Udviklingen af nye våben og militært udstyr tiltrækker altid specialister, offentligheden og pressens opmærksomhed. Sådan opmærksomhed manifesteres i form af en masse publikationer, tvister osv. Ganske ofte kommer debattører og analytikere til meget interessante konklusioner. Fra tid til anden forsøger forfattere af sådanne materialer, afhængigt af nogle argumenter, at debunkere nogle "myter", der angiveligt finder sted i nogle projekter. For flere dage siden dukkede flere artikler af denne art op.
Den 18. februar offentliggjorde IHS Jane's Defense Weekly en artikel af Reuben F. Johnson med titlen Singapore Airshow 2016: Analyse-PAK-FAs asiatiske eksporthåb dæmpet af mangel på 'femtegenerations'-kvaliteter. FA'er står over for mangel på kvaliteter i femte generation ). Overskriften viser tydeligt, at artiklens forfatter og hans kilder tvivler på udsigterne for det russiske PAK FA / T-50-projekt og mener, at det ikke fuldt ud opfylder kravene til femte generation af krigere.
Forfatteren til IHS Jane's minder om, at USA ved det nylige flyshow i Singapore præsenterede sin femte generation Lockheed Martin F-22 Raptor jagerfly. Derudover var der erklæringer om planer om at sælge et betydeligt antal af de nyeste F-35 Lightning II-krigere til den asiatiske region. I øjeblikket viser en række asiatiske lande særlig interesse for femte generations krigere, som kan være tilfredse med udbuddet af amerikansk fremstillet udstyr.
En talsmand for den amerikanske luftfartsindustri fortalte IHS Jane's, at en række lande i øjeblikket er ved at udvikle deres egne femte generations kampflyprojekter. Ikke desto mindre kan ifølge ham ikke alle sådanne udviklinger tilskrives den nye generation af luftfartsteknologi.
Således tilbagekaldte en repræsentant for Lockheed Martin -virksomheden det russiske projekt med PAK FA -flyet, som udvikleren placerer som en femte generations jagerfly. Men ifølge den amerikanske ekspert tilhører PAK FA kun femte generation i ord. Han mener, at femte generation ikke kun er en specifik form, der giver ubemærket.
Ifølge den russiske industris planer vil det nye PAK FA / T-50-fly i fremtiden blive leveret til asiatiske lande, der allerede har erfaring med drift af Su-mærkeudstyr. Indonesien, Malaysia og Vietnam betragtes som potentielle købere af sådanne krigere. Kina falder til gengæld ud af denne liste, da det udvikler sine egne projekter af lignende udstyr.
De ikke navngivne russiske specialister, der henvises til af R. F. Johnson mener, at eksporten af T-50-fly kan have nogle problemer. Hovedårsagen til dette er udstyret og komponenterne i flyet ombord. På trods af den betydelige stigning i omkostningerne repræsenterer de ikke nok teknologi, der er forbundet med femte generation. I forbindelse med sådanne problemer kan den nye PAK FA sammenlignes med den eksisterende Su-35 jagerfly, der allerede er blevet genstand for eksportkontrakter.
De vigtigste indbyggede systemer i T-50 R. F. Johnson kalder radaren Irbis og 117C -motoren. Begge disse produkter tilbydes til installation på PAK FA og bruges også på Su-35-flyet. Desuden er nogle andre enheder i de to krigere ifølge forfatteren IHS Jane's blevet forenet. For igen at henvise til unavngivne specialister antager forfatteren, at det nye udstyr, der kun installeres på T-50, kun bliver en videreudvikling af systemerne i den eksisterende Su-35.
Som du kan se, betvivler ikke navngivne eksperter og forfatteren af IHS Jane's Defense Weekly udsigterne for den nyeste russiske jagerfly med henvisning til det særlige ved dets udstyr om bord. Det er bemærkelsesværdigt, at sådanne publikationer ikke kun er vist i "Janes" i de seneste dage. Overvej en anden lignende artikel fra en anden publikation.
Den 24. februar offentliggjorde den amerikanske udgave af Business Insider en artikel af Jeremy Bender med titlen Ruslands nyeste kampfly er 5. generation 'kun i navn'. Som det fremgår af titlen, forsøgte forfatteren af dette materiale også at studere det russiske projekt PAK FA / T-50, og resultatet af en sådan undersøgelse var ikke helt behagelige konklusioner for den russiske industri. J. Bender mener, at det nyeste russiske fly ikke opfylder kravene til femte generations jagerfly.
Business Insider -forfatteren indleder sin artikel med en påmindelse om igangværende projekter. I øjeblikket fortsætter USA med at udvikle sin anden femte generations jagerfly, Lockheed Martin F-35 Lightning II. Samtidig er den russiske industri engageret i sit eget projekt med lignende udstyr. J. Bender hævder, at det russiske projekt PAK FA ("Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation"), også kendt som T-50, har nogle funktioner, der ikke tillader, at det med rette klassificeres som femte generation af krigere.
Endvidere henviser J. Bender til artiklen fra IHS Jane's og giver de vigtigste fakta fra dette materiale. Så det hævdes, at den russiske industri urimeligt klassificerer PAK FA -projektet som en femte generations jagerfly, hvilket skyldes manglen på passende teknologier og komponenter. Især Business Insider-forfatteren nævner et argument vedrørende motorer: T-50 har det samme kraftværk som 4 ++ generation Su-35. Foreningen af nogle andre systemer nævnes også.
Ifølge forfatteren af Business Insider tillader selv forskellene i udstyret om bord på det nye fly os ikke med rette at tilskrive det femte generation af krigere. Denne gang bygger J. Bender sine domme på baggrund af sidste års publikationer af analytikere på RealClearDefense -portalen, der på et tidspunkt fik adgang til nogle dokumenter fra det indiske forsvarsministerium. Dette land viser interesse for det russiske projekt og overvejer muligheden for fælles udvikling af en jagerfly baseret på det.
Ifølge RealClearDefense har PAK FA / T-50-projektet flere tekniske og teknologiske problemer forbundet med visse elementer og komponenter. Blandt andet omfatter problemerne utilstrækkelig motorydelse, lav pålidelighed for den eksisterende radarstation og utilstrækkeligt høje stealth -hastigheder.
Spørgsmålet om stealth -egenskaber er ifølge J. Bender værd at overveje særskilt. Tidligere skrev RealClearDefense-analytikere, at der i 2010-11 blev foretaget skøn over lignende indikatorer for de nyeste russiske fly. Derefter viste beregningerne, at det effektive spredningsområde (ESR) for T-50-flyet er på niveauet 0,3-0,5 kvm.
På samme tid antydede repræsentanter for det amerikanske luftvåben, at RCS for F-22 jagerfly er omtrent lig med 0, 0001 kvadratmeter M. Den nyere F-35 Lightning II-jager adskiller sig fra F-22 i mindre høje stealth-hastigheder, da dens RCS er på 0, 001 m. I begge tilfælde er det effektive spredningsområde for amerikanske femtegenerationskæmpere betydeligt mindre end den for de nyeste russiske fly.
J. Bender slutter sin artikel med en påmindelse om de nuværende planer for det russiske luftvåben. I øjeblikket er det planlagt at bestille 12 T-50 fly. Det nævnes, at det tidligere skulle købe omkring 52 fly, men på grund af tekniske og økonomiske problemer blev det besluttet at skære i planer.
***
Det skal bemærkes, at IHS Jane's Defense Weekly og Business Insider ikke var de eneste publikationer, der offentliggjorde "opsigtsvækkende" nyheder om T-50-flyets manglende overholdelse af kravene til femte generation af jagerfly. Lignende budskaber spredes hurtigt til andre udenlandske medier samt til den indenlandske presse.
De seneste udenlandske publikationer indeholder ganske alvorlige "beskyldninger", som næppe bør ignoreres. De offentliggjorte oplysninger og antagelser kræver yderligere overvejelse og analyse. På samme tid, som det ofte sker, ved nærmere undersøgelse, bliver følelsen til noget mærkeligt og i det mindste tvetydigt.
Først og fremmest er det nødvendigt at være opmærksom på den udenlandske presses forsøg på at studere egenskaberne ved lovende teknologi. Således ser sammenligningen af EPR for F-22, F-35 og T-50 jagerfly ekstremt mærkelig ud og kan næppe påstå at være en seriøs undersøgelse. De nøjagtige værdier af disse egenskaber er endnu ikke annonceret og vil sandsynligvis ikke blive offentlig viden i en overskuelig fremtid. Manglen på nøjagtige data om denne score tvinger specialister og teknologientusiaster til at ty til forskellige skøn, som af indlysende årsager måske ikke svarer til virkeligheden.
Dette er tilfældet ikke kun med stealth -indikatorer, men også med andre egenskaber. Hvis nogle af hovedindikatorerne for udenlandsk teknologi allerede er blevet offentliggjort, er de nøjagtige egenskaber ved den russiske PAK FA stadig en hemmelighed. Når man sammenligner indenlandsk og udenlandsk teknologi, skal man således stole på uofficielle skøn, antagelser osv. bevidst falske oplysninger. Det er næppe værd at forvente, at sådanne sammenligninger vil svare til virkeligheden og vise sig at være objektive.
Interessante udsagn fra R. F. Johnson og J. Bender angående udstyr ombord på T-50 og Su-35 flyene. På disse to fly bruges nogle forenede komponenter og samlinger, som ifølge udenlandske forfattere påvirker egenskaberne ved den nyere PAK FA negativt og heller ikke tillader det at blive betragtet som en femte generations jagerfly. I dette tilfælde noterede udenlandske eksperter og journalister et af funktionerne i de nye projekter, men ignorerede samtidig begreberne generationerne "5" og "4 ++".
Således er et karakteristisk træk ved Su-35-jageren, der tilhører "4 ++" -generationen, brugen af det mest moderne udstyr om bord, motorer og andre systemer, der opfylder kravene fra femte generation. På grund af brugen af andre komponenter, primært det "gamle" flyskrog, kan Su-35 imidlertid ikke fuldstændigt være en femtegenerations jagerfly. Det blev besluttet at allokere en lignende teknik med egenskaber højere end fjerde generation og en del af udstyret fra den femte til den betingede generation "4 ++".
Samlingen af komponenter og samlinger, primært motorer og en radarstation, er således ikke en ulempe for T-50, men et plus for Su-35. Takket være denne tilgang kan et fly med en "gammel" flyramme konkurrere med en helt ny model i en række egenskaber, og brugen af brugte komponenter og komponenter reducerer omkostningerne ved udstyr. Fortolkningen af en sådan tilgang til frembringelsen af luftfartsteknologi, som den udenlandske presse tilbyder, ser tvivlsom ud.
Og alligevel afsløres det mest interessante træk ved den aktuelle situation i begyndelsen af en artikel fra IHS Jane's Defense Weekly. Reuben F. Johnson skriver, at den amerikanske luftfartsindustri i øjeblikket planlægger at sælge F-35-fly til asiatiske lande. På samme tid betragtes asiatiske lande som købere af russiske virksomheder. Således er Asien allerede blevet en "slagmark" mellem producenter af våben og udstyr, og i en overskuelig fremtid vil der være en ny "kamp" om kontrakter om levering af femte generations krigere.
Hvis vi tager dette i betragtning, ophører det med at forbløffe, at om manglerne ved PAK FA / T-50 R. F. Johnson fik at vide af en repræsentant for det amerikanske firma Lockheed Martin, der udviklede både moderne projekter af femte generation af USA -krigere. Således ligner denne repræsentants erklæringer meget på et mislykket forsøg på forhånd, selv før konkurrencens start, at ødelægge billedet af en potentiel rival. Pressen tog til gengæld med glæde imod de fremsatte udsagn og gjorde en "sensation" ud af dem.
Som et resultat viser det sig, at bølgen af publikationer om T-50-flyets manglende overholdelse af kravene til femte generation af jagerfly går tilbage til et af de udenlandske selskabers ønske om på forhånd at forberede sig på konkurrence og ændre udtalelsen fra ansvarlige personer til deres fordel, selvom der bruges tvivlsomme metoder. Som de siger, intet personligt - kun forretning.
Det er bemærkelsesværdigt, at PAK FA / T-50-projektet stadig er på stadiet med at forberede fly til levering til de russiske væbnede styrker, og udviklingen af en eksportmodifikation er tilsyneladende ikke engang begyndt endnu. Ikke desto mindre ventede potentielle konkurrenter ikke og begyndte at gøre forsøg på at bekæmpe rivalen på forhånd. Du kan forestille dig, hvad repræsentanter for udenlandsk industri vil sige, når starten på et fuldgyldigt arbejde med eksportmodifikationen af T-50 annonceres eller forhandlinger om levering af sådant udstyr til fremmede lande.
