Til brandstøtte og terrænangreb havde det 40. hærs luftvåben velbevæbnede og beskyttede Mi-24'er. Sandt nok var deres antal i første omgang ekstremt lille, og i det nyoprettede 40th Army Air Force i de første krigsmåneder var der kun seks enheder. Man kan her se ledelsens nærsynethed, men tilsyneladende var årsagerne af mere almindelig karakter: direktionerne fra overkommandoen forudsatte, at når tropper blev indsat, var det næsten udelukkende af styrkerne fra det lokale militær distrikter, TurkVO og SAVO (faldskærmssoldater fra de centrale distrikter til de 40. hære var ikke inkluderet). I mellemtiden var luftvåbnet i den sydlige retning, der blev betragtet som "bag", meget begrænset. Der var få helikopterenheder her, og der var meget få kamphelikoptere (for eksempel i 280. OVP på stedet i Kagan nær Bukhara var der to af dem og derefter den allerførste model af Mi-24A).
Mi-24P under flyvning over forstæderne i Kandahar. 205. OVE, efterår 1987
Efter at det blev klart, at hæren var midt i en væbnet kamp og åbne fjendtligheder ikke kunne undgås, begyndte situationen at blive korrigeret med de mest energiske metoder. Den 1. februar 1980 modtog luftfartsenhederne et påbud om at ophæve restriktioner på forbruget af ammunition. For at styrke luftgrupperingen var det nødvendigt at tiltrække kamphelikoptere fra andre militære distrikter. Den 29. februar blev der ved hjælp af Anteyevs inden for transportflyvning en eskadron fra Mi-24D-helikopterregimentet fra Rauhovka (ODVO) overført til TurkVO, der straks forlod Afghanistan, og begyndte at operere fra flyvepladsen Bagram. Dernæst blev en anden helikoptereskadron transporteret til den tadsjikiske landsby Moskovsky for at arbejde i de nordlige regioner i Afghanistan. Hun var stationeret i Kunduz, og den 27. juni 1980 blev officielt inkluderet i det 40. hærs luftvåben.
En eskadre af Mi-24D fra den transkaukasiske 292. OBVP bosatte sig i Jalalabad (et år senere, i sommeren 1981, blev regimentet erstattet af den nyoprettede 335. OBVP). Som en del af det 50. OSAP, der blev dannet i henhold til direktivet fra USSR's forsvarsministerium den 4. januar 1980 på basen i Chirchik, blev straks overvejet tilstedeværelse af en kamphelikoptereskadron på Mi-24. Et par regimentelle Mi-24D'er fløj deres første kampsortering fra Kunduz den 11. marts 1980. Ved udgangen af måneden fløj regimentet til Kabul, hvorfra det fungerede til krigens afslutning og konstant havde en Mi-24 eskadrille. En anden kombineret helikopter eskadrille med to dusin Mi-8 og Mi-24 ankom til Kunduz i slutningen af 1980.
I alt havde det 40. hærs luftvåben i januar 1982 251 helikoptere, herunder 199 "kamp" -helikoptere, som det fremgår af dokumentet fra luftvåbnets hoveddirektorat for flyvevåbnet (tilsyneladende var der en unøjagtighed i terminologi og betød alle bevæbnede Mi-8 og Mi-24). Ikke desto mindre forblev manglen på Mi-24 mærkbar, hvilket forklarer den langvarige praksis med at bruge "otterne" til strejkeformål. I mangel af kamphelikoptere i de fleste dele af deres opgaver var det nødvendigt at løse den samme Mi-8, omend ikke på den bedste måde tilpasset dette. I den førnævnte operation for at ødelægge Dushman-basen i Rabati-Jali i begyndelsen af april 1982 var en hel armada af to helikopterregimenter involveret, men ikke en eneste Mi-24 var blandt dem-de var simpelthen ikke på Kandahar-basen kl. den tid.
Senere blev andre hærens luftfartsenheder allerede i Afghanistan suppleret med kamphelikoptere. I midten af februar 1982Mi-24D eskadrille var inkluderet i Kandahar 280. OVP. Siden april 1982 blev Mi-24-eskadronen en del af den 181. OVP i Kunduz. Som et resultat modtog næsten alle hærens luftfartsenheder i det 40. armé luftvåben, fra regimenter til individuelle eskadriller, Mi-24 helikoptere (med undtagelse af rådgivende helikoptere, der kun havde transportflyvning, hvis opgaver ikke var direkte involveret i fjendtligheder fra definition) …
En anden, og meget vigtig, organisatorisk og bemandingsforanstaltning var overførsel af helikopterenheder og underenheder til forstærket krigspersonale. I slutningen af sommeren 1980 var alle helikoptereskadroner i Afghanistan bemandet med fem flyvninger på fire helikoptere hver - i stedet for den tidligere fire -link. I eskadronerne var der derfor 20 helikoptere i stedet for 12-16, som det var før (antallet kan variere både op og ned, alt efter omstændighederne - for eksempel efter tab eller omvendt genopretning efter en ulykke med "uberettiget for "maskiner blev desuden den nummererede helikopters sidetal, med øje på et uvenligt tegn, aldrig tildelt en ny). For at genopbygge helikopterenhederne i Afghanistan var det ifølge de nye stater nødvendigt at finde besætninger og udstyr i forskellige distrikter og "kæmme" bogstaveligt talt gennem hele hærens luftfart. I begyndelsen af august 1980 blev 72 helikopterbesætninger til Mi-8 og Mi-24 med udstyr samlet på basen i Kokayty, som fløj til Afghanistan den 16. i samme måned og blev fordelt på de 40. hærs luftvåbenets enheder.
Starten af kamparbejdet med Mi-24 blev ledsaget af store problemer på grund af både mangel på erfaring og selve maskinens egenskaber multipliceret med de særlige forhold ved afghanske forhold. Højhastighedskvaliteterne og manøvredygtigheden af Mi-24 blev opnået på grund af den højere specifikke belastning på hovedrotoren (i området var den halvanden gang mindre end "otte"), hvilket ikke havde den bedste effekt på start- og landingskvaliteter og bæreevne. Under kampmanøvrering ved høje hastigheder var den "stribede" med sin høje aerodynamiske belastning på propelbladene udsat for det farlige fænomen "pick-up" med overbelastning overbelastning og breakout-tilstande. Helikopterens uventede adfærd blev opfattet som tab af kontrol og ulydighed over maskinen.
Flyhelikopterpiloter fra de 181. luftbårne styrker Manzhosov og Sholokhov fra regimentets 3. eskadre. Mi-24V bærer OFAB-250-270 bomber og B8V20 blokke. Kunduz, december 1984
Helikopterfaldet ved udgangen fra dykket var mærkbart. Ved udførelse af energiske manøvrer kunne bilen begrave sig selv, miste højde og glide i en sving. Energisk kontrol under manøvrer, bremsning og undgåelse af forhindringer førte til farlige situationer - ukoordinerede manøvrer, at komme i en vanskelig rumlig position, propeller rammer halen med en uundgåelig overgang til en nødsituation. I kombination med mangel på kraft og gasspjældsrespons fra motorerne under bjergrige forhold, standsning af flow og "træk" -kontrol var piloting af Mi-24 betydeligt kompliceret, hvilket især var mærkbart i sammenligning med den lettere og mere "flyvende" Mi -8.
Lokale funktioner bidrog til deres andel - dårlige landingssteder med begrænsede indflyvninger, flyvninger i smalle bjergrige områder med utilfredsstillende manøvreringsforhold, selve den meteorologiske situation med mange orografiske forstyrrelser, uventede luftstrømme og turbulens, der kaster helikopteren på klipperne. Mange kløfter lignede ægte "stensække", uden udgang, og luftstrømme blæste i forskellige retninger på de nærliggende skråninger - rejste sig fra den opvarmede af solen og faldende fra den, der blev tilbage i skyggen. Ud over vanskelighederne ved piloter påvirkede de trange forhold og temmelig stærke vinde brugen af våben: piloten havde meget lidt tid til at vurdere situationen og sigte, og luftstrømmene bogstaveligt talt "blæste" missilsalven og bar den faldne bomber.
Fæstning nær Kandahar, der tjente som et tilflugtssted for lokale bander og genstand for konstant arbejde for helikopterpiloter
Teknikere og piloter i den 181. OVP beskæftiger sig med indkøb af byggematerialer. Med det næsten fuldstændige fravær af træ og andre materialer adskilles kasser fra under raketter til planker til arrangement, og et bombefly fra en bar var også meget efterspurgt. Kunduz, efterår 1983
Branduddannelse i uddannelse af besætninger på kamphelikoptere indtog sin rette plads. Næsten ingen havde færdighederne til kampbrug under de lokale vanskelige forhold, og praktisk talt var der ingen, der praktiserede at pilotere i et sådant miljø: Piloterne, der ankom fra Odessa -stepperne, havde tidligere kun set bjerge på et feriested i Minvody. Lektionerne var mange tab værd, hovedsageligt på grund af ulykker. I slutningen af 1980 havde luftvåbnet i den 40. hær mistet 21 Mi-24 helikoptere (endnu mere end Mi-8, hvoraf 19 var tabt). De fleste af dem gik slet ikke tabt af kamphensyn og uden brandskader. Især i Kunduz -eskadronen blev halvdelen af de tilgængelige Mi -24'er besejret i alle former for flyulykker - fra fejl i piloter til at komme ind i vanskelige forhold. Især i december 1980 løftede Mi-24-løftningen en snevind med sin propel, og da piloterne mistede sigtbarheden, fløj de ind i den nærliggende Mi-6, huggede ekstremhelikopteren med sine knive og faldt lige der.
Den første helikopterpilot, der døde i Afghanistan, var en Mi-24 flyingeniør, seniorløjtnant A. N. Saprykin. Den 21. januar 1980 gennemførte hans helikopter luftrekognoscering og blev beskudt. Piloten, der udførte sin niende kampmission, blev alvorligt såret og døde to dage senere på hospitalet. Tre uger senere, den 13. februar, blev Mi-24 fra kaptajn S. I. Khrulev fra det 292. regiment, der styrtede sammen med besætningen. Denne Mi-24 var den første tabte i Afghanistan og det første kamptab i luftfarten fra den 40. hær.
På samme tid havde Mi-24 med en kraftig bevæbning og sikkerhed i en kampsituation klare fordele, idet den var en maskine, der blev skabt og tilpasset specifikt til strejkeoperationer (selvom udtalelsen om dens overlegenhed gentagne gange blev bestridt, og mange foretrak Mi-8MT til de fleste opgaver, i betragtning af "fireogtyve" overvægtige og utilstrækkeligt manøvredygtige i høje bjerge). Ikke desto mindre tog slagmarkens specificitet sin vej, og gradvist steg andelen af Mi-24 til næsten halvdelen af helikopterflåden, og blandede flyvninger af par Mi-8 og Mi-24, der supplerede hinanden, kom i praksis. Allerede i Panjshir-operationen i maj-juni 1982 var 32 Mi-24-helikoptere involveret-næsten alt det, der var tilgængeligt dengang. Det er vejledende, at med mætningen af det 40. hærs luftvåben med G8 -kamphelikoptere, der tidligere havde fungeret som "jack of all trades", begyndte de at blive involveret meget sjældnere for at udføre angrebsmissioner, hvilket gav denne rolle til mere tilpassede " krokodiller”. Over tid faldt Mi-8's deltagelse i luftfartsstøtte af ganske forståelige årsager endnu mere, og siden 1985 har andelen af eksport til sådanne missioner ikke oversteg 10-12%. Ifølge Mi-8 pilot-navigator Senior Løjtnant A. M. Degtyarev, der ankom til det 50. OSAP i november 1985 og tjente der indtil januar 1987, i løbet af disse femten måneder “de brugte bomber kun to gange, de ødelagde broen nær Asmar og i operationen i Kunar Gorge blev de dog bombet samvittighedsfuldt. arbejder med ti Mi-8'er og smider fire OFAB-250'er. Blokke blev også brugt sjældent, missionernes specifikationer var forskellige, de fleste sorteringer var til transport, levering af stillinger, målbetegnelse, hvorfor selv unødvendige gårde blev fjernet og fløj uden dem."
"Hovedkaliber"-højeksplosiv bombe FAB-250M62 på parkeringspladsen ved 4. eskadrille i 181. OVP. Kunduz, efterår 1983
Mi-24 dækker transportkonvojen på vej til Kabul
Da denne praksis blev almindelig, og Mi-8-piloterne i de fleste sorter havde overdraget levering af branddækning og støtte til de ledsagende "krokodiller", påpegede hærføreren endda, at helikopternes udstyr svarede til kampsituationen, og at i i tilfælde af en uforudsete udvikling af begivenheder, viste det sig ikke at være "ubevæbnet.". Især viste det sig, at de helikoptere, der var involveret i "Veil" -systemet, som fløj for at bekæmpe campingvognene, ofte gik "tomme", selvom inspektionsteamene normalt havde brug for luftstøtte. Efter ordre fra den 40. hær den 11. december 1987 nr.det blev beordret, at de helikoptere, der deltog i rekognoscering og patruljeaktioner, blev ordentligt udstyret og til dette formål uden undladelse "at udpege mål samt ødelægge identificerede affyringspunkter, udstyre Mi-8MT med landingsgrupper med to UB-32-enheder."
Organisatoriske foranstaltninger var, som de siger, en rentabel forretning og fulgte hele den afghanske kampagnes forløb i overensstemmelse med den ændrede situation. Materialet, herunder våben, som et system, der primært bestemmer effektiviteten af en kamphelikopter, viste også dets funktioner i intens kamparbejde.
Opladning af helikopterenheder med S-8D missiler. 262. OVE, Bagram, sommer 1987
De påtænkte muligheder for at placere en angrebsstyrke ombord på Mi-24 (på det tidspunkt var konceptet med at bruge en kamphelikopter som et "flyvende infanterikampvogn" populært) viste sig at være uopkrævet. Såvel som hjemme blev dette i praksis hæmmet af de lavtgående egenskaber ved et temmelig tungt pansret køretøj med et sæt våben (tomt, det vejede næsten 1,5 tons mere end Mi-8). Med faldskærmstropper blev Mi -24 klodset, og dværge var mere egnede til at placere soldater i lastrummet - dens højde var kun 1,2 m. I Afghanistan blev gennemførelsen af sådanne planer også hæmmet af en generel forringelse i flypræstationerne, især følsom med de særlige funktioner i Mi-24 …
Et af de få eksempler på brug af "krokodiller" i en sådan kapacitet var Kunduz-køretøjers flyvninger i det første krigsår: efter at have besluttet at bruge de tilgængelige muligheder, fra tid til anden tog de ombord på Mi-24 fra Major Kozovoys eskadrille fra den tilstødende 56. luftbårne overfaldsbrigade. For at forstærke ildkraften blev fire soldater med lette maskingeværer anbragt ombord, som skød gennem sideventilerne i vinduerne. Deres tilstedeværelse tilføjede ekstra et halvt ton, men i vintermånederne påvirkede dette ikke specielt helikopterens "volatilitet". Hvordan denne idé berettigede sig selv, er imidlertid ukendt, men under en af sortierne landede kaptajn Glazyrins helikopter på en nødsituation i bjergene, og syv personer fra besætningen og skytterne viste sig at være med ham på én gang. Kaptajn Valiakhmetovs Mi-24 blev hooked til undsætning og hentede alle på en gang. Hvordan de redde blev indkvarteret i et trangt rum på størrelse med en "Zaporozhets" er kun kendt for dem, men sammen med "deres" riffelgruppe var der 14 mennesker om bord på en gang. Helikopteren var imidlertid i stand til at udføre en lodret start fra bjergplatformen og levere alle til flyvepladsen.
Udstyr blokke med S-8 missiler. Med en skal i hænderne - Løjtnant af oprustningsgruppen i den 205. OVE A. Artyukh. Kandahar, sommer 1987
Vanskelige driftsforhold afslørede hurtigt en række mangler i Mi-24-bevæbning og frem for alt i dens USPU-24-riffelmontering. Den fire-tønde maskingevær YakB-12's høje brandhastighed, 7 i 4000-5000 rds / min (det var ikke for ingenting, det blev kaldt "høj hastighed") og en imponerende anden salve på 3,6 kg (for sammenligning: DShK med samme kaliber - kun 0, 5 kg) blev opnået ved en betydelig komplikation af designet. Den roterende tøndeblok ved hjælp af en kinematisk mekanisme blev sat i gang af en slags gaspulvermotor, der brugte de fjernede pulvergasser. Branden fra maskingeværet blev udført af pilot-operatøren ved hjælp af en mobil observationsstation KPS-53AV, som gav våbenstyring og affyring med de nødvendige justeringer for hastighed, vinkelbevægelse og andre nødvendige for at sigte (stationen i operatørkabine blev nysgerrigt kaldt "hæk" og beholdt bogstavet "K" i navnet på prototypen lånt fra langdistancebombefly). Piloten kunne også skyde, men kun når maskingeværet blev installeret i den forreste position langs køretøjets akse og brugt som en stationær, mens han sigtede mod sit ASP-17V-syn (på Mi-24V, på den tidligere Mi-24D de brugte et enklere syn - PKV -type) …
Under flyvning - Kaptajn Belyaevs Mi -24P fra 205. OVE. Helikopteren bærer en konventionel version af våben til rekognoscering og eftersøgningsoperationer fra et par B8V20 -blokke og to ATGM "Shturm"
Maskinpistolen blev med rette betragtet som et formidabelt våben-dets imponerende salve havde en stærk destruktiv effekt både i arbejdskraft og i biler i dushman-campingvogne og spredte endda en halv meter tyk blæser, uigennemtrængelig af C-5-missiler. Under normal drift fortjente maskingeværet den mest positive feedback fra piloterne. Andrey Maslov, der fløj som operatør på Mi-24V i det 50. regiment, beskrev sit indtryk af at arbejde med et maskingevær således:”Hans brandhastighed er sådan, at han skærer bilen i halve. Panserbrydende brændende kugler gennemborer endda det pansrede mandskabsvogn, giver et udbrud - og en sværm af røde ildfluer føres væk i det fjerne, selv i dagtimerne er det tydeligt synligt. Gud forbyde at falde under hans tur - kun arme og ben flyver fra en person. Det rammer præcist, vi løb på en eller anden måde ind i "skægget" på en bakke, jeg lagde mærke til "ånden", der sad ved indgangen til hulen og formåede at komme videre, skød ham på forhånd. Linjen gik lige igennem den, og så så jeg ikke sandkilderne, og hele hulen kogte af støv. Når du går ind i kampbanen, skælver målet i krydset hår og efter at have trykket på aftrækkeren i cockpittet lugter det af pulverrøg, af en eller anden grund husker jeg film om krigen, og det ser ud til at dette ikke er med dig, men med en anden …"
På samme tid viste YakB -12, 7, med sin ret komplekse enhed, at være følsom over for overophedning og forurening - hverdagens satellitter af kamparbejde. Pulversod satte sig i gasmotoren, systemet arbejdede ved grænsen med hensyn til temperatur og holdbarhed af knudepunkterne, hvilket var kendt før (med 1470 runder ammunition begrænsede instruktionen køen til maksimalt 400 skud "efterfulgt af pauser at afkøle våbnet i 15-20 minutter ", Ellers truede opvarmning med en eksplosion af primere og patroner). Herhjemme, hvor øvelsesfyring var sjælden, og patroner var få, blev disse mangler ikke et problem, men i en kampsituation, hvor skuddet oversteg alle standarder, blev YakB-12, 7 en kilde til uophørlige klager.
Mi-24P skyder fra en kanon: springvand med eksplosioner er synlige foran køretøjet. Området ved Black Mountains nær Kandahar, efterår 1987
Maskinpistolen fastklemte, gasmotoren fastklemte, kinematikken led. Den høje brandhastighed krævede den samme fremføringshastighed for båndet, som strakte sig langs viklingshylsteret, og det gik ofte i stykker, når der rykkedes. Anvendelsen af specielle dobbeltkuglepatroner, udviklet til YakB-12, 7 og i stand til at fordoble tætheden af ild, medførte fejl på grund af dårlig forsegling af kugler i patronhusets næse: da båndet rykkede, løsnede de, gik skævt og mere end én gang førte til hævelse og brudstammer. I det 50. regiment, der begyndte kamparbejde i foråret 1980, takket være oprustningstjenestens udholdenhed, viste det sig, at en hel del af fiaskoer er fabriksårsager, og at YakB-12, 7 helikoptere ikke passerede skydeprøver fastlagt på leveringstidspunktet. Der var fejl i kontrolsystemet (sporing af synkromesh -synkronisering og elektriske sigtedrev), hvor maskingeværet ramte væk fra sigtelinjen og ikke vendte tilbage til neutral position. Ved at slippe af med defekten blev maskingeværet undertiden fastgjort langs helikopterens akse, og piloten affyrede fra det ved hjælp af sit ASP-17V automatiske syn.
Gentagne gange kom arbejdere for at rette fejlene, designbureauet forsøgte at løse problemerne, men resultaterne forblev beskedne. Dog var fejlene delvis forårsaget af de barske driftsbetingelser og ikke altid fuldgyldigt tilsyn med våbnet, som krævede for meget opmærksomhed i intens kamparbejde, og YakB-12, 7 tolererede tydeligvis ikke vedligeholdelse "på betingelse". I sommeren 1982, i 4. eskadrille i Kandahar-regimentet med 20 Mi-24-helikoptere, arbejdede maskingeværer normalt kun på syv maskiner, der fortjente den ironiske afkodning af deres navn "Angiveligt skyder."Situationen forblev næsten uændret i de efterfølgende år, da en væsentlig del af maskingeværet "fireogtyve" blev fortrængt af kanonen Mi-24P.
Ifølge A. Maslov, “i maj 1986, på grund af et inoperativt maskingevær, måtte vi overhovedet flyve uden det. På det tidspunkt arbejdede vi i Chakarai -området og hamrede en landsby, og i det mest interessante øjeblik satte mit maskingevær sig fast. Efter flyvningerne til langt ud på natten, fiddlede de med ham, alle blev smurt ud, de var trætte, men de gjorde det ikke. Jeg var nødt til at ringe til våbensmede fra Kabul, de fløj ind, gravede og gravede med et maskingevær, de fikser ikke noget, de tog det helt af og smed det ind i lastrummet. Vi fløj med et hul i stedet for maskingeværet, der var meget luft i cockpittet. Dagen efter brød specialisten endelig maskingeværet for os. Da vi vendte tilbage til basen i Kabul, erstattede vi den med en ny."
Med fremkomsten af den kraftfulde NAR S-8 med nye B-8V20-blokke forsøgte de først og fremmest at udstyre maskingeværmaskiner, hvilket kompenserede for den utilfredsstillende drift af maskingeværet med langdistance-raketter. I foråret 1987, i løsrivelsen af den 205. separate helikoptereskadron, knyttet til specialstyrkerne i samme Kandahar, var den eneste Mi-24V tilbage, hvor YakB-12, 7 ikke kunne holde den i flere dage uden en anden afslag. Ifølge tilbagekaldelsen af løjtnant A. Artyukh, der havde ansvaret for våben,”maskinpistolen trak hele vores sjæl ud af os, det var ikke muligt at opnå sin stabile drift, og vi måtte endda få en anden for at skift den fastklemte. Intet hjalp - ikke regelmæssig rengøring, ikke pakning og smøring af selerne. Afgang uden afslag, vi betragtede allerede held og lykke, og det skete, at han kørte to gange om dagen. Pludselig blev tapen afskåret igen, men maskingeværet fastklemte ikke og begyndte pludselig at fungere normalt. Vi var bange for at trække vejret på den, rørte ikke eller rensede, fyldte kun båndet op. Hvad der skete, forblev uklart, men han skød perfekt i halvanden måned, indtil helikopteren blev skudt ned den 16. februar …"
Udseendet af Mi-24P med GSh-2-30K dobbeltløbskanonen i 9A623K-versionen, som adskilte sig i tønderne, der var forlænget med 900 mm fra dem, der blev brugt på Su-25-angrebsflyet, gjorde det muligt at fjerne de fleste de problemer, der ligger i maskingeværbiler. Den faste installation slap af med fejlene i styresystemet, men nu var det muligt kun at skyde strengt langs banen og rette våbnet mod målet med hele køretøjet, og denne rolle blev tildelt kommandanten (hvilket forårsagede en vis jalousi over de operatører, der blev på "bænken"). En rimelig mængde kraft og rekyl førte endda til en haleløft og et tab af hastighed under affyring, og nogle gange slog det AZR og udstyr ud med hjernerystelse.
Afhængigt af den taktiske situation og målets art kunne piloten vælge brandtilstand efter eget skøn. Undgåelse af lange udbrud, der "fjernede" helikopteren, affyrede de normalt ved at sætte kontakterne til positionen "Burst short / slow pace", og efter at have vænnet sig til det kunne det begrænse ilden til enkeltskud. Brandens nøjagtighed var også fremragende: Kanonen gjorde det muligt at udføre målrettet affyring op til en to kilometer lang rækkevidde, og ved normale afstande på flere hundrede meter huggede en erfaren pilot ned et træ eller fældede en kamel i en campingvogn med en eller to skaller. En fuld ammunition på 250 runder blev næsten aldrig taget, idet man var tilfreds med 150 skaller: med rimelig brug var de ganske nok, og gevinsten på hundrede til halvandet kilo vægt under flyvning havde en positiv effekt på manøvredygtigheden og accelerationskarakteristika for helikopteren.
Parkdag i 4. eskadrille i 181. AFP. Arbejdet udføres på en helikopter med hængebomber og ladede blokke. Maskinpistolen, der havde afvist dagen før, er fjernet, og der er heller ingen rammer til "Stormene". Kunduz, oktober 1983
Besætningen på Mi -24V på 4. eskadrille i 181. OVP - pilot Efimenko (højre) og operatør Pryamoye. Helikopteren bærer OFAB-100-120 bomber og B8V20 blokke. Kunduz, oktober 1983
Tunge bælter blev fyldt med patroner med 400 gram højeksplosive fragmenterings-brændende projektiler OFZ-30-GSh og sporstof OFZT-30GSh samt særlige “multi-element” ME-projektiler. Sidstnævnte indeholdt 28 kugler hver i pakker med en udvisende ladning, der bevarede destruktiv kraft 400 m fra projektilets eksplosionspunkt. I modsætning til maskingeværammunition var patronbæltet mere bekvemt at lægge og fyldte det i patronboksen, der blev foldet tilbage sammen med pistolen (men i rustningstjenestens vanskelige arbejde var bekvemmelighed et relativt begreb). Ifølge V. Paevsky, “sædvanligvis blev tapen lagt direkte fra kasserne, hvor den blev bragt til helikopteren uden at være forbundet med nogen enheder - det er både hurtigere og lettere. Inden opladning skulle den smøres rigeligt med kanonfedt nr. 9, hvorefter to eller tre af os tog en tung og fed, alle i fedtbånd, der stræber efter at folde under sin egen vægt i en ventilator nu udad, derefter indad - i øvrigt trækker hvert led med et projektil omkring et kilo … Du holder denne vægt på dine hænder, og det "afspilende" bånd klemmer fingre og negle, indtil de bliver blå; Jeg tog ikke mit ur af - regner med det er væk, jeg har ændret mig fra et dusin under min service på Mi -24P”.
BR-30-GSh panserbrydende eksplosive skaller blev brugt lidt: der var ingen mål for "emner" med en lille 14,6 gram sprængladning. Sikringen, der var designet til at møde rustningen, affyrede ikke, da den ramte en svag forhindring, og projektilet kunne gennembore bilen igennem og igennem uden at eksplodere, og hullerne på jorden, langs hvilken ilden kunne justeres, var næsten usynlige pga. den samme lave højeksplosive virkning. på grund af den lille mængde sprængstof.
GSh-2-30K-kanonen forblev favoritvåbenet for både piloter og våbensmede, selvom det under intensivt arbejde ikke skete uden fejl. Årsagerne kan være slid på dele, skødesløs fyldning af bælter, snavs og sand på patronerne, tilstopning af modtageren og pistolrummet. Ifølge forskrifterne blev obligatorisk rengøring foreskrevet senest den næste dag efter brug og efter hvert 600 skud - rengøring af pistolen med fjernelse fra maskinen og fuldstændig demontering (besværlig og energiforbrugende opgave, men i øvrigt ikke særlig meget effektiv, fordi båndmodtageren og kinematikken efter et par dage igen var tilstoppet med støv, hvilket gjorde fedtet til et snavset rod). Folkemedicin og opfindsomhed kom til undsætning: pistolen, uden at skille den ad, blev fuldstændig vasket i petroleum fra snavs og sod, og mekanismen blev snoet flere gange og fjernede kun gasstemplerne, der satte automatikken i gang for en mere grundig rengøring.
For at beskytte modtageren mod snavs blev tapen rigeligt fyldt med fedt, og den gik bogstaveligt ind i pistolen som urværk, og snavs og kulstofaflejringer, sammen med det brugte fedt, fløj ud. På samme tid blev "kiler" praktisk talt udelukket: i 205. OVE i efteråret 1987 arbejdede pistolen på en af Mi-24P'erne i flere måneder uden et enkelt afslag og udrensninger og affyrede 3000 skaller!
Den praktiske placering af pistolen forenklede dens vedligeholdelse, og den elektriske tænding af kapslen garanterede mod utilsigtede skud, som ikke er så sjældne med maskingeværer. Sikkerheden var ikke den sidste bekymring: Når den blev fastklemt, skulle et projektil, der sidder fast i kammeret, normalt hakkes i stykker og trække det ud stykke for stykke.
Der var et tilfælde, hvor kanonen hjalp med at redde helikopteren på jorden: Mi-24P, der var landet på den tvungne Mi-24P var omgivet af en bande, og kaptajn V. Goncharov besluttede at bruge våben, der var mere kraftfulde end maskinpistoler fra PSS -gruppen. Han havde aldrig kæmpet til fods, men han havde en kanon ved hånden. Helikopteren blev manuelt drejet i retning af angriberne, piloten tog plads i cockpittet og gav et sving. "Ånderne" lagde sig og gemte sig bag sten, så begyndte de at løbe over og rejse sig fra den anden side. Hængende på halen vendte soldaterne helikopteren fra side til side, og piloten kæmpede spooks i korte bursts, indtil der kom hjælp.
Nogle af kanonkøretøjerne havde en laserafstandsmåler kombineret med en sigtecomputer. En temmelig kompakt enhed blev fremstillet på basis af marine kikkert, tilpasset til dette formål. Afstandsmåleren forbedrede betingelserne for at løse synsproblemet betydeligt og gav afstanden til målet i stedet for den tidligere "øje" -metode til bestemmelse af skydeafstanden, hvilket havde en positiv effekt på ildens nøjagtighed.
Mi-24P forbereder sig på at flyve for at dække luftbasen. Bagram, december 1988
Mi-24 kunne bære op til fire missilenheder, men denne mulighed blev betragtet som en overbelastningsmulighed. Hver udstyret blok vejede mere end et kvart ton (260 kg), og efter at missilerne blev affyret, forblev de hængende på affjedringen i en formet "sigte", hvilket betydeligt tilføjede aerodynamisk træk, hvorfor sagen normalt var begrænset til et par blokke. Da det for at sigte og sigte ved affyring af NAR var det påkrævet at "dirigere" dem ved at manøvrere hele køretøjet, blev brandkontrol fra blokkene overført til kommandanten. Det blev også overvejet, at NAR kunne affyres af en operatør med vejledning ved observationsstationen, da der også var en betjeningsknap i cockpittet, som gjorde det muligt at styre maskinen i tilfælde af kommandantens fiasko. I dette tilfælde blev al våbenkontrol skiftet til førerhuset.
"Arbejdsdeling" blev også overvejet ved brug af bombefly: i denne version kunne helikopteren bære op til fire bomber på 100 eller 250 kg eller to på 500 kg. På Mi-24D udførte operatøren bombningen ved hjælp af sin KPS-53AV-station, piloten kunne kun slippe bomber i nødstilstand. På Mi-24V og kanonkøretøjer med et mere avanceret automatisk syn af ASP-17V-piloten kunne kommandanten også udføre målrettet bombning. Til målrettet bombardement på Mi-24D og Mi-24V blev VSB-24 indbygget skyde- og bombecomputer brugt, som normalt blev brugt i en halvautomatisk tilstand (arbejde i en "automatisk" i bjergene gav for mange glip).
Pilot Mi-24 E. E. Goncharov, der tjente i Kunduz 181. militærregiment, sagde: “Nogle sagde, at det ikke var nyttigt at se i bjergene, så folk opfinder alle mulige måder, tegner trådkors på forruden og så videre. Selv under forberedelsen påpegede de: "i bjergområderne bruges ASP-17V og VSB-24 ikke, da driften i automatisk tilstand er upålidelig." Vi var nødt til at arbejde fra en højde og holde os højere end rækkevidden af håndvåben, og synet gav ganske normale resultater. Det var naturligvis nødvendigt at tilpasse sig: først var bomberne pakket med en nøjagtighed på op til hundrede meter eller endnu mere, men efter et par måneder begyndte de at ramme lige på målet, og derefter det blev endda muligt at reducere strejkegrupperne - tre af de fire bomber faldt med direkte slag. Besætningens handlinger under normal betjening af synet er meget forenklet. Operatøren sætter sigtemærket på målet, tænder tilstanden og følger målet og holder mærket på det. Ved piloten ved synet angiver indikatoren målets position, til venstre eller til højre, og han forsøger at lede helikopteren på kampbanen i henhold til indikatorens instruktioner nøjagtigt gennem målet og holde hastigheden og højde (visuelt kan han ikke se målet, da det straks går under helikopteren). Regnemaskinen giver en summer i det rigtige øjeblik, og operatøren skal kun trykke på reset -knappen. Når du får fingre i det, er det ikke nødvendigt at bruge bomber på at”nulstille”, og selv unødvendige samtaler i luften er ikke nødvendige med målbetegnelsesgruppen og skytter”.
Andre stolede dog mere på et velrettet øje og dygtighed, der udførte bombning i henhold til deres vartegn, sigtede mod spidsen af højtrykspistolen eller den nederste kant af det skudsikre glas og med rimelighed indikerer, at resultatet er vigtigt og "du nødt til at ramme, ikke sigte."
Den sædvanlige udstyrsmulighed for Mi-24 var en kombination af to blokke og to bomber på 100 kg. Indlæsning af en helikopter med blokke og bomber på 250 kg blev brugt sjældnere. Især ifølge data for 1984 blev sådanne våben kun transporteret af Mi-24 i 16% af sortierne (helikopteren blev trods alt et halvt ton tungere). Bomberne blev altid hængt på eksterne holdere, da hjulene på hovedlandingshjulet forhindrede dem i at rulle op til de indre.
"Fem hundrede" blev brugt sjældent, hovedsageligt når det var absolut nødvendigt. En helikopter med en sådan belastning blev tung og klodset, og selv da bomberne blev suspenderet, var de for tunge, og det viste sig at være umuligt at håndtere dem manuelt. Derudover var helikopteren efter bombningen kun tilbage med et maskingevær: blokke blev ikke taget på grund af overbelastning. I Kandahar, i løbet af hele 1982, blev FAB-500-bomberne på Mi-24 kun brugt fire gange. I et sådant tilfælde, i november 1982, ramte kaptajn Anatoly Chirkov fra den velkendte "Aleksandrovsk eskadrille" et islamisk udvalg, der var samlet i en af landsbyerne. Formålet var et stort Adobe tørreri, hvor de lokale ledere konfererede. Objektet lignede en rigtig fæstning, men "fem hundrede" med det første slag dækkede det og ødelagde det sammen med "aktivisterne".
Dushmansky duval efter et helikopterangreb. En grøft og bombekratere er synlige i nærheden. Udkanten af Kandahar, efterår 1987
I Ghazni i maj 1987 gjorde de næsten skade på sig selv med tunge bomber. Om natten gik en vagtgruppe op for at tilkalde en vagtbataljon for at slå til mod en bande set i nærheden. Målet blev angivet med en lommelygte. FAB-500 hang på Mi-24 om aftenen, og de arbejdede med dem et fremhævet sted. Piloterne var netop ankommet med udskiftninger og kastede ubevidst bomber i en slugt og fra lav højde. Helikoptrerne blev kastet hundrede meter, heldigvis uden at blive ramt af granatsplinter. På jorden blev de allerede mødt af eskadrillechefen: "Fem hundrede" afsat, fremover - kun 250 kilo og en efter en. " Det viste sig, at hullerne lå ikke langt fra boligbyen, alt rystede der og glas fløj ud i modulerne.
I forbindelse med ændringer på Mi-24 af alle ændringer, der blev anvendt i 40. Army Air Force, blev der givet mulighed for suspension af MBD2-67u multi-lock bombestativer. Ved hjælp af et par af sådanne indehavere kunne helikopteren bære op til ti 100 kg bomber (fire på hver af indehaverne og yderligere to på de frie vingesamlinger). Nøjagtigheden af sådanne bombninger viste sig at være lav, men en lignende version af våbnet, kaldet "pindsvinet", fandt anvendelse i minedrift. Et par helikoptere sørgede for, at et tilstrækkeligt antal kraftfulde bombe "miner" blev lagt på det rigtige sted, og lagde to dusin "hundrede dele" nær en fjendtlig landsby eller dushman -lejr og pålideligt blokerede enhver bevægelse på tilgangene til dem. Til samme formål blev Mi-24'erne ved at blive færdiggjort til installation af små lastcontainere KMG-U, som kunne bære både miner og små bomber, der blev brugt til minedrift. Hver KMG-U indeholdt 1248 PFM-1 miner. Med suspensionen af fire KMG-U kunne helikopteren så et stort område med umærkelige "sommerfugl" -miner, i hvis stribe området og tætheden for minedrift afhænger af losningstilstanden, som blev kontrolleret af containeren, som havde fire forskellige udstødningsintervaller af blokke med ammunition - fra 0,05 til 1, 5 sek.
Fuld ammunition til YakB-12, 7 maskingevær var 1470 runder. 262. OVE, Bagram, sommer 1987
Rumdetonerende luftbomber (ODAB) blev også brugt på helikoptere - et nyt våben og på det tidspunkt ukendt for nogen. Ved at benytte lejligheden til at teste dem i en kampsituation blev ODAB sat i aktion allerede i det første år af krigen. I praksis viste det sig imidlertid, at ammunitionen til en usædvanlig enhed, der indeholder et flydende sprængstof, der kræver et helt ladningssystem for at sprede og detonere en detonerende sky, er temmelig lunefuld og følsom over for ydre forhold. Dannelsen af den eksplosive tåge kan påvirkes af temperaturen, tætheden og fugtigheden i den omgivende luft samt af vinden, hvilket forhindrer dannelsen af en optimal koncentration af aerosol, der omslutter målet. Som følge heraf gik ikke alle de tabte bomber af (ifølge erfaringen fra amerikanerne, der først testede den volumetriske eksplosion af ammunition i Vietnam, eksploderede 30 til 50% af sådanne bomber overhovedet).
Tilsyneladende fandt den første brug af ODAB fra helikoptere sted i august 1980 af piloterne i Mi-24 Kunduz-eskadronen. Helikopterpiloterne eliminerede Dushman-bagholdene i Faizabad Gorge og arbejdede i en trup, hvor det førende par bar to ODAB-500, og det bageste par bar blokke med missiler. Zamkomeska Alatortsev beskrev organisationen af razziaen på følgende måde:”Vi gik i en højde højere end normalt og holdt 300 meter, da ODAB ikke har fragmenter, den nye bygning har en masse indespærring, og når den udløses, bliver disse stykker af jernflue op 200 meter. Bomberne i sig selv er også nogle usædvanlige, barrer med en afrundet snude, som tønder, med indhold der klemmer inde. Vi fik at vide, at under ODAB -testene gik ikke alt godt, noget i fyldet virkede ikke som det skulle og ikke kunne detonere. Vi besluttede, at det ville være muligt at understøtte processen med missiler, og så skete det. Efter faldet steg en sky nedenunder, selv tilsyneladende tung og tyktflydende, og missiler fra vingerne kom straks ind i denne olierede tåge. Velsign dig, du eksploderede, helikoptere blev kastet, kun tænder knækkede. Eksplosionen ligner heller ikke almindelige bomber, hvorfra kun et støvet springvand og en røget sky, og her - et glimt og en kugle af ild, der hvirvler længe under. Chokbølgen ved bomben er hårdere end den sædvanlige, og med ild afslutter det alt dernede. Effekten er en kombination af stødtryk, såsom højt eksplosivt tryk og høj temperatur. Faldskærmssoldaterne fortalte senere, at de "ånder", der blev tilbage på stedet, befandt sig i en frygtelig tilstand - brændte lig med brækkede øjne, der overlevede - og dem der var chokerede med revne lunger, blinde og døve."
Ombord på Mi-24P er forstærkninger fra hjørnerne og forstærkning af siden tydeligt synlige. I cockpittet er helikopterflyvningsteknikeren Iosif Leshchenok. 205. OVE, Kandahar, efterår 1987
Med den vellykkede brug af ODAB i en afghansk situation viste det sig at være et endnu mere effektivt våben end anden ammunition. En glødende sky af en volumetrisk eksplosion trængte ind i huler og bjergspalter, dækkede stenaflejringer og labyrinter af duval med et brændende slag og overhalede fjenden, hvor han var uskadelig for konventionelle midler. ODAB fandt også anvendelse ved landing af luftbårne overfaldsstyrker, da det før landing af helikoptere var nødvendigt hurtigt og over et stort område at eliminere minetruslen. Den faldne ODAB passerede gennem stedet med en stødbølgefront med højt tryk, og frigjorde den øjeblikkeligt fra miner.
Det skulle gemme ODAB med følsomt indhold, beskyttet mod direkte sollys og overophedning. Faktisk var der ingen skure i ammunitionsdepoterne, og det var godt, hvis bomberne var dækket af solen med mindst en presenning ("Amerikanerne har de soldater, der ødelagde bomber, giver dem airconditionerede lagre").
Brugen af ODAB blev imidlertid ikke kun hæmmet af enhedens funktioner: det viste sig, at dette våben ud over dets effektivitet formåede at få et ry i en række konflikter som "umenneskeligt", da det forårsagede overdreven lidelse mennesker. Det lykkedes FN at stigmatisere den volumetriske eksplosionsammunition som i modstrid med de accepterede normer for krigsførelse. I 1976 vedtog Genèves beredskabskomité for konventionelle våben en resolution, der anerkender ammunition til en volumetrisk eksplosion som en type våben, der kræver et forbud af kvalifikationsgrunde. Selvom ingen af de lande, der besidder sådanne våben, engang troede at dele med dem, måtte det internationale samfunds mening tages i betragtning. I tilfælde af ankomsten af journalister og alle former for udenlandske repræsentanter, der fra tid til anden dukkede op i Afghanistan med humanitære missioner, forsøgte de at fjerne bomberne væk fra de nysgerrige øjne og kun kæmpe på en "human måde".
Ødelæggelsen af arbejdskraft forblev den primære opgave i anti-guerillakrigen: NAR S-5S og S-8S, fyldt med blokke af stålfjerede pile på henholdsvis 1100 og 2200 stykker, gik i aktion. At skyde dem krævede imidlertid omhyggelig vedligeholdelse af rækkevidden, så bundtet med "buckshot" beholdt sin ødelæggende kraft og ikke spredte forgæves. Anvendelsen af ammunition, der "uregelmæssigt" løste alt på sin vej med et brusebad med pile, modsagde også en række internationale konventioner, hvorfor kommandoen over det 40. hærs luftvåben, der blev styret af ordrer "faldt ovenfra", enten forbudt dem eller tilladt dem igen, selvom piloterne satte stor pris på, at det er et våben til "lokal masseødelæggelse". Helikopterpiloter i Faizabad i vinteren 1981 bragte engang halvtreds kasser C-5S. De skød dem på en dag og bad om mere. I stedet for ammunition styrtede chefen for regimentets bevæbningstjeneste ind og krævede, at alle missiler med "søm" blev returneret med det samme. Ud af seks hundrede stykker kunne han kun få vist to, "skæve" stykker, som kun var forældede, fordi de ikke kravlede ind i stammerne.
Raketblokke til 57 mm projektiler af S-5 typen siden 1982 begyndte at udskifte de nye løfteraketter B-8V20 til mere kraftfuld NAR type C-8 med en kaliber på 80 mm. Under dem blev maskinerne i drift færdiggjort, og helikoptrerne i den nye serie modtog straks mere moderne våben. De nye rakets overlegenhed var så overbevisende, at for at fremskynde oprustningen af fly af dem dukkede der op et særligt direktiv -regeringsdokument - Kommissionens beslutning om militær -industrielle spørgsmål under Ministerrådet i USSR af 27. juli 1984 om den hurtige introduktion af NAR for S-8-familien. Med henvisning til den afghanske erfaring var det påkrævet at øge frigivelsen af nye missiler og øge produktionsmængderne ved at reducere produktionen af 57 mm skaller.
C-5 stoppede dog ikke med at bruge før de sidste dage af krigen.
Bevæbnede soldater Shiraliyev og Khazratulov losser kanonen inden rengøring. Ved siden af værktøjerne er der en patron med en rustningsgennembrudende eksplosiv skal ekstraheret fra sele. 205. OVE, Kandahar, efterår 1987
Der blev brugt skaller af forskellige typer og modeller, og fra tid til anden stødte man blandt de importerede ammunitioner på NAR på de tidligste prøver. For at bruge de akkumulerede forsyninger ryddede logistikerne op i lagre i Unionen, og selv C-5 af de første ændringer, der lignede virkelige sjældenheder, blev bragt ind i enheden. Sådanne produkter udmærkede sig ikke kun ved lav effekt, to gange dårligere i destruktiv effekt til mere moderne familiemodeller, men krævede også meget mere tid og kræfter i forberedelsen: hver sådan raket, før opladning, skulle udstyres med en sikring, der gik separat, som blev skruet ind i etuiet med en speciel nøgle. I betragtning af at 64 missiler skulle forberedes til en helikopter alene, kan man forestille sig, hvor meget besvær det kostede. Der var endda skaller af ændringer C-5M og C-5K fra 1950'ernes model, som havde deres egne elektriske stik, som hver skulle indsættes i det tilsvarende stik på enheden under opladning, og selve enheden skulle være forud -udstyret med installation af et sæt ekstra dele. Mange af disse "antikviteter" for tyve år siden og hjemme havde ikke tid til at finde, og hvordan de skulle håndteres - huskede kun veteraner fra våbengrupper. De nyere skaller havde en indbygget sikring og krævede langt færre bekymringer, og de var umiddelbart klar til brug.
Nogle Mi-24'er blev modificeret til installation af store kaliberraketter S-24 og S-25 samt S-13, der blev brugt i blokke med fem ladninger. Fordelen ved store kaliber-missiler var det imponerende udvalg af målrettede opsendelser, som gjorde det muligt at ramme mål fra en sikker afstand uden at komme ind i fjendens luftforsvarszone, men den udbredte brug af sådanne våben blev hæmmet af missilernes særegenheder selv, udstyret med en kraftfuld motor, hvis drift kan forårsage en stigning i helikopterens kraftværk. Da de tunge NAR'er blev lanceret, blev køretøjet bogstaveligt talt overvældet med et raket "pulverpistol" gastog, og for at affyre var det nødvendigt at omhyggeligt opretholde parametrene for helikopterens flyvning, når missilerne blev opsendt, og overførte dets motorer til et reduceret mode.
I den 50. OSAP blev fire Mi-24'er genudstyret til tunge S-24 missiler i 1984, nogle af de 335. OBVP, 280. og 181. OBVP helikoptere gennemgik en lignende revision. Der var også sådanne maskiner i de 262., 205. og 239. separate eskadriller. Lanceringerne blev kun betroet de mest erfarne piloter, og derefter blev tunge skaller kun brugt fra tid til anden, da det blev nødvendigt at besejre mål beskyttet og dækket af et luftværnsskjold. Ud over høj nøjagtighed gav projektilerne et betydeligt ødelæggelsesområde, især når de var udstyret med den berøringsfrie radiosikring RV-24, som detonerede projektilet over målet, der var oversvømmet med tusinder af fragmenter ovenfra, fra de mest ubeskyttet side.
I den 50. OSAP blev der foretaget 50 S-24-lanceringer i 1984. I Lashkar Gakh, inden for ansvarsområdet for den 205. OVE, blev Mi-24-missiler lejlighedsvis udstyret med S-24-missiler, som fløj ud på jagt efter dushman-campingvogne.
I Kandahar 280. regiment førte arbejde med S-24 til en hændelse direkte med skallerne og ikke forbundet, men endte i et helikopterbrud. I august 1987 fløj en gruppe Mi-24 til strejke om morgenen, men da de satte sig lavt mod solen, rørte en af helikoptrene ved en klit og "pløjede" jorden. Påvirkningen var så følsom, at den satte pilotdøren fast og operatørens lem. Jeg måtte smadre lanternerne med maskingeværer for at komme ud. Til begrundelse blev det sagt, at bilen var temmelig overvægtig med en affjedring, der trak i et ton. Ikke desto mindre blev piloterne udsat for "det højeste mål", afskrevet fra flyvearbejde i flykontrollerne. Ofrene kunne overveje, at de stadig var heldige: helikopteren var temmelig deformeret fra påvirkningen og viste sig at være bogstaveligt talt en snoet proptrækker. Reparationsteamet kæmpede længe for at genoprette det, men ingen turde at flyve de "ugyldige", og han blev afskrevet til en af skolerne som et visuelt hjælpemiddel.
Brugen af den endnu mere imponerende S-25 var fuldstændig begrænset til et par testlanceringer. Ikke alle fly kunne bære et projektil på 400 kilo, og på en helikopter blev nedstigningen af C-25 ledsaget af et sådant flammespor og et brøl, at alle enstemmigt besluttede, at dette ikke var et helikoptervåben.
At udstyre Mi-24 med et guidet våbensystem adskilte det fra andre typer fly og helikoptere, der var en del af 40 Army's Air Force. Kamphelikoptere var de eneste, der havde sådanne våben i ret lang tid - indtil 1986, hvor guidede missiler begyndte at blive brugt på Su -25 -angrebsfly. Men i de efterfølgende år blev guidede våben på angrebsfly ikke udbredt og blev kun brugt sporadisk, da de var ret dyre våben. Det stolede kun på de mest uddannede piloter.
I modsætning hertil kunne næsten alle Mi-24-besætninger betjene guidede missiler, og helikoptrene transporterede ATGM bogstaveligt talt i hver flyvning. I afgørende omfang blev dette lettere af sofistikeringen af det guidede våbenkompleks, dets gode udvikling af kampbesætninger samt de lave omkostninger i sammenligning med andre former for guidede våben. ATGM'er havde høj effektivitet, god nøjagtighed og høj destruktiv effekt med et betydeligt skydeområde, hvilket praktisk talt kun var begrænset af muligheden for visuel synlighed af målet.
I starten var brugen af ATGM dog sjælden. Så for hele 1980 var antallet af brugte ATGM'er begrænset til 33 enheder. I denne periode var der hovedsageligt Mi-24D-helikoptere i Afghanistan. Denne ændring bar 9P145 Falanga-PV missilsystemet med et halvautomatisk radiokommandostyringssystem, som var ganske effektivt og gav et skydeområde på op til 4000 m. Helikopteradfærd. Omfanget af "Phalanx" påvirkede også forberedelsen af maskinen. ATGM blev leveret i en tung tres kilo kasse, som skulle slæbes til helikopteren, med alle forholdsregler for at fjerne raketten, indsætte og reparere vingen, kontrollere luftladningen, sporstoffernes tilstand og rørledninger, bogstav og kode til styresystemet, og installer derefter det vægtige produkt på styrene, tilslut stikket, fastgør det og fjern klemmerne fra styret. Hele proceduren tog 12-15 minutter.
Helikopter Mi-24V, forberedt til afgang for at patruljere flyvepladsen. Bagram, 262. OVE, efterår 1988
Et eksempel på maleri på flykroppen på Mi-24V. Ved krigens afslutning blev lignende tegninger båret af andre helikoptere fra 262. OVE
Snart begyndte der at ankomme mere moderne Mi-24V'er til enheden, der adskilte sig i pilotens nye sikteudstyr i stedet for det gamle simple kollimatorsyn, såvel som den nye generation 9K113 Shturm-V missilsystem med 9M114 supersoniske missiler. Fordelen ved "Shturm" var ikke kun den øgede nøjagtighed og rækkevidde, der blev bragt til 5000 m, men også den vellykkede drift af missilet, leveret direkte i affyringsbeholderen, hvor det blev suspenderet fra helikopteren. Plastrør var lette at transportere og opbevare og ekstremt krævende under forberedelse: for at installere "Shturm" var det nok at placere beholderen på understøtningerne og dreje håndtaget for at lukke låsene.
Selve missilerne blev leveret i Shturm-V- og Shturm-F-varianterne med et fem kilo kumulativt og højeksplosivt sprænghoved. Sidstnævnte havde et volumetrisk detonerende udstyr med flydende sprængstof, i hvilket det var muligt at slippe af med manglerne ved de første prøver af sådan ammunition og var betydeligt mere pålidelig og effektiv. Det er mærkeligt, at mange i rækken ikke engang vidste om raketfyldningen og troede, at den bærer en konventionel højeksplosiv ladning ("Shturm-F" adskilte sig fra den antitank-kumulative version med en mærkbar gul stribe på affyringsrøret).
ATGM blev lanceret af en operatør, der styrede missilet ved hjælp af Raduga-Sh observationssystemet (Mi-24D brugte udstyret fra den tidligere Raduta-F Phalanx-konfiguration). Efter at have opdaget målet ved hjælp af styringsenhedens optik, overførte operatøren det til et snævert synsfelt og beholdte derefter kun mærket på målet, og selve radiokommandolinjen guidede missilet, indtil det ramte. Installationen af et optisk observationshoved på en gyrostabiliseret platform hjalp med at holde målet i syne og holde det mærke, der blev pålagt det, og rakets supersoniske hastighed reducerede flyvningens varighed, inden målet nås og dermed tid var operatøren optaget i vejledning til flere sekunder (før helikopteren måtte forblive på et kampkurs to eller tre gange længere, hvilket var usikkert i tilfælde af fjendtlig luftfartøjsindflydelse). Stabilisering af synsfeltet under vejledning tillod helikopteren at udføre luftværnsmanøvrer med unddragelse fra målet til 60 ° og ruller op til 20 °. Nogle problemer for følsomt udstyr blev forårsaget af betjeningen af et maskingevær og især en kanon: et brølende våben rystede maskinen; på grund af vibrationer lækkede hydrauliske dæmpere, og arbejdsvæsken strømmede ind i målretningsenheden placeret lige der og oversvømmede optikken. "Rainbows" -blokken skulle ryddes af og rengøres for olieagtig væske (som var doven nok til at skrue propperne af, dræne væsken og på en eller anden måde tørre glasset med en vatpind på en ledning).
Lancering af S-24 missiler fra Mi-24. En enkelt opsendelse af tunge projektiler blev normalt anbefalet som mindre påvirkning af driften af helikoptermotorer.
Alle disse fordele ved ATGM blev højt værdsat af piloterne, og "Shturm" blev et meget populært våben. Rakettens ødelæggende virkning var tilstrækkelig til at bekæmpe en række forskellige mål - lige fra biler i dushman -campingvogne til skydepladser og krisecentre. På samme tid spillede den ikke en særlig rolle, der blev brugt en højeksplosiv raket eller en kumulativ-kraften fra en ladning, der var i stand til at trænge ind i en halv meter rustning, var mere end nok til at smadre en duval eller anden struktur. Det var almindelig praksis at affyre ATGM'er fra ekstreme afstande i størrelsesordenen 3500-5000 m, herunder luftværnsvåben for at rydde handlingszonen for strejkegruppen. Højeksplosive "overfald" blev især effektive, når man besejrede huler, hvor fjenden, der havde sat sig til andre midler, var praktisk talt usårlig, og hans brand derfra viste sig at være destruktivt præcis. De begrænsede mængder lettede ideelt set affyringen af raketfyldningen med den mest effektive udvikling af et højeksplosivt angreb.
Om den massive brug af ATGM allerede i 1982Det fremgår af omfanget af deres anvendelse i Panjshir-operationen: i perioden fra 17. maj til 10. juni i år på mindre end en måned blev 559 guidede missiler brugt (i gennemsnit et dusin og et halvt for hver Mi-24, der deltog i fjendtligheder).
ATGM's träffnøjagtighed på små genstande som en lastbil var omkring 0,75-0,8, og på bygninger og andre lignende mål var det praktisk talt tæt på enhed. En interessant bemærkning var indeholdt i en af rapporterne om effektivitet af udstyr og våben: De interviewede piloter klagede over, at brugen af ATGM'er blev begrænset af "et utilstrækkeligt antal egnede mål." Som et eksempel er handlingerne fra helikopterbesætningen på eskadronchefen for 181. OVP -oberstløjtnant oberst N. I. Kovalev, der ødelagde otte oprørsmål med otte Shturm-V-missiler i en måneds kamparbejde på Mi-24P, dvs. hvert missil blev lagt nøjagtigt på målet (Sovjetunionens helt Nikolai Kovalev døde med hele sit besætning den 1. juni 1985 i en væltet helikopter, der eksploderede i luften efter DShK blev ramt).
Der var mange eksempler på en vellykket brug af "Shturm", herunder i duelsituationer mod skydepunkter og luftværnsvåben. I august 1986 fløj en helikoptereflugt fra det 181. regiment under kommando af major A. Volkov ud for at strejke i ly af den lokale leder "Ingeniør Salim". En kishlak i bjergene nær Puli-Khumri, der tjente som base for dushmans, havde et godt luftværnsdæksel. Med dette i tankerne var angrebet planlagt ved hjælp af en ATGM, og selve flyvningen var planlagt til tidlig morgen. Ved Mi-24's allerførste opkald, seniorløjtnant Yu. Smirnov, blev "Shturms" kørt direkte ind i strukturen og begravet sine indbyggere i de støvede ruiner.
Flere gange blev ATGM'er brugt "til deres tilsigtede formål" til at bekæmpe pansrede køretøjer - pansrede mandskabsvogne og kampvogne, der faldt i hænderne på dushmans. Den 16. januar 1987 fik helikopterpiloterne i 262. OVE til opgave at ødelægge et pansret mandskabsvogn, der blev fanget af dushmanerne, hvorfra de affyrede mod sikkerhedsposter nær Bagram flyveplads. En flyvning af Mi-24 blev løftet i luften i tre runder med anti-tank guidede missiler, der affyrede mod målet og for at garantere, at de havde trænet med kanonskydning og volleys fra NAR, hvorefter de rapporterede med tilfredshed fra naboposter om begyndelsen af "fred og ro." Et par måneder senere fløj Mi-24-enheden ud for at undertrykke det irriterende affyringspunkt nær Bagram. Alle helikoptere affyrede fire "Shturms"; tilbagevendende piloter rapporterede de observerede hits nøjagtigt i vinduerne på blæseren.
Bekræftelse af effektiviteten af "Shturm" på Mi-24V, såvel som observationskomplekset med gode evner på det, var udbredelsen af den "stribede" af denne ændring, som snart "overlevede" den tidligere Mi-24D. Så i efteråret 1984 forblev den eneste Mi-24D i Kunduz 181. OVP, som de forsøgte ikke at sende på kampmissioner og brugte den som en forbindelse og "postbud".
Den oprindelige revision blev udført i efteråret 1987 i Kandahar, hvor et dusin maskiner modtog to APU-60-1-affyringsramper hver til R-60-missiler lånt fra krigere. Disse missiler, skabt til tæt luftkamp, skulle bæres af helikoptere i tilfælde af møder med "åndelige" fly og helikoptere, rapporter om flyvninger, som fra pakistansk side dukkede op af og til, men det var ikke muligt at mødes dem "levende". For luftmål var R -60'erne beregnet til venstre pylon, den højre APU blev vippet ned, så dens termiske søger kunne fange et "varmt" mål - en brand eller en bilmotor. Ifølge resultaterne af test af R-60 på helikoptere var det imidlertid kendt, at missiler mod sådanne luftmål med lav termisk kontrast ikke er særlig effektive og er i stand til at fange andres helikopter fra maksimalt 500-600 m, og endnu mindre stempel "ubuden gæst".
P-60'erne blev også installeret på Mi-8, men forfatteren ved ikke noget om succesen med deres brug.
Ud over at øge våbenets effektivitet blev der lagt vægt på dets pålidelighed. Formået at øge ressourcen til mange systemer og deres "ydeevne" som et svar på stressende driftsbetingelser. Listen over innovationer og forbedringer var uendelig - fra nye typer ammunition til mere "hårdføre" kvaliteter af stål og elektroniske komponenter, der kunne modstå de mest alvorlige driftsbetingelser.
Blandt de problemer, der ikke er løst, var det nødvendigt at inkludere levering af natarbejde. Behovet for sortier for at søge efter fjenden, der følte sig friere under dække af mørke, forblev presserende hele tiden, men andelen af sorties, og vigtigst af alt, deres effektivitet, var lille. For at fremhæve nedslagsstedet bar helikoptrene 100 kg lysbomber (SAB), hvilket gav en lommelygte med en lysstyrke på 4-5 millioner lys i 7-8 minutter (nok tid til et par angreb). Hvis det var nødvendigt, var det muligt at belyse målet med det samme og lancere speciel NAR C-5-O langs banen og hænge kraftige fakler på faldskærme i 2500-3000 m foran helikopteren. Men for strejken var det først påkrævet at finde målet, og helikopterpiloterne modtog ikke tilstrækkeligt effektive nattesynsenheder og natteværdigheder. Under patruljeringerne blev der brugt natkørselsbriller til PNV-57E-udstyret, men i dem var det kun muligt at se et generelt "billede" af terrænet på kort afstand. De forsøgte at arbejde med tankens seværdigheder, men de havde en begrænset rækkevidde, der adskilte et køretøj i en afstand på 1300-1500 m. Natobservationsudstyr af spejdere havde også en lav opløsning.
De var nødt til at stole på måneskinnede nætter, et skarpt øje og held og lykke, som gjorde det muligt at lægge mærke til en snigende campingvogn eller et lejrbål med stilstand. Sådanne sorteringer blev betroet de mest erfarne besætninger, og alligevel forblev deres effektivitet lav, og forbruget af ammunition var irrationelt. På stedet for strejken om morgenen fandt de normalt ingen spor af den angrebne fjende (hvis der var noget tilbage efter razziaen, havde de overlevende tid til at tage våben og andre varer væk). Samtidig var risikoen for at støde ind i en klippe i mørket eller ramme en anden forhindring under en manøvre for stor, hvorfor natarbejde nu og da var forbudt, hvilket kun er en undtagelse for patruljering døgnet rundt velkendte omgivelser ved garnisoner og flyvepladser, som beskyttede dem mod beskydning og sabotage …
En anden konstant drift og, i bogstavelig forstand, vital faktor var forbedringen af Mi-24's sikkerhed. Reservation af Mi-24 blev anerkendt som god: ud over overhead stål rustningsskærme på siderne af pilotens og operatørens kabiner (i modsætning til hvad mange tror, var helikopterens rustning nøjagtigt fakturaen og blev fastgjort til strukturen fra udenfor med skruer), besætningen var dækket med skudsikre glas foran med imponerende tykkelse, og pilotsædet var udstyret med et pansret ryglæn og pansret nakkestøtte. Rustningen på emhætterne beskyttede også motorenhederne, gearkassen og ventilhuset.
Ikke desto mindre, med stigningen i antallet af fjendtlige brandvåben, blev helikoptere i stigende grad udsat for beskydning, kaliber og kraft i luftværnsvåben voksede, antallet af hits multiplicerede og blev en reel og meget hård test for sårbarhed og afslørede svaghederne af en kamphelikopter. Hvad angår beskyttelsen af besætningen, faldt de fleste kugler på førerkabinen foran, hvis rustning ikke altid kunne modstå store kalibervåben. Af kuglerne "taget" af den pansrede beskyttelse af førerhuset, gennemborede 38-40% den, mens pilotens andel var halvt så meget, 20-22%. Selv uden en gennemtrængning af rustningen var et slag af en tung kugle fra DShK eller ZGU i stand til at slå en masse sekundære fragmenter ud på bagsiden af rustningspladen, hvilket udgjorde en betydelig fare: små stålspåner fløj som en ventilator ind i cockpittet, hvilket forårsagede skader på piloterne og sigtemateriel, elektriske armaturer og andet cockpitfyld. Under ingen omstændigheder blev det kraftige frontal panserglas trængt ind af kugler og granater, selv når det blev ramt af kugler med en kaliber på 12,7 mm. På samme tid blev helikopters tilbagevenden med flere spor af kugler på de skudsikre briller noteret (i et sådant tilfælde forblev mærker fra seks kugler på glasset, hvilket gjorde det til en krumme, men kom aldrig ind).
I de fleste tilfælde led operatøren af skader i besætningens sammensætning. Uanset hvor grusom det lyder, var den bedste beskyttelse af chefen beregnet og afgørende med sin egen rationelle begrundelse for både maskinens og besætningens overlevelse: en pilot, der beholdt sin arbejdsevne, kunne nå hjem selv på en beskadiget helikopter, og hvis andre besætningsmedlemmer var ude af drift. mens hans død eller endda skade ikke lovede et sådant resultat (op til 40% af helikoptertab skete netop på grund af pilotens nederlag).
Under Panjshir-operationen, på den allerførste dag, 17. maj 1982, blev to Mi-24'er skudt ned på én gang. Årsagen til nederlaget var i begge tilfælde rettet mod brand fra DShK på cockpittet, hvilket førte til tab af kontrol, kollision med jorden og ødelæggelse af helikoptere. En anden bil blev beskyttet mod luftfartøjer i 400 m højde, men kuglerne gik ind i cockpittet, knuste glasset og sårede piloten. Flybesætningen blev reddet: flyveteknikeren kom til kommandanten og gav ham assistance, og operatøren opsnappede kontrollen, og han bragte den lamme helikopter hjem.
Bevæbningsgruppen beskæftiger sig med at oplade en patronstrimmel til Mi-24P-kanonen. Normalt lagde de sparsom tid og kræfter en ufuldstændig ammunitionslast på 120-150 runder, hvilket var nok til at fuldføre de fleste opgaver.
Levering af patronbælter til helikoptere i 205. OVE. Køretøjet er en fremdriftsvogn - der var ingen andre mekanismer i eskadrillen. Kandahar, sommer 1987
Ilægning af patronbælte til YakB-12, 7 maskingevær i Mi-24V helikopteren. I det afghanske klima gav den kolde morgen hurtigt plads til dagens varme, hvilket får de mennesker, der er involveret i arbejdet til at se ekstremt forskelligartede ud, og kombinerer vinterhatte og støvler med shorts og sommerpanamas.
Mi-24V under flyvning over Panjshir-kløften. Helikopteren bærer blokke B8V20 og Shturm med et højeksplosivt sprænghoved mærket med en gul stribe på affyringscontaineren. 262. OVE, sommer 1987
Da han vendte tilbage fra en natopklaringsflyvning den 1. oktober 1983, faldt Mi-24 i Jalalabad 335. OBVP under koncentreret ild fra granatkastere og maskingeværer. Hitsene knuste propelbladene, skære betjeningsstængerne og motorerne. Slaget faldt også på cockpittet. På hans arbejdsplads blev operatøren løjtnant A. Patrakov alvorligt såret, som døde en uge senere af sine sår på hospitalet.
Den 22. april 1984, under en operation for at beslaglægge dushman-lagre nær landsbyen Aybak i ansvaret for de 181. luftbårne styrker, var Mi-24, der dækkede landingen, under beskydning fra den forklædte DShK. Skydning blev udført fra hulerne på siden af bjerget, punktløst. Den første etape gik gennem værtens helikopter. Efter at have gennemboret siden sårede to store kaliber kugler operatør V. Makarov i armen (som det viste sig senere, blev 12 cm af albueleddet knust). Løjtnanten, der var knap 23 år gammel, mistede bevidstheden, men kom derefter til fornuft og fortsatte med at hjælpe kommandanten på flugt så godt han kunne (efter at have tilbragt næsten et år på hospitaler vendte han tilbage til tjeneste og fløj igen).
Om dækning af evakuering af sårede nær landsbyen Alikheil nær Gardez den 16. august 1985 var et par Mi-24P'er fra Kabul 50. OSAP engageret i at undertrykke fjendens skydepunkter. Som det viste sig, havde dushmans veludstyrede positioner og havde ikke kun håndvåben, men også installationer i stor kaliber. Flykommandøren, kaptajn V. Domnitsky, beskrev, hvad der skete på følgende måde:”Ved udgangen fra angrebet - endnu et slag mod helikopteren og igen denne grimme, stikkende lugt af brændt metal i cockpittet … gas, håndtag strækker sig næsten ikke. Han løftede hånden, og på bagsiden af den var der et dusin huller og blod sivede fra dem. Umiddelbart fandt jeg to fragmenter i benet over knæet, og på venstre side af siden drejede det brændstofsystemets kontrolpanel. På jorden, efter at have slukket motorerne, fandt de ud af, at DShK-kuglen gennemborede helikopteren fra undersiden, derefter det kastede tilbage pansrede hoved (jævnt, rent hul) og derefter slog et anstændigt hul i den pansrede bagside af sæde (ved stød blinkede tanken stadig om, at flyveteknikeren skubbede), hoppede ind i venstre side, blandede kontakter og ledninger til brændstofsystemet, sprang af den overliggende ydre rustning om bord igen, ramte cockpittets loft og så videre … Fandt hende i en faldskærmstol. Så trak de 17 fragmenter ud af min hånd”.
På trods af skaderne (heldigvis mindre), samme dag tog kaptajn Domnitsky afsted igen i sin helikopter. Men skæbnen havde allerede truffet sit valg: efter at have forberedt sig til mødet ventede fjenden på dem samme sted, hvor Mi-24 igen kom under målrettet beskydning. Helikopteren rystede fra DShK's slag, en af motorerne blev skudt igennem, hvorefter den kun var tilbage for at trække til en nødlanding. Efter at have plukket ned på den snoede sti langs skråningen, det eneste mere eller mindre plane sted nedenunder, tog helikopteren landingsudstyret ned og faldt til den ene side og begravede sig i jorden. Piloten-operatøren S. Chernetsov måtte bryde ruderne med et maskingevær for at trække kommandanten og flyveteknikeren ud.
En måned senere, den 14. september 1985, i den samme helikoptereskadron i det 50. OSAP, blev Mi-24-operatøren løjtnant A. Mironov dræbt. Under operationen i Kunduz -området blev missionen udført i nord, nær grænsen, konfronteret med kraftig fjendtlig ild. Hittet faldt på siden af den forreste cockpit, og slaget var usædvanligt stærkt. Kommandør S. Filipchenko var i stand til at lande helikopteren, men ingen kunne forstå, hvad der havde ramt bilen, hvis side gabede med mange huller, førerhusrustningen havde en masse buler på flere centimeter i størrelse, som om det var fra et stort skud og som brændte huller, og liget af den afdøde operatør var bogstaveligt talt gennemsyret. Tilsyneladende blev Mi-24 ramt af et RPG-skud, hvis kumulative granat endda var i stand til at trænge ind i en tank. Ved affyring på helikoptere brugte dushmans RPG-fragmenteringsudstyr på lang afstand, hvor beregningen af granater udløste selvdestruktion, som fandt sted i en afstand på 700-800 m. Samtidig blev der udført en luftblæsning uden et direkte hit, hvilket giver et rettet og kraftfuldt fragmenteringsangreb, der er i stand til at forårsage flere skader.
En påmindelse om den formidable "storm" i den 335. OBVP blev holdt af den pansrede hjelm af flytekniker A, Mikhailov, der blev dræbt den 18. januar 1986, allerede på landingsbanen, af en snigskytte, der gennemborede siden af helikopter og hjelmen igennem og igennem. I et andet tilfælde i Ghazni reddede ZSH -56 titaniumpanseren piloten og bevarede en imponerende bule fra den glidende kø (men beskyttede ham ikke fra latterliggørelse af sine kolleger - "ikke hvert hoved kan modstå DShK!").
Som en nødforanstaltning begyndte man i det første militærår at installere yderligere panserglas til kahytter på Mi-24. Da piloterne på deres arbejdspladser var åbne til selve underarmene, i cockpittene på siderne, fra siden af den indre overflade af vablerne, blev særlige glasblokke lavet af panserglas fastgjort i rammer på beslag. Denne revision viste sig imidlertid ikke at være særlig vellykket: cockpitens nyttige volumen i blisterzonen faldt næsten 2 gange, synligheden forringedes på grund af massive rammer, som piloterne bogstaveligt talt rørte ved hovedet. Derudover var de skudsikre briller meget massive, hvilket gav en vægtforøgelse på 35 kg og påvirkede centreringen. På grund af sin upraktikitet blev denne mulighed snart opgivet (i øvrigt opgav de også en del af reservationen i G8 -hytterne til fordel for at bevare synligheden, hvilket ikke er mindre vigtigt i en kampsituation end sikkerhed og våben).
I løbet af ændringer blev rørledningerne i olie- og hydrauliksystemerne yderligere afskærmet med fem millimeter stålplader, tankene blev fyldt med en polyurethanskumsvamp, der beskyttede mod brand og eksplosion. Halerotorens styrekabel blev spredt på forskellige sider af halebommen for at reducere dens sårbarhed (før begge kabler blev trukket side om side, og der var flere tilfælde af deres samtidige afbrydelse af en kugle eller granatsplinter). Ud over de obligatoriske fælder EVU, "Lipa" og ASO (uden som, som de sagde, "Baba Yaga ikke ville flyve i Afghanistan"), var der et sted for aktive forsvarsmidler.
Konsekvenser af hændelsen med helikopteren af kaptajn Nikolaev fra 262. OVE. Efter at være blevet ramt af en kugle fra DShK mistede helikopteren sin retningsbestemte kontrol, men det lykkedes at sætte sig ned og kom ind i hangaren allerede på flugt. Køretøjet blev alvorligt beskadiget, men vendte hurtigt tilbage til service, Bagram, marts 1987
På stedet for Mi-24Vs død nær Gardez. Helikopteren styrtede ned, kolliderede med en sten i en "stenpose", operatørkaptajnen 3. Ishkildin døde, kommandanten Kaptajn A. Panushkin blev såret. 335. OBVP, 10. december 1987
En opfattet ulempe ved Mi-24 var manglen på et stramt affyringspunkt. Herhjemme interesserede dette ikke nogen, men i en kampsituation begyndte det at forårsage kritik, især i sammenligning med Mi-8, hvis "hale" var dækket. Piloternes indtryk blev også bekræftet af statistik: fjenden forsøgte at ramme helikopteren fra ubeskyttede bagvinkler for at undgå at blive beskudt fra fronten. Således udgjorde glasuren i Mi-24 cockpittet kun 18-20% af skaden fra kugler fra den forreste halvkugle mod 40-42% for Mi-8 (dette skyldtes delvis det mindre glasareal på "fireogtyve"). Med hensyn til skader på kraftværket var denne afhængighed endnu lysere: de støvtætte haner i luftindtagene, der mødte kugler, der kom forfra, modtog 1,5 gange sjældnere hits fra Mi-24 end fra Mi-8 (16-18% mod 25-27%).
Tilvejebringelsen af "otter" med brandbeskyttelse på den bageste halvkugle (som fjenden hurtigt blev overbevist om af egen erfaring) tvang i mange tilfælde dushmanerne til at afstå fra at skyde fra tidligere attraktive agtervinkler. Tilstedeværelsen af en halemaskingevær gav indlysende fordele i taktisk henseende: Antallet af slag ved afgang fra Mi-8-målet var halvt så meget som Mi-24, hvor ild uden frygt og uden risiko kunne affyres i forfølgelsen " overgivelse "(i tal: Ved exit fra angrebet modtog Mi-8 25-27% af hits, mens Mi-24 modtog 46-48% af hits fra det samlede antal hits, mens den trak sig tilbage fra målet).
Dækning af helikopteren fra ild fra sårbare retninger på Mi-24 blev udført af en flyvetekniker, der var i lastrummet. Det var ekstremt ubelejligt at skyde fra ventilationsåbningerne, som planlagt af helikopterens skabere, på grund af den begrænsede udsigt og affyringssektoren. For at udvide åbningen under fyringen blev der anvendt åbningsdøre i troppekammeret, hvilket gjorde det muligt at rette ilden sidelæns og bagud. Et maskingevær (normalt den samme pålidelige PKT) blev holdt i landings cockpittet, med ild, hvorfra flyveteknikeren beskyttede helikopteren ved udgangen fra angrebet, da målet gik under vingen og forsvandt fra synsfeltet på piloter, eller viste sig at være til siden under en kamptur.
I ret lang tid skulle maskingeværer tages fra ødelagte Mi-8'er eller forhandles fra naboer, og kun over tid kom de ind i staten (normalt en for hver helikopter af eskadrillen plus en ekstra). Mange besætninger var ikke begrænset til en tønde og tog hver to maskingeværer, beskytter begge sider og spildte ikke tid på at overføre ild. Et imponerende arsenal blev akkumuleret om bord, bare hvis de også tog et let maskingevær med (det var umuligt at skyde fra PKT fra hænderne). Derudover havde hver af piloterne ud over en personlig pistol altid et obligatorisk maskingevær - "NZ" i tilfælde af en nødlanding eller et faldskærmsspring (for ikke at miste det blev det ofte spændt med et bælte til låret). Navigator-operatør A. Yachmenev fra Bagram 262nd OVE delte de smertefulde følelser, han havde oplevet: en gang, da han kom ind i cockpittet, hængte han maskingeværet på lufttrykpistolen og glemte det og tog fart. Han fangede sig selv i luften og følte ikke den sædvanlige tyngde fra siden, men så sig omkring, bemærkede han: "AKS blev efterladt, dinglede foran hans næse, men du kan ikke få det … Jeg følte mig nøgen …"
Husstandens flyteknikere greb fangede maskingeværer i reserve, og den ekstra bevæbning af Mi-24 afhængede kun af besætningens evne til at skaffe og installere yderligere våben. Alle former for "selvfremstillede" ændringer var udbredt - stop og seværdigheder, op til snigskytter. Ulempen var besværet med at skyde fra et lavt cockpit, hvor man skulle bøje sig eller knæle ned. Kaptajn N. Gurtovoy løste meget elegant dette problem i det 280. regiment, efter at have fået fat i et sæde fra "otten", som han tilpassede til den centrale stolpe i troppekammeret og uden at rejse sig vendte det fra side til side ved brandoverførsel.
Mi-24P kaptajn G. Pavlov, skudt ned mod Bamian. Efter svigt i det hydrauliske system og kontrol blev helikopteren styrtet ned under en nødlanding. Husholdningsflyvningstekniker henter et pc -maskingevær fra cockpittet. 50. OSAP, 18. juni 1985 Dygtige og velkoordinerede aktioner hjalp piloterne med at overleve i en nødsituation, men det lykkedes kommandanten kun at komme ud af cockpittet ved at bryde glasset
Fra højre til venstre: operatør Malyshev, besætningschef Pavlov og flyvetekniker Leiko
Brudt ved start i Farahrud Mi-24V. Operatør V. Shagin døde, kommandør Petukhov blev alvorligt såret. 205. OVE, 9. juni 1986
Da strukturelt set begge døre i troppekammeret ved hjælp af stænger svingede op og ned sammen ("giver hurtig og bekvem landing og afstigning af faldskærmstropper", som det blev sagt i beskrivelsen af maskinen), var der ikke noget at understøtte maskinen pistol i døråbningen, og flyveteknikerne skulle være kloge og kende hardwaren og afbryde døråbningsdrevet, så den nederste sash forbliver på plads. Senere blev døråbningssystemet færdiggjort, hvilket gav standardmuligheden for kun at åbne det øverste vindue.
Ved normale flyvninger lå maskingeværet fjernet fra siden i cockpittet. PKT med en følsom elektrisk udløser krævede forsigtighed - det var værd at røre ved det, for at skydningen kunne starte lige i cockpittet. På "otterne", hvor maskingeværet forblev på pistolmonteringen hele tiden, "kiggede" udad, var der ingen sådanne problemer, men på Mi-24 opstod sådanne hændelser nogle gange. I et sådant tilfælde i den 280. OVP stak en flyingeniør fra besætningen på major A. Volkov, der kastede et maskingevær fra side til side, seks kugler ned i cockpitloftet. I et andet tilfælde, under lignende omstændigheder, blev de kugler, der gik op, skudt gennem helikoptermotoren. Den 8. september 1982 åbnede en flyvetekniker, der fjernede et maskingevær, “som et resultat af en overtrædelse af sikkerhedsforanstaltninger ved håndtering af våben, utilsigtet affyring mod flyerens cockpit og affyrede 15-20 skud, som følge heraf mere end 500 ledninger til våbensystemer, udstyr og elektronisk udstyr blev ødelagt, enheder blev beskadiget helikopterkontrol og elektriske systemer”.
Et pålideligt PKT -maskingevær blev brugt til at beskytte helikopteren mod siderne. På billedet - en maskingevær på en monteringsramme
Flytekniker Mi-24 beskæftiger sig med fyldning af patronbælter til PKT. Selve maskingeværet ligger i nærheden på tærsklen til cockpittet. Ghazni, 335. OBVP, efterår 1985
I den generelle statistik over Mi-24-tab havde mere end halvdelen af ulykkerne katastrofale konsekvenser (med pilots død), hvilket tegner sig for 52,5% af det samlede antal, mens næsten to tredjedele af sådanne tilfælde (60,4% af antallet af ulykker) blev ledsaget af død af alle dem, der var på besætningsmedlemmer om bord.
For at forhindre tab af flypersonale blev det i slutningen af januar 1986 beordret til at flyve Mi-24 med et besætning på en pilot og en operatør begrænset til to personer, der efterlod flyudstyret på jorden, siden piloter var i stand til at klare deres pligter, selv uden ham. Med hensyn til effektiviteten af hans arbejde som skytter blev der ikke observeret enhed: et eller andet sted betragtede de en sådan dækning nødvendig, mens andre, især med fremkomsten af MANPADS, betragtede ham som et indfald og uden videre kaldte teknikeren ombord for "gidsel". Der var en vis sandhed i dette. Mulighederne for at dække sin bil ved "piskeren" var virkelig ganske begrænsede: han kunne kun skyde i laterale retninger langs helikopterflyvningens travers, mens den mest sårbare bageste halvkugle forblev ubeskyttet.
På samme tid havde flyingeniøren i en nødsituation, da køretøjet blev ramt, meget mindre chance for at redde end piloten og operatøren, hvis arbejdspladser var meget bedre tilpasset nødsituation fra helikopteren og havde mulighed for at "gå over bord" direkte fra sæderne. På samme tid måtte teknikeren ombord komme ud af sin plads i en smal midtergang bag kommandørens sæde, i en faldende ukontrolleret bil, komme til dørene i troppekammeret og åbne dem i forsøget på ikke at tilslutte stængerne og affjedringen blokke, der stikker ud i farlig nærhed under vingen under et faldskærmsudspring. Som følge heraf var der flere tilfælde, hvor piloten og operatøren formåede at flygte, og flyveteknikeren døde og blev tilbage i den faldende bil (i den 50. OSAP i slutningen af 1984 i to situationer blev to fly teknikere dræbt i den faldne Mi-24 på bare en uge, på trods af at resten af besætningen overlevede). I den generelle tabsstatistik skete døden for denne kategori af flypersonale i besætningerne på Mi-24 oftere end piloter og operatører. Til sidst havde sådanne sager deres virkning, og ordren om at reducere besætningerne virkede ganske rimelig. Det blev dog ikke observeret overalt, og ofte fløj flyveteknikere stadig som en del af besætningerne. På grænseflyvningen Mi-24, der havde en anden underordning, gjaldt en sådan ordre tilsyneladende slet ikke, og deres besætninger fortsatte med at starte i fuld kraft, ofte med en ekstra skytte om bord.
Flyvningstekniker G. Kychakov bag PKT-maskingeværet monteret på den nederste klap i landingsrummet på Mi-24
Kaptajn N. Gurtovoy i Mi-24V landing cockpit, udstyret med et drejeligt sæde med en faldet "otte". Kunduz, 181. OBVP, foråret 1986
Designbureauet Mil foreslog også sin egen version af helikopterens ekstraudstyr. I 1985 blev der i stedet for improviserede riffelinstallationer til beskyttelse af Mi-24 udviklet et agterskud, der havde testet det på Mi-24V (serienummer 353242111640). En stor kaliber maskingevær NSVT-12, 7 "Utes" blev installeret på helikopteren, hvilket gjorde det muligt at kæmpe på lige fod med Dushman DShK. Pistolmonteringen var udstyret i agterenden under halebommen: bagpå var den åben, og på siderne havde den rigelige ruder for at se den bageste halvkugle. Da bagsiden af helikopterens krop var optaget af den nedre brændstoftank og stativer med radioudstyr, hvilket forhindrede adgang til skytterens arbejdsplads, blev der bygget en slags tunnel fra lastrummet til installationen, og gummierede "bukser" hængende ned var fastgjort til skytterens fødder. På stedet fandt han sig snoet i trangt rum under overhængende blokke og kasser med udstyr, styrekabler og en halerotoraksel, der roterede over hovedet.
Strukturen viste sig at være meget besværlig og ubelejlig, desuden var oversigten over beskydningssektoren også utilfredsstillende. Når en vis oberst fra personalet blev vist for myndighederne, ønskede den personligt at teste nyheden. Kontorstørrelsen svigtede chefen - når han forsøgte at komme til maskingeværet, sad han tæt fast i en smal passage og måtte fjernes derfra baglæns. Ud over layoutfejlene påvirkede udstyret fra "affyringspositionen" i akteren helikopterens justering negativt med de efterfølgende konsekvenser for manøvredygtighed og kontrol. Selv efter revision af installationen med adgang udefra på grund af åbenlyse mangler blev den erklæret uegnet til drift. I rækken blev manglen på bagbeskyttelse noget kompenseret ved færdiggørelsen af pilotens bakspejle, svarende til dem, der blev testet på Mi-8, men monteret inde i cockpittet under hensyntagen til høje flyvehastigheder.
En historie om oprustning og arbejde med helikopterflyvning i den afghanske krig ville være ufuldstændig uden at nævne deltagelse af Kamovs fly med flyvemaskine i kampagnen, som forblev en praktisk talt ukendt side med datidens begivenheder. Det handlede slet ikke om at teste nyt udstyr i en kampsituation, f.eks. Ka-50, der blev udarbejdet på det tidspunkt: maskinen i en usædvanlig plan og et koncept, der lige var steget op til himlen, var dengang i sin "barndoms" alder, og det havde nok problemer med finjustering, hvilket ikke tillod at gøre risikable forsøg på at sætte hende i kamp. Ikke desto mindre dukkede der lejlighedsvis Ka-27 og Ka-29 helikoptere op i Afghanistan, som allerede var i tjeneste. Ud over flåden tjente Kamov-helikoptere i grænseluftfarten og var efterspurgte i grænsetroppedistrikterne i bjergrige områder, hvor deres høje magt-til-vægt-forhold, fremragende bæreevne, højde og stigningshastighed samt modstand til påvirkning af den sædvanlige vind i bjergene viste det sig at være fair og sidevind til gavn. Kompaktheden af koaksialmaskiner var ikke mindst egnet til særegenheder ved arbejde under trange bjergforhold (Kamov-helikoptere havde en 16 meter hovedrotor-en tredjedel mindre end Mi-8-propellen).
Kamov -helikoptere var i luftfarten i det transkaukasiske grænsedistrikt, især i det 12. separate regiment, hvis enheder var placeret i Georgien og Aserbajdsjan. Den første eskadre i regimentet på Alekseevka flyveplads nær Tbilisi havde flere Ka-27'er, i den anden eskadron, der ligger i Kobuleti, var der to Ka-27'er og to Ka-29'er. Regimentets besætninger var konstant involveret i arbejdet i Afghanistan på missioner, der varede 45 dage, og understøttede og erstattede andre grænsevagter fra de centralasiatiske og østlige distrikter. Kamov -helikoptrene, der fra tid til anden arbejdede i grænseområderne (ifølge historierne dukkede de tilfældigt op i Shindand), deltog også i disse opgaver, men forfatteren har ikke pålidelige oplysninger om deres deltagelse i fjendtligheder.
Dette er ikke begrænset til historien om forbedring af våben under "helikopterkrigen" i Afghanistan. Ud over fremkomsten af nye våbentyper og -systemer undergik observationsudstyr ændringer, komponenter og forsamlinger blev ændret, deres pålidelighed og effektivitet steg, fejl blev "fanget", og dette omhyggelige arbejde med det formål at opretholde det korrekte maskinniveau fulgte med det hele driftstiden.
En riffelholder til beskyttelse af helikopterens bageste halvkugle, testet på Mi-24V (maskingevær fjernet). Der var en stor landingslem på enhedens venstre side.
