20 år er gået siden ledelsen af ANPK (i dag RSK) MiG præsenterede for offentligheden sin nye prototype af en multifunktionel frontlinjekæmper - MFI. Denne maskine modtog først koden 1.42 og blev senere bedre kendt som MiG 1.44. Præsentationen af dette fly fandt sted i Zhukovsky nær Moskva på Gromov Flight Testing Institute. Denne begivenhed blev en af de vigtigste og lyseste for den russiske luftfart i slutningen af slutningen af 1990'erne og begyndelsen af 2000'erne. Der er ikke noget mærkeligt i dette, fordi flyet, der, da det blev lanceret i masseproduktion, skulle have modtaget MiG-35-indekset, var en eksperimentel prototype af en femte generations jagerfly.
Derefter var de første personer i staten til stede ved demonstrationen af jagerflyet: Russisk forsvarsminister Igor Sergeyev, økonomiminister Andrei Shapovalyants, præsidentassistent Yevgeny Shaposhnikov og russisk luftvåbnets øverstkommanderende Anatoly Kornukov. Helt i Den Russiske Føderation, testpilot Vladimir Gorbunov rullede det nye fly ud til gæsterne, der var samlet på Gromov Flight Research Institute. Den offentlige fremvisning af den nye jagerfly var tidsbestemt til at falde sammen med 60 -årsdagen for det berømte Mikoyan designbureau og blev oprindeligt opfattet som en rigtig ferie.
Fra øjeblikket for den første offentlige demonstration til den første flyvning af et eksperimentelt kampfly, gik der meget lidt tid. For første gang startede MiG 1.44 -jageren den 29. februar 2000. Den første flyvning af det nye fly varede 18 minutter og var i fuld overensstemmelse med flyvemissionen. Under flyvningen opnåede jageren en højde på 1000 meter og fløj to cirkler over flyveforskningsinstituttets flyveplads med en hastighed på omkring 500-600 km / t, hvorefter den med succes landede. Efter afslutningen af flyvningen bemærkede den ærede testpilot Vladimir Gorbunov:”flyvningen, som vi alle har ventet på så længe, gik overraskende rutinemæssigt, flyet opførte sig lydigt, selvom vi naturligvis i forhold til dets aerobatiske kvaliteter have en grundlæggende ny maskine, som der stadig er arbejde på . RSK MiG -chefpilotens ord blev ikke profetiske, allerede i 2002 blev arbejdet med projektet helt stoppet, og den eneste prototype, der blev bygget, er i dag lagret på flyvepladsen i Zhukovsky nær Moskva, der støder op til andre udstillinger af indenlandsk luftfartsteknologi.
MIG 1.44
Selvom MiG -specialisterne kaldte deres fly for et helt nyt fly, ligesom enhver prøve af moderne luftfartsteknologi, lykkedes det at nå langt i dets oprettelse. Det første arbejde med projektet med en ny frontlinjekæmper startede tilbage i Sovjetunionen i slutningen af 1970'erne, da der generelt blev defineret alle de krav, som militæret stillede til fremtidens krigere. Disse omfattede multifunktionalitet, stealth i alle spektre af observation, supermanøvredygtighed og evnen til at flyve med cruising supersonisk hastighed. De første generelle træk ved det fremtidige fly tog form i begyndelsen af 1980'erne.
Faktisk var kravene til et nyt kampfly et sæt krav til femtegenerationsfly. Omtrent på samme tid begyndte Sovjetunionens største geopolitiske fjende at arbejde med oprettelsen af en lovende taktisk fighter ATF (Advanced Tactical Fighter). I USA startede arbejdet med et sådant fly i 1983, og allerede i 1986 bestemte det amerikanske luftvåben vinderne af konkurrencen, blandt andet Lockheed og Northrop, der skulle indsende prototyper af fremtidige kampbiler til test. Vinderen af denne konkurrence var Lockheed, der præsenterede femte generations jagerfly, indekseret F-22 Raptor. Den første præproduktionsmodel tog til himlen i 1997, og allerede i 2001 blev F-22 lanceret i serieproduktion, som blev den første femte generations jagerfly til at komme i drift. Der blev produceret i alt 187 produktionsfly, der er i tjeneste hos det amerikanske luftvåben.
Den økonomiske krise i 2008 og de meget høje omkostninger ved F-22-jageren tvang den amerikanske regering til at opgive yderligere køb af dette fly (ifølge den oprindelige plan var det planlagt at bygge 750 Raptors) med fokus på programmet til at oprette en ny snigende multifunktionel F-35 jagerbombefamilie. Mange lande var involveret i udviklingen af flyet, som skulle blive en samlet jagerbomber af NATO-landene, som også investerede i dette projekt. På samme tid, i 1990'erne, kunne den nye MFI-jager, skabt af specialisterne i RAC MiG, betragtes som en potentiel konkurrent til den amerikanske F-22. En anden ting er, at krisen, der brød ud i landet, Sovjetunionens sammenbrud og det næsten reelle sammenbrud af hele økonomien, gjorde udsigten til den første indenlandske femte generations fighter meget vag.
F-22 Raptor
MiG 1.44 var en monoplan med ét sæde, fremstillet efter "and" -ordningen med en tofins hale. Ifølge den klassificering, der blev vedtaget i vores land, var flyet tæt på en tung jagerfly. Blandt de få officielt offentliggjorte egenskaber ved flyet udpegede de en længde på 20 meter, et vingefang på 15 meter og en maksimal startvægt på omkring 30 tons. I designet af det nye fly blev polymersammensætninger og kulfiberforstærket plast meget brugt, hvis andel i strukturens samlede masse skulle have været omkring 30 procent. I denne forbindelse skal det bemærkes, at ideen om omfattende brug af kompositmaterialer på det tidspunkt blev erstattet af ideen om deres rimelige tilstrækkelighed. For MiG 1.44 af dem var det planlagt at producere vingepaneler, lugedæksler og klapper, forreste vandret hale. Nyhederne i dette projekt kan også tilskrives den udbredte brug af lette og holdbare aluminium-litiumlegeringer i flykonstruktionen, hvis andel skulle være 35 procent, stål og titanium tegnede sig for yderligere 30 procent, og de resterende 5 procent for andre materialer (glas, gummi osv. osv.). Det er værd at bemærke, at F-22 Raptor gennemgik lignende designændringer på én gang, hvis skabere besluttede at reducere brugen af andelen af kompositmaterialer og ændre dem til stål og titanium.
AL-41F-motorerne med trykvektorstyring, udviklet af designerne af NPO Saturn, skulle blive hjertet i det nye fly. Startet i 1982, var dette højhastigheds-turbojet efterbrændermotor til fly oprindeligt designet til femte generations fly. Motoren tillod flyet at udvikle supersonisk cruising flyvehastighed uden brug af efterbrænder. Den erklærede maksimalhastighed for MiG 1.44 jagerfly skulle være Mach 2, 6, og cruisinghastigheden var omkring Mach 1, 4. Derudover skulle det nye kampfly modtage en moderne radar ombord med et aktivt faset antennearray og et fly-by-wire digitalt kontrolsystem.
Flyet var udstyret med et ventralt luftindtag, som var opdelt i to sektioner (hver skulle betjene sin egen motor). Luftindtagene havde en øvre justerbar vandret kile og en nedre afbøjelig læbe, som sikrede en jævn regulering af luftstrømmen ved indløbet (den amerikanske F-22 jagerfly havde uregulerede luftindtag optimeret til supersonisk flyvning). Placeringen af luftindtagene fra bunden var fordelagtig med hensyn til de høje manøvreringskarakteristika, der kræves for det nye fly, så flyet kunne undgå at standse strømmen, når man foretager intense manøvrer i sving og udgange til store angrebsvinkler.
MiG 1.44 i fire fremskrivninger
Reduktionen i flyets radarsignatur i det generelle tilfælde opnået ved maskinens layout og den radioabsorberende belægning af overflader i MiG 1.44-jageren kunne kun vurderes af de specifikke designløsninger, der blev leveret af specialisterne i MiG Design Bureau, reducerer EPR og beskytter et antal flyenheder, der er særligt mærkbare i dette spektrum. Samtidig modtog flyet aldrig dækning, der ikke var nødvendig for de første flyvetests af den fremtidige jagerfly. Samtidig er det nu indlysende, at en række beslutninger i forbindelse med projektets individuelle karakteristika ikke passer godt nok sammen med de moderne krav, der gælder for måder at reducere RCS og er relevante for f.eks. Femte generations fly, de nedre køl i MiG 1.44, som spillede rollen som hjørnereflektorer.
I RSK MiG sagde de, at en af resultaterne i udviklingen af en ny multifunktionel frontlinjekæmper var, at muligheden for at placere våben inde i flyets krop var realiseret. Dette trin var også rettet mod at løse problemet med lav synlighed af maskinen. På samme tid kunne ikke hele dets arsenal rummes i jagerens indre rum, derfor havde flydesignet også eksterne våbenophængspunkter, hvis anvendelse i kamp ikke kun reducerede jagerens stealth -ydeevne, men også gjorde ikke tillade flyet at cruise med supersonisk hastighed. Retfærdigvis skal det bemærkes, at mulighederne for ekstern suspension af våben ikke var grundlæggende og kun kunne bruges til at løse begrænsede opgaver.
I alt, som en del af projektet om at oprette en ny multifunktionel frontlinjekæmper, har MiG-designerne udviklet følgende maskiner:
Jagerflyet med koden 1.42 var en prototype, som specialisterne i MiG Design Bureau praktiserede nye teknologier i; i 1994 blev den eneste prototype bygget, som blev brugt til statiske test.
1,44 fighter var en modificeret 1,42. Denne model skulle gå i masseproduktion og i fremtiden genopbygge flyflåden fra det russiske luftvåben. I 1999 blev der bygget en enkelt kopi, yderligere 4 fly i forskellige grader af beredskab var på Sokol -fabrikken på det tidspunkt, hvor projektet blev lukket.
Jagerflyet med chifferet 1.46 var en dyb modernisering på 1.44, hvilket væsentligt overgik sin forgænger med hensyn til flyveegenskaber. På tidspunktet for projektets lukning var der en forberedelsesproces til konstruktionen af den første prototype af flyet. Nogle eksperter mener, at nogle af teknologierne og maskinens generelle udseende blev overført til Kina, og da de oprettede sin J-20 jagerfly, brugte Kina tegningerne af 1,46-projektet, erhvervet fra RSK MiG. Repræsentanter for RAC "MiG" kom ud med en officiel tilbagevisning af disse oplysninger.
MIG 1.44
Kampflyprojektet MiG 1.44 blev endelig lukket i 2002. Fejlen var sandsynligvis sammenflettningen af forskellige faktorer. For eksempel var den nye russiske jagerfly i begyndelsen af 2000'erne stadig et råprojekt. Som erfaringerne med at udvikle F-22 og F-35 har vist, kan det kræve intensiv revision i 10-15 år uden garanti for at opnå et positivt resultat ved output. Samtidig var det allerede da tydeligt, at maskinmæssigt halter maskinen bag den amerikanske femtegenerations jagerfly Raptor. Svagheden i den russiske økonomi, som i begyndelsen af 2000'erne simpelthen ikke kunne trække et sådant projekt af og serieproduktionen af fly til en værdi af omkring 70 millioner dollars, spillede også sin rolle. Separat er der en række økonomiske skandaler, herunder korruption, der chokerede MiG -virksomheden i begyndelsen af 2000'erne og også kunne være grunden til at sætte et punkt i oprettelsen af MiG 1.44 -jagerflyet og overføre opgaven med at oprette en femte generations jagerfly til konkurrenter repræsenteret af Sukhoi Design Bureau.
Samtidig er det indlysende, at Rusland havde brug for et femte generations kampfly dengang, og det har det stadig brug for i dag. Programmet for oprettelsen af PAK FA-jagerflyet, alias T-50, alias Su-57 (officielt godkendt betegnelse for produktionskøretøjer), der er blevet implementeret siden begyndelsen af 2000'erne, udvikler sig også temmelig langsomt. Det skal bemærkes, at efter 19 år siden den første flyvning af den lovende eksperimentelle MiG 1.44 jagerfly, har Rusland stadig ikke en eneste femte generations seriefighter i drift. Det første produktionsfly skulle komme ind i landets rumfartsstyrker i 2019, det bliver Su-57 med motoren i første trin, det andet produktionsfly (inden for rammerne af kontrakten for to køretøjer underskrevet i 2018) vil blive modtaget af den russiske militær allerede i 2020.
MiG 1.44 ved MAKS-2015
Samtidig promoverer RSK MiG MiG-35 multifunktionelle jagerfly på markedet i dag, hvilket ikke har noget at gøre med MiG 1.44-projektet. Dette er ikke en femte generations flyvemaskine, men en 4 ++ generations multifunktionel lysjager, som er en dyb modernisering af MiG-29-jagerne. Statstest af det nye fly skulle være afsluttet i 2019, og den eneste kontrakt i øjeblikket er en ordre fra det russiske forsvarsministerium. Kontrakten blev indgået inden for rammerne af Army-2018 forum og indebærer køb af et meget lille parti med 6 fly frem til 2023.
