I foråret 1941 begyndte byggeriet af de første transportskibe af typen EC2-S-C1 i USA, som senere fik fællesnavnet Liberty. Disse dampskibe forblev i serie indtil 1945 og blev til sidst de mest massive skibe i deres æra. På få år lykkedes det 18 amerikanske skibsværfter at bygge 2.710 skibe med flere modifikationer. I gennemsnit blev to nye skibe overdraget til fabrikkerne hver tredje dag. Det ville have været umuligt at opnå sådanne produktionshastigheder uden en række vigtige tekniske og organisatoriske løsninger.
På vej til "Frihed"
I 1939-40. før det krigeriske Storbritannien og det neutrale USA, opstod spørgsmålet om at organisere massive søtransporter over Atlanterhavet i lyset af aktiv modstand fra tyske ubåde. For at løse sådanne problemer var det nødvendigt at være let at fremstille og betjene samt billige og store transportskibe.
Allerede i 1940 blev de to lande enige om at bygge havtransporter. Projektet blev udviklet af britiske ingeniører, og konstruktionen af 60 skibe blev overdraget til amerikanske skibsværfter. Kort tid efter lancerede den amerikanske søfartskommission arbejdet med sit eget design til et lignende fartøj, endnu enklere og billigere.
Baseret på vores egen og udenlandske erfaring og færdige prøver blev et nyt projekt udviklet på få måneder. Det modtog den officielle betegnelse EC2-S-C1-det angav fartøjets formål (Emergency Cargo), dimensioner (vandlinjelængde fra 120 til 140 m) og tilstedeværelsen af en dampmaskine. Bogstaverne "C1" var projektets eget nummer. Navnet "Liberty" dukkede op senere, da de første skibe i serien blev søsat.
Tekniske metoder
Ifølge projektet havde fartøjet af typen EC2 -S -C1 en længde på 132,6 m, en bredde på 17,3 m og et normalt dybgang på 8,5 m. Deplacement - mindre end 14,5 tusinde tons, dødvægt - 10850 tons. Kunne nå hastigheder på op til 11 knob; krydserækkevidde - 20 tusinde sømil.
Projektet omfattede oprindeligt tekniske og teknologiske foranstaltninger med det formål at forenkle designet, fremskynde og reducere omkostningerne ved byggeri osv. Alt dette påvirkede udseendet af skroget og overbygningen, kraftværket, udstyr ombord osv. Da vi talte om krigsskibe, var der tænkt våben til selvforsvar.
Skrogdesignet til Liberty var baseret på projektet ved Det Britiske Ocean. Samtidig blev produktionsteknologierne revideret. De fleste af de nitede led blev opgivet og erstattet af svejsning. Installation af nitter, ifølge skøn, tog omkring en tredjedel af alle lønomkostninger, og derudover øgede denne proces alvorligt konstruktionens varighed og påvirkede strukturens samlede masse negativt. Fartøjets modulære arkitektur blev også anvendt. Separate sektioner blev samlet på små skråninger, som blev forbundet efterhånden som konstruktionen skred frem.
I begyndelsen af fyrrerne var dampmaskiner forældede og opfyldte ikke alle moderne krav. Ikke desto mindre blev sådanne motorer kendetegnet ved deres enkelhed og lave omkostninger både i produktion og drift. Den sidste faktor var afgørende for udviklingen af den mest enkle damper.
EC2-S-C1-projektet brugte et kraftværk baseret på havets maskiner. Det havde to kedler med flydende brændstof, der leverede damp til en maskine med tredobbelt ekspansionsmateriale. Akseleffekten nåede 2500 hk. og blev udstedt for en propel. Enhederne i installationen adskilte sig ikke i høj kompleksitet og kunne produceres af forskellige virksomheder.
Fem lastrum, adskilt af forseglede skotter, var beregnet til at rumme lasten. Det var også tilladt at placere last på dækket. Bugter med store mængder kunne bruges til forskellige formål. Liberty kunne transportere forskelligt udstyr samlet eller i form af maskinsæt; forskellige laster i standardcontainere mv. Et tankskib (pr. Z-ET1-S-C3) blev udviklet på basis af et tørlastskib-i dette tilfælde blev lastrummene designet som containere til flydende gods. Der er oplysninger om udviklingen af en ændring af skibet til transport af soldater.
Organisering af byggeriet
Konstruktionen af de nye EC2-S-C1 transporter blev lanceret i foråret 1941. Den første ordre på 14 skibe blev modtaget af flere fabrikker på vestkysten på én gang. Byggeriet på lagrene tog flere måneder, og nedstigningen af alle skibene i serien fandt sted samme dag - 27. september 1941. Samtidig i sin tale præsident F. D. Roosevelt kaldte først de nyeste dampskibe for "frihedens skibe".
Efterfølgende blev nye virksomheder tiltrukket af opførelsen af Liberty. I 1942-43. 18 skibsværfter og flere hundrede komponentleverandører deltog i programmet. Hvert skibsværft var i stand til at tildele flere slipways, hvorfor det var muligt at sikre en konstant og kontinuerlig proces med konstruktion, lancering og idriftsættelse.
At mestre produktionen viste sig ikke at være den nemmeste proces. For eksempel skulle en række skibsværfter beherske en ny svejseteknologi og uddanne specialister. Det krævede en vis indsats at implementere modulopbygningen. Fremskyndelse af byggeprocessen viste sig også ikke at være den letteste ting at gøre. Ikke desto mindre blev alle hovedopgaverne løst med succes, hvilket påvirkede tempoet og kvaliteten af byggeriet.
Efterhånden som indsættelsen og konstruktionen accelererede, skulle personalespørgsmål løses. Nye job blev skabt, og ofte var det ikke muligt at finde arbejdere med erfaring - de skulle oplæres lige på jobbet. Efter at USA kom ind i krigen, gik nogle af specialisterne til fronten, og de havde brug for en erstatning. Antallet af arbejdere uden erfaring er vokset; kvinder begyndte at gå på arbejde.
Med et højt tempo
Konstruktionen af den første serie på 14 skibe tog omkring 220-240 dage. Derefter tog virksomhederne fart, og i slutningen af 1942 gik der ikke mere end 40-50 dage fra lægning til idriftsættelse. Ved at arbejde i et sådant tempo kunne 18 fabrikker tage et skib i drift hvert par dage. I gennemsnit modtog kunden for hver gang hver tredje dag to dampskibe. Det var en trist joke på det tidspunkt, at det lykkedes Amerika at bygge skibe hurtigere, end Tyskland sank dem.
Produktionen af dampmaskiner på flere fabrikker foregik også med en høj hastighed. For eksempel modtog Permanente Metals Corporation -værftet i Richmond motorer fra Joshua Hendy Iron Works. Med tiden lykkedes det ham at accelerere produktionen og frigive biler med et interval på 41 timer.
Acceleration og forenkling havde en økonomisk effekt. Seriel "Liberty" kostede ca. $ 2 millioner - mindre end $ 40 millioner i løbende priser. Omkostningsreduktionen i forhold til andre datiders køretøjer tillod EC2 at blive bygget i en stor serie, der dækker behovene i USA og allierede. Indtil 1945 blev der bygget 2710 skibe. Der var ordrer på yderligere 41 korps, men med krigens afslutning blev de aflyst.
Fra et bestemt tidspunkt blev der gennemført en slags konkurrence mellem fabrikkerne. Så i september 1942 byggede Oregon Shipbuilding Corporation SS Joseph N. Teal tørlastskib på bare 10 dage. Værftet i Richmond reagerede hurtigt på dette. Ved middagstid den 8. november fastlagde hun SS Robert E. Peary -transporten. Den 12. november kl. 16.00 blev skibet søsat, og acceptattesten blev underskrevet den 15. november. Konstruktionen tog 7 dage og 15 timer.
Sådanne optegnelser blev bredt omtalt i pressen og blev aktivt brugt i propaganda. Civilbefolkningen og soldaterne ved fronten samt fjenden blev vist, hvad amerikansk industri er i stand til - og hvorfor det ikke var værd at blande sig i en krig med USA. Alle disse var imidlertid isolerede tilfælde. Rekordprojekter kræver en særlig belastning af anlæggets og leverandørernes indsats og kan også føre til et fald i kvaliteten af det "hurtige" skib og påvirke andre ordrer negativt.
Ikke uden fejl
Det skal bemærkes, at EC2-S-C2-fartøjerne og deres derivater, for alle deres fordele, ikke var ideelle. Der var mange problemer af forskellig art, som ofte førte til negative konsekvenser. Hovedårsagen til dette var kompromismetoden til udvikling og konstruktion - ofte var ofre nødvendige for at fuldføre projektets hovedopgaver.
Lige fra begyndelsen havde projektet billedproblemer. Fartøjerne med et forenklet design havde et passende udseende, hvorfor de blev kritiseret både i pressen og af embedsmænd. Af denne grund var det i september 1941 nødvendigt at tage affære og kalde EC2 "frihedsdomstole".
Revner i strukturer blev hovedproblemet under drift. Revner dukkede op i skrog og dæk, og i nogle tilfælde førte dette til skibets død. Det blev konstateret, at når man arbejder ved lave temperaturer, mister stålkroppens dele i området styrke ved siden af de svejsede sømme. På grund af dette vises usynlige revner og spredes, hvilket kan føre til ulykker og endda nedbrud. Overbelastning, bølgelast og andre faktorer øgede risikoen for revner.
For at forhindre skader og sammenbrud blev en række strukturelle elementer redesignet for at eliminere potentielle revnepunkter. Samtidig var der ikke påtænkt en radikal omstrukturering af fartøjet. Under krigen stod mere end 1.500 dampskibe over for problemet med revner, men takket være rettidige foranstaltninger gik kun 3 tabt.
En anden konsekvens af det forenklede design var en begrænset ressource. Ved udgangen af 1945 forblev mere end 2.400 skibe i drift, og snart begyndte USA at sælge dem til alle - private og statslige strukturer, inkl. udenlandsk. Efterhånden som ressourcen var opbrugt, blev dampskibene taget ud og nedlagt. Det overvældende flertal af sådanne skibe afsluttede deres tjeneste i midten af tresserne. Den amerikanske flåde opgav de sidste repræsentanter for projektet i 1970. Selv regelmæssige reparationer og moderniseringer tillod ikke at forlænge levetiden og konkurrere med nyere skibe.
Resultater og konsekvenser
Hovedresultatet af implementeringen af EC2-S-C1 / Liberty-projektet var konstruktionen af mere end 2, 7 tusinde hjælpefartøjer til de allierede lande. Med deres hjælp blev der bygget et yderst effektivt logistiksystem, som bidrog væsentligt til sejren over akselandene. Efter krigen påvirkede Liberty betydeligt udviklingen af civil transport.
Under udviklingen og konstruktionen af massesøtransport blev nye teknologier til den amerikanske industri mestret og udarbejdet, og samtidig blev de allerede kendte løsninger perfektioneret. Den tekniske, teknologiske og organisatoriske erfaring opnået under konstruktionen af Liberty er blevet anvendt i følgende projekter af handelsskibe udviklet i en række lande.
Således har kursen mod forenkling og omkostningsreduktion fuldt ud begrundet sig selv. Det gav mulighed for at løse aktuelle spørgsmål i førkrigs- og krigsperioden og skabte også et fundament for videre udvikling. Takket være dette indtager EC2 -projektet og dets varianter en særlig plads i skibsbygningens historie.
