Kompleksiteten og faren ved ubådstyrkernes service stiller særlige krav til systemer og redningsmidler. Russiske ubåde har i øjeblikket forskellige midler til selvredning til rådighed, og derudover kan de regne med hjælp fra redningsberedskabet. Alle disse foranstaltninger gør det muligt at evakuere personale fra den beskadigede ubåd og give ham den nødvendige hjælp.
Selvfrelsesstier
Først og fremmest er besætningens sikkerhed og overlevelse sikret af "Submariner's Rescue Equipment" (SSR), som har været brugt på indenlandske ubåde i flere årtier. Ved hjælp af SSP kan ubåden forlade skibet og sikkert stige til overfladen. Afhængigt af de anvendte midler er der redning fra dybder på op til 200-220 m.
SSP fås i to versioner. Det komplette sæt nr. 1 inkluderer dykkerdragt SGP-K-1, selvstændigt åndedrætsværn IDA-59M, et bælte med karabinhage og et PP-2 faldskærmssystem. Det komplette sæt nr. 2 bruger SGP-K-2 overalls med nogle forskelle og IDA-59M-produktet. Sammensætningen af SSP bestemmes af udstyret fra ubådens indbyggede redningsudstyr.
SGP-K-1/2 dykkerdragter kan bruges til midlertidigt ophold i rum ved tryk under 1 MPa (10 atm.) Og temperaturer op til + 50 ° C, men dens vigtigste opgave er at sikre, at ubåden forlader den såkaldte. våd metode.
Redningsluger (med og uden luftforsyningsenhed), torpedorør eller et robust styrehus kan bruges som redningsanordninger til våd udgang. Lemmer sikrer, at ubådsfartøjer forlader en ad gangen, mens styrehuset samtidigt kan rumme op til 4-6 personer. I alle tilfælde anvendes den samme anvendelsesmetode: ubåde i SSP optager plads i det volumen, der fungerer som en sluse, hvorefter den fyldes med havvand. Desuden går de flygtende udenfor og begynder opstigningen.
Gratis stigning er tilladt. Når SSP nr. 1 bruges, når den maksimale redningsdybde 220 m. Ved dybder på 60-80 m aktiveres PP-2-systemet, hvilket begrænser stigningshastigheden og beskytter ubåden mod dekompressionssygdom. Afslutning 2 gør det muligt at stige fra kun 100 m. Ubåde har en bøjeudsigt med en bøjelinje til opstigning. Med dens hjælp er det muligt at flygte fra en dybde på 100 m. Ved hjælp af redningstjenesten er det muligt at forlade store dybder.
For flere år siden blev det kendt om udviklingen af nyt SSP-M-udstyr. En forbedret dykkerdragt og et moderne åndedrætsværn er ved at blive skabt til ham. Ved brug af moderne teknologier var det muligt at forbedre hovedegenskaberne ved udstyrets komponenter og som et resultat reducere risiciene for den redde ubåd. Det blev rapporteret, at den nye SSP i 2018 vil komme i drift, og ubåde fra Stillehavsflåden vil modtage den inden 2020. Derefter var det planlagt at begynde at genudstyre ubådsstyrkerne fra andre flåder.
Alt besætning
Hvis den beskadigede ubåd er på overfladen, er evakueringen af besætningen ikke særlig vanskelig. Der er forskellige typer af oppustelige redningsflåder om bord på indenrigsbåde. På minimumstid kastes de over bord og sættes i aktion, hvorefter personalet kan gå til dem. Hver tømmerflåde har en nødforsyning med alle de nødvendige komponenter om bord. Beredskabstjenesterne skal derefter sikre ombordstigning og yde den nødvendige bistand.
Den kollektive redning af besætningen i en nedsænket position udføres ved hjælp af et pop-up redningskamera (VSK eller KSV). Sådant udstyr har været brugt i lang tid og er tilgængeligt på alle moderne ubåde fra den russiske flåde. VSK er et holdbart ikke-selvkørende undersøisk køretøj med en flerlagsopstilling af steder, der kan rumme besætning, nødforsyninger, tømmerflåder osv. Kameraet er placeret inde i styrehuset / det udtrækkelige gelænder øverst i undersiden.
For at bruge VSK skal personalet udføre en kort forberedelsesprocedure, hvorefter de finder sted indenfor og tager af. På grund af positiv opdrift stiger kameraet af sig selv til overfladen, hvor du kan sende nødsignaler og foretage overgangen til tømmerflåder eller redningsfartøjer samt yde assistance til de tilskadekomne.
I november 2014 viste forsvarsministeriet funktionerne ved brugen af VSK. Kameraet på ubåden K-560 "Severodvinsk" bestod testene. Under denne begivenhed tog VSK fem ubåde og ballast om bord og efterlignede resten af besætningen. Stigningen blev foretaget fra en dybde på 40 m og tog ca. 10 sek. Testdykkerne bemærkede ikke nogen negative fænomener.
Tilstedeværelsen af VSK garanterer imidlertid ikke besætningens sikkerhed. Så besætningen på atomubåden K-141 "Kursk" under ulykken kunne ikke bruge kameraet. Ubåde med K-278 "Komsomolets" var i stand til at bruge VSK, men kun fem personer kom ind i den. Desuden rev trykforskellen under opstigningen lugen ud, og kammeret begyndte at trække vand. En ubåd blev kastet ud efter lugen, en anden kunne komme ud - tre andre, herunder skibets chef, druknede sammen med VSK.
Skynder sig til undsætning
Department of Search and Rescue Operations (UPASR of the Navy) er ansvarlig for at yde bistand til ubåde i nød. Det råder over en masse redningsfartøjer til forskellige formål samt dybhavskøretøjer og komplekser. På grund af brugen af visse midler er det muligt at evakuere besætningen fra en nedsænket båd, yde assistance til ubåde på overfladen, slæbe et nødskib osv.
Næsten ethvert fartøj, fra forskellige både til store specialiserede enheder, kan løfte ofre ud af vandet og sikre overgangen fra tømmerflåder. Samtidig har der i de senere år været særlig opmærksomhed på oprettelsen af specialiserede redningsfartøjer, der er i stand til at yde omfattende bistand på alle stadier af operationen og sikre driften af andre redningsmidler.
Til evakuering af ubåde fra en nedsænket båd ved "tør metode" bruges dybhavs redningskøretøjer (SGA). Til rådighed for alle flåder i søværnet er der et luftfartøjsfartøj med SGA pr. 1855 "Prize". AS-26, AS-28, AS-30 og AS-34 enhederne er i stand til at dykke til en dybde på 1000 m, lægge til med flugtlugen og tage op til 20 personer ombord. og levere dem til overfladen. Byggede også to nyere SGA pr. 18720 "Bester" med forbedrede egenskaber og muligheder. Indtil videre er det kun de nordlige og stillehavsflåder, der har dem.
Brugen af SHA kan være vanskelig. Transporten af transportfartøjet til ulykkesstedet og forberedelse af dykket kan tage lang tid. Desuden er tekniske vanskeligheder mulige. Under operationen for at redde Kursk var Priz -apparatet således ikke i stand til at lægge til ved flugtlugen på grund af dets skade.
Siden 2015 har det unikke redningsfartøj Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, tjent i KTOF. Han bærer SGA "Bester-1" og en dykkerklokke. En betydelig del af fartøjets indre volumen er optaget af GVK-450 dybvandskomplekset. Det indeholder 5 trykkamre til 120 personer. Ved hjælp af sine regelmæssige midler kan "Igor Belousov" rejse besætningen på en nødubåd og derefter levere dekomprimering og anden lægehjælp.
Desværre er der indtil videre kun bygget et fartøj på Project 21300, som ikke opfylder flådens generelle krav og ønsker. Faktum er, at GVK-450-komplekset er et resultat af samarbejde mellem indenlandske og udenlandske industrier. Brugen af importerede komponenter er ikke længere mulig, og udviklingen af sine egne analoger er endnu ikke begyndt. Det vides ikke, hvor hurtigt flåden kan modtage et nyt skib, projekt 21300.
Frelsen kommer
På nuværende tidspunkt har den russiske flåde et udviklet kompleks af midler til at redde ubåde fra beskadigede skibe, både på overfladen og fra dybden. Nogle systemer og produkter har været i drift i årtier, mens andre er dukket op i de seneste år - dog løser de alle fælles problemer og giver personalet håbet om at redde fra enhver nødsituation.
Samtidig er der visse vanskeligheder inden for redningsmidler. Så ingen af de kendte systemer garanterer, som erfaringen viser, ikke hundrede procent redning af mennesker, og forskellige uforudsete faktorer og omstændigheder kan føre til uforudsete konsekvenser. Derudover er der kvantitative og kvalitative problemer. For eksempel har skibet "Igor Belousov" med alle dets fordele endnu ikke søsterskibe, og deres konstruktion udskydes på ubestemt tid.
Den overordnede situation bidrager imidlertid til optimisme. Nye ubåde med moderne systemer bygges, og deres pålidelighed stiger, hvilket reducerer sandsynligheden for ulykker dramatisk. Samtidig modtager redningstjenesten forskellige lovende produkter, der kan yde den nødvendige hjælp. Disse værktøjers ydeevne og potentiale testes regelmæssigt under træningsarrangementer. Det er stadig at håbe, at alt kun vil være begrænset til øvelser, og de skal ikke bruges i virkelige ulykker.
