For at fejre tiårsdagen for grundlæggelsen af Folkerepublikken Kina i 1958 blev Militærmuseet for den kinesiske folkerevolution opført i Beijing. Det er i øjeblikket det største museum af sin art i Kina. Det har permanente og midlertidige udstillinger. Nylige midlertidige udstillinger omfattede krig og agrarrevolutionen, anti-japansk militær aktion, borgerkrig, koreakrig, gammel militær rustning og udstyr og udstilling af uniformer og militært udstyr.
Museets udstillingshaller viser militære uniformer, udstyr og våben fra fjendtlighedens tid mod militaristisk Japan, uniformer, udstyr, våben, pansrede køretøjer, krydstogt- og ballistiske missiler, både og jetfly vedtaget efter dannelsen af Kina. Der er også varer modtaget fra den kinesiske side som gaver fra diplomater og militære repræsentanter og fanget som trofæer under væbnede konflikter.
Museets hovedbygning er 95 m høj og består af 7 etager med to fløje over fire etager. Emblemet for den kinesiske folkefrigørelseshær, 6 m i diameter, er placeret øverst i hovedbygningen. Museets navn blev givet af formand Mao, og nu hænger en plakette med hans navn over hovedporten. Til fremstilling af porte, der er 5 meter høje, blev metallet i de brugte patroner brugt.
Der er 43 udstillingshaller i museet, opdelt i otte temaer:
- Revolutionær kamp ledet af det kinesiske kommunistparti.
- Nationalt forsvar og udvikling af hæren i Folkerepublikken Kina.
- De kinesiske kommunisters store kampagne.
- Kinas militære diplomati.
- Våben.
- Militære anliggender i de gamle kinesiske dynastier.
- Militær teknologi.
- Militær kunst.
Museet indeholder over 1200 dokumenter, over 1800 kulturminder og over 10 kunstværker. Den historiske udstilling er placeret på tredje sal og indtager 3 haller i øst- og vestfløjen. I hallerne i hovedudstillingen, der ligger i kælderen, på første sal og på de østlige, vestlige og sydlige dele af anden sal, er der omkring 300 enheder af stort udstyr og våben samt mere end 1.700 enheder af håndvåben og knive.
I stueetagen af museet er der en rig samling af fly, ballistiske og krydstogtmissiler. På anden sal er der stande med kolde arme og skydevåben, samt artilleri, anti-tank, teknik og luftfart ammunition. Den nederste etage er hovedsageligt besat af pansrede køretøjer, artillerisystemer og luftfartsinstallationer. I dag går vi gennem hallen med luftfartsudstyr.
I stueetagen, i luftfarts- og raketthallen, lige overfor hovedindgangen, er der et langtrækkende Xian H-6-bombefly. Dette fly, som er en licenseret kopi af den sovjetiske Tu-16, er blevet bygget i serie på Xi'an-flyfabrikken siden slutningen af 1950'erne og var i en lang periode det vigtigste kinesiske luftfartsselskab med atombomber.
Ligesom den sovjetiske prototype var H-6 bombefly bevæbnet med tre bevægelige 23 mm defensive mounts og en fast 23 mm kanon i stævnen. I alt havde flyet syv Type 23-2 23 mm kanoner (kinesisk version af AM-23). Moderne modeller af H-6 er blottet for artillerivåben, selvforsvar mod missiler og krigere bør udføres ved hjælp af faldende varme- og radarfælder og fastklemningsudstyr.
Tidlige ændringer af H-6 blev nedlagt eller konverteret til tankfly. I øjeblikket drives varianter, der er tilpasset til suspension af krydsermissiler, udstyret med et satellitnavigationssystem og elektronisk krigsførelsesudstyr. Den mest moderne produktionsmodel N-6K er udstyret med WS-18 (D-30KP-2) turbofanmotorer og moderne digital avionik. Bombefly-missilbæreren, der blev vedtaget af luftvåbnet i People's Liberation Army of China i 2011, er i stand til at bære en kamplast på op til 12 tons. Bevæbningsområdet omfatter strategiske krydstogtsraketter til CJ-10A (en kopi af X-55). Bekæmpelsesradius er 3000 km.
Til venstre for bombeflyet er en sovjetfremstillet MiG-15 jetjager med hale nummer "079". Forklaringspladen siger, at den kinesiske pilot Wang Hai (den kommende chef for PLA Air Force) på denne maskine personligt skød 4 fjendtlige fly ned under Koreakrigen, han har også opnået 5 sejre sammen med andre piloter (ifølge andre kilder), disse er formentlig skudt ned eller beskadigede fly).
En Shenyang J-2 jagerfly er installeret ved siden af MiG-15. Dette er den kinesiske version af den forbedrede ændring af MiG-15bis. Fighters af denne type blev produceret i Shenyang. Træningsgnisten er kendt som JJ-2.
Selvom der ikke vides noget om brugen af kinesiske "encores" på den koreanske halvø, blev denne type krigere aktivt brugt i 1950'erne i luftslag om Taiwanstrædet og var i tjeneste med PLA Air Force indtil begyndelsen af 1980'erne. Fra midten af 1960'erne skulle disse maskiner hovedsageligt bruges til angreb mod terrænmål.
Museet udstiller et Tu-2 stempelbomber. Kinesiske frivillige kæmpede på fly af denne type under Korea -krigen. På trods af betydelige tab opnåede besætningerne på kinesiske bombefly i en række tilfælde høje resultater.
En af de mest vellykkede operationer var bombningen af Hedao -øerne, der ligger få kilometer fra mundingen af Yalu -floden. Formålet med operationen var at ødelægge de amerikanske observationsposter og radarstationer, der kontrollerede "MiG -gyden". Ifølge kinesiske data faldt ni bombefly under et luftangreb den 6. november 1951 8100 kg bomber. På samme tid blev alle målene ramt, og fjenden led store tab.
Desværre er track record for bombeflyet præsenteret på museet ikke kendt, den forklarende plade siger kun, at Tu-2-fly blev opereret i PLA Air Force fra 1949 til 1982.
Ud over PLA Air Force kampfly, der kæmpede i Korea, indeholder museets samling deres modstandere. FN -styrkerne i Korea brugte nordamerikanske P -51 Mustang -stempelkæmpere - hovedsageligt til angreb mod terrænmål. Nogle gange kæmpede de defensive luftslag med jet MiG-15'er, opererede med succes mod de kinesiske og nordkoreanske Il-2 og Il-10 angrebsfly og var involveret i at opfange Tu-2 bombefly. Mustangerne har skudt flere Yak-9U og La-11 krigere ned.
Forklaringspladen til P-51D jagerfly siger, at i den sene periode af befrielseskrigen erobrede Kinas Folkets Befrielseshær flere krigere, der tilhørte Kuomintang-hæren. Det vides, at Kuomintang i 1946 havde omkring hundrede Mustangs. I august 1949 nåede PLA Air Force Mustang -eskadrillen med base i Nanyuan lufthavn operationel beredskab. Ved grundlæggelsen af Kina fløj ni P-51D'er over Den Himmelske Freds Plads, inklusive dette fly.
Den største rival i MiG-15 under luftslag om den koreanske halvø var den nordamerikanske F-86 Sabre jetjager. I 1954 ankom de første F-86F'er til Taiwan; i alt modtog Kuomintang Air Force mere end 300 jet-Sebras, som efterfølgende deltog i luftslag med PLA Air Force-krigere. Det sidste luftslag mellem krigere fra fastlandet Kina og Taiwan fandt sted over Fujian -provinsen den 16. februar 1960. Selvom de amerikanskfremstillede F-86F-jagerfly var ringere end den kinesiske MiG-17F ifølge flyvedata, fortsatte kampene med varierende succes. De taiwanske piloter havde de bedste kvalifikationer, derudover var der i arsenal af deres "Sabres" AIM-9B Sidewinder luftkampsmissiler med IR-søger. For første gang blev "Sidewinder" brugt i et luftslag den 24. september 1958. Den dag blev en kinesisk MiG-15bis skudt ned af et hit fra et luft-til-luft-missil, hvor piloten Wang Si Chong blev dræbt. En af de frigivne AIM-9B eksploderede ikke og faldt på fastlandet Kinas område i Wenzhou amt, hvilket gjorde det muligt for kinesiske og sovjetiske specialister at studere det nye våben.
Udstillingen på Militærmuseet for den kinesiske revolution i Beijing præsenterer "sablen" af kaptajn Xu Tingze, der kaprede et F-86F kampfly i Kina. Den taiwanske pilot startede fra Xinzhou flyveplads i Taiwan den 1. juni 1963 og landede på Longyan flyveplads i Fujian -provinsen.
En Lockheed T-33A Shooting Star jet-træner er installeret ved siden af F-86F Sabre jagerfly. På dette fly, den 26. maj 1969, fløj et besætning af instruktør kaptajn Huang Tianming og kadet Zhu Jingzhunem fra Taiwan fra Taiwan.
T-33A jet-træneren blev skabt på basis af Lockheed F-80 Shooting Star single-seat fighter, som blev brugt i de tidlige stadier af fjendtlighederne i Korea. Hvis det er nødvendigt, kan T-33A TCB fungere som et angrebsfly og bekæmpe stempelbomber, det var bevæbnet med to 12,7 mm maskingeværer og kunne bære en kamplast på op til 907 kg.
En anden afhopper var kaptajn Li Dawei, der kaprede et U-6A stempelfly til Taiwan til brug den 22. april 1983. Oprindeligt blev denne maskine, udviklet af De Havilland Canada og i stand til at transportere 6 passagerer eller 680 kg last, betegnet DHC-2 Beaver.
Efter at "Bæveren" begyndte at blive brugt af den amerikanske hær i første halvdel af 1950'erne, fik den betegnelsen L-20, og efter 1962-U-6A. På grund af sin pålidelighed, gode styrbarhed og fremragende start- og landingsegenskaber nød DHC-2 Beaver stor popularitet og blev masseproduceret indtil 1967.
Forskellige stempelfly blev brugt til at træne kinesiske piloter. Den første TCB for PLA Air Force var den fangede japanske Type 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
I marts 1946 begyndte en flyveskole at operere i Lohang, hvor der var flere restaurerede Type 99 -fly. På grund af vanskelighederne ved at levere brændstof og smøremidler blev flyet tanket op med alkohol og brugt motorolie til biler.
Museet huser også Nanchang CJ-6 træningsfly, skabt på basis af Yak-18. Efter forværringen af de sovjetisk-kinesiske forbindelser ophørte forsyningen af luftfartsudstyr fra Sovjetunionen, og spørgsmålet om at oprette sin egen TCB til indledende flyvetræning opstod.
Ved oprettelsen af CJ-6-flyet omarbejdede kinesiske ingeniører mange komponenter og dele, hvilket gør det til en selvstændig udvikling. Den største fundamentale forskel i designet af CJ-6 er skroget lavet af aluminiumlegeringer, hvilket øgede styrken og levetiden. I første omgang beholdt flyet M-11-motoren, men senere blev 285 hk HS-6A-motoren brugt. med. I 1966 dukkede en væbnet ændring af CJ-6B med en 300 hk HS-6D-motor op. med.
I 1957 begyndte konstruktionen af Nanchang Y-5-flyet på Nanchang-flyfabrikken, som var en licenseret version af An-2-biplanen. Indtil 1970 blev der bygget 728 fly. Efter at produktionen blev flyttet til Shijiazhuang, blev flyet betegnet Shijiazhuang Y-5.
Efterfølgende blev den kinesiske "majs" moderniseret og masseproduceret indtil 2013. I alt er der bygget over tusind Y-5’ere i Nanchang og Shijiazhuang. Stempelfly af denne type bruges stadig af PLA Air Force til at transportere gods, passagerer og træne faldskærmstropper.
I 2019 blev det kendt, at Rusland har til hensigt at købe et parti med ti Y-5BG-fly fra Kina, som vil operere af hensyn til landbrug og skovbrug og forebyggelse af skovbrande.
Den første supersoniske jagerfly af PLA Air Force var Shenyang J-6. Masseproduktion af flyet, som var en licenseret version af den sovjetiske MiG-19S, begyndte på Shenyang-flyfabrikken i begyndelsen af 1960'erne.
Indtil 1981 blev der leveret omkring 3.000 J-6 jagere med forskellige modifikationer til kunden. Ud over frontlinjen jagerfly og to-sæders træningsversion af JJ-6, blev interceptorer og rekognoscering modifikationer oprettet i Kina på grundlag af J-6.
I 1977 begyndte moderniserede all-weather jagerfly med radar at komme i drift. J-6'er med forskellige modifikationer dannede grundlaget for PLA Air Force's jagerflåde indtil begyndelsen af 1990'erne. Officielt farvel til J-6 i Kina fandt sted i 2010. Men et vist antal fly af denne type er stadig tilgængelige i flyvetestcentre og flyfabrikker. Derudover er mere end hundrede J-6'er blevet konverteret til UAV'er, der fungerer som mål under test af luftbårne missiler og luftfartøjsmissilsystemer. Radiostyrede jetdroner kan også bruges til at bryde igennem luftforsvar. Flere dusin J-6 ubemandede fly er blevet set på flybaser langs Taiwanstrædet.
På basis af J-6 jagerfly i midten af 1960'erne blev Nanchang Q-5 angrebsfly oprettet. Dette er det første kampfly designet uafhængigt i Kina. Frigivelsen af Q-5 begyndte i slutningen af 1969, i perioden med den største forværring af sovjet-kinesiske forbindelser. I alt blev der bygget omkring 1.300 jetangreb i Nanchang.
Seriel produktion af Q-5 fortsatte indtil anden halvdel af 1980'erne. De nyeste versioner af angrebsfly kunne bære guidede bomber og missiler med fjernsyn eller laservejledning. Q-5-angrebsflyet var sammen med frontlinjen N-5 bombefly (den kinesiske version af Il-28) det vigtigste kinesiske transportør af taktiske atombomber i lang tid. I øjeblikket betragtes Q-5 fly som forældede og bliver taget ud af drift.
Der er to jetangreb fly i museets udstillingshal. I nærheden af en af dem er der en skulptur af en pilot i en flyvehjelm.
På trods af de forværrede sovjet-kinesiske forbindelser blev der i 1961 overført en licens til Kina til produktion af MiG-21F-13 og R11F-300 turbojetmotoren. Ud over tegninger og teknisk dokumentation modtog Kina flere færdige krigere samt kits til montering af det første parti. Den kinesiske version af MiG-21F-13 er kendt som Chengdu J-7.
På grund af den generelle tilbagegang i produktionskulturen forårsaget af kulturrevolutionen var konstruktionstakten for J-7-krigerne imidlertid langsom. Derudover havde flyet, der blev leveret til kampeskadronerne, utilfredsstillende byggekvalitet og mange fejl.
Det var kun muligt at bringe J-7 til et acceptabelt niveau af teknisk pålidelighed i anden halvdel af 1970'erne. Herefter blev serieproduktion indsat på flyfabrikker i Shenyang og Chengdu. Først blev J-7I-modifikationen serielt bygget uden guidede missiler og med forbedret kanonbevæbning. Parallelt fortsatte produktionen af J-6 jagere, som blev bedre styret af industrien og den tekniske sammensætning af de stridende regimenter.
Yderligere forbedring af J-7 i Kina skyldtes i høj grad det direkte tyveri af sovjetiske MiG-21MF-krigere leveret til Nordvietnam gennem kinesisk territorium. I 1980'erne stolede kinesiske designere på vestlig bistand. I 1980'erne og 1990'erne blev modifikationer med moderne luftbårne radarer og flyelektronik udstyret med temmelig avancerede nærkamp missilsystemer oprettet og vedtaget. Produktionen af den mest avancerede ændring, J-7G, fortsatte indtil 2013. I Kina blev der bygget omkring 2.400 krigere fra J-7 familien, omkring 300 maskiner blev eksporteret. Grunden til den store levetid i PLA Air Force for en klart forældet jagerfly er dens relativt lave omkostninger, lette vedligeholdelse og lave driftsomkostninger. Indtil nu er flere luftregimenter på "anden linje" bevæbnet med kinesiske kloner af MiG-21. Enkelt J-7 og JJ-7 bruges også aktivt som træningsfly i luftfartsenheder bevæbnet med moderne jagerfly.
Efter at J-7 blev vedtaget, var det klart, at denne frontlinjefighter ikke var særlig velegnet til rollen som den vigtigste luftforsvarsaflytter. Dette krævede et fly med en længere flyvning, udstyret med en kraftfuld radar, automatiseret styringsudstyr fra jordkommandoposter og bevæbnet med mellemdistance missiler. PLA-luftvåbnets ledelse, der frygtede sovjetiske og amerikanske langdistancebombefly, krævede oprettelse af en supersonisk jager-interceptor, der kunne nå en højde på 20.000 m, med en kampradius på mindst 700 km. Kinesiske designere genopfandt ikke hjulet, og på grundlag af det godt mestrede aerodynamiske design af et fly med en deltavinge skabte de J-8-interceptoren. Dette fly ligner meget J-7, men har to motorer, det er meget større og tungere.
J-8 jagerflys første flyvning fandt sted i juli 1965, men på grund af den generelle nedgang i industriproduktionen forårsaget af kulturrevolutionen begyndte produktionsfly først at komme ind i kampenheder i begyndelsen af 80'erne. På det tidspunkt opfyldte jagerflyet, udstyret med et meget primitivt radarsyn og bevæbnet med to 30 mm kanoner og fire nærkampsmissiler med PL-2 TGS, ikke længere moderne krav. Derudover viste den tekniske pålidelighed af de første J-8'er sig at være meget lav. Alt dette påvirkede mængden af seriel konstruktion af den første ændring af interceptorer, ifølge vestlige data blev de bygget lidt mere end 50 enheder.
I anden halvdel af 1980'erne begyndte PLA Air Force driften af den forbedrede J-8A-interceptor. Ud over en bedre samling og eliminering af en væsentlig del af "børns sår" blev denne model kendetegnet ved tilstedeværelsen om bord på Type 204 -radaren med en detektionsområde på omkring 30 km. I stedet for 30 mm kanoner blev en 23 mm Type 23-III kanon (kinesisk kopi af GSh-23) indført i bevæbningen, og ud over PL-2 missiler kunne der bruges forbedrede PL-5 termiske homing missiler. På trods af forbedringen i kampegenskaberne ved den moderniserede J-8A blev der bygget relativt få, og de kom ind i regimenterne, hvor aflytningerne til den første ændring allerede var i drift.
I begyndelsen af 1990'erne, for at forbedre kampegenskaberne, blev en del af J-8A moderniseret ved at installere en radar, der er i stand til at se mål på baggrund af jorden, et nyt brandkontrol- og statsidentifikationssystem, en radarstrålingsmodtager og halvautomatisk navigationsudstyr, der fungerer på signaler fra radiofyr. Den modificerede interceptor er kendt som J-8E. På trods af forbedringerne var J-8E ikke opdateret. De største ulemper ved denne jagerfly blev betragtet som de beskedne egenskaber ved radaren og manglen på mellemdistance radarstyrede missiler i bevæbningen. Selvom J-8A / E ikke længere opfyldte realiteterne i det 21. århundrede, og deres radarer og kommunikationsudstyr let kunne undertrykkes af elektronisk krigsførelsesudstyr fra moderne bombefly og missiler med TGSN, der blev opsendt i en afstand af højst 8 km, havde lav støjimmunitet over for varmefælder, driften af interceptorer varede indtil 2010. To J-8’ere er undsluppet skrotning og fungerer som museumsgenstande. I anden halvdel af 1980'erne begyndte serieproduktion af J-8II-interceptorer med sideluftindtag og en kraftig radar, men der er endnu ikke sådanne fly i museets samling, selvom de også betragtes som forældede.
I den næste del af fotorunden i hallerne i Militærmuseet for den kinesiske revolution, vil vi se på de ballistiske, krydstogt- og luftfartøjsmissiler, der præsenteres her, og også kort stifte bekendtskab med historien om deres oprettelse og brug.
Når man ser på udstillingerne på museet, er man opmærksom på, at alle prøver af luftfart og raketter er blevet omhyggeligt restaureret og er i meget god stand. Hallene, der er åbne for besøgende, har for nylig gennemgået store renoveringer, samtidig med at de indre detaljer og finish blev bevaret ved opførelsen af museet i midten af 1950'erne.
