Ligesom andre førende lande i verden udvikler Kina sine egne varianter af den nye femte generations jagerfly. I de senere år har den kinesiske industri skabt flere lovende maskiner af denne art på én gang. Til dato er et af flyene blevet vedtaget og sat i produktion, mens andre projekter stadig er langt fra en lignende afslutning. For eksempel har den lovende letjager Shenyang FC-31, der først blev vist for flere år siden, endnu ikke nået militærtjeneste, og dens skæbne har været usikker i lang tid.
Husk på, at eksistensen af et andet kinesisk projekt af femte generations jagerfly blev kendt tilbage i 2011, da et fotografi af et ukendt fly med betegnelsen "F-60" var i offentligheden. Senere fotograferede luftfartsentusiaster et produkt, der kunne være en prototype af et fremtidigt fly. Snart kom der information om projektets mulige navn. Kilder sagde, at flyet til det kinesiske luftvåben ville blive navngivet J-31, mens eksportversionen ville blive betegnet F-60.
Første prototype FC-31 / J-31 på AirShow China 2014. Foto Wikimedia Commons
I slutningen af oktober 2012 tog den første prototype fart for første gang. Bare et par dage senere blev der vist en mock-up af flyet ved den næste AirShow China-udstilling i Zhuhai. Det blev kendt, at projektet udvikles af designerne fra Shenyang Aircraft Corporation og kaldes FC-31. Maskinen blev klassificeret som en femte generations jagerfly, og den måtte løse en lang række kampmissioner for at ødelægge luft- og jordmål. Repræsentanter for udviklervirksomheden argumenterede for, at projektet skabes på initiativ - uden en direkte ordre fra det kinesiske forsvarsministerium.
Prototypens og udstillingsmodellens karakteristiske udseende blev en grund til mistanke udtrykt i forskellige udenlandske publikationer. Udenlandske eksperter, der studerede ydersiden af FC-31, kom til konklusioner om lån af udenlandsk erfaring. Moderne amerikanske F-22 og F-35 jagere kunne blive en kilde til ideer og løsninger. Udseendet af den kinesiske bil forenede deres hovedtræk; han kopierede heller ikke den eksisterende teknik fuldstændigt.
Senere blev layoutet og en fuldgyldig prøve af flyet demonstreret flere gange på udstillinger i Kina og i udlandet. Officielle erklæringer og analyser har løbende suppleret den tilgængelige mængde data om flyet og dets udsigter. Især fra et bestemt tidspunkt blev det argumenteret for, at SAC -initiativprojektet stadig modtog statsstøtte. Luftvåbnet i Folks Befrielseshær i Kina var interesseret i dette fly, men var ikke klar til fuldt ud at betale for arbejdet og yde anden bistand. Denne status blev opretholdt i hvert fald indtil udgangen af 2016.
Første prototype under test. Foto Chinatimes.com
I december 2016 begyndte udviklingsselskabet flydesigntest af den anden prototype FC-31. Det adskilte sig fra den første maskine i et andet design af flyskrog, revideret flyelektronik og motorer af en nyere ændring. Ifølge forskellige skøn skulle sådanne forbedringer have ført til en stigning i hovedegenskaberne. Projektets udsigter har imidlertid ikke ændret sig herfra. Jagerens videre skæbne var stadig et problem. Tilstedeværelsen af en række lige så interessante projekter kan føre til en række forskellige konsekvenser, herunder negative for FC-31.
I foråret 2018 dukkede rapporter op i den kinesiske presse om den mulige fortsættelse af udviklingen af FC-31-projektet for at løse nye problemer. Det blev argumenteret for, at det færdige fly blev betragtet som en vellykket platform til at skabe en lovende luftfartsselskabsbaseret jagerfly. Tilbage i efteråret 2017 åbnede den kinesiske militærafdeling midler til et nyt projekt. Da denne nyhed blev offentliggjort, var Shenyang begyndt at designe. Den luftfartsselskabsbaserede jagerfly blev på det tidspunkt udpeget som J-FX. Ifølge kinesiske medier vil et prototype fly af den nye type starte sidst på næste år.
J-FX-projektet vil bygge på det eksisterende FC-31-fly. Samtidig er der behov for visse forbedringer. Flyet har brug for en foldende vinge, et forstærket landingsstel, en bremsekrog osv. Derudover er det under omstruktureringen af den færdige jagerplan planlagt at foretage en seriøs modernisering af det indbyggede elektroniske udstyr. Det resulterende fly vil i fremtiden kunne genopbygge sammensætningen af luftfartsselskabsbaserede fly og i sidste ende erstatte det eksisterende fjerde generations fly.
Udstillingsmodel af jagerflyet, 2014 Foto Bmpd.livejournal.com
Forleden kom der nye oplysninger om projektet med en transportørbaseret jagerfly baseret på FC-31. Dimensionerne på J-FX-flyet vil forblive på niveau med basisflyet, men den maksimale startvægt øges fra de nuværende 28 til 30 tons. Kampradius for "land" -jageren uden påhængsmotorer, ifølge til kendte data, er 1250 km. Det større luftfartøjsbaserede fly vil have større tanke, hvilket vil øge radius med 250 km. Med hensyn til andre egenskaber og våben bør de to køretøjer ikke adskille sig fra hinanden.
Det rapporteres, at det luftfartsselskabsbaserede jagerprojekt modtager støtte fra forsvarsministeriet og har alle chancer for at nå accept i brug. Årsagerne til lanceringen af J-FX-projektet blev også kendt. Som det viste sig, er grundlaget for den nye orden ikke kun kommandoens naturlige ønske om at udvikle søstyrkernes luftfart, men også tilstedeværelsen af problemer med andet udstyr eller umuligheden af at tilpasse det til brug på hangarskibe.
Ifølge udenlandske pressemeddelelser opstod der mærkbare problemer under operationen af den serielle transportørbaserede jagerfly Shenyang J-15, der betragtes som en omarbejdet version af den sovjetiske / russiske Su-33. Denne maskine viser god flyveydelse og kampmuligheder. Start- og landingsegenskaberne er dog langt fra ideelle. Det hævdes, at J-15's kontrollerbarhed er utilstrækkelig til en sikker landing på et hangarskibs dæk. Piloter mestrer denne procedure over tid, men det bliver ikke mindre kompliceret og farligt. Derudover tilhører J-15 fjerde generation af krigere, hvilket begrænser dets potentiale og fremtid med hensyn til modernisering.
Anden prototype FC-31 under flyvning
Tilsyneladende planlægger den kinesiske kommando allerede udviklingen af luftfartsselskabsbaseret luftfart i en betydelig periode, og sådanne planer giver mulighed for drift af helt nye fly. Med alle sine positive kvaliteter vil den moderne J-15 i sidste ende blive forældet og kræve udskiftning. Som sidstnævnte oprettes J-FX nu på basis af den erfarne FC-31. Den første flyvning af en sådan maskine er planlagt til slutningen af næste år. Med en vellykket afslutning af alt det nødvendige arbejde og fraværet af alvorlige vanskeligheder vil J-FX jagerfly kunne komme i drift i midten af tyverne.
Det skal bemærkes, at grundlaget for den luftfartsselskabsbaserede jagerfly er FC-31, og ikke Chengdu J-20-flyet, der er vedtaget til service. Med alvorlige tekniske fordele i forhold til FC-31, kendetegnes dette fly ved sin store størrelse og vægt, hvilket reducerer dets potentiale i forbindelse med luftfartsselskabsbaseret luftfart. På samme tid vil kampkvaliteterne i J-FX opfylde forventningerne.
For et par dage siden offentliggjorde SAC sine planer for grundlinjeprojektet FC-31. Som det viste sig, blev dette fly ikke glemt, og specialister fortsætter med at udvikle det. Derudover blev jagerens model vist igen på den militærtekniske udstilling i Zhuhai. Udviklingsselskabet ændrede imidlertid formålet med det nye fly. Tidligere var flyet i sin oprindelige konfiguration planlagt at blive tilbudt det kinesiske luftvåben og udenlandske kunder, men nu er det blevet besluttet at nægte at arbejde med en indenlandsk kunde. Landbaserede FC-31 fly vil blive promoveret på det internationale marked. Nu er dette projekt udelukkende til eksport.
***
Ifølge tilgængelige data er det lovende kinesiske fly Shenyang FC-31 endnu et forsøg på at oprette en maskine, der opfylder kravene til femte generations krigere. Som et resultat heraf har flyet et karakteristisk udseende og ligner nogle eksisterende prøver af udenlandsk udvikling. Først og fremmest ligner det amerikansk teknologi, der på et tidspunkt blev grund til mistanke og anklager.
Den anden prototype kommer ind til landing
Flyet er bygget efter en normal aerodynamisk konfiguration med et integreret layout og en høj vinge. For at reducere radarsignaturen har bilen karakteristiske glatte konturer. Brugt trapezformet vinge og tofins haleenhed. På grund af kravene til stealth falder kølene udad. Et vigtigt træk ved FC-31 flyrammen er tilstedeværelsen af interne lastrum til transport af våben. Raketter og bomber foreslås placeret i separate rum i bunden af flykroppen. Kupéerne lukkes med bevægelige flapper, hvilket reducerer køretøjets synlighed for radarer. Samtidig bevarer flyet evnen til at bruge en ekstern slynge.
I den bageste skrog af FC-31 er der installeret et par WS-13 efterbrænder-turbojetmotorer. Den første prototype var udstyret med motorer af WS-13A modifikationen, men den anden brugte den mere avancerede WS-13E. Efterbrænderens tryk på sidstnævnte overstiger 9000 kgf, hvilket skulle sikre et højt tryk-til-vægt-forhold. Sidstnævnte parameter afhænger imidlertid direkte af startvægten, og i en række situationer kan flyet tabe i sine egenskaber til anden moderne teknologi.
Tidligere blev det hævdet, at et par WS-13E-motorer er i stand til at accelerere FC-31-flyet til hastigheder i størrelsesordenen 2200 km / t. Ifølge de seneste data er maksimalhastigheden væsentligt lavere - kun 1400 km / t. Loft - 16 km. Bekæmpelsesradius med brændstof kun i interne tanke angives til niveauet 1250 km. Ved brug af påhængsmotorer bør denne parameter være op til 1900-2000 km.
Fotomontage af en blandet luftfartøjsbaseret luftgruppe med J-FX. Foto Mil.news.sina.com.cn
Under skrogets næsekegle er det planlagt at installere et aktivt faseformet antennearray af typen KLJ-7A af radar af kinesisk design. Denne station er ansvarlig for at søge og opdage mål. Derudover vil det blive brugt til at guide nogle typer missiler. Et yderligere middel til at søge og spore mål vil være en optisk lokaliseringsstation. I forskellige dele af svæveflyet kan der også placeres yderligere sensorer til forskellige formål.
Ifølge den udenlandske presse vil FC-31 kunne bære op til 8 tons våben, hvoraf 2 tons vil være placeret i de interne rum. Tilstedeværelsen af seks punkter med ekstern suspension rapporteres. Antallet af ophængningsanordninger inde i flykroppen er ukendt. Ifølge forskellige skøn vil jagerfly være i stand til at bære op til 10-12 små og mellemstore luft-til-luft missiler. Ved brug af bomber med en kaliber på 500 kg kan ammunitionsmængden reduceres til 8 enheder. Listen over våben, der er kompatible med jagerflyet, er stadig ukendt. Sandsynligvis vil flyet kunne bruge eksisterende og fremtidige guidede missiler og bomber i passende størrelser og kaliber.
Længden af FC-31-prototyperne varierede fra 16,9 m til 17,8 m. Vingefanget var omkring 12 m, arealet var 40 kvm. Den maksimale startvægt for den landbaserede jagerfly vil nå 28 tons. Den lovende dækversion af dette fly bliver omkring 2 tons tungere. Stigningen i masse forventes ikke at påvirke ydelsen negativt. Generelt vil dækmodifikationen ligne basismodellen, men vil modtage nogle nye komponenter og samlinger.
***
På nuværende tidspunkt har Shenyang Aircraft Corporation defineret fremtiden for lovende projekter. Det landbaserede fly FC-31 tilbydes ikke længere af PLA Air Force og er nu udelukkende en eksportmodel. Som sådan demonstreres det på udstillinger og tilbydes potentielle købere. Bilen har dog endnu ikke fundet sine kunder. Der er ingen data om forhandlinger om en mulig kontrakt i øjeblikket, selvom de kan vises når som helst. Den nylige demonstration af et mock jagerfly på AirShow China 2018, hvor det udenlandske militær kunne stifte bekendtskab med det kinesiske projekt, er i stand til at bringe dette øjeblik tættere.
FC-31 (nedenfor) og andre femte generationskrigere fra forskellige lande. Figur Mil.news.sina.com.cn
For en indenlandsk kunde udvikler kinesiske flyproducenter en specialiseret dækmodifikation af den originale FC-31. Designet af maskinen med det foreløbige navn J-FX startede for næsten et år siden, og nu skulle det have givet visse resultater. Et år senere planlægges en prototype af en ny type at blive løftet op i luften. Derefter skal der bruges et par år mere på test og finjustering, hvorefter den kinesiske flådes søflyvning vil kunne modtage serielt udstyr. Naturligvis med forbehold af en vellykket gennemførelse af projektet.
Historien om Shenyang FC-31-projektet ser meget interessant ud i øjeblikket. Udviklingen af en lovende femte generations fighter begyndte ved begyndelsen af de sidste årtier, men blev udført på initiativ, hvilket reducerede dets potentiale. Efter flere års usikkerhed har projektet alligevel fundet en passende niche. I sin originale form tilbydes det nu til udenlandske kunder, og Kina kan få et modificeret fly tilpasset til at arbejde på hangarskibets dæk. Arbejdet med en interessant model for udenlandsk luftfartsteknologi fortsætter således, og nye rapporter om deres fremskridt bør snart følge.
