL-41F1. Hvilket ikke er mere end en dyb modernisering af den sovjetiske AL-31F-motor installeret på Su-27-jageren.
Ovenstående fakta er især vigtige i betragtning af, at udenlandske kunder også vil modtage præcis denne konfiguration: en ny motor, Type 30, vil være klar i anden halvdel af 2020'erne. Og måske i slutningen af det næste årti.
Med de nuværende motorer afsløres platformens potentiale ikke fuldt ud, men her skal der tages et mere vigtigt punkt i betragtning: motorer er bestemt vigtige, men stealth er meget vigtigere for en femte generations fighter. Det er dets eksperter, der betragter en af hovedårsagerne til Indiens afslag på at deltage i projektet om at oprette en eksportversion af Su-57, tidligere kendt som FGFA. Angiveligt opfylder flyet ikke stealth -standarderne i den form, det foregår på oversøiske biler. At dømme efter billedet, hvor motorens kompressorblade var tydeligt synlige på prototypen, er dette højst sandsynligt rigtigt. Men vi skal vente på serieversionen af bilen, mens det er for tidligt at drage konklusioner.
"E" står for Erdogan
Nu er hovedkandidaten for køb af Su-57 Tyrkiet, paradoksalt som det kan lyde i forbindelse med historien om den nedskudte Su-24 bombefly. Den tyrkiske præsident Recep Tayyip Erdogan var i stand til at undersøge det nye fly under Moskvas flyshow.
"Er dette en Su-57?.. Flyver den allerede?" - Erdogan spurgte Vladimir Putin under en rundvisning i airshow -udstillingen.
"Det flyver," sagde den russiske præsident.
"Kan du købe det?" - spurgte Erdogan.
"Du kan købe," svarede Putin med et smil.
Hvorfor ikke? Vi kom ikke forgæves. Efter at vi har fundet ud af den endelige beslutning fra USA (på F-35.- Ca. forfatter), vil vi tage vores egne skridt. Markedet, hvor vi kan forsyne os med det, vi har brug for, er stort,”sagde den tyrkiske leder til journalister.
Alt dette viser meget veltalende intentionernes alvor. En ting mere kan dog forstås ud fra Erdogans svar: selv efter at amerikanerne gav Tyrkiet en drejning om portene vedrørende køb af F-35, ønsker tyrkerne stadig ikke at opgive projektet. Så den tyrkiske Su-57's skæbne afhænger direkte af onkel Sams beslutsomhed, som stadig er urokkelig.
Husk på, at tilbage i 2018 forbød den amerikanske kongres officielt levering af F-35-krigere til Tyrkiet på grund af Ankaras køb af russiske C-400 luftfartøjsmissilsystemer. Sidstnævnte betragtes i stigende grad som en formalitet, da de politiske modsætninger mellem Vesten og Tyrkiet har akkumuleret sig så meget i de senere år, at problemet med at købe C-400 simpelthen blegner på denne baggrund. Anti-fly missilsystemer er bare en undskyldning for at afkøle Erdogans inderlighed. Til gengæld gør opvarmningen af forholdet mellem Tyrkiet og Den Russiske Føderation samt behovet for Tyrkiet at genudstyre sin hær, Erdogan til den potentielle potentielle køber af Su-57.
Su-57 vs J-20
På baggrund af russisk-tyrkiske forhandlinger om Su-57 kom der andre interessante oplysninger frem. Den kinesiske statspublikation Huangqiu Shibao skrev for nylig om muligheden for, at Kina erhverver russiske krigere, men først efter en detaljeret sammenligning med kinesiske J-20'ere. Eksperter fra Kina bemærkede, at Su-57 sandsynligvis er overlegen i forhold til tryk-til-vægt-forhold og manøvredygtighed.”Alene fra videoen af demonstrationsflyvningen forstår enhver luftfartsspecialist allerede, at Su-57-motorerne er overlegen i kvalitet i forhold til motorerne på vores J-20-krigere. Samtidig siger russerne, at dette også er motorer i den første etape (den første fase. - Forfatterens note). Og der forbereder de også den anden fase, -bemærkede de kinesiske eksperter i diskussionen om demonstrationerne af Su-57 på MAKS-2019.
Tesen om Kinas mulige køb af Su-57 ser imidlertid langt ude. Kineserne har allerede modtaget teknologien til nye russiske motorer i AL-41F1C's person: sammen med et parti på 24 Su-35S-krigere. AL-41F1C motorerne og AL-41F1 installeret på Su-57 er forskellige produkter. Hverken den ene eller den anden opfylder imidlertid kravene fra femte generation, hvilket betyder, at Kina usandsynligt vil være af interesse.
Fra et synspunkt om at øge det kinesiske luftvåbnes kampkapacitet er det forkert at overveje spørgsmålet i princippet. Kina masseproducerer allerede femte generations J-20-krigere, og J-31 er på vej, som eksperter anser for at være en dækstealth for lovende kinesiske hangarskibe. Kina er muligvis kun interesseret i spørgsmål vedrørende stealth. Det ser imidlertid ud til, at Kina selv ikke tvivler på J-20's overlegenhed i forhold til den russiske jagerfly i denne forstand.
Generelt står Su-57 foran vanskelige tider, som vil vise, om flyet er konkurrencedygtigt på det globale marked. Nu vil udviklerne ikke være i stand til at bebrejde fejlene for "hemmeligholdelse" eller "behovet for at sørge for det indfødte luftvåben."
Interesse fra udenlandske kunder er en direkte demonstration af et kampflys potentiale. Hvis bilen virkelig har fremragende egenskaber, så vil der altid være en kunde til den. Hvis ikke, så nej.
