Vi behøvede ikke vente længe. Et par minutter senere kørte KamAZ-63968, alias Typhoon-K, personligt til stedet. Vinkelformerne på dette pansrede køretøj gjorde det i første omgang muligt at mistanke om det i en "shushpanzer"-sådan kaldes forskellige slags hjemmelavede pansrede køretøjer på militærhistoriske ressourcer. Men nej, vi har en moderne, dygtig, teknologisk og, synes det, en ret dyr bil.
Komfortzone
Typhoon-K er fuld af moderne teknologier og giver servicemænd en høj komfort. Du behøver ikke at fryse i kulden eller kvæle i varmen: der er både varmeapparater og aircondition om bord.
Under betingelserne for moderne konflikter, når der ikke er nogen kontinuerlig frontlinje, og taktikken med sabotage og baghold bruges i vid udstrækning, ligger faren overalt. Personalet på march skal beskyttes seriøst. For nogen tid siden forsøgte vores hær at styrke beskyttelsen af konventionelle "Uraler", som traditionelt transporterede soldater. Men det viste sig, at disse biler ikke "trækker" reservationen. Og i 2010 blev beslutningen taget om at udvikle helt nye bilplatforme. Allerede ved jubilæums-sejrsdagsparaden sidste år rullede en Typhoon-K hen over Den Røde Plads.
Sådanne køretøjer er en nyhed for os, men i andre lande har pansrede køretøjer af typen MRAP eksisteret i relativt lang tid. MRAP er en engelsk forkortelse for mine beskyttelse, anti-baghold. Faktisk siger det alt. Typhoon-K er en todelt konstruktion, leveret på et tre-akslet chassis (formel 6 x 6), bestående af en førerhus og et funktionelt modul til transporteret personale (landingsstyrker). Køretøjet har cirkulær skudsikker rustning (en kombination af keramik- og stålpanser), der i det mindste kan modstå skud på 7,62 mm panserbrydende kugler. Maskinen vil ikke blive fatalt beskadiget af en mine, der eksploderer under bunden med TNT-ækvivalent på op til 6 kg-minebeskyttelse dannes af en V-formet bund, specielle hjul med eksplosionssikre indsatser og design af sæderne, som kompenserer for effekten af overbelastninger på rygsøjlen under en eksplosion nedenunder. Hjulets udformning er sådan, at hjulet i tilfælde af brud beholder sin funktionalitet, og du kan køre det i yderligere halvtreds kilometer med en hastighed på 50 km / t.
og kan accelerere til 105-110 km / t, hvilket lettes af den 450-hestes KAMAZ-740.35-450 turbodiesel. Det eneste, der forårsagede lidt ubehag under kørslen, var behovet for at styre: bilen var lidt sidelæns - måske skyldtes det en ujævn oppumpning af dækkene.
Lad os prøve at komme ind i cockpittet. Den ligger højt - du bliver nødt til at bestige en særlig stige. Døren er så tung, at den åbnes og lukkes pneumatisk. Når døren er lukket, er det yderligere nødvendigt at flytte låsens røde håndtag fremad. Standard "KAMAZ" instrumenter i cockpittet støder op til LCD -skærme. Fremskridt er tydeligt! I førerhuset har føreren rig mulighed for at styre udstyret. For eksempel kan den indstille dækoppumpningstilstande. Eller - takket være den justerbare hydropneumatiske affjedring - ændre frihøjden inden for plus eller minus 200 mm. Et andet trick: ethvert af hjulene kan løftes fra jorden og hæves. Det er praktisk at skifte gummi uden stik; derudover kan en sådan funktion være nyttig i kampforhold, hvis hjulet er stærkt beskadiget. Boksen er automatisk, og visse designproblemer var forbundet med dette. Faktum er, at som alle ejere af biler med automatgear ved, er det stærkt modløst at trække sådanne biler, endsige starte dem "fra en skubber". På grund af en unormal smøreordning kan en dyr enhed skrues op. Og hvad med kampforhold? Ring til en trækvogn til en 24-tons bil? Designerne måtte tænke og stadig finde en løsning. "Typhoon-K" kan tilsluttes en traktor eller tank og roligt uden skader på kassen, slæb eller start.
Tænd for kørselstilstand, og lad os gå. Vi vender om på stedet - venderadiusen for den næsten ni meter koloss er relativt lille, og det skyldes, at to foraksler er involveret i taxa. Sandt nok, når man drejer på rattet skal man dreje stort set, man føler straks, at dette ikke er en personbil. Synligheden i cockpittet, som i næsten alt militært udstyr, lader meget tilbage at ønske. Sandt nok hjælper store sidespejle meget, og derudover kan skærmene vise billeder fra kameraer, der er installeret ombord og dække et 360-graders panorama. Det 13 cm tykke frontal panserglas overfører 70% af strålerne, hvilket skaber en følelse af lys farvetone. Vi ruller ud på en asfaltvej og går et sted længere, dybt ind på lossepladsen. Asfalt giver plads til brudt beton. Der er en huller i et hul, og det kan ikke siges, at de ikke er mærkbare i cockpittet, men du føler dig stadig godt tilpas. Vi finder et andet lille område, igen vender vi let om og går tilbage. Nå, hvad så? Bil - han er en bil. Mens du ruller langs vejen, er der ikke engang følelsen af, at du kører i en tung bil, der kan sammenlignes i vægt med en lastet vogn. Denne fornemmelse kommer kun ved bremsning, når den pneumatiske bremse udsendes ved et karakteristisk pust. Generelt viste bekendtskab med Typhoon-K sig at være ekstremt interessant, det er kun beklageligt, at det ikke var muligt at sammenligne bilen med KamAZ-63969 (dette er en eksperimentel ændring af Typhoon-K med øget beskyttelse og med mulighed for at installere et fjernstyret maskingevær), og også med "Typhoon-U" (et sammenbundet pansret køretøj af typen MRAP i versionen af Ural Automobile Plant). Lad os håbe, at det hele er forude.
