Tank dash
Før starten af det berømte "tankløb" i 1930'erne var Sovjetunionen en magt, der ikke kunne producere moderne kampvogne og ikke vidste, hvordan den skulle bruges på slagmarken. Der var ingen erfaring, ingen designfundament, ingen velformet ingeniørskole. Det skete sådan, at den russiske hær under Første Verdenskrig ikke formåede at oprette kampvogne og derfor ikke modtog erfaring med deres anvendelse, ikke udarbejdede taktik og ikke dannede kampvognsstyrker. I 20-30'erne i forrige århundrede kom sovjetiske ingeniører til at bygge pansrede køretøjer stort set fra bunden. Det skal huskes, at Storbritannien og Frankrig ikke havde problemer med tankbygning og tankbrug. Briterne og franskmændene blev skabere af en ny slags tropper, fik stor erfaring med at bruge dem, udviklede teorien og taktikken for deres brug, smedede tankpersonale og samlede en betydelig flåde af pansrede køretøjer. Tyskland formåede også at få lidt erfaring med tankdrift i slutningen af første verdenskrig samt skabe beskedne tankenheder. Det var i en sådan situation, at Sovjet -Rusland måtte bevise sin ret til liv og oprette magtfulde tanksoldater. Og dette bør tages i betragtning af mange kritikere af udviklingsmodellerne for sovjetisk tankbygning.
Joseph Stalin henledte først opmærksomheden på indenlandske tankbygninger i slutningen af 1920'erne og forstod fuldstændigt truslerne om forestående krige og den hurtige udvikling af de europæiske staters hære. I landstyrkerne var det pansrede formationer, der skulle blive udbredt på grund af kombinationen af hastighed, ildkraft og rustningsbeskyttelse. Ideen om et "tankestreg", hvor tusindvis af nye pansrede køretøjer skulle dukke op i Den Røde Hær, tilhører landets øverste ledelse, nemlig Stalin. Den 15. juli 1929 blev der udstedt et dekret "Om Sovjetunionens forsvarstilstand", der tydeligt angav: med hensyn til antallet af hære ikke at være ringere end en potentiel fjende og med hensyn til mætning med udstyr - to til tre gange overlegen. Stalins prioritet var kampvogne, artilleri og kampfly. Faktisk var det disse områder, der blev hovedlinjerne for den sovjetiske hær i mange årtier efter. For kampvogne var lederens appetit ublu: i begyndelsen ved slutningen af den første femårsplan var det planlagt at sende 1,5 tusind kampvogne til tropperne og have omkring 2 tusinde flere i reserve. Planen planlagde en stigning i produktionen af håndvåben med 2, 5-3 gange, biler - 4-5 gange, kampvogne - 15 gange! En lignende vækstrate for tankbevæbninger blev grundlaget for den såkaldte tankisering af Den Røde Hær. Over tid påvirkede den bevægelse, der udspillede sig i landet for at revidere planerne for den første femårsplan i retning af stigning, militæret fuldt ud. Den 13. oktober 1929 foreslog det eksekutive møde i Arbejds- og Forsvarsrådet (RZ STO)
at træffe alle foranstaltninger for den maksimale udvidelse af tankbygning i 1930/31 for at varetage den opgave, der er modtaget for femårsperioden, hvis det er muligt, i det meste af det i løbet af første halvdel af denne femårsperiode.
I november 1929 satte præsidiet for Supreme Council of the National Economy (VSNKh) branchen til opgave at producere 5611 tanke og tanketter inden udgangen af 1934. A. A. Kilichenkov fra det russiske statsuniversitet for humaniora mener, at denne entusiasme for den tekniske side ved at udstyre hæren har en ret simpel forklaring. Efter hans mening forstod Stalin og hans følge fuldstændigt umuligheden af at opretholde en multimillion hær i fredstid - Sovjetunionens økonomi kunne ikke modstå sådan stress. Derfor var det ganske logisk at kvalitativt forstærke hæren med tekniske innovationer, som naturligvis omfattede kampvogne. Men i historien manglede det vigtigste - teknisk kompetence. Hvis problemet med produktionskapacitet på en eller anden måde kunne løses, var der ingen færdigheder i at designe pansrede køretøjer. Jeg var nødt til at tage til Vesten for at få hjælp.
Ifølge andres mønstre
Stalin tillagde den største betydning at låne udenlandsk militært udstyr til den røde hærs behov. Den velkendte kommission for indkøb af udenlandsk udstyr under ledelse af Khalepsky fra begyndelsen af 1930 formåede at købe nogle prøver af kampvogne fra Tyskland, USA, Frankrig og Storbritannien. Mange modeller kan ikke kaldes moderne, men for dengang Sovjetunionen var de som frisk vejrtrækning. Det er interessant at spore Stalins korrespondance med sine specialister, der er involveret i indkøb af udenlandsk udstyr. A. A. Kilichenkov nævnt i et af materialerne skriver, at næstformand for Sovjetunionens øverste råd for Sovjetunionens øverste råd, kammerat Osinsky, i januar 1930 foreslog, at Stalin lånte den tyske traktor "Linke-Hoffmann". Dette køretøj kombinerede fordelene ved et pansret køretøj og en 37 mm pistol, som var ret tung for sin tid, og gjorde det muligt at ødelægge fjendtlige kampvogne. Det ser ud til, at dette er en fremragende tank destroyer, der kan blive forfader til en hel klasse indenlandske pansrede køretøjer. Men dette eksempel imponerede ikke Stalin, og Sovjetunionen blev frataget mobile anti-tankvåben i mange år, hvilket blev negativt afspejlet i yderligere militærhistorie. Landets ledelse betragtede kampvognene hovedsageligt som artilleristykker, klædt i pansrede rustninger og monteret på en larvebane.
Konceptuelt overvejede Stalin tankstyrkernes struktur i form af en alternativ reaktion på den vestlige aggressor. Hvad betyder det? Der blev lagt særlig vægt på usædvanlige, endda eksperimentelle designs, der var i stand til at overgå fjendtlige kampvogne med en størrelsesorden. Ideen ligner meget den berygtede "wunderwaffe", der dukkede op ti år senere. Især de amfibiske kampvogne, der blev født af briterne i 1931, vakte særlig interesse, om ikke glæde, for Stalin. Nu kan den forankrede fjende modtage et dolketankangreb, hvorfra han ikke var forventet - for eksempel fra siden af en vandspærre. Derudover var horder af amfibiske tanke meget mere mobile end terrængående køretøjer. Det var ikke nødvendigt at lede efter broer eller vente på, at der skulle etableres en krydsning. De foretrak ikke at vide eller ikke lægge mærke til, at anti-tankvåben blev udviklet i Europa, der kunne gennembore sådanne pansrede kasser igennem og igennem. Det er interessant, at udviklerne af den amfibiske tank fra Vickers-Armstrong selskabet selv kom med et tilbud til den sovjetiske side om at købe flere eksemplarer af pansrede køretøjer. Mikhail Tukhachevsky, tilhænger af militære innovationer, var på Stalins side i denne sag og talte med entusiasme om de engelske amfibietanke. Efter at vicefolkekommissæren blev underrettet om briternes intentioner, svarede han samme dag:
Gør dig straks bekendt med amfibietanken på stedet. Start forhandlinger om køb af fem amfibietanke. Start straks med at designe denne padde ud fra fotografierne …
For at forstå niveauet for Stalins opmærksomhed på pansrede padder, er det værd at fortælle om en episode, der er forbundet med hans reaktion på udseendet af denne kampvogn. Så snart Moskva lærte om Vickers-Carden-Lloyds udseende i Storbritannien, ringede Stalin til Khalepsky og pålagde ham groft at han ikke købte en flydende bil fra Christie i USA. Khalepsky var på det tidspunkt på hospitalet med et sår og var alvorligt bange, især da Christie ikke præsenterede nogen fungerende prototype for sovjetkommissionen - der var kun en model. Denne gang endte alt godt for lederen af Institut for Mekanisering og Motorisering af Den Røde Hær. Innokenty Khalepsky blev skudt senere, i 1938, og af en lidt anden grund. I mellemtiden modtog den blindgyde gren af amfibiske tanke en hidtil uset udvikling i Sovjet-Rusland, hvilket resulterede i mere end tusind T-37 padder bygget på basis af den britiske tank.
Blandt initiativerne fra Stalin og hans følge var endnu mindre fornuftige tanker om design af kampvogne. "Vickers" blev derefter tilbudt at oprette og producere en tung tank, hvis parametre kunne misundes af moderne militære teoretikere. Af indlysende årsager viste dette projekt sig at være for kompliceret for USSR's industri. Ifølge kravene var tanken, der vejer 43 tons, 11 meter lang, beskyttet af 40-60 mm rustning, bevæbnet med to 76 mm kanoner og fire maskingeværer. På trods af sin gigantiske størrelse måtte gennembrudstanken "passere et vadested på op til 2 meters dybde … samtidig med at muligheden for at skyde på farten bevares." I en dybde på op til 5 meter skulle tanken kunne bevæge sig langs bunden med en hastighed på op til 15 km / t ved hjælp af spor og vendbare propeller. Undervandsbevægelse blev leveret af observations- og belysningsanordninger. Derudover blev der yderligere udtrykt et ønske om at sikre muligheden for "selvkørende bevægelse på skinner, både 1524 mm spor i Sovjetunionen og 1435 mm international". Overgange fra jernbanesporet til sporene og tilbage skulle foretages inde fra tanken på fem minutter. Der blev ikke stillet mindre strenge krav til støjsvagheden hos denne jævel. I en afstand af 250 meter, "i roligt vejr, var det umuligt at bestemme tilstedeværelsen af en tank, der bevægede sig langs motorvejen med det blotte øre." Til sammenligning: "stilhedsafstanden" for en lille tank var henholdsvis 300 m. Det mest fantastiske er, at "Vickers" påtog sig at implementere så fantastiske krav, med undtagelse af nogle meget eksotiske. Men i sidste ende endte forhandlingerne, der varede fra maj 1930 til juli 1931, med ingenting.
