Har du ventet? Jeg ved, at de ventede. Vi skrev i kommentarerne. Nå, det er tid til at tale om sandsynligvis de mest ubrugelige skibe i letkrydserklassen fra Anden Verdenskrig. Disse er værdige rivaler til de sovjetiske krydsere, der stod i havne (med den sjældneste undtagelse, såsom "Røde Kaukasus") under hele krigen. Kun disse skibe forsøgte at gøre sådan noget, men …
Hvis helt ærligt, de lette krydstogtere af typen "K" gjorde alt, hvad de kunne for at udføre de tildelte opgaver. Et andet spørgsmål er, at de ikke kunne mere end ingenting.
Men - som altid, i orden.
Her er krydstogteren, der førte til konstruktionen af skibe af en ny type. Allerede da, da den blev bygget, i 1925, indså de tyske flådechefer, at krydstogteren "ikke var en kage" og var forældet selv på glidebanen. Det eneste, skibet mere eller mindre besad, var fart. Alt andet trængte til forbedring. Især våben og rustninger.
Og mens Emden i øvrigt blev færdiggjort i øvrigt det første store tyske skib i efterkrigstiden, blev designerne fængslet for udviklingen af krydstogteren, som skal erstatte Emden. Hurtigere, mere kraftfuld og generelt. Det vigtigste er ikke at gå ud over grænsen på 6.000 tons, som var gældende for Tyskland i henhold til betingelserne i Versailles -traktaten.
Det er klart, at mirakler ikke sker, og derfor skal man ofre noget.
Men tyskerne ville ikke have været tyskere, hvis de ikke havde vist mirakler med hensyn til tekniske løsninger. Det er klart, at den eneste handling, der ville løse alle problemerne, ville være at se bort fra vilkårene i Versailles -traktaten og konstruktionen af et skib i mangel af tonnagebegrænsninger. Imidlertid havde ingen hidtil tilladt Tyskland at gøre dette (1925 - ikke 1933), de måtte komme ud så godt de kunne.
Og tyskerne var i stand til at gøre meget.
For det første blev skibets tonnage "lidt" overvurderet. Så lidt som 6.750 tons.
For det andet blev cruisingområdet ofret. 7.300 miles ved en marsjfart på 17 knob - dette, i sammenligning med britiske lette krydsere, der let gav to gange rækkevidden, så ikke særlig vægtigt ud.
Imidlertid var de tyske designere i stand til at tilbyde et meget interessant træk for at øge cruising -rækkevidden: det lykkedes dem at placere to dieselmotorer af det økonomiske træk mellem propellerakslerne.
Original, men ikke særlig effektiv. Under diesels udviklede skibet kun 10, 5 knob. Derudover kunne krydstogten gå enten på dieselmotorer eller på kedler. Plus, der var behov for to typer brændstof: olie til kedler og sololie til dieselmotorer. Desværre virker dieselmotorer ikke på tung olie, ligesom dieselkedler heller ikke er efter deres smag.
Derfor var cruisingens rækkevidde under dieselmotorer med en fuld tankning på 18.000 miles stadig en teoretisk parameter. Dette er, hvis alle beholdere er fyldt med solarium. Men dette er heller ikke en løsning, du må være enig. Stadig en cruiser, ikke et tørt lastskib. Desuden kunne enhver, selv et britisk slagskib, indhente skibet med en sådan hastighed. Tankning fra 1200 tons olie og 150 tons diesel blev anset for normalt.
Plus, processen med at skifte fra et kraftværk til et andet blev et stort problem. Tilslutning af dieselmotorer i stedet for møller tog flere minutter, men da det var nødvendigt at foretage den omvendte overgang, var det nødvendigt at justere propellerakslerne i forhold til møllerne. Og accelerationen af møllerne til driftskraft tog noget mere tid. Generelt var brugen af dieselmotorer i en kampsituation ikke noget, man ikke hilste velkommen, blev det udelukket.
Men vi vil tale om, hvor praktisk og sikkert det var i artiklen om Leipzig.
Imidlertid blev der i 1926 underskrevet en kontrakt om opførelse af tre lette krydsere, som blev bygget og, da de blev lanceret, fik navnet Konigsberg (april 1929), Karlsruhe (november 1929) og Köln (januar 1930).
Skibene viste sig at være fuldstændig identiske størrelsesmæssigt. Længde 174 meter, bredde 16,8 m, dybgang ved standardforskydning - 5,4 m, med fuld forskydning - 6,3 m.
Kraftværket så originalt ud, men ikke imponerende. Sammenlignet med lette italienske krydstogtere så alting så beskedent ud. Hovedenheden bestod af seks oliekedler og turbo-gear med en samlet kapacitet på 68.200 hk. og tillod skibet at nå hastigheder på op til 32 knob.
Hjælpeenheden bestod af to 10-cylindrede MAN-diesler med en samlet kapacitet på 1.800 hk. Under diesels kunne krydsere accelerere til en hastighed på 10,5 knob.
Reservation.
Her kan du tegne en analogi med de italienske krydstogtere "Condottieri" fra den første serie. Det vil sige, at der ikke var nogen rustning.
Skibets hovedbælte var 50 mm tykt, plus foring på det op til 20 mm tykt, gav i bedste fald 70 mm. Dækket havde en tykkelse på 20 mm, der var stadig en ekstra reservation på 20 mm over ammunitionslagringsområderne.
Tårnene havde rustning på 30 mm i den forreste del og 20 mm i en cirkel. Tårnet havde en fronttykkelse på 100 mm, sidevægge på 30 mm.
Generelt kan reservationen kaldes splintresist, intet mere.
Besætningen på K-klasse krydseren i fredstid bestod af 514 mennesker: 21 officerer og 493 lavere rækker. Naturligvis steg antallet af besætninger i krigstid og nåede i 1945 850 mennesker på "Köln".
Bevæbning.
Hovedkaliberen blev repræsenteret af nye 150 mm kanoner med en tønde længde på 65 kaliber. Kanonerne affyrede skaller med en vægt på 45,5 kg med en starthastighed på 960 m / s for en maksimal rækkevidde på 14 sømil (26 km), skudhastighed - 6-8 runder i minuttet.
Kanonerne blev placeret i tre tårne på en meget mærkelig måde. To tårne var i akterenden og et i foren. Dette blev begrundet i det faktum, at et let rekognosceringsskibs funktioner blev tildelt krydstogteren, så slaget skulle udføres på et tilbagetog.
De agterste kanontårne blev ikke installeret i linje; for at forbedre de fremadrettede affyringssektorer blev det første agtertårn lidt forskudt til venstre og det andet til højre.
Kontroversielt design. For at skyde på den forreste kurs fra agtertårnet skulle skibet vendes. Og hvis vi tager i betragtning, at tårnet ikke var drejet til maksimal vinkel for ikke at kroge overbygningerne, så på en mindelig måde kunne kun buetårnet bruges til baneskydning.
Ikke den mest kraftfulde volley, skal du være enig.
Hjælpeartilleriet var endnu svagere end Emden. Der var mindst tre 105 mm kanoner og to 88 mm luftværnskanoner. På K-klasse krydsere besluttede de til at begynde med to 88 mm kanoner til alle lejligheder.
Sandt nok blev det i 30'erne besluttet at styrke det universelle artilleri. Og på skibene blev der installeret tre parrede installationer med 88 mm kanoner. Den første dobbelte 88 mm -enhed blev installeret foran "B" -tårnet i hovedkaliberen, de to andre - på platforme til højre og venstre for agteroverbygningen.
I 1934-35 modtog de under moderniseringen af krydserne 4 parrede 37 mm luftværnskanoner og 8 enkelt 20 mm luftværnskanoner. Og slutningen af krigen "Köln" mødtes med 10 automatiske kanoner 37 mm, 18 luftværnskanoner 20 mm og 4 "Bofors" 40 mm.
Torpedo -bevæbning kan misunde enhver ødelægger. 4 torpedorør med tre rør, først med en kaliber på 500 mm og derefter 533 mm. Alle krydstogtere havde evnen til at tage 120 miner om bord af spærring og udstyr til at sætte dem om bord.
Hovedkaliberartilleri -brandkontrollen blev udført ved hjælp af tre optiske afstandsmålere med en base på 6 m. Men krydserne blev en testplads for de første tyske radarer. På "Köln" i 1935 blev der installeret en GEMA -søgeradar med en bølgelængde på 50 cm. Forsøgene med radaren blev generelt anerkendt som vellykkede, men selve stationen var ikke særlig pålidelig i drift, og derfor blev radaren demonteret fra skibet.
I 1938 blev Seetakt -radaren installeret på "Konigsberg". Og igen blev eksperimentet anerkendt som vellykket, hvis ikke for radarens pålidelighed. Radaren blev også demonteret.
Det andet forsøg med "Köln" med hensyn til radar blev udført i 1941. Denne gang installerede de FuMO-21 radaren, som skibet betjente hele krigen.
Generelt viste det sig, at skibene var meget mærkelige hvad angår kraftværket og våben. Vi taler om kraftværket senere, men det er på tide med skibes kampkarriere.
Bekæmp brug.
Konigsberg
Han modtog sin ilddåb 3-30. September 1939 under Operation Westwall, hvor Kriegsmarines skibe udførte minedrift i Nordsøen.
Den 12.-13. November 1939 sørgede hun for minedrift af Themsens flodmunding sammen med letcruiser Nürnberg.
I begyndelsen af april 1940 deltog han i Operation Weserubung (invasion af Norge) sammen med krydstogteren Köln.
Den 9. april 1940, med 750 tropper om bord, landede han med succes i Bergen -området. Mens han trak sig tilbage, blev han beskudt af 210 mm norske kystbatterier og modtog tre direkte hits. Da krydserens rustning ikke var designet til at blive ramt af skaller af denne kaliber, forårsagede skallerne, der ramte fyrrummet, oversvømmelser, slukkede kedlerne, og skibet mistede sin hastighed. Desuden var skibets kraftværk, styring og brandkontrolsystem ude af drift. Kun tre skaller, omend en stor kaliber.
Kommandoen lagde krydstogten i havnen i Bergen havn til reparation, hvor den 10. april 1940 opnåede to eskadroner af Skewa -bombefly tre direkte slag på krydstogteren og tre slag nær siden.
Som følge heraf kunne skibets skrog ikke modstå, krydstogteren modtog en stor mængde vand, og ved at skrue op for køl sank den.
I 1942 blev den rejst, men den kom ikke til transport til Tyskland, og derfor blev den bortskaffet af nordmændene i 1945.
Karlsruhe
Kampens karriere for dette skib lykkedes mildt sagt ikke. I modsætning til sin forgænger med samme navn.
Krydstogteren deltog i Operation Weserubung med det formål at erobre havnen i Kristiansand. Ombord blev anbragt flere hundrede faldskærmstropper, med hvem den 9. april "Karsruhe" trods beskydning af norske kystbatterier brød ind i havnen i Kristiansand og landede tropper. Byens garnison kapitulerede.
19:00 samme dag gik "Karlsruhe" til søs, ledsaget af tre destroyere, på vej tilbage til Tyskland. Skibet sejlede med en hastighed på 21 knob og udførte en anti-ubåds-zigzag. Den britiske ubåd Truant angreb krydstogteren og affyrede en salve med 10 torpedorør.
Kun en torpedo ramte krydstogteren, men det var meget vellykket set fra briternes synsvinkel ved at dreje agterstaven. Besætningen flyttede til ledsagerskibene, og destroyeren Greif afsluttede krydstogteren med to torpedoer.
Kun en torpedo ramte målet, men skaden var så alvorlig, at besætningen flyttede til destroyerne Luchs og Seeadler. Det sidste skib blev efterladt af kommandanten, hvorefter destroyeren "Greif" affyrede to torpedoer i det beskadigede skib.
Koln
Hun begyndte sin kamptjeneste sammen med minerne "Königsberg" om 3-30 september 1939.
I oktober-november 1939 eskorterede han slagskibene Gneisenau og Scharnhorst i Nordsøen til Norges kyst.
I april 1940 landede han tropper i Bergen sammen med "Konigsberg", men fik ingen skade, i modsætning til søsterskabet.
I september 1941 blev han overført til Østersøen for at forhindre den sovjetiske flåde i at forlade det neutrale Sverige. Han støttede landingsoperationer af tyske tropper på Moonsund -øerne, affyret mod de sovjetiske positioner ved Cape Ristna på øen Hiiumaa.
Den 6. august 1942 blev han overført til Norge, til Narvik, for at erstatte slagskibet Luttsov. Sammen med de tunge krydsere Admiral Scheer og Admiral Hipper dannede han en afdeling, der skulle angribe de nordlige konvojer, men operationerne blev aflyst.
I 1943 blev hun overført til Østersøen, trukket tilbage fra flåden, brugt som træningsskib.
Han afsluttede sin sidste kampmission i oktober 1944 og udsendte 90 miner i Skagerrak -strædet.
Den 30. marts 1945 blev han sænket af amerikanske fly i Wilhelmshaven, landede på jorden, faldt ikke helt under vand.
I april 1945 affyrede hovedkaliber -tårnene "B" og "C" på de fremrykkende britiske styrker i to nætter. Skaller og elektricitet blev leveret fra kysten.
I det hele taget kan det ikke siges, at K-klasse krydsere var nyttige skibe. Praksis har vist, at det er umuligt at bruge disse skibe i nord på grund af det overbelyste svejsede skrog, cruiserne var heller ikke i stand til at kæmpe mod fly med sådanne beskedne luftfartsvåben i starten, ikke særlig høj hastighed-det hele kom sammen. 100% mislykket karriere.
Det eneste, K-klasse krydsere var i stand til, var at spille rollen som en bevæbnet og højhastigheds amfibitransport under en operation i Norge. Og selv da er tabet af to krydsere ud af tre ikke en indikator på succes.
Generelt viste det sig, at selve tanken om at bygge sådanne slags skibe ikke var særlig god. Tyskerne faldt dog ikke til ro og begyndte at arbejde med at forbedre deres lette krydstogtere.
Skriv "E": "Leipzig" og "Nürnberg"
Dette er en slags "arbejde med fejl", det vil sige et forsøg på på en eller anden måde at forbedre cruisers egenskaber, især hvad angår overlevelsesevne og hastighed.
Disse to skibe var på den ene side meget forskellige fra typen "K" og arvede næsten alle forgængernes mangler på den anden side.
Eksterne forskelle: en skorsten i stedet for to eller flere lige stængler af typen "Atlantic". Godt nok blev skibenes skrog lidt længere, 181 meter mod 174. Standardforskydningen er 7291 tons, den samlede forskydning er 9829 tons, dybgang ved standardforskydningen er 5,05 m, og den fulde forskydning er 5,59 m.
Hovedforskellen var indeni. Et lidt anderledes kraftværk, et lidt anderledes layout. Der blev tilføjet en tredje propel, som blev drevet af to syvcylindrede totakts dieselmotorer fra MAN med en samlet kapacitet på 12.600 hk.
Ideen var ikke dårlig, hovedretten under møllerne på to propeller, økonomisk på dieselmotorer på en separat propel. I teorien. I praksis fratog overgangsøjeblikket fra dieselmotorer til møller stadig i nogen tid skibet dets fremgang og gjorde det svært at kontrollere. Det viste sig, at det er meget svært at "hente" møllernes hastighed på dieselmotorer. Som følge heraf blev skibe på et sådant tidspunkt meget ofte frataget kursen, hvilket i sidste ende resulterede i en nødsituation.
I det hele taget har denne kombinerede opsætning imidlertid vist sig at være meget nyttig. Da Leipzig i 1939 modtog en britisk torpedo nøjagtigt i kedelrummet, og bilerne stoppede (den venstre er tydelig af hvilken årsag, og den rigtige på grund af det generelle fald i damptryk), lancerede den hastende diesel motorer gjorde det muligt at udvikle en hastighed på 15 knob og forlade det farlige område … Men gennemsnitshastigheden på diesel var stadig omkring 10 knob. Det er ikke nok.
Nå, historiens episke med den kombinerede installation var hændelsen natten til den 14.-15. Oktober 1944. Sagen er velkendt, da den tunge krydser Prince Eugen, der vendte tilbage fra Klaipeda, hvor han skød mod sovjetiske tropper, vædrede til Leipzig, der skulle til Skagerrak-strædet for at lægge miner. Det var om natten, i tågen, hvorfor radarposterne på begge skibe var tavse, det er svært at sige, men Eugen styrtede ind i Leipzig hele vejen, som … stod og skiftede hovedgearkassen fra dieselmotorer til møller!
Som du kan se på billedet, faldt stødet på Leipzig nøjagtigt i midten af skroget mellem sløjfens overbygning og røret. Bogmaskinrummet blev ødelagt, krydstogteren tog 1600 tons vand. 11 besætningsmedlemmer blev dræbt (ifølge andre kilder - 27), 6 manglede, 31 blev såret. Stammen af "Eugen" blev ødelagt, flere sømænd blev såret.
Skibene kunne ikke løsrive sig på egen hånd, så de svømmede hele natten sammen med bogstavet "T". Mod morgen ankom slæbebåde fra Danzig. Kun med deres hjælp var det muligt at frakoble.
Leipzig blev slæbt på et kabel til Gotenshafen, hvor skaderne hastigt blev lappet op og ingen yderligere reparationer begyndte. Krydseren blev forvandlet til et selvkørende flydende batteri, da den på dieselmotorer stadig kunne give sine 8-10 knob.
Bekæmp brug af krydstogtskibet "Leipzig"
Første brug - 3-30. September 1939, Operation Westwall, med minefelter i Nordsøen.
Den 7. november 1939 kolliderede Leipzig med træningsskibet Bremse. Skaden var af moderat sværhedsgrad, men selv da blev det klart, at skibet stadig havde planida.
I november-december 1939 sørgede han for udlægning af miner ved mundingen af Humber-floden, gik til følge af slagskibene Scharnhorst og Gneisenau og lagde miner i Newcastle-regionen. Efter at have lagt miner modtog han en torpedo fra den britiske ubåd "Samone", men nåede sikkert til basen.
I september 1943 blev han overført til Østersøen, hvor han plantede miner og affyrede mod sovjetiske tropper. 15. oktober 1944 kolliderede med den tunge krydser "Prins Eugen", blev slæbt til Gotenhafen (Gdynia) for midlertidig reparation. I marts 1945 affyrede han mod de sovjetiske tropper, der avancerede på Gdynia, efter at have brugt hovedkaliberammunionen, tog ombord på de sårede og evakuerede civile og kravlede væk på dieselmotorer i Apenrade (Danmark).
Senket i Skagerrak den 9. juli 1946.
Nürnberg
"Nürnberg" … "Nürnberg" er generelt ikke særlig logisk at sidestille med alle de tidligere. Faktisk var "Nürnberg" meget større end alle sine forgængere, cirka 10% i størrelse og forskydning. Det er faktisk ikke overraskende, da "Nürnberg" blev bygget i 1934, fem år senere end "Leipzig".
Stigningen i størrelse og forskydning påvirkede dog slet ikke overlevelsesevnen eller andre egenskaber. Ak. Den fulde længde af "Nürnberg" er 181,3 m, bredden er 16,4 m, dybgang ved en standardforskydning er 4,75 m, med en fuld forskydning - 5,79 m. Standardforskydningen er 7882 og den samlede forskydning er 9965 tons.
Kraftværket var også forskelligt fra det samme "Leipzig". Kedlerne var de samme, TZA fra Deutsche Werke, men dieselmængden bestod af fire 7-cylindrede M-7 dieselmotorer fra MAN med en kapacitet på 3100 hk. Under dieselmotorer udviklede krydseren en fuld hastighed på 16, 5 knob.
Reservationen var skuffende identisk med K -type booking, uden nogen forbedring.
Bevæbningen var også helt identisk med K-krydsere, den eneste forskel var, at tårnernes placering var den samme som på K-krydsere, men agtertårnene var placeret strengt på længdeaksen uden forskydning fra midterakse.
Hjælpeartilleri bestod af de samme 88 mm kanoner i tre twin mounts, lille kaliber luftfartøjsartilleri bestod af 37 mm og 20 mm automatiske kanoner.
Radarer. Det var mere interessant her end om Type "K". I slutningen af 1941 blev en FuMO-21 radar installeret på Nürnberg. I 1943 blev den erstattet af FuMO-22, hvis antenne var monteret på foremastplatformen. I den øvre del af bueoverbygningen blev der monteret en antenne til brandstyringsradaren på 37 mm luftværnskanoner, og antennerne i FuMB-1-advarselssystemet blev installeret langs overbygningens omkreds, som advarede om bestråling med fjendtlige radarer. I slutningen af 1944 blev FuMO-63 luftmålsdetektionsradaren monteret på krydseren.
Bekæmp karrieren for krydstogtskibet "Nürnberg"
Begyndelsen af hans kampkarriere - sammen med resten af krydserne, om opsætning af miner 3. -30. September 1939.
I november-december 1939 sørgede han for, at minlægning i Themsens flodmunding i Newcastle-området blev beskadiget af en torpedo i stævnen fra den britiske ubåd Salmone.
Fra august 1940 til november 1942 udførte han forskellige opgaver i Østersøen. I november 1942-april 1943 var han i Narvik, i Tirpitz-gruppen. I maj 1943 blev han flyttet tilbage til Østersøen. I januar 1945 oprettede han et minefelt i Skagerrak, overført til København, hvor han blev taget til fange af briterne i maj 1945.
Den 5. november 1945, ifølge reparationer, overført til repræsentanter for Sovjetunionen, omdøbte krydstogteren til "Admiral Makarov". I 1946 blev hun bestilt i den baltiske flåde, der blev brugt som træningsskib.
I 1959 blev den udelukket fra flådens lister, og i 1961 blev den skåret i metal.
Generelt er det svært at vurdere hele projektet tilstrækkeligt. Byggeriet af Leipzig begyndte, inden K-klasse krydsere trådte i drift. Men selv da blev det klart, at krydstogterne var halvdårlige. Hvorfor det var nødvendigt at nedlægge Leipzig og Nürnberg er svært at sige. Måske bare undercover -spil til et budget. Måske noget andet.
Da Nürnberg blev fastsat, var alle manglerne ved K-krydserne blevet tydelige. Og det faktum, at K-klasse krydsere ikke kunne bruges til krydstogtoperationer, rejste slet ingen tvivl hverken med hensyn til sødygtighed eller rustning eller våben.
Det eneste, der kunne retfærdiggøre den massive konstruktion af sådanne kontroversielle skibe, er, at de var bedre end Emden, og der var slet ikke noget bedre end dem.
Det ville være umagen værd at vente og bygge noget mere omfattende, for eksempel tage Admiral Hipper -projektet og bare nedskalere det.
Men ledelsen af flåden (og måske endda højere) ønskede ikke at vente, så de byggede fem meget kontroversielle skibe.
Og det er ikke overraskende, at alle tyske lette krydstogter viste sig at være lidt brugbare i nordlige farvande på grund af deres ærligt svage skrog, og deres korte krydstogt rækkevidde tillod ikke at sende skibe til raider operationer.
Og skibene viste sig naturligvis ikke at være ihærdige i kamp. Man kan ikke andet end være enig i dette, for tre 210-mm skaller eller en britisk (ikke den mest magtfulde) torpedo er ikke dødelig skade. Alligevel…
Det er kun tilbage at konstatere, at projektet af K-klasse krydsere indeholdt et stort antal fejl og mangler. Og selv med revisionen i "Leipzig" og "Nürnberg" var det ikke muligt at slippe af med dem.
Tyske krydsere mistede det vigtigste - deres vitalitet, som var misundelse af briterne i Første Verdenskrig.
Generelt ville det være bedre at bruge metal til at bygge tanke til Guderian, Wenck og Rommel. Helt ærligt ville der være flere fordele. Seks lette krydstogtskibe (herunder "Emden") kunne ikke engang have den mindste indvirkning på situationen til søs og absorberede så mange ressourcer, at det simpelthen er umuligt ikke at fortryde det.
