Faktisk fortsætter vi den samtale, der blev rejst i emnet om Furutaki, fordi vores to dagens helte, Aoba og Kinugasa, ikke er andet end Furutaka -projektet, men med nogle ændringer.
Her skal du kende det asiatiske trick. Disse krydstogters historie blev født under dække af snedighed. Generelt skulle "Aoba" og "Kinugasa" bygges som det tredje og fjerde skib i Furutaka -serien, men de japanske admiraler ville på det tidspunkt allerede foretage mange designændringer.
Chefdesigneren for krydserne Hiragi var meget imod, fordi han vidste, hvordan forsøgene på at realisere alle kommandoens ønsker sluttede. Derfor tog og sendte admiraler fra hovedflådens hovedkvarter kontreadmiral Hiragi til Europa. Så at sige til "avanceret uddannelse." Og så snart han tog afsted til en forretningsrejse, til hans stedfortræder, kaptajnen på anden rang Fujimoto, dukkede en delegation fra personalet op og dumpede en hel bunke begær foran cavtorang.
Det er klart, at en kaptajn på anden rang ikke er kontreadmiral. Fujimoto viste sig at være mere imødekommende, så vi kan sige, at intrigen sluttede med succes. Og som et resultat blev to krydstogtere født, som kunne kaldes hvad som helst, men ikke "Furutaka". De var virkelig forskellige skibe. Så de måtte trækkes tilbage til en separat klasse, hvilket den japanske flådekommando gjorde. Og først derefter begyndte at trække "Furutak" op til niveauet af "Aoba", som nævnt i den forrige artikel.
Fujimoto ønskede ikke at ødelægge hans karriere og gik for at imødekomme "anmodningerne" fra admiralerne fra flådens generalstab. Som et resultat begyndte krydstogteren at veje næsten 10.000 tons ("Furutaka" begyndte som en "syv-tusinde"), og den fulde forskydning gik som forventet til 10 tusinde tons.
Den øgede forskydning indebar en ændring i stabilitet, krydserækkevidde og hastighed.
Derudover var det på krydstogterne i Aoba-klassen, at overgangen til nye to-kanon tårne af hovedkaliberen fandt sted.
I stedet for 80 mm luftværnskanoner blev der installeret universelle 120 mm kanoner. Men vigtigst af alt var disse de første krydsere, hvor der blev installeret katapulter for at starte fly.
Efter ibrugtagning af begge krydsere måtte japanerne opgradere Furutaki for at "trække" dem op til niveauet for "Aoba". Generelt blev det antaget, at fire krydstogter af samme type med omtrent de samme egenskaber ville tjene i en forbindelse.
Hvis man studerer skibenes ydeevneegenskaber, bliver det helt klart, at dette ikke helt er en "Furutaki". Mere præcist slet ikke "Furutaki".
Deplacement: 8 738 tons (standard), 11 660 (fuld).
Længde: 183, 48 m (vandlinje).
Bredde: 17, 56 m.
Dybgang 5, 66 m.
Reservation.
Panserbælte - 76 mm.
Dæk: 32-35 mm.
Tårne: 25 mm.
Bro: 35 mm.
Barbetter: 57 mm.
Begge krydstogter i Aoba-klasse blev konverteret fra kulfyrede kedler til oliefyrede, ligesom deres forgængere. Kraftværker (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") modtog energi fra 10 oliefyr "Kampon Ro Go", hvilket gjorde det muligt at øge kraftværket til 110.000 hk. Den maksimale hastighed var 34 knob. Den praktiske rækkevidde er 8.000 miles ved en økonomisk hastighed på 14 knob.
Besætningen bestod af 657 mennesker.
Bevæbning.
Hovedkaliberartilleriet bestod af seks 203 mm / 50 Type 2 -kanoner i tre tårne.
Bevæbning mod luftfartøjer var oprindeligt mere end beskeden.
4 kanoner 120 mm og to maskingeværer 7, 7 mm.
Efterhånden som moderniseringen skred frem i løbet af krigen, pressede japanerne luftværnskanoner, hvor de kunne, i hvad de var mestre. Og ved krigens afslutning bestod luftfartøjsvåbnene i krydstogten i Aoba-klassen af:
4 universalpistoler 120 mm.
44 luftværnskanoner 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
Det er værd at bemærke, at Aoba ved første øjekast lignede et flydende luftforsvarsbatteri, værdien af 44 tønder var mere end tvivlsom, da den vigtigste komponent i skibets forsvar manglede: et samlet brandstyringssystem til anti- flyvåben. Faktisk er slutningen på kampstien for krydstogtskibene "Aoba" og "Kunigas" den bedste bekræftelse på dette.
Torpedo-bevæbning bestod oprindeligt af 6 dobbeltrørs faste torpedorør 610 mm. Generelt var der i første omgang ikke fastsat torpedoer på krydsere, dette er bare fra listen over "ønskeliste" for flådens generalstab. Og efter moderniseringen blev der i stedet for slidsede faste torpedorør installeret 2 roterbare firerørs torpedorør med skjoldbeskyttelse. Installeret TA på siderne af katapulten. Ammunition bestod af 16 "Long Lance".
Luftfartsgruppe - to vandflyvere og en katapult.
Radarvåben. Cruiserne i Aoba-klassen var blandt dem, der modtog radaren tidligere end andre. I 1943 modtog krydstogterne Type 21 -radaren, i 1944 blev de udskiftet med Type 22 nr. 4 radaren.
Bekæmp service.
Krydsernes service var, skal vi sige, fuldgyldig og meget begivenhedsrig. Det var længe for det ene skib, ikke særlig længe for det andet.
Begge krydsere var en del af den 6. Heavy Cruiser Division. Efter fjendtlighedens udbrud var de engageret i at dække forskellige landingsoperationer af den japanske flåde, der havde til formål at erobre fremmede territorier i Stillehavet.
Med deltagelse af krydsere i 6. division landede tropper i Rabaul og Kavienga, på den østlige kyst af Ny Guinea (i Lae og Salamua), øerne Bougainville, Shortland og Manus.
Den næste operation for krydserne var operationen for at erobre Port Moresby. Alt dette førte til slaget i Koralhavet, hvilket resulterede i en ubehagelig skændsel for den japanske flåde.
Gruppen af japanske skibe blev angrebet af amerikanske fly fra hangarskibene Lexington og Yorktown. De japanske krydsere var ude af stand til at yde i det mindste en vis modstand og nedskydte kun 3 fly ud af næsten hundrede, der deltog i razziaen. Det vil sige, at krydserne var tilskuere ved det stykke, hvor amerikanske piloter sank hangarskibet "Shoho". Og til sidst sank de.
Japanerne erobrede ikke Port Moresby, og Aoba tog til Japan for planlagte reparationer og yderligere bevæbning med hensyn til luftforsvar.
Slaget ved Savo Island var måske den mest succesrige i Aobas karriere. Efter at have vendt tilbage til divisionens rækker efter reparationer, gik krydstogten straks i kamp. Og i hvad!
Om natten den 9. august angreb admiral Mikawas forbindelse, som omfattede 6. division, den allierede flåde nord for Gudalkanal.
Besætningerne på krydserens vandflyvninger udførte en fremragende rekognoscering af området og gav ikke kun et billede af antallet af amerikanske skibe (6 tunge og 2 lette krydsere og 15 destroyere), de opdagede rettidigt adskillelsen af fjendens styrker.
Om natten angreb de japanske krydsere i kø i en vågekolonne sekventielt to grupper af allierede skibe.
Under slaget affyrede "Aoba" 182 203 mm skaller og 13 torpedoer mod fjenden. Det er umuligt at afgøre, præcis hvilke skibe der blev ramt af hans skaller og torpedoer, men at dømme efter slagets art blev alle fjendtlige skibe ramt. Den japanske krydstogter led ingen tab, med undtagelse af besætningen på rekognoseringsflyet, som ikke vendte tilbage fra den næste mission.
Som svar fløj kun et 203 mm projektil ind fra de amerikanske krydsere og forårsagede brand på dækket lige i området med torpedorørene. Krydsermandskabet var heldige, at køretøjerne var tomme. Og så tilgav "Long Lance" ikke sådanne friheder.
Om natten den 11. oktober 1942 deltog "Aoba" i slaget ved Cape Esperance, hvor en strejke gruppe japanske krydsere uventet blev angrebet af en formation af den amerikanske flåde (2 tunge krydsere, 2 lette krydsere og 5 destroyere).
Japanerne forventede slet ikke amerikanerne, så sidstnævnte udnyttede fuldt ud dette. Plus, mange fejl i den japanske kommando førte til, at amerikanerne vandt slaget og sank en krydser og tre destroyere mod en af deres destroyere.
"Aoba" modtog mere end 40 slag af skaller med en kaliber på 203 mm og 152 mm. Tårnene i hovedkaliber # 2 og # 3 blev deaktiveret, og det tredje tårn blev fuldstændig udbrændt. Det skulle ændres fuldstændigt, så før det blev repareret i 1943, havde Aoba to tårne i hovedkaliber.
Næsten alle artilleri-brandstyringssystemer, flere luftværnskanoner og en katapult blev ødelagt. Andre overbygninger af skibet blev beskadiget.
I februar 1943 vendte krydstogteren tilbage til sin vagtstation i Kavieng. Og efter begivenhederne den 3. april blev han igen tvunget til at tage til Japan for reparationer. Amerikanske B-25 bombefly ramte en 227 kg bombe på styrbord side i området ved katapulten. Og hvad var ved siden af os? Det er rigtigt, torpedoer i køretøjerne.
Det eksploderede. To gange. To torpedoer detonerede, og skaden fra en enkelt bombe viste sig at være meget mere, end man overhovedet kunne forestille sig.
Et tre meters hul i siden, en brand i maskinrum nr. 2, de kunne ikke umiddelbart klare vandet, de måtte endda lande krydstogten på grund.
Under reparationen blev der seriøst overvejet muligheder for at konvertere krydstogteren til et vandflyselskab (ved akter, i stedet for hovedbatteriet, udstyrede et dæk til 6 vandfly) eller (rædsel!) Gør Aoba til et eskadrontankskib. Men krydstogteren var heldig, tårnet nummer 3 blev færdiggjort på fabrikken, så det blev simpelthen installeret på skibet, og gudskelov var der ingen kardinalændringer. Vi har lige installeret en type 21 radar og et par flere luftværnskanoner.
Efter reparationen havde krydstogteren længe travlt med alle mulige småting, og jeg må sige, at hun ikke deltog i søslag. Men dette reddede ikke, den 23. oktober 1944 affyrede den amerikanske ubåd SS-243 "Brim" 6 torpedoer mod konvojen af japanske skibe. Kun et hit. Til Aobu. Maskinrummet blev oversvømmet (endnu en gang), krydstogten mistede hastigheden. Han blev alligevel slæbt til Manila, hvor de lappede op, og den sidste heroiske rejse til Japan "Aoba" foretog et 5-knops træk.
På vej til metropolen forsøgte de amerikanske ubåde flere gange at drukne krydstogteren, men tilsyneladende var det ikke skæbne. Og "Aoba" kom til Kure den 12. december 1944.
Det var ikke muligt hurtigt at reparere skibet, men amerikanerne gav det ikke langsomt. Det, ubådene ikke kunne gøre, blev let arrangeret af piloterne. I løbet af juli 1945 forvandlede de simpelthen krydstogteren til en bunke metal. Skibet, der havde modtaget næsten to dusin hits på 227 kg bomber, kollapsede. Foderet brød af, mange huller i siderne fik krydstogteren til at synke til jorden. Kommandøren beordrede besætningen til at forlade skibet …
Aobas søsterskib, Kinugasa, levede et endnu kortere liv.
I løbet af 1941 sikrede krydstogteren fangsten af øerne Makin, Gilbert, Tarawa og Guam. I 1942 dækkede han malaysiske konvojer, landinger på Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, på øerne Buka, Bougainville, Shortlent og på Manus.
Deltog i forsøget på at erobre Port Moresby og i slaget ved Savo Island, hvor han sammen med krydserne fra 6. DKR deltog aktivt i forliset af den australske tunge krydser HMAS "Canberra" og den amerikanske "Astoria".
Under slaget affyrede han 185 203 mm skaller og 8 torpedoer.
I slaget ved Cape Esperance modtog Kinugasa fire hits fra 152 mm og 203 mm skaller, men besætningen slap med en let skræk og let krøllede overbygninger. Som svar opnåede japanerne et dusin hits med deres hovedkaliber på krydserne Boyes og Salt Lake City.
Den 13. november 1942 går krydstogteren, en del af viceadmiral Mikawa's forbindelse, for sidste gang til søs for at beskyde Henderson Field flyvepladsen. Natten til den 14. november ankom krydstogteren til sin destination og deltog i beskydningen, hvor løsrivelsen ødelagde 18 fly, men ikke beskadigede landingsbanen.
Samme dag blev skibet angrebet af amerikanske basisfly. Bomben ramte sløjfens overbygning, gennemborede alle dæk og eksploderede under vandlinjen. Der opstod brand på skibet, en liste opstod til venstre side. Efter 30 minutter blev skibet igen angrebet af fly. Flere bomber faldt meget tæt på cruiserens side, og talrige lækager begyndte. De bageste rum var fyldt med vand, som besætningen ikke kunne stoppe og pumpe ud.
Som følge heraf kæntrede krydseren på babord side og sank og tog 511 sejlere med sig. 146 besætningsmedlemmer formåede at flygte.
Hvad kan du sige til sidst? Vi kan kun sige én ting: eksperimentet med "Aobami" bekræftede endnu engang, at Washington -søtraktaten kun kunne give anledning til aborter af skibsbygning.
Krydserne viste sig ikke at være helt tunge, snarere som Exeter, lette tunge. Alligevel er 6 x 203 mm ikke kun Gud ved, hvad det egentlig er.
Plus "Aoba" beviste, at besparelserne på luftforsvar ikke bringer noget godt. Hvad forhindrede dig i at installere et brandstyringssystem? Manglende mulighed? Ingen. Der var muligheder. Men faktisk var 44 tønder, som blev kontrolleret af 20 mandskaber, der var i så meget - selv i første halvdel af Anden Verdenskrig, det var mildt sagt naivt. Og allerede i den anden …
Men disse skibe blev en springbræt til skabelsen af sande mesterværker af krydstogtkonstruktion. Men om dem i den næste del. Selvom mange allerede forbereder argumenter for at bevise det modsatte, er jeg sikker. Lad os se. Nogle gange fødes sandheden i tvister … Så i det mindste siger de.
