Siden slutningen af halvfemserne har ikke-nukleare ubåde fra det franske Agosta 90B-projekt tjent i de pakistanske flådestyrker. Disse skibe og kontrakten for deres konstruktion har en meget interessant historie, hvis ekkoer har påvirket den politiske situation i Frankrig i lang tid. Ubådene selv har ikke mindre alvorlig indflydelse på den strategiske situation i deres region. På trods af sit lille antal giver Agosta 90B den pakistanske flåde visse fordele i forhold til en potentiel fjende.
Kontrakt og korruption
I slutningen af halvfjerdserne underskrev Pakistan og Frankrig en kontrakt om levering af to franske dieselelektriske ubåde af typen Agosta-70. Disse både blev oprindeligt bygget til Sydafrika, men FN -sanktioner tillod dem ikke at blive overdraget til kunden. Pakistan viste interesse for de allerede byggede skibe, og snart blev de en del af dets flådestyrker. Sådan begyndte samarbejdet mellem Islamabad og Paris inden for ubådsskibsbygning.
Agosta 90B klasse ubåd på et værft. Foto Hisutton.com
I 1992 begyndte nye bilaterale forhandlinger, hvis formål var at erhverve flere ubåde til den pakistanske flåde. I september 1994 blev der underskrevet en kontrakt om fælles produktion af tre ubåde til det nye Agosta 90B -projekt. I overensstemmelse med aftalen skulle hovedubåden i serien bygges af Frankrig. Hun blev også forpligtet til at overføre teknologi og dokumentation til Pakistan til opførelse af yderligere to og hjælpe med levering af nogle af enhederne. Kontraktværdien har næsten nået USD 1 mia.
Et par år efter underskrivelsen af kontrakten brød en skandale ud. Det viste sig, at den franske side gennem de relevante organisationer og embedsmænd lobbyede for Agosta -projektet og løste sådanne problemer ved ikke helt lovlige metoder. Nogle af de midler, der blev betalt for de tre ubåde, gik til forskellige konti i Pakistan og Frankrig. I udenlandsk presse blev denne historie kaldt "The Karachi Case". Nogle ekkoer af den situation fandt sted to årtier efter underskrivelsen af ubådskontrakten.
Konstruktion
I overensstemmelse med den pakistansk-franske aftale blev konstruktionen af den første ubåd betroet DCNS (nu Naval Group), nemlig DCN Cherbourg-fabrikken. Kølen til hovedubåden Agosta 90B til Pakistan fandt sted den 15. juli 1995. Efterfølgende, efter at være blevet optaget i den pakistanske flåde, fik skibet navnet PNS Khalid (S-137).
Byggeriet fortsatte indtil december 1998. Et par måneder mere blev brugt på søforsøg, og den 6. september 1999 underskrev de pakistanske flådestyrker et acceptcertifikat. I december blev flaget hævet på ubåden, og hun begyndte at tjene.
Båd PNS Hamza (S-139) inden starten af havforsøg, juli 2006. Foto af Wikimedia Commons
Den anden ubåd i serien, PNS Saad (S-138), skulle bygges i fællesskab. I Cherbourg blev en del af skrogsamlingerne og andre produkter fremstillet, beregnet til forsendelse til Karachi. Pakistanske Karachi Shipyard and Engineering Works Ltd. afsluttede den endelige samling af båden. Lægningen af ubåden "Saad" fandt sted i juni 1998, lanceringen - i august 2002. Det blev overdraget til kunden i slutningen af 2003.
Den 1. marts 1997 fandt lægningen af den tredje ubåd PNS Hamza (S-139) sted i Karachi. Dens konstruktion var den pakistanske industris opgave, selvom franske specialister ydede en vis hjælp. Pakistan lancerede sin første ubåd i sin egen forsamling først i sommeren 2006. Testene blev afsluttet i efteråret 2008. Snart begyndte den pakistanske flåde at betjene den.
Med leveringen af den tredje ubåd blev konstruktionen af den serielle Agosta 90B afsluttet. Pakistan var den første og sidste kunde af sådanne ubåde. Andre ordrer er ikke modtaget og vil sandsynligvis aldrig blive vist.
Det skal bemærkes, at de tre ubåde af typen Agosta 90B adskilte sig i deres design, primært i typen af kraftværk. De to første skibe modtog kun dieselelektriske systemer, og det tredje blev straks udstyret med en kombineret installation med dieselmotorer og VNEU. I 2011 gennemgik "Khalid" og "Saad" en modernisering, hvor de mistede dele af de dieselelektriske installationsenheder - i stedet for dem blev VNEU placeret.
En af bådene i drift. Photo Defense.pk
I 2018 underskrev den pakistanske flåde en kontrakt om at modernisere de to første Agosta 90B ubåde. Det giver mulighed for udskiftning af en del af elektronisk udstyr og våben for at forbedre hovedegenskaberne. Kontrakten på arbejdet blev tildelt det tyrkiske firma STM. Det er bemærkelsesværdigt, at franske skibsbyggere fra DCNS også deltog i udbuddet, men tabte.
I øjeblikket er ubådene Khalid og Saad i Tyrkiet. Kun det tredje medlem af serien, Hamza, er på vagt. I 2020-21 vil to reparerede og moderniserede ubåde blive returneret til Pakistan. Sandsynligvis derefter vil den tredje Agosta-90B blive moderniseret.
Design funktioner
Agosta 90B-projektet blev oprettet på grundlag af den tidligere Agosta-70 ved at omarbejde det ved hjælp af moderne materialer og teknologier. Dette gjorde det muligt at beholde nogle af løsningerne og derved forenkle konstruktionen. Samtidig har nye komponenter og teknologier givet en betydelig stigning i taktiske og tekniske egenskaber.
Agosta 90B både har et dobbeltskrogsdesign med et robust skrog opdelt i rum. Skibets samlede længde er 76 m, bredden er 6, 8 m. Forskydningen i overfladestillingen er 1595 tons, i undersøiske position - 2083 tons. Det robuste skrog blev forstærket ved brug af nye legeringer, hvilket gjorde det er muligt at bringe arbejdsdybden til 350-400 m.
Skib til søs. Foto Naval-technology.com
Nu har tre pakistanske ubåde et kombineret kraftværk, herunder diesel- og luftuafhængige motorer. DEU inkluderer et par SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG-motorer med en samlet effekt på 3600 hk. og en 3400 hk Jeumont Schneider elektrisk propel forbundet til en enkelt propel, samt 160 batterier. Før installationen af VNEU bar to ubåde i serien et øget antal batterier. Til deres placering blev de mængder, der oprindeligt blev tildelt til VNEU, brugt.
Efter moderniseringen af 2011 har alle skibe en yderligere MESMA-type VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Dette produkt er en fælles udvikling af flere franske virksomheder. Det er interessant, at udviklingen inden for raket- og rumemner blev brugt ved oprettelsen af individuelle komponenter i VNEU.
MESMA -systemet er bygget ved hjælp af et forbrændingskammer, der er fodret med ethanol og flydende ilt. Damp-gasblandingen fra forbrændingskammeret kommer ind i dampgeneratoren. Dampen fra sidstnævnte går til en turbine med en nominel effekt på mere end 200 kW. Affaldsdampen kondenseres og returneres til dampgeneratoren. Høj temperatur og højtryksforbrændingskammerudstødning kan tømmes over bord. Elektricitet fra møllen og generatoren går til batterierne eller til fremdriftsmotoren.
Ifølge udviklerne har MESMA -produktet en effektivitet på mindst 20% og har et minimalt brændstofforbrug. I reklamematerialer sammenlignes en sådan installation med en atomreaktor - de skelnes kun ved varmekilden til drift af mekanismer.
Skibets centrale post. Foto Naval-technology.com
På overfladen kan ikke-nukleare ubåde af typen Agosta 90B nå en hastighed på 12 knob. Nedsænket hastighed overstiger 20 knob. En økonomisk hastighed på 9 knob ved brug af dieselmotorer giver en cruising -rækkevidde på op til 10 tusinde sømil. Ved brug af VNEU er undervandshastigheden begrænset til 3-4 knob. Cruisingens rækkevidde er 1.500 miles, dykningens varighed er mindst 18 dage. Ifølge de erklærede løbeegenskaber er de franske ubåde således blandt de bedste i verden.
Det vigtigste middel til at observere situationen på Agosta 90B er det franskfremstillede Thales TSM 223 hydroakustiske kompleks. En fleksibel bugseret antenne er placeret i akterdelen. Det giver også mulighed for brug af et optisk periskop og en radarstation. Som en del af den nuværende modernisering udskiftes en del af dette udstyr. Især nu vil to ubåde bære Kelvin Hughes SharpEye-radaren og en fuldgyldig Airbus OMS 200 optoelektronisk udstyrsenhed på en teleskopmast, designet til at supplere standardperiskopet.
Hovedbevæbningen på Agosta 90B -både er fire bue -torpedorør af 533 mm kaliber. Med deres hjælp bruges moderne torpedobevæbning af udenlandsk produktion. Enhederne er også affyringsramper til anti-skibsmissiler SM-29 Exoset. Den generelle ammunitionsbelastning i stævnrummet er op til 20 missiler eller torpedoer. Det er muligt at bruge havminer, op til 28 enheder. Ifølge forskellige kilder arbejdes der i øjeblikket på at tilpasse Babur-III krydsermissiler til brug på Agosta ubåde. Så i 2017 blev det rapporteret om en testlancering af et sådant missil fra en unavngiven undervandsplatform.
Indsamling og behandling af data samt kontrol af alle indbyggede systemer udføres af UDS SUBTICS Mk 2. En væsentlig del af kontrol- og styringsopgaverne tildeles automatisering, hvilket gjorde det muligt at reducere arbejdsbyrden på besætning, samt at reducere antallet. Besætningen omfatter 36 personer, heraf 7 betjente. Til sammenligning krævede dieselelektriske ubåde af typen Agosta-70 et besætning på 54 personer. Autonomi for fødevareforsyninger til besætningen - 90 dage.
Regional styrke
I øjeblikket lister den pakistanske flåde to gamle Agosta-70 dieselelektriske ubåde og tre relativt nye Agosta 90B ubåde. Sammen udgør de ikke de mest talrige, men ret magtfulde pakistanske ubådsstyrker. De er tilstrækkelige til at beskytte landets søgrænser mod angreb fra overfladeskibe eller ubåde, og derudover kan de selv udføre strejker mod fjendtlige mål på betydelige afstande fra baser.
Sektion af skroget med VNEU type MEMSA til ubåden Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
Det vigtigste element i det franske projekt, implementeret med deltagelse af pakistanske skibsbyggere, er brugen af et kombineret kraftværk med en luftuafhængig del. Dette øger dramatisk de reelle tekniske og kampegenskaber. Afhængig af de nuværende forhold og specifikationerne ved operationen er en ikke-nuklear ubåd af typen Agosta 90B ganske i stand til at blive en seriøs konkurrent og rival selv for fjendens atomubåde.
Agosta-90B ubåde er blevet nedlagt og bygget siden midten af halvfemserne, hvorfor de ikke længere kan kaldes fuldt moderne. Den erklærede sammensætning af våbnene kan føre til tvivl om kampens effektivitet. Det er imidlertid nødvendigt at tage højde for ikke kun egenskaberne ved pakistanske ubåds ubåde, men også nabolandernes muligheder. Flåderne fra andre stater i regionen, herunder den største strategiske fjende i personens Indien, kan ikke gøre krav på verdenslederskab. Som en konsekvens reduceres kravene til pakistanske ubåde på en kendt måde.
I betragtning af det nuværende udviklingsniveau for regionens flåder viser PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) og PNS Hamza (S-139) ubåde at være en meget alvorlig styrke, der er i stand til at løse de tildelte opgaver. Imidlertid er Pakistans ubådsstyrkers reelle kapacitet stadig alvorligt begrænset. Frem til 2020-21 vil to af de tre eksisterende både blive repareret, hvilket kun efterlader et moderne skib i drift, suppleret med to forældede.
Om et par år vil Pakistan genoprette sine ubådsstyrker, og to af de fem ubåde vil have det nyeste udstyr om bord, som på en bestemt måde vil påvirke deres kamppotentiale. Landene i regionen skal tage dette i betragtning og forberede sig på en ny trussel. Pakistan har ikke råd til en stor og magtfuld flådestyrke og handler på grundlag af sine tilgængelige kapaciteter. Og selv i en sådan situation kan hans ubåde true en potentiel fjende. Den faktiske effektivitet af ubådsstyrkerne generelt og af de ikke-nukleare ubåde Agosta 90B i særdeleshed kan imidlertid afhænge af en række faktorer og kan alvorligt afvige fra det forventede.
