I Sovjetunionen var Hviderusland ansvarlig for udviklingen af tungt flerakslet militært udstyr. Det var i Minsk i 1954 på Minsk Automobile Plant (MAZ), at der blev dannet et særligt designbureau for at udvikle flerakslede højtrafikkøretøjer til behovene i landets militære og civile økonomi. I 1991 blev denne produktion adskilt i en separat virksomhed - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Flerakslede køretøjer fremstillet i Minsk bruges i dag i hærene i Rusland og andre post-sovjetiske lande og eksporteres også aktivt til andre regioner på vores planet.
De usædvanlige projekter fra Minsk-designere omfatter det gigantiske 140 ton 12-hjulede chassis MAZ-7904, der er skabt som en del af Celina-projektet. Bæreren til det lovende missilsystem blev bygget i Minsk i en enkelt kopi, men det udviklede chassis blev udgangspunktet for en hel familie af tunge hjulkøretøjer, som simpelthen ikke fandtes. Så inden for rammerne af Celina-2-projektet (et mobilt jordkompleks baseret på RT-23UTT-raketten) blev der oprettet et 24-hjulet MAZ-7907-monster i Minsk, hvis design var baseret på udviklingen på maskinerne af tidligere projekter.
Forudsætninger for oprettelsen af chassiset MAZ-7904 på hjul
Fremkomsten af en ny seksakslet bil kan ikke forestilles uden for den kolde krigs kontekst. Selve Celina -projektet var et svar på fremkomsten af nye amerikanske interkontinentale ballistiske missiler og en konsekvens af den næste runde i verdensspændingen og våbenkapløbet, der accelererede i 1980'erne på bølgen af forværring af forbindelserne mellem Sovjetunionen og USA Stater. Den lovende udvikling af Minsk-designerne skulle være grundlaget for et nyt jordbaseret missilsystem.
De maskiner, der blev skabt inden for rammerne af Celina -projektet, forblev hemmelige udviklinger i mange år, for første gang blev der virkelig kun talt om dem i 2000'erne. Biludstyr, der er skabt i Minsk, kendetegnes ikke kun ved sine kolossale dimensioner, men også ved brug af nye layoutløsninger, nye designs. UGK-2 (anden afdeling af chefdesigneren) på MAZ-fabrikken var involveret i detaljeret undersøgelse og produktion af flerakslede køretøjer med øget langrendsevne, ledet af Vladimir Efimovich Chvyalev, som senere blev general designer for virksomheden. Det menes, at den nye bil blev oprettet som transportør af den nye RT-23 Stilet ICBM, som blev udviklet af ingeniører fra Yuzhnoye Design Bureau fra Dnepropetrovsk. Missilet, udstyret med et multipel sprænghoved, vejede over 100 tons og bar op til 10 atomladninger over en afstand på 10 tusinde kilometer.
Specielt for at løse opgaven fra militæret blev yderligere 100 designere med deres familier sendt til Minsk, som blev forsynet med lejligheder på bekostning af forsvarsministeriet. På samme tid blev chefdesigneren for SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, der på det tidspunkt allerede var en mand (designeren døde i 1985 i en alder af 82), ejer af en personlig lift til kontoret, der ligger på tredje sal i den administrative bygning. Det er vigtigt at forstå, at Sovjetunionen under den kolde krig ikke sparede penge og andre ressourcer til at skabe og udvikle atomafskrækkelsesstyrker. Traktorerne med flere aksler på hjulene, der blev skabt i 1980'erne af ingeniørerne fra MAZ's specielle designbureau, imponerer stadig alle, der stifter bekendtskab med dette projekt eller blot overvejer fotografier af udstyr designet og samlet i metal.
MAZ-7904 og dens muligheder
Forsøgsbilen var helt klar og bygget i 1983, som det viste sig senere, blev bilen lavet i et enkelt eksemplar. I juni forlod bilen, der modtog fabriksindekset MAZ-7904, fabriksværkstederne for første gang. Den egen vægt af giganten bygget i Minsk var 140 tons, den samlede bæreevne blev anslået til 220 tons. Bruttovægtvægten med last oversteg 360 tons, hvilket er omkring 60 afrikanske elefanter, som er de største landpattedyr på vores planet. Set fra siden lignede den nye bil tungt chassis, der allerede var produceret i Minsk til forskellige sovjetiske missilsystemer, men nyheden fulde tvang os til straks at smide sådanne sammenligninger ud af mit hoved.
Dimensionerne på det nye chassis blev tilpasset bruttovægten. Den samlede længde af seksakslet køretøj oversteg 32 meter, bredde - 6, 8 meter, højde på førerhusets niveau - 3, 45 meter. Frihøjden var også imponerende ved 480 mm. På frontudhænget af MAZ-7904-rammen bar designerne to glasfiberkabiner designet til to personer. Sådanne hytter er blevet en slags klassiker i Minsk -virksomheden i mange år. Det nye chassis modtog tre to-akslede bogier, som var grundlaget for 12 hjul, hvis diameter var næsten tre meter. Dæk til disse hjul blev specielt købt i Japan fra Bridgestone; de blev importeret til USSR under dække af hjul, der var nødvendige for at udstyre nye minedumper. På det tidspunkt kunne sovjetiske virksomheder ikke sikre produktion af dæk, der kunne modstå sammenlignelige belastninger, hvert hjul havde op til 30 tons af kompleksets vægt.
For at sætte en sådan koloss i gang krævede man ikke-standardiserede løsninger og ikke-standardudstyr. Skibets dieselmotor produceret af PO Zvezda blev bilens hjerte. Mest sandsynligt var det en af sorterne af den marine V-formede 12-cylindrede dieselmotor CHN18 / 20. Motoren installeret på MAZ-7904 udviklede en maksimal effekt på omkring 1500 hk. Derudover blev en anden dieselmotor installeret på bilen-Yaroslavl V-formet 8-cylindret YaMZ-223F turboladet, hvilket producerede en maksimal effekt på 330 hk. Den anden dieselmotor blev brugt til at køre forskellige hjælpeudstyr i bilen, som omfattede en bremsekompressor eller en hydraulisk styrepumpe.
MAZ-7904-bilens hovedmotor blev installeret mellem to dobbeltkabiner. Kraftværket kørte to firetrins hydromekaniske transmissioner, som overførte drejningsmoment til tre for- og tre bagaksler i en usædvanlig bil. Ifølge projektet blev fire hjul i for- og bagbogierne kontrolleret, og maskinens omtrentlige drejeradius var 50 meter. Bilens styremekanisme modtog en hydraulisk booster. Hvert af de 12 hjul var monteret på hydropneumatisk affjedring.
Test og skæbne for MAZ-7904
De første fabrikstests af den nye udvikling af Minsk -designere begyndte i anden halvdel af 1983. Siden projektet blev skabt inden for rammerne af fuldstændig hemmeligholdelse, blev testkomplekset nær Minsk organiseret om natten, bilen forlod fabrikken om natten og vendte tilbage før daggry. Testplanen blev aftalt med militæret, som gav oplysninger om, hvornår der ikke er udenlandske spionsatellitter over Hvideruslands område. Således blev fabrikstesten af det nye MAZ-7904-køretøj med høj kapacitet udført under temmelig specifikke forhold.
Efter afslutningen af cyklussen med fabrikstests blev det besluttet at sende bilen til Baikonur for at udføre tests allerede i de kasakhiske stepper, hvortil navnet på projektet "Celina" havde en sådan disposition. Til transport over hele landet blev bilen adskilt og læsset på en særlig trailer; MAZ-7904 ankom til Kasakhstan i januar 1984. På cosmodrome skulle den nye bil samles igen. Det menes, at den nye Minsk -bil ifølge en af coverlegenderne var planlagt til at blive brugt til at transportere store blokke af Energia -raketsystemet til MIK - Assembly and Test Building eller til at transportere brugte blokke fra første etape i et genanvendeligt raketsystem, eksisterede et sådant raketprojekt. Måske var bilen, ligesom mange andre flerakslede traktorer på hjul, virkelig planlagt til at blive brugt ikke kun i militæret, men også i den civile sfære.
Den anden fase af testning af en særlig traktor på hjul begyndte i de kasakhiske stepper allerede i februar 1984, i alt kørte køretøjet omkring fire tusinde kilometer. Bilen blev nu testet med en maksimal belastningssimulator om bord. Sådanne tests hjalp hurtigt nok til at identificere maskinens iboende ulemper, hvoraf det vigtigste var det høje tryk på jorden - op til 60 tons pr. Aksel. Af denne grund viste den nye traktor lav off-road eller asfalteret mobilitet. Testene viste også dårlig kontrol af MAZ-7904 traktoren og en lav kørehastighed.
Testene udført i Kasakhstan påvirkede projektets skæbne på den værste måde. Det blev besluttet at indskrænke projektet. Den særlige hjultraktor blev skubbet til side af følgende projekter i Minsk Automobile Plant. Efter at have forladt Celina-projektet, vendte militæret sig til Celina-2-projektet, som krævede en ny transport. Som en del af arbejdet med dette emne blev yderligere to unikke flerakslede monstre samlet i Minsk-MAZ-7906-bilen med 16 hjul og 8 aksler og MAZ-7907 med 24 hjul og 12 aksler, men dette er en helt anden historie. Og MAZ-7904-traktorens liv ender med en trist afslutning. Siden 1991 har en unik bil været opbevaret i en af hangarerne på Baikonur -kosmodromet, hvor den, efter en dokumentation, der blev offentliggjort i offentligheden at dømme, blev skrottet i 2010.
