Douglas SBD "Dauntless" bombefly: når hastigheden virkelig ikke betyder noget

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Fortsætter temaet for de fly, der gjorde tingene under Anden Verdenskrig, besvarede et af spørgsmålene, vil jeg bare sige et par ord.

Nå, "Flyvende fæstninger" er ikke interessante for mig som genstande til overvejelse. Nå, hvilken fortjeneste: de samlede en shobla på 500-1000 fly, tog et par hundrede krigere med, fløj og gjorde en anden by til murbrokker?

Beklager, den flyvende klub fra 1000 "fæstninger" er Pithecanthropus's våben. Du kan kritisere Ju-87 og Pe-2 så meget som du vil, men det var sværd til præcist arbejde. Derfor vil vi efterlade alle disse B-17, B-24 og B-29 til en meget fjern senere.

Og vores nutids helt var fra en helt anden opera. Douglas SBD "Dauntless" (vil gå længere i russisk transskription) er måske den mest berømte amerikanske flådebomber.

Dens historie er meget bemærkelsesværdig, idet den blev taget ud af drift allerede før krigens begyndelse, og det viste sig, at flyet deltog i alle større søslag. Desuden var det de frygtløse, der sank fløden af den japanske flåde under hele krigen, og i 1942 var det besætningerne på disse fly, der dømte flere japanske skibe end alle andre flådefly tilsammen.

Jeg ville oversætte Dauntless som Crazy. For det første var der ingen tårne, og for det andet, for at kæmpe på dette bombefly, måtte man være lidt mindre titanium -fyr end piloten i "Swordfish".

Så begynder historien om helten i slaget ved Midway, som blev Stillehavsslaget ved Kursk, og hvorefter den japanske kejserflåde stort set sagde: 終わり, det vil sige "alt".

Det hele begyndte i 1932, da en vis John Northrop forlod Douglas Aircraft for at stifte sit eget firma i El Segundo, Californien.

Douglas SBD "Dauntless" bombefly: når hastigheden virkelig ikke betyder noget

Douglaserne var praktiske fyre, og i betragtning af Northrop som et geni inden for luftfartsteknik, hjalp de med penge og forsøgte generelt at være venner, hvis det skete.

Når jeg ser fremad, vil jeg sige, at det var det værd. Northrop var virkelig en fantastisk ingeniør og skabte virkelig avancerede fly. Kun nogle gange var de meget dyre. Og så - P -61 "Black Widow" og B -2, der gik i serie efter Northrops død - som et eksempel.

Under sit arbejde i sit eget firma skabte Northrop flere virkelig succesrige fly med meget anstændige egenskaber ("Gamma" og "Delta"), som arbejdede længe på amerikanske postlinjer.

Men Northrops fineste time kom i 1934, da Naval Bureau of Aeronautics annoncerede en konkurrence om at udvikle et nyt specialiseret dykkerbombefly. Det er på tide at ændre en flok gamle biplaner af forskellige mærker til noget mere moderne.

Brewster, Martin og Vout tilbød biplaner til konkurrencen, hvorfor Northrops helmetallmonoplanprojekt med en bærende hud og en lavere vingestilling blev anerkendt som den bedste.

Prototypen fik navnet XBT-1 og gik op i testtrinnene.

Flyet havde mange innovationer og avancerede løsninger, der ikke tidligere var blevet brugt til design af fly. Flyet var et lavmetalfly i metal, hovedlandingshjulet blev trukket tilbage i temmelig store fairings på den nederste del af vingen og efterlod de nederste dele af hjulene halvåbne.

For den holdbarhed, der kræves for et dykkerbomber, brugte hoveddesigner Heinemann en sparless honeycomb vingestruktur. Dette er ikke en nyhed, en sådan fløj var på det første postfly i Northrop "Alpha", og derefter blev den med succes brugt af "Douglas" i dens DC.

Men der opstod et problem: vingens honningkage-design gav ikke plads til vingernes foldemekanisme, men de bestilte et havbaseret fly!

Mærkeligt nok var XBT-1 det eneste fly med en fløj af dette design vedtaget af den amerikanske flåde. For på en eller anden måde at kompensere for den manglende foldning af vingerne, reducerede Heinemann flyets størrelse så meget som muligt. Som et resultat var det et af de mest kompakte bombefly i verden.

Derefter var der tests, hvilket resulterede i, at den amerikanske flåde i 1936 bestilte en serie på 54 biler under betegnelsen BT-1. Nye dykkerbombefly blev en del af luftgrupperne for de nye hangarskibe Yorktown og Enterprise.

Og så begyndte balladen. De nye bombefly viste bare en masse problemer, der måtte tages mere end alvorligt. Hoved ustabilitet ved lave hastigheder, lav effektivitet af slagkroner og ror ved lave hastigheder og flyets evne til spontant at begynde at dreje tønden med en kraftig stigning i motorhastighed, førte generelt til flere dødsulykker.

Generelt besluttede Naval Bureau ikke længere at bestille BT-1.

Alt syntes at være? Men nej. Amerikanernes pragmatisme spillede en vis rolle her, og kontrakten omfattede omkostninger til at oprette den næste prototype. Dette reddede alt, og mens bureauet febrilsk fandt ud af, hvad de skulle gøre med den pludselige flygeløse lykke ved VT-1, analyserede Northrop roligt, hvad der var sket, kom med konklusioner og begyndte at arbejde, heldigvis var midlerne hertil også inkluderet i kontrakten.

Motoren blev udskiftet ("Twin Wasp Junior" med en mere kraftfuld Wright XR-1820-32 "Cyclone" på 1000 hestekræfter), den tobladede propel blev erstattet af en trebladet og endda variabel stigning. Og intet! XBT-2 viste ikke noget anderledes end sin forgænger. Problemerne forblev på samme niveau.

Northrop gav ikke op, og efter at have aftalt med NASA, kørte flyet ind i en vindtunnel. Og endelig blev kilden til problemerne fundet.

Bomberen blev aerodynamisk forfinet. Hovedpræstationen i denne henseende var det fuldt udtrækkelige landingsudstyr. De kraftige fairings i det halvt indtrækkelige landingsudstyr forsvandt fra vingernes nedre overflade, og hovedstiverne blev nu foldet fuldstændigt i tværplanet og fjernede hjulene i nicherne i den nedre skrog. Cockpit -baldakinen er også blevet redesignet. Heinemann gennemgik 21 halevarianter og 12 forskellige aileronprofiler, før der blev fundet en tilfredsstillende konfiguration.

Mens hoveddesigneren kæmpede mod bilen, tabte Northrop til Douglas og overgav sig. Og det tilsyneladende uafhængige selskab "Northrop" blev en del af "Douglas", hvorfra det faktisk sprang ud.

Men flyet bestod alle testene, og i 1938 fulgte en ny ordre på 144 fly, kaldet SBD -1 (spejderbomber Douglas - Douglas rekognosceringsbomber). Ændringen fra B til SB skyldtes, at forkortelsen "B" blev tildelt flermotorede bombefly.

Selvom omdøbningen slet ikke indebar en revision af kampmissioner.

Ikke desto mindre var flyet "fugtigt". Våben (to-gangs synkrone maskingeværer 12, 7 mm og et til beskyttelse af den bageste halvkugle 7, 62 mm maskingevær) fandt sted, også bombevåben (en bombe, der vejer op til 726 kg på ventralen, og to bomber, der vejer op til 45 kg eller to dybdeladninger på vingestolperne) var også til stede, men der var overhovedet ingen forbehold.

På trods af manglen på besætningsrustninger og nogle andre "jambs" blev flyet taget i brug, og de første SBD-2'er blev modtaget af hangarskibene "Enterprise" og "Lexington".

De var de første til at modtage ilddåb, da Enterprise den skæbnesvangre morgen den 7. december 1941 var i Pearl Harbor -området og vendte tilbage efter levering af seks vildkatte til Wake Island.

Atten SBD-2'er blev fløjet i luften til rekognoscering i området vest for hangarskibet, før de nærmede sig Pearl Harbor og blev fanget i et mareridt af japanske fly.

Syv SBD'er blev skudt ned, men amerikanerne skød to nuller ned. Sådan åbnede bombeflyet sin kampscore i den krig.

Og bogstaveligt talt tre dage senere, den 10. december, ødelagde løjtnant Dixon ubåden til den japanske kejserflåde I-70. Det første fjendtlige krigsskib, der blev sænket af USA i Anden Verdenskrig, blev sænket af de utallige. Og - jeg vil bemærke - langt fra det sidste.

Desuden. Efter Pearl Harbor foretog amerikanerne hovedsageligt razziaer på japanske holdninger, snarere af en foruroligende plan. Men i foråret 1942, der forsvarede Australien mod et muligt angreb fra den japanske flåde, iscenesatte amerikanerne et slag kaldet Battle of the Coral Sea.

Og her viste "Crazy" deres temperament for første gang. Den 7. maj forliste de det lette hangarskib "Shoho", og den 8. maj hængte de meget alvorligt det fuldgyldige angrebsflyskib "Sekaku" op. Tre bomber slog hangarskibet ud af funktion, og han gik til reparation.

Ja, japanerne blev ikke ved med at græde i hjørnerne og druknede Lexington, men de nægtede at erobre Ny Guinea og Australien.

I slutningen af foråret 1942 dukkede SBD-3 op, som var en færdig prototype. Alle tanke var beskyttet, skudsikkert glas dukkede op i cockpittets baldakin, besætningsbeskyttelse, en 7,62 mm maskingevær, der beskyttede den bageste halvkugle, blev erstattet med et par af de samme maskingeværer.

Dernæst var slaget ved Midway.

Alle er generelt klar over, hvordan admiral Nagumo tog fejl (og mere end én gang), alle er allerede klar over, vi bør fokusere på amerikanernes taktik.

Ja, uden jagerdækning led Devastator-torpedobomberne katastrofale tab som følge af nulangrebene og luftfartsartilleriild. Af de 41 torpedobombefly, der deltog i angrebet, vendte kun fire tilbage til deres skibe.

Men mens de japanske krigere havde travlt med at afslutte de sidste TBD'er, nærmede sig halvtreds Dountlesss i højden. Kæmperne, der arbejdede på torpedobombefly, der fløj i lav højde, havde simpelthen ikke tid til at gøre noget. Og dykningen "Reckless" gjorde deres arbejde.

Akagi, Kaga og Soryu, hvis dæk var fyldt med fly, der forberedte sig til start, brændt og fyldt med bomber og torpedoer, blev til flammende ruiner.

"Hiryu", der gik noget væk fra hovedstyrkerne, forblev intakt og affyrede alle sine fly mod "Yorktown", som ikke kunne modstå angrebene og blev forladt af besætningen.

Men Enterprise's Downtless og den allerede ude af drift Yorktown skar Hirya som en skildpaddegud.

Det japanske skib brændte i lang tid og blev til sidst sænket af besætningen dagen efter.

Så hvad sker der? Ikke det mest avancerede og moderne bombefly i et selskab med langt fra de mest avancerede og moderne torpedobombefly (vi taler om Devastators i den næste artikel) sank næsten halvdelen af den japanske hangarskibsflåde på få timer.

Mange historikere anser slaget ved Midway for at være vendepunktet i krigen i Stillehavet. Og de gør det helt rigtigt.

På trods af status for et søfartsfly kunne Dountless på grund af manglen på foldende vinger ikke bruges på eskorte og lette hangarskibe, som USA begyndte at producere i skræmmende mængder.

I 1943 besluttede flådens kommando at udskifte Dountless med den nye SB2C Helldiver, men forsinkelser i produktionen af Helldiver forlod de gamle mænd i tjeneste ikke kun i hele 1943, men også i halvdelen af 1944.

Men selv da Helldiver med tillid blev registreret på hangarskibens dæk, gik Dauntlesss ikke til at skære, men blev overført til Marine Corps og kæmpede fra landflyvepladser, som om intet var sket før krigens slutning.

Hvad med flyet? Flyet var godt. Da håndteringsproblemerne blev løst, var alt bare fint.

Ja, SBD skinnede ikke med hastighed, det er det. Men han behøvede det ikke rigtigt, for hvis fjendtlige krigere blev taget til Dauntless, ville en anden salve med våben om bord og evnen til at manøvrere være mere værdifuld.

Skrogets halesektion og midtersektionen blev forseglet, hvilket sikrede flyets langtidssinkbarhed ved landing på vand. I hvert fald nok til at trække gummiflåden med en tilførsel af vand og mad ud af radiooperatørens cockpit. Piloten havde i øvrigt et standardbådskompas installeret på visiret i cockpittet, som let kunne fjernes om nødvendigt.

Generelt er det et meget velfortjent fly, der har passeret sin kampsti med ære og vigtigst af alt effektivt.