Begyndelsen på serien af disse skibe var her:
Kampskibe. Krydsere. Skød forbandet ting, der ikke kom klumpet ud
Pensacola var debut for en ny generation af amerikanske tunge krydsere, og trods nogle meninger viste det sig at være et ret anstændigt skib. Naturligvis ikke uden fejl. Så det var nødvendigt at arbejde med fejlene.
Og dette var arbejdet på skibene i "Northampton" -klassen, der udgjorde den anden serie af "Washington" krydsere.
Generelt adskilte de nye skibe sig fra "Pensacola" ganske markant på den ene side, men ikke så kritiske, at de ikke kunne kaldes et nyt projekt. Generelt - en dyb ændring under de herskende forhold.
Forskydningen lå inden for de samme kontraktuelle 10.000 tons. Men "Northamtons" var oprindeligt planlagt som flagskibe i flåderne (nr. CA29, 30 og 31) og i eskadriller (nr. CA 26, 27 og 28). Det vil sige, at i designfasen blev der lagt lokaler til dem for placering af hovedkvarter og kommandopersonel af den passende størrelse.
Øget booking og installeret flyhangarer (for første gang i den amerikanske flåde) og katapulter.
Forskydningen er naturligvis ikke gummi, så jeg måtte ofre noget. Doneret et kanontårn ved akterenden. Der var tre tårne tilbage, to ved stævnen og et ved akterenden, men tårnene var alle tre-kanoner. Antallet af tønder faldt til ni, men denne ordning blev betragtet som en succes og blev en klassiker for alle amerikanske tunge krydsere i fremtiden.
Minus tårnet og pistolen gav en besparelse på omkring 215 tons.
Og hvis du husker, at Pensacola blev designet og bygget med en forskydning på 1.000 tons mindre end de kontraktmæssige rammer, så kunne besparelserne kastes i at øge reservationen.
Det blev først og fremmest besluttet at styrke bookingen af artillerikældre, elevatorer og mekanismer til fodring af skaller og krudt for at beskytte fjendens 203 mm kanoner mod ild. Beregninger viste imidlertid, at det ikke ville være muligt at yde effektiv beskyttelse mod ild fra fjendtlige tunge krydsere, selv på trods af den samlede besparelse på 1275 tons forskydning.
Som et resultat kom vi til følgende skema. I alt blev der brugt 1.075 tons på booking. Hovedrustningsbæltet havde en tykkelse på 76 mm i hele sin længde plus 1,5 m under vandlinjen. Det pansrede dæk var 25 mm tykt. Rustningen i artillerikældrene blev øget til 95, 25 mm på siderne og op til 50, 8 mm på toppen. Rustningen til tårnene i hovedkaliberen er steget: den forreste del - 63,5 mm, toppen - 50,8 mm, barbets - 38 mm.
Generelt er det bedre end Pensacolas, men betinget. Baseret på testresultaterne kunne en sådan bookingordning beskytte artillerikældre fra 127 mm destroyer-skaller i afstande på mere end 6,5 km, fra skaller af lette krydsere (en japansk skal blev taget som en prøve) med 155 mm kaliber ved en afstand på 9,5 km, fra skaller med en kaliber på 203 mm i en afstand af 19 km.
Et 155 mm projektil gennemborede maskinrummet fra en afstand på næsten 12 km, et 203 mm projektil fra 22 km.
Generelt bedre end Pensa. Men ikke meget. Det viste militærtjenesten faktisk senere.
Længden af krydsernes skrog var 182,9 m, i vandlinjens område - 177,4 m. I fredstid var den sædvanlige forskydning 9200 tons, maksimum - 10544 tons, i militæret - henholdsvis 9350 tons og 14.030 tons.
Power point
Fremdrivningssystemet bestod af otte White-Forster-kedler og fire TZA med Parsons-møller, som blev fremstillet under licens af Brown-Boveri. Møllerne roterede fire propelleraksler. Kraftværkets effekt var 109.000 hk, hvilket tillod skibene at nå en hastighed på 32,5 knob.
Brændstoftankene indeholdt 2,108 tons olie, hvilket gav en krydserækkevidde på 10.000 miles ved en krydshastighed på 15 knob.
Bevæbning
Det var på krydsere i Northampton -klassen, at den epokale beslutning blev truffet - at opgive det system, der blev brugt på Pensacola, det vil sige fra to typer tårne. Dette er en ganske klog beslutning, da det i høj grad forenklede konstruktionen.
To projekter blev overvejet, enten otte kanoner i fire tårne eller tre tårne med tre tønder hver. Det andet projekt vandt, da det gjorde det muligt at forkorte skibets skrog noget. Og det viste sig at være noget gennemsnitligt, da 9 kanoner på den ene side er mindre end Penskakola eller Mioko, men mere end 8 kanoner af tyske eller britiske krydsere. Lad os bare sige - den gyldne middelvej.
Hovedkanoner cruiserne i Northampton-klassen havde de samme 203 mm/55 kanoner i tårnene Mark 14/0 eller Mark 9/2. Mark 14/0 tårnet adskilte sig fra Mark 9/2 i en lidt mindre størrelse og volumen, mens Mark 9/2 havde den øverste del vippet lidt mod tønderne.
Tårne af mærket 14/0 blev installeret på krydserne Northampton, Augusta, Chester og Louisville. Mark 9/2 var på Houston og Chicago.
Tårnernes placering var som følger: to tårne med tre kanoner, hver lineært forhøjet i baugen og et tårn i agterstaven.
203 mm / 55 kanonen kunne affyre et projektil, der vejer 118 kg med en masse af et sprænghoved på 40,4 kg og en indledende flyvehastighed på 853 m / s i en afstand på 29 km.
Kamphastigheden var 3-4 runder i minuttet. Ammunition til en tønde var 150 runder.
Hjælpe- / luftfartsartilleri
Hjælpeartilleriet bestod af otte universelle 127 mm / 25 kanoner. Skydningsområdet for overflademål var 13,5 km, for luftmål i en højdevinkel på 85 grader - 8,3 km. Kamphastigheden var 12-15 runder i minuttet.
Som et kortdistans luftværnsvåben skulle der installeres 37 mm maskingeværer, men Colt-virksomheden havde ikke tid til udviklingen, da skibene blev bygget. Derfor modtog krydserne otte Browning -maskingeværer med en kaliber på 12,7 mm, hvilket bestemt ikke var nok. Men så tænkte ingen over det, men overraskelsen kom lidt senere.
Så snart krigen begyndte, og for USA begyndte den med et koldt brusebad i Pearl Harbor, blev det klart, at der var behov for mere effektiv beskyttelse mod luftfart. Og i 1941 blev generelt ubrugelige maskingeværer erstattet af to quad-monteringer af luftværnskanoner med en kaliber på 28 mm.
Chicago Piano viste sig også at være et meget lunefuldt og utilfredsstillende luftforsvarssystem.
Min torpedobevæbning
Krydserne modtog to 533 mm torpedorør med tre rør. Enhederne var placeret ombord i cruisernes skrog under flyhangaren.
Bevæbning af fly
En hangar til fire fly var placeret i skibets akter. Plus, to flere fly kunne straks stå på katapulter. Men dette blev ikke praktiseret, og normalt transporterede skibene fire fly fra firmaet Vought O2U og O3U "Corsairs". Under krigen blev de erstattet af den mere moderne Curtiss SOC "Seagull" og Vought OS2U "Kingfisher".
For at installere flyet på katapulten blev to fem-ton kraner installeret om bord.
Besætning og beboelighed
Krydserne "Northampton" var de første amerikanske skibe, der havde køjer i stedet for hængekøjer til sejlere. Innovationen blev værdsat, og skibene nød ry for at være meget komfortable. Og sammenlignet med sin forgænger, Pensacola, er mængden af boligareal i Northampton vokset med 15%.
Antallet af besætninger på krydstogtskibe i Northampton-klassen var 617 mennesker, eksklusive hovedkvarteret indsat.
Modernisering
Allerede i starten af krigen blev en ting klar: det var nødvendigt at styrke luftværnet.
Og her spillede vægtbesparelsen ved booking en rolle, hvilket resulterede i en vis overbelastning af skibe. Det blev meget rart for amerikanerne - det var ikke nødvendigt at fjerne artilleritårnene, som briterne gjorde. Vi begrænsede os til at fjerne torpedorør, en katapult og en kran fra alle krydsere.
Desuden blev de 28 mm slaggeværer fjernet.
Og på de ledige steder, både i vægt og i område, blev luftforsvarssystemer placeret efter princippet "nægt dig ikke noget."
Northampton modtog 14 20 mm Oerlikon -geværer.
Chester modtog 13 twin 20 mm Oerlikon-enheder, 4 twin 40 mm Bofors-enheder og 5 firdoble 40 mm Bofors-enheder.
Louisville modtog 13 twin 20 mm Oerlikon-enheder, 4 twin 40 mm Bofors-enheder og 5 firdoble 40 mm Bofors-enheder.
"Chicago" modtog 20 20 mm installationer.
Augusta modtog 20 20 mm Oerlikon-enheder, 2 to 40 mm Bofors-enheder, 4 quad 40 mm Bofors-enheder.
"Houston" havde ikke tid til moderniseringsprogrammer, forbedringen af luftforsvaret bestod af tre 76 mm luftværnskanoner.
Bekæmp brug
Alle seks tunge krydsere i Northampton-klassen har gentagne gange markeret sig i kampe, for hvilke de modtog den amerikanske flådes kommando-kampstjerner, de såkaldte "Battle Stars".
Louisville modtog 13 sådanne stjerner.
Chester har fået 11 stjerner.
Northampton modtog 6 stjerner.
Augusta og Chicago vandt hver tre stjerner.
"Houston" modtog kun to, men for slaget i Sunda -strædet modtog krydstogten taknemmeligheden fra USA's præsident.
Northampton
Krigens begyndelse, det vil sige det øjeblik, hvor japanerne angreb Pearl Harbor, var Northampton til søs og eskorterede hangarskibet Enterprise. Krydstogteren deltog endvidere i alle betydelige operationer i den amerikanske flåde i Stillehavet.
Det mest betydningsfulde i skibets historie var eskorteringen af hangarskibet "Hornet" i Doolittle -razziaen og hangarskibet "Enterprise" under slaget ved Midway.
Northampton ledsagede Hornet under slaget ved Santa Cruz -øerne, og dets besætning deltog i forsøg på at redde hangarskibet og derefter i evakueringen af besætningen.
Den 30. november 1942 deltog Northampton i hendes sidste slag, slaget ved Tassafarong. En afdeling af amerikanske skibe (4 tunge, 1 lette krydser og 6 destroyere) stødte på en konvoj af japanske skibe med 8 destroyere.
Japanerne blev overrasket, og de amerikanske skibe, der affyrede med radardata, sænkede hurtigt den japanske destroyer Takanami med artilleriild. Som svar affyrede japanerne et stort antal torpedoer og skændte bogstaveligt talt 4 amerikanske krydsere.
Den mest uheldige var Northampton, som blev ramt af to 610 mm lange lance torpedoer. Besætningen kæmpede for skibets liv, men ødelæggelsen var for betydelig, og som et resultat sank krydstogteren.
Chicago
7. december 1941 var "Chicago" til søs med den 12. taktiske eskadre (TF 12). Eskadronen forsøgte at finde fjenden, men vendte uden held og til sidst tilbage til Pearl Harbor.
I 1942 opererede "Chicago" i forskellige dele af Stillehavet. Han dækkede Ny Kaledonien, deltog i angreb på Lae, Ny Guinea, Salamue. Ledsager hangarskibet Yorktown på Salomonøernes razzia. Deltog i det første slag om Guadalcanal.
Deltager i det første slag på Savo Island. Modtaget et hit fra en japansk torpedo, kæmpede besætningen for overlevelsesevne og ophørte med at skyde mod fjenden. Efter mindre reparationer rejste han til USA og rejste sig for en større eftersyn.
Da han vendte tilbage til operationsteatret i januar 1943, tog han til Guadalcanal som en del af en konvoj. Natten til den 29. januar, i en kamp nær Rennel Island, modtog han to torpedoer fra japanske fly. Krydseren mistede hastigheden, men besætningens arbejde stoppede vandstrømmen og rettet endda rullen.
"Chicago" blev taget på slæb af krydstogteren "Louisville", og der blev forsøgt at slæbe det beskadigede skib til reparation til basen.
Men dagen efter genoptog japanske fly deres angreb, og torpedobombefly plantede yderligere fire torpedoer i Chicago. Selv Poseidon kunne ikke klare sådanne skader, så krydstogteren sank på punktet med koordinater 11 ° 25'00 ″ S. NS. 160 ° 56'00 ″ øst etc.
Louisville
Han begyndte sin værnepligt i 1940 i øvrigt som et neutralt skib eller en bevæbnet transport, hvis du vil. Krydstogteren foretog en rejse til Sydafrika for at tage ud af Rhodesia $ 148 millioner britisk guld til opbevaring i USA. Krydseren tog lasten i Simonstown (Sydafrika), og drog med den til New York. Herefter blev "Louisville" overført til Stillehavet.
Den 7. december 1941, under det japanske angreb på Pearl Harbor, sejlede Louisville til Pearl Harbor som en del af en konvoj. Han kom ikke, derfor overlevede han. Derefter blev han inkluderet i Task Force 17 (TF 17) og sendt til San Diego.
I marts 1942 deltog han i operationer i Bismarck -skærgården og Salomonøerne. I maj deltog han i en operation ved Aleutian Islands.
Flyttet tropper til Samoa, deltog i razziaer på Gilbertøerne og Marshalløerne. November - operationer i Ny Kaledonien
Den 29. januar 1943 deltog hun i slaget på Rennell Island og var den eneste krydser, der formåede at undgå japanske torpedoer. Om aftenen samme dag tog han den beskadigede krydstogtskib "Chicago" på slæb og forsøgte at trække den til basen.
I april 1943 blev han igen sendt til de aleutiske øer, hvor han deltog i slaget ved Attu. I januar 1944 deltog han i beskydningen af atollerne i Vautier, Roy-Namur. Han slog Palau, deltog i kampene om Eniwetok Atoll, Truk Island, i juni støttede landingen på Saipan og Tinian og derefter Guam.
Deltager i slaget ved Leyte -bugten. Natten til 5. januar blev Louisville ramt af to kamikazes og led store tab i personale. Efter reparationer modtog han den 5. juni 1945, mens han deltog i kampene for Okinawa, endnu et kamikaze -hit.
Den 17. juni 1946 blev krydstogteren sat i reserve og overført til Atlantic Reserve Fleet. Den 1. marts 1959 blev det udelukket fra søfartsregistret, og den 14. september blev det auktioneret ud for skrot.
Houston
Med krigens udbrud blev "Houston" sendt til Australien og deltog i den australske flåde i kampene om det hollandske Vestindien.
I slaget i Massarsundet blev han ramt af en bombe fra et japansk fly i det agterste tårn. Tårnet blev ødelagt. Besætningerne på krydseren skød 4 fly ned.
Mens han eskorterede transporter fra Darwin, strejkede han 36 bombefly, dækkede transporterne med ild og en røgskærm. I 45 minutter af slaget blev næsten hele ammunitionslasten af luftværskaller affyret, det viste sig at forstyrre angrebet på det japanske fly.
Deltog i slaget den 27. februar 1942 i Java -havet, hvor den allierede eskadrille blev besejret af japanerne.
Kamp i Sunda -strædet.
Slaget fandt sted umiddelbart efter slaget i Java -havet. Den 28. februar 1942 forlod krydstogtskibene Perth (Australien), Evertsen (New Zealand), Exeter og Encounter (Storbritannien) og Houston (USA) havnene i Batavia og Surabaya. Destroyerne var fraværende, da de efter kampen i Java -havet stod uden torpedoer.
Formålet med kampagnen var at angribe de japanske landinger i Sundastrædet. Men på dette tidspunkt havde de japanske skibe allerede blokeret sundet og begyndte at lande tropper.
Den japanske gruppe af skibe bestod af hangarskibet Ryudze, krydserne Mogami, Mikuma, Katori og ni destroyere. Og en flok transporter med en landingsfest.
Houston og Perth var de første, der opdagede de japanske skibe og åbnede ild. Destroyeren "Fubuki" næsten blank, fra 2,5 km affyrede 9 torpedoer mod krydserne, men det lykkedes de allierede at vende dem væk, og torpedoer ramte ikke. Mere præcist ramte to, men i japanske transporter. Plus "Houston" og "Perth" sank en transport med artilleriild, og tre tvang den til at blive vasket i land.
Og så tog japanerne for alvor krydstogtskibet op. Generelt opførte mandskaberne i Perth og Houston sig fint. "Perth" var den første til at dø af torpedoer fra japanske destroyere, og "Houston", der blev efterladt alene, formåede at sænke en minestryger, godt at vælge destroyeren "Harukadze" og krydstogteren "Mikuma".
Houston blev ramt af fire torpedoer og omkring tre dusin runder med forskellige kalibre. En time efter kampens start rullede Houston og sank. Af de 1120 besætningsmedlemmer overlevede 346 slaget, som blev taget til fange af japanerne.
Augusta
Flagskibet for den amerikanske asiatiske flåde, han modtog sin ilddåb i 1937, under det andet slag ved Shanghai. Augustaen blev ramt af kinesiske fly, der smed bomber og maskingeværer på krydseren, på trods af at der blev malet amerikanske flag på alle tre tårne.
Endvidere tjente krydseren i Atlanterhavet. I juni 1941 blev Augusta udnævnt til præsident Franklin Roosevelts flagskib til et møde i august 1941 med Winston Churchill i Argentia, Newfoundland, Canada.
Med udbruddet af fjendtlighederne var krydseren på patrulje i Atlanterhavet, deltog i landingsoperationer i Nordafrika, herunder i den marokkansk-algeriske operation, da den kom i kamp med det franske slagskib Jean Bar. Heldigvis fyrede franskmændene unøjagtigt, og krydstogteren modtog ingen hits.
Efter en vellykket landing under Operation Torch vendte skibet tilbage til Atlanterhavet og vogtede konvojer til Storbritannien. I nogen tid tilbragte "Augusta" i den britiske flåde.
Den 25. april 1944 spiste kong George VI i Storbritannien middag med kontreadmiral Alan Kirk ombord på krydstogtskibet.
I juni 1944 deltog Augustaen i landingsoperationen i Normandiet. Det husede hovedkvarteret for general Omar Bradley, krydstogteren deltog i undertrykkelsen af tyske batterier på kysten.
Derefter blev skibet sendt til Middelhavet, hvor krydstogteren deltog i Operation Dragoon ved kysten af det sydlige Frankrig og affyrede mod tyske positioner.
I september 1944 vendte krydstogteren tilbage til USA for reparation. Reparationerne blev forsinket, for i november 1944 skete der en mystisk eksplosion på skibet under arbejdet ved kajen. Tre arbejdere og fire maoriakker blev dræbt. Augustaen kom først ud af reparation i slutningen af januar 1945.
Indtil krigens afslutning gennemførte krydstogteren yderligere to politiske missioner: ledsagede krydstogteren Quincy med Roosevelt til en konference i Yalta i februar 1945, og i juli 1945 tog den nye amerikanske præsident Truman til Potsdam -konferencen i Augusta.
I slutningen af krigen tog krydstogten amerikanske tropper til USA som en transport, og i 1946 blev skibet nedlagt og sendt til skæring.
Chester
7. december 1941 var "Chester" til søs som en del af den operative gruppe af hangarskibet "Enterprise". Krydstogteren patruljerede Hawaii -området i to måneder og understøttede derefter landingen på Marshalløerne. Der led krydstogten de første tab ved den japanske luftfarts handlinger, da en bombe, der brød igennem dækket, eksploderede inde i lokalerne.
Efter reparationer, i maj 1942, vendte "Chester" tilbage til tjeneste og deltog i fjendtlighederne nær Guadalcanal og Salomonøerne, beskyttede hangarskibe i slaget ved Koralhavet, reddet besætningen på hangarskibet "Lexington", deltog i slaget på Ellis Island.
Den 20. oktober 1942, mens han understøttede amfibieoperationer på Salomonøerne, blev Chester beskadiget af en torpedo fra den japanske ubåd I-176. Skibet forblev flydende, og efter reparationer i Sydney gik de til USA for mere eftersyn.
Et år senere vendte krydseren tilbage til tjeneste og deltog i operationer ud for Gilbertøerne og Marshalløerne. Han dækkede Majuro Atoll som et flydende luftforsvarsbatteri. Deltog i Operation Adak på de aleutiske øer, i bombningen af Matsuwa (nu Matua) og Paramushira på Kuriløerne i juni 1944.
Tilbage i det centrale Stillehav skød Chester på Wake og Marcus Islands i september 1944.
"Chester" dækkede hangarskibene McCain i slaget ved Leyte Bay, affyret mod Iwo Jima. Så var der dækning til landingen på Iwo Jima. Tidligt om morgenen den 19. februar 1945 under landingsoperationen på Iwo Jima kolliderede "Chester" med landingsskibet "Estes" og beskadigede den højre skrue. Indtil operationens afslutning spillede skibet rollen som et flydende batteri og gik derefter til reparation.
Chester vendte først tilbage til tjeneste i juni 1945. Krydseren mødte slutningen af krigen på de aleutiske øer og patruljerede området.
Efter krigens afslutning fløj Chester flere flyvninger og transporterede amerikanske tropper til USA. Derefter blev skibet overført til reserven, men den 10. juni 1946 blev det endelig afskrevet. Skibet var slidt for meget.
Hvad med krydstogtprojektet i Norhampton-klassen? Disse var meget succesrige skibe, der trak hele krigen på sig selv og deltog i næsten alle operationer i den amerikanske flåde.
På trods af nogle mangler, nemlig klart utilstrækkelig booking, kom skibene meget uhåndterlige ud med hensyn til at blive ramt af bomber og skaller. Og det faktum, at underbelastningen hjalp med at gøre dem til flydende luftforsvarsbatterier, udvidede kun anvendelsesområdet for disse skibe.
Generelt kan Norhamptons ikke kaldes klassens bedste skibe, men de var de mest værdige repræsentanter for klassen tunge krydsere. Og de priser, skibene modtog, sammen med besætningerne, er kun den bedste bekræftelse på dette.
