Politisk øjeblik
Du kan behandle den hviderussiske regering på forskellige måder, men bevarelsen af Minsk Wheel Tractor Plant for hele det post-sovjetiske rum er utvivlsomt en af dens præstationer. Inden for rammerne af EU -staten er MZKT blevet et de facto monopol på levering af tungt udstyr til hjul til Rusland. Ifølge producentens officielle websted udgjorde eksportmængden til Rusland i de seneste år omkring 68% af produkterne, mens kun 16% af bilerne er tilbage til Belarus 'behov. De resterende 16% er fordelt på 20 lande. Hvad betyder det? Først og fremmest om MZKT's de facto monopol på det russiske våbenmarked. Toldfrie produkter købes aktivt af hæren, mens indenlandske producenter er i korralen. Bryansk Automobile Plant, den teknologiske efterfølger til ZIL's specielle designbureau, producerer nu for militæret den eneste serie terrængående hjultraktorer-Voshchina-1. Det ser ud til, at alle ved, hvilken skæbne der skete med Kurgan -hjultraktoranlægget.
En sådan afhængighed af den russiske hær af en udenlandsk producent findes ikke nogen steder i verden. Andre staters væbnede styrker enten stole på deres egne styrker eller udvide sortimentet af leverandører uden at fokusere på en eller to. I Rusland leverer MZKT som eneste producent flere-akslede chassis til strategiske mobile missilsystemer, og dette er langt fra det eneste eksempel. Den ottehjulede MZKT-7930 bruges til Iskander, Hurricane, S-400, den moralsk og teknisk forældede MZKT-543M / 543A bruges til Smerchi og S-300, og det nyeste MZKT-6922 skrogchassis bruges som base til Buka-M2 . Og dette er ikke en komplet liste over produkter, der eksporteres til Rusland.
For MZKT selv har tilstedeværelsen af en pålidelig og solvent partner gjort det muligt i årtier at skabe et seriøst grundlag for videre udvikling. Nu producerer fabrikken uafhængigt af affjedringer, stel, kabiner, spil, automatgear, gearkasser og gearkasser til forskellige formål. Der har ikke været et stort gennembrud i sortimentet siden Sovjetunionens tider - motorer i Minsk har endnu ikke lært, hvordan man laver dem. Samtidig producerer Minsk-beboere automatiske transmissioner inden for rammerne af Volat-Sanjiang joint venture med kineserne. Som enhver eksportorienteret virksomhed er MZKT stærkt afhængig af forsyningssikkerhed i udlandet. Og her fungerer det russiske forsvarsministerium som monopolist og kan stort set diktere sin vilje.
Hvad sker der med MZKT i tilfælde af brud på forbindelserne med Rusland? En rigtig katastrofe. Hvis du fuldt ud tror på de nævnte fabriksstatistikker, går kun 16% af udstyret til udlandet (bortset fra Rusland). På samme tid har hviderussere ikke købere, der er i stand til at tage størstedelen af produkterne. Selvfølgelig køber velhavende østlande kæmpe terrængående tankvogne af typen MZKT-741351 fra fabriksarbejderne, men ordrer er sjældne, og de får ikke meget vejr. Og så snart Rusland nægter at købe produkter, skal produktionen reduceres alvorligt, og højt kvalificeret personale vil blive opløst. Og dette er en lokal social eksplosion, tab af markedsandele og økonomisk stagnation. Tror nogen virkelig, at MZKT -produkter vil være i stand til at konkurrere på lige fod med Rheinmetall Defence hjulkøretøjer fra Tyskland eller franske Arquus? I en markedsøkonomi og under vestlig økonomis skadelige indflydelse kan MZKT meget vel gentage skæbnen for sin "datter" fra sovjetperioden - KZKT.
Det ser ud til, at alle burde være tilfredse med gensidigt fordelagtigt samarbejde. Faktisk er det russiske militær glad for relativt billige og uhøjtidelige traktorer, hvis reservedele har været forældede i lagre siden Sovjetunionens tider, og Minsk -beboere er tilfredse med en almindelig kunde, der underskriver kontrakter for hundredvis af køretøjer. Først nu er den indenlandske bilindustri i dette segment faktisk ikke repræsenteret af noget. Hvorfor gøre dette, investere i dyre prototyper og test, hvis de militære kontrakter alligevel vil gå til Minsk? Som et resultat går designfærdigheder tabt, folk, der ved, hvordan man udvikler tunge maskiner, går til andre retninger eller går på pension.
De russiske Typhoon-U pansrede biler er udstyret med MZKT hydromekaniske gearkasser, som Minsk-beboere har udviklet sammen med kineserne. Desuden bærer broerne også logoet for den hviderussiske plante. Det viste sig, at nogle enheder til pansrede køretøjer i Rusland simpelthen ikke kan laves, og det er meget lettere at købe dem fra en partner i EU -staten.
Indtil for nylig indgik Minsk -beboere ikke direkte konkurrence med produkterne fra den indenlandske bilindustri. Men en familie af taktiske lastbiler med 4x4, 6x6 og 8x8 hjulkonfigurationer dukkede op - direkte konkurrenter til de russiske "Motovoz" og "Mustangs". Og nu er den lette pansrede bil MZKT-490101 kommet ind på scenen, som naturligvis ikke er planlagt at blive leveret til den russiske hær, men den kan ødelægge blod på eksportmarkederne.
MZKT diversificerer
MZKT-490101 kan næppe kaldes en 100% nyhed. For flere år siden præsenterede hviderussere MZKT-490100 Volat-B1, som kan kaldes den ældre bror til den russiske tiger. Hvis en indenrigs pansret bil ikke har en egenvægt på højst 8-9 tons, så trækker en Minsker med 12 tons. Dette afbryder imidlertid ikke helt konkurrencen mellem de to biler på udenlandske markeder. I overensstemmelse med moderne tendenser var udviklerne af MZKT-490100 særlig opmærksom på den pansrede bils minemodstand. Beskyttelse ydes både af en rationel V-form af den nederste del af skroget og af en forøgelse af bundens styrke på grund af brugen af tykke rustningsplader og den obligatoriske anvendelse af særlige energiabsorberende sæder. Der blev ikke udført særlige eksplosionstests i fuld skala ved MZKT, men beregningerne blev organiseret på en supercomputer.
I den matematiske model blev 8 kilo TNT sprængt på én gang - en alvorlig parameter for et let pansret køretøj. Ifølge resultaterne af beregninger er det mest ugunstige tilfælde af detonation som følger: en eksplosiv anordning er placeret under bunden af Volat, mellem fører- og kommandørsæderne. I mangel af en minebeskyttelsesskærm er topoverbelastningen af førerens hoved 82g for kommandanten - 18g. Resten af besætningen har mellem 27g og 45g. For føreren overstiger skadekriterierne de tilladte værdier for hoved, nakke og ben. Til resten af besætningen - til nakke og ben, afhængigt af placeringen i besætningsrummet. Ved brug af minebeskyttelsesskærmen reduceres førendehovedets maksimale G-kraft til 13g. Også med skærmen reduceres overbelastningsværdierne for resten af besætningen. For føreren overstiger skadekriterierne kun de tilladte værdier for benene. For kommandanten overstiger skadekriterierne ikke de tilladte værdier, og for resten af besætningen (8 faldskærmstropper) overstiger skadekriterierne de tilladte værdier for nakke og ben.
Det blev identificeret behovet for at forfine fodstøtterne på landingssæderne for at reducere sandsynligheden for skader på underekstremiteterne. Det afslørede også behovet for at omarbejde førerens arbejdsplads - isolere benene fra gulvet i den pansrede bil ved hjælp af et hævet gulv. Alt dette blev i en eller anden grad implementeret i designet af den moderniserede pansrede bil MZKT-490101, som kunne ses på den hviderussiske udstilling af Army-2020 forum. En koreansk diesel Doosan DL06 blev installeret på den nye bil (forgængeren var en russisk 215-hestes turbodiesel YaMZ-534.52) med en kapacitet på 270 liter. med. og en automatgear Allison 2500SP. ADS-virksomhedens (Tjekkiets) to-speed transfer case er forbundet til en enkelt kraftenhed med motor og transmission. Derudover er nyheden blevet kortere, fra 6100 mm blev den forkortet til 5700 mm, "tyndet" til 11 tons og er nu i stand til kun at tage fem personer om bord. Minskerne ønsker naturligvis at tilbyde bilen til eksport, derfor de importerede komponenter og beskyttelsen mod miner med sprængstoffer op til 6 kg, forstærket til STANAG 4569 standard 2a / 2b. Selv i den officielle pressemeddelelse på russisk identificerede MZKT-marketingfolk Il-76, An-124, An-22 samt udenlandske C-130, A400M, C-5 og C-17 som de vigtigste luftfartsselskaber. Det andet niveau for booking i henhold til STANAG 4569 standarder tillader at holde 7,62 mm kugler, omend uden en varmestyrket kerne. I øjeblikket tilbydes den pansrede bil i kun en 5-sæders specifikation. Forløberen for MZKT-490100 tjener for det første allerede i Hvideruslands tropper, og for det andet findes den i seks versioner: med et kamp-, rekognoscerings- og medicinsk modul i form af et elektronisk krigsvogn, et lys ATGM -transportør og en pansret bil til de interne tropper … Det indbyggede informationssystem, der samlede mange sensorer i bilen, og cirkulær videoovervågning ser moderne ud på den hviderussiske pansrede bil. I alle andre henseender er MZKT-490101 en helt almindelig pansret bil, som modtog moderat beskyttelse mod håndvåben og god mod miner og IED'er.
Det er umuligt at sige noget specifikt om markedsudsigterne for den hviderussiske pansrede bil. For det første deltog køretøjet ikke i kamp for at bevise dets effektivitet. Indtil videre er der ikke engang data om ballistiske tests i fuld skala, for slet ikke at tale om detonationer. For det andet bragte MZKT udviklingen til et meget mættet segment af markedet, hvor der simpelthen er et overudbud af sådanne maskiner til enhver pengepung. Både eminente statsejede virksomheder og lidt kendte kommercielle strukturer, der har tjent kapital på kontanthåndteringsudstyr, repræsenterer deres modeller. Hvordan ville en let pansret bil fra Minsk gå tabt i dette firma …
