Fra begyndelsen af 1970'erne til slutningen af 90'erne udviklede det specielle designbureau for Bryansk Automobile Plant flere familier af fire-akslede landbaserede multifunktionelle køretøjer med høj langrendsevne. De blev også skabt inden for rammerne af det eksperimentelle designtema "Basis", men efterhånden bredte den uforståelige militære kode "Voschina" - de såkaldte tynde voksplader til bierkamme sig til dem.
Artilleritraktor BAZ-69531 i de russiske væbnede styrker (foto af S. Andreev)
Alle disse hemmelige maskiner blev skabt under de hårde forhold i "jerntæppet", fraværet af indenlandske enheder og materialer, konstant kast fra et layout til et andet og vanskelige søgninger efter nye løsninger. Konstruktivt var de et mellemled fra den legendariske 135 -serie til mere avancerede biler med en kraftenhed og uafhængig affjedring, selvom de også beholdt den arkaiske indbyggede transmission i lang tid.
I 1980'erne blev destruktiv omstrukturering og nedrustning tilføjet til de tekniske udfordringer. Som et resultat, trods enorme anstrengelser, berettigede denne teknik ikke sig selv og blev ikke masseproduceret i Sovjet og senere i den russiske hær, ikke bredt vedtaget.
Chassisbiler i BAZ-6950-serien (1976-1999)
I midten af 1970'erne præsenterede Bryansk Automobile Plant i al hemmelighed prototyper af sit fremtidige tunge landområde BAZ-6950 af Osnova-familien med et 8x8 hjularrangement til transportstøtte til den sovjetiske hær. Alt arbejde blev udført under ledelse af chefdesigneren Ivan Lyudvigovich Yurin, den førende designer var A. S. Koptyukh.
Indtil en ny glasfiberkabine til fremtidige biler var klar, var den første i 1976 12-tons lastbilen BAZ-6952 med en metalkabine fra MAZ-537-traktoren. Derefter blev et forsøgsparti samlet med fladvogne og varevogne. Indtil 1980 bestod køretøjerne acceptprøver på 21 forskningsinstitutter, som åbnede vejen for den nye BAZ-6950-familie.
Vintertest af et 12-ton 400-hestes køretøj BAZ-6952. 1977 år
Erfaren fire-akslet chassis BAZ-6952 med et multifunktionelt kassehus
Den korte historie med basen 12-tons chassis BAZ-6950 begyndte i slutningen af 1970'erne. I modsætning til BAZ-6944 padde, der var forenet med den, var den udstyret med en kraftig sparramme og en glasfiberkabine frembragt med en omvendt hældning af tre frontruder. Bag den husede en 400-hestes V8-dieselmotor, en momentomformer med en 5-trins gearkasse og en åben rammemonteringsdel eller en indbygget platform.
Erfaren 400-stærk lastbil BAZ-6950 med en indbygget platform. 1980 år
Militærchassis BAZ-6950 med en plastkabine (foto af K. Dunaev)
BAZ-6950-chassiset, der ikke adskilte sig i høje taktiske og tekniske data og blev udgivet i enkelte eksemplarer, blev praktisk talt ikke brugt i hæren. Den eneste militære overbygning til det var SKN-6950 Rodinka bemandet stel-metal varevogn med brede sideskråninger til at rumme hovedkvarterskomplekserne. I virkeligheden var den eneste blandt dem kommandoposten "Polyana-D4", som var en del af det automatiserede kontrolkompleks i anti-fly missilbrigaden.
BAZ-6950 bil i værkstedet for Bryansk Automobile Plant. 2007 år
BAZ-6950 med et beboet trykhus SKN-6950 "Fødselsmærke"
Til udskiftning af 6950-modellen blev der oprettet en 14-tons prototype BAZ-6950M, som efter lange tests og forbedringer i 1985 optrådte i en to-motoret version af BAZ-69501, som militæret havde store forhåbninger om. Det var en grundlæggende ny bil, hvor den tidligere tunge tankmotor blev erstattet af to lettere og billigere serielle dieselmotorer KamAZ-740 med hver en kapacitet på 210 hk, der arbejdede med to 5-trins gearkasser. Bilen, der fuldt ud tilfredsstilte militæret, blev ledet af den nye Osnova-1-familie, der bar Voshchina-koden.
Faktisk viste alt sig omvendt: BAZ-60501 havde simpelthen ikke tid til at bevise sig selv og retfærdiggøre alle håb. For det dukkede op i perioderne med perestrojka, som var dødbringende for det sovjetiske militærindustrielle kompleks, der annullerede alle udsigterne for dets anvendelse i den sovjetiske hær og reducerede antallet af overbygninger til et minimum. Til denne ulykke kom en stærk brand i april 1993, som ødelagde KamAZ -motorforretningen. Som et resultat viste sortimentet af specialudstyr på dette chassis sig at være mere skitserede skitser og dristige projekter end "levende" udstyr.
Opgraderet 14-tons lastbil BAZ-69501 med indbygget transmission
Den mest avancerede overbygning var varevognen SKN-6950 til den moderniserede kommandopost i Polyana-D4M-komplekset til styring af Buk- og S-300 luftværnssystemerne. Han kunne samtidigt vise op til 80 luftmål og ledsage 272 flyvende objekter. I sådanne organer blev også placeret kommandoposten "Manøvre" og 7V440 kampstyringsvognen til luftvåbnets systemer.
BAZ-69501 chassis med karosseri til kontrolpunkt. 1990 (fra forfatterens arkiv)
Det indre af kommandoposten i Polyana-D4M-komplekset (fra forfatterens arkiv)
Det vigtigste projekt af Volgograd-anlægget "Barrikader" på BAZ-69501-chassiset var den selvkørende affyringsrampe (SPU) 9P76 af det lovende operationelle taktiske missilsystem (OTRK) "Iskander" med et eller to missiler placeret i et helt lukket legeme. I 1991 blev den eneste SPU-prototype samlet med fabriksbetegnelsen Br-1555-1, der foretog flere lanceringer på teststedet Kapustin Yar. Det blev besluttet at overføre forfining af dette system til det mere avancerede BAZ-6954 chassis, som diskuteres nedenfor. På basis af BAZ-69501 designede de også Uragan-1 multiple launch raketsystemet og transport- og affyringsvognen med Pchela-1 rekognoseringsfly.
Model launcher Br-1555-1 på BAZ-69501 chassis. 1991 år
I 1990 var udviklingen af BAZ-69501 det 13-tons lange akselbaserede chassis BAZ-69502, som blev den sidste nye udvikling af SKB, der blev foretaget i sovjetiske tider. I modsætning til sin forgænger modtog denne maskine for første gang en grundlæggende ny lukket 4-personers ramme-metalkabine fra modellen BAZ-6954 med øget modstandsdygtighed over for de skadelige faktorer ved en atomeksplosion og to luger i taget til at stige ombord og fra land mandskab. Chassiset var planlagt til at blive brugt som en landvariant af SPU -komplekset "Oka" og installationen af 9P76 til det lovende system "Iskander".
Lastbil BAZ-69502 med førerhus i metal uden døre. 1990 år
Fremkomsten af et nyt 14-ton specielt chassis BAZ-69506 med en glasfiberkabine blev forklaret af en hastig søgning efter en erstatning for BAZ-69501-bilen med to KAMAZ-motorer, hvis forsyning var ophørt efter en ødelæggende brand. Uden at tænke to gange vendte Bryansk-designerne modigt tilbage for 30 år siden og monterede en 300 hk Yaroslavl-dieselmotor på den, som først optrådte på den førstefødte BAZ-135MB. I de hårde tider lykkedes det bilen at bestå accepttest, men så blev den ikke brugt.
Ombord 14-tons BAZ-69506 med en 300-hestes dieselmotor. 1994 år
I slutningen af 1980'erne, da militære ordrer rullede ned, blev der oprettet flere dobbelte køretøjer på BAZ-69501-chassiset, blottet for militærudstyr. Den mest originale var den 11-tons nationale økonomiske lastbil BAZ-6951P, hvor to 260-hestes KamAZ-dieselmotorer blev monteret i den centrale del af rammen under lastplatformen mellem det tredje og fjerde hjulpar. Dette gjorde det muligt at afbalancere akselbelastningen, reducere støj i kabinen og øge rammens installationslængde, men motorerne blev overophedede under drift.
BAZ-6951P chassis med to motorer under lastplatformen (fra N. Shcherbakovs arkiv)
Erfaren motor med to motorer BAZ-6951P (fra arkivet til N. Shcherbakov)
På det 12-tonede multifunktionelle køretøj BAZ-69501P blev det traditionelle layout med to Kama-motorer brugt. Af andre køretøjer kunne BAZ-69505-chassiset bruges til militære formål med udstyret fra ATZ-5609-tankskibet med en tank med en kapacitet på 17 tusind liter.
BAZ-69501P fladvogn med klassisk layout (fra N. Shcherbakovs arkiv)
Test af BAZ-60501P med to 210-hestes motorer (fra N. Shcherbakovs arkiv)
Tankvogn ATZ-5609 på BAZ-69505 chassis (fra arkivet til N. Shcherbakov)
Særligt chassis BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Det særlige Bryansk-chassis omfattede flere fire-akslede køretøjer, som var de mest originale søgestrukturer designet til udsigt til deres videre implementering i nye generationer af køretøjer til transport af missilsystemer.
Den første serie, der blev skabt under ledelse af chefdesigner Yuri Ivanovich Mosin, bestod af et 14-tonet chassis med to 210-hestekræfter KamAZ-740-motorer til det nye Oka-U-missilsystem med øget nøjagtighed. Deres prototyper BAZ-6944M og BAZ-6944M20 til henholdsvis bæreraketten og lademaskinen blev samlet og testet i 1986. Et år efter ændringerne blev de omdøbt til BAZ-6948 og BAZ-69481.
På vej til dyb forening legemliggjorde de den unikke idé om sovjetiske ingeniører, der blev betragtet som en ny mainstream i oprettelsen af flerakslede køretøjer og ikke havde udenlandske analoger. Det bestod i at bruge BAZ-6944 amfibisk deplacementskrog til landkøretøjer, men uden forsegling, vandkanoner og andre enheder fra amfibiekøretøjer.
Skrog 14-tons chassis BAZ-6948 til TZM-kompleks "Oka-U". 1987 år
I 1987 blev der på BAZ-69481-chassiset monteret et rummeligt kabinet til Oka-U-prototype-affyringsrampen. BAZ-6948-køretøjets åbne bagrum blev brugt til at transportere to missiler. I mellemtiden tvang afvisningen af at frigive Oka -missilsystemerne i nedrustningsperioden og forværringen af venskabet med Vesten revisionen af disse systemer til at blive indskrænket. To år senere, efter afslutningen af statstest, blev begge køretøjer imidlertid forsigtigt taget i brug. I fremtiden blev de bedste kvaliteter ved Oka og Oka-U-komplekserne implementeret i de endnu mere kraftfulde og præcise Iskander-missilsystemer.
Landkøretøj BAZ-69481 med et højt bærende karosseri. 1987 år
Test af BAZ-69481-chassiset til Oka-U-affyringsrampen
I 1990 blev den anden rækkevidde foretaget af den eneste prøve af det 17 tons tunge køretøj BAZ-6954 med 210 hestekræfter og en stålkabine frembragt. Han tjente til installation af avancerede typer våben og var en undtagelse fra alle tidligere udviklinger. Dens design under ledelse af chefdesigneren Viktor Pavlovich Trusov blev udført inden for rammerne af det nye fabriksundersøgelsestema "Facet", men militæret tilskriver stadig bilen til "Voshchina" -familien.
Den strukturelt forlængede BAZ-6954 var en udvikling af BAZ-69501-chassiset og blev forenet med BAZ-69502-maskinen, der blev skabt samtidigt med den, hvor lugerne i taget på kabinetrammen blev udskiftet med almindelige døre. BAZ-6954 opfyldte kravene til styrke for virkningerne af alle faktorer for masseødelæggelsesvåben og blev testet for modstand mod chokbølgen ved en atomeksplosion.
Lang-akselafstand dobbeltmotor 420-stærk lastbil BAZ-6954
I 1992 samlede Barrikady-fabrikken på BAZ-6954-chassiset en prototype SPU 9P76 af Iskander-komplekset med et missil og en frontmonteret gasturbineelgenerator. Et år senere foretog han på Kapustin Yar-teststedet otte testopskydninger, og ifølge deres resultater blev kommissoriet for det velkendte Iskander-M-missilsystem godkendt.
Launcher 9P76 taktisk kompleks "Iskander". 1992 år
Artilleritraktorer i BAZ-6953-serien (1987-1996)
En anden undtagelse fra reglen var de første specielle artilleritraktorer i Sovjetunionen, skabt ved at konvertere BAZ-69501-chassiset til ballastkøretøjer til at trække tunge artillerisystemer og trailere på op til 15 tons. -hjulskøretøjer i BAZ-6953-serien med forskudt fremad en plastkabine og en lastplatform i metal. De dukkede op ved vendepunktet i slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne og kom ind i de væbnede styrker i meget lille antal.
Den første BAZ-6953 traktor med to 210-hestes motorer blev udviklet i 1987 under ledelse af Yuri Mosin inden for rammerne af "Basis-1" temaet og tilhørte "Voshchina" militærfamilie. Bilen kunne fungere som en del af vejtog med en bruttovægt på op til 45 tons og transportere over 10 tons ammunition og kampbesætning på bugserede systemer i ryggen. Den maksimale hastighed for en enkelt traktor på motorvejen nåede 75 km / t, og et lastet vejtog - 65 km / t.
Chassiset på BAZ-6953 dobbeltbaseret dobbeltmotors artilleritraktor. 1987 år
Ballast traktor BAZ-6953 til slæbning af 15 ton artilleristykker
Hovedformålet med BAZ-6953 var at trække tunge artillerisystemer af 152 mm kaliber-den firhjulede pistol "Hyacinth-B" og enkeltakslede haubits "Msta-B" med et kampbesætning på op til otte personer. Bilen arbejdede også med en standard 11-tons trailer ChMZAP-8335.4 til montering af specielle karosserier. Produktionen af BAZ-6953 fortsatte indtil sommeren 1993, hvor alle motorreserver var opbrugt på grund af en brand i KamAZ.
BAZ-6953 bugserer en firhjulet 152 mm kanon 2A36 "Hyacinth-B"
Test af bilen stiger med en bugseret pistol "Hyacinth-B"
Test af BAZ-6953-traktoren kombineret med en tung firehjulet kanon
Et år senere blev bilen genoplivet i skikkelse af en modificeret BAZ-69531 model designet af Viktor Trusov, skabt ved at udskifte to tidligere KamAZ-motorer med en 300-hestes YaMZ-238N dieselmotor. Førerhuset, karosseriet og alle andre enheder svarede til modellen BAZ-6953, og de eksterne forskelle fra den tidligere bil bestod hovedsageligt i form af den forreste førerhusbeklædning.
Prototypen på artilleritraktoren BAZ-69531 (fra avenue V / O "Avtoexport")
Seriel version af den moderniserede enkeltmotortraktor BAZ-69531
Traktor BAZ-69531 i Ryazan Museum of Military Vehicles (foto af M. Shelepenkov)
Et par versioner af artilleritraktorer inkluderede BAZ-69532-versionen med en forstærket lastplatform, der kan fungere som en del af vejtog med en bruttovægt på op til 70 tons. I slutningen af 1980'erne blev en erfaren kortbaseret flerbrugerstraktor BAZ-69501PT samlet til nationaløkonomien på BAZ-6953-chassiset. I modsætning til militære køretøjer blev militært udstyr, markise, skillevægge og bænke i en indbygget metalkrop ikke monteret på den.
