Enhver heroisk gerning har altid moralske, propaganda- og militære aspekter. Og der er ingen steder at komme væk fra dette: Sådan er mennesker og verden indrettet. Selv betegnelsen af "S-13" strejken som århundredets angreb bærer alle tre elementer.
Hvis jeg fra et militært synspunkt og i det tyvende århundrede stadig ville kalde århundredets angreb for at det britiske slagskib sænkede Royal Oak af tyskerne i Scapa Flow havnen, sænkningen af tre britiske krydsere i det tyske U- 9 Weddigen og angrebet på hangarskibet Taihu amerikanske ubåd "Albacor". Et spørgsmål om smag. Jeg synes, at disse er de bedste i verden. Selvom du kan nævne andre ting. Sidstnævnte var i 1982, da en britisk atomubåd sank en argentinsk krydser.
Du kan kun tage vores ubåde - den sovjetiske flåde. Men også her var der forskellige ting, men århundreder der trak i angreb: fra babyers gennembrud til fjordene til angrebet af Lunins K-3 på slagskibet Tirpitz, omend det var mislykket, men mesterligt og desperat.
At annoncere bredt for et enkelt angreb, omend på et stort, men hjælpekrigskib under rækkeviddeforhold … Nej, selvfølgelig er enhver ubåds kampagne under verdenskrig en bedrift og dødelig risiko, hvem ville argumentere. Men bedrifter er også forskellige og af forskellig skala.
Annoncer lige til filmen "The First After God", hvor en ung, smuk og heroisk kaptajn vil blive dræbt af en ond sikkerhedsofficer, og han udfører en bedrift på trods af alt.
Der er også en modsat opfattelse: skurken Marinesco druknede et fredeligt civilt, næsten et hospitalsskib. Desuden dukker denne falske regelmæssigt op. Og nogle tror på ham. Alt dette skabte et sådant lag af legender omkring båden og dens kommandør, at det er svært at finde ud af det - hvad skete den januar nat i 1945?
Myte 1. Fredelig tysk traktor
Lad os starte med, hvem der blev angrebet af Marinesco?
Alt ser ud til at være klart, foringen "Wilhelm Gustlov", om bord, som var … Mere om det senere.
Men dette skib var et rutefartøj før krigen. Og med begyndelsen på det - blev han et hospitalsskib. Men kun i et år. I 1940 blev skibet overdraget til Kriegsmarine og blev den flydende kaserne for ubådsskolen. Følgelig blev fjendens militære hjælpeskib sænket, ikke et hospitalsskib ("Gustlov" havde ikke været der i fire år). Ikke en civil liner, men et krigsskib, der bærer våben (omend symbolsk) og camouflage. Desuden sejlede "Gustlov" til søs under beskyttelse af ødelæggeren "Leve". Og fra angrebet på flådebasen Hel (den samme, den tidligere polske).
Og der er ingen grusomheder, ingen forbrydelser fra den sovjetiske flåde her, hvordan kan du ikke suge dem ud af din finger. Under krigen sank et sovjetisk krigsskib et tysk krigsskib i hjælpeflåden.
Hvorfor blev civile taget ud sammen med tjenestemændene på et sådant skib? Et spørgsmål til tyskerne. Dette er et alvorligt spørgsmål.
Faktisk satte Kriegsmarines ledelse deres egne flygtninge under angreb. Desuden mange gange. Foruden Gustlov var der yderligere to sænkede foringer. Og i alle tilfælde faldt skibene ikke under Haag -konventionen.
Der er, tror jeg, to grunde: hastet, da befolkningen i Østpreussen blev taget ud, hvor der er en brandvæsen. Og almindelig kynisme - hvis druknet, så et ekstra argument for propagandaen for de mytiske grusomheder i "bolsjevikiske horder". Og dem, der ikke blev sænket, vil forsvare riget mere fanatisk eller rettere skindene af dets lederskab.
Myte 2. "Ti tusinde kurerer alene"
"Sænkningen af linjen" Wilhelm Gustloff "påførte ubådsflåden i Nazityskland et uopretteligt slag, siden forliset dræbte et så stort antal ubåde, som ville have været nok til at bemande 70 ubåde af medium tonnage. Med dette slag forpurrede S-13 ubåden under kommando af kaptajn 3. rang Marinesco planerne for de fascistiske angribere til søs."
Hvem var på linjen?
Der er ingen nøjagtige tal, bortset fra det militære personale. Dræbt - 406 kadetter og instruktører for ubåde, 250 kvindelige hjælpetjenester af flåden, 168 sårede Wehrmacht og 90 sejlere fra skibets besætning. Resten er flygtninge: fra 4 til 10 tusinde mennesker.
Skadede dette Kriegsmarine?
Utvivlsomt.
Kunne 70 mandskaber udstyres med dem?
Selvfølgelig ikke.
Lyder vores propaganda?
Igen, nej.
Det var på en eller anden måde lidt svært at tælle passagererne fra ubåden en januar nat, tyskerne delte ikke selv dataene af en helt forståelig grund, efter krigen gik dokumenterne til amerikanerne, de klassificerede dem. Det, vi havde, var en britisk artikel, der for længst blev offentliggjort af Miroslav Morozov, den bedste forsker i vores flådes historie i den krig:
"Den 25.000 ton tyske liner fra Power Gained Through Joy" -selskabet Wilhelm Gustloff, der evakuerede 3.700 ubåde og 5.000 flygtninge fra Østpreussen, blev sænket efter at have forladt Danzig, ifølge finsk radio.
Omkring 1000 passagerer blev reddet.
Ifølge de oplysninger, der blev modtaget fra radioudsendelsen i Stockholm, blev linjen ramt af en torpedo og sank inden for få minutter.
Artiklen blev hentet af medierne i neutrale lande. Og hun migrerede problemfrit til vores embedsværk.
År i 60'erne, hvor verden begyndte at forstå, og hvad der alligevel var i den krig, i forbindelse med nedkøling af lidenskaber, kom dataene naturligvis bredt frem, men … Det skete sådan, at Marinesco selv var blandt dem, der er krænket af Stalin. Og S-13 angrebet er officielt. Og der var ingen mennesker, der var villige til at ødelægge den utilsigtede myte. Desuden stort set noget: Den enorme Kriegsmarine -foring blev sænket - et faktum. Der var ubåde på det - også en kendsgerning. Alt sker i henhold til havloven - og igen et faktum. Hvorfor præcisere detaljerne? Ligesom at det var et simpelt (på baggrund af andre ting) angreb, faktisk forsvarsløst fra truslen under fjendens vand? Der er selvfølgelig ikke noget dårligt i dette, men også heroisk - ikke nok.
Og i de tider, hvor krigens historie blev ideologiens hjørnesten, gjorde det … Desuden var vores folk dovne, med snesevis af heltebefalingsmænd for ubåde, de fulgte alle i fodsporene til sovjetisk agitprop og lavede en enorm bedrift ud af almindeligt kamparbejde. Og filmen senere - for massepublikummet gav det nu populære strejf af "sejr på trods af". Som en dyrelignende specialofficer på ordre fra Stalin og Beria personligt … Denne Marinesko blev kvalt, kvalt og på trods af de autoriteter, han tog og vandt.
I øvrigt om personligheden.
Myte 3. En ridder uden frygt og bebrejdelse
Alexander Ivanovich Marinesko, født i 1913, Odessa, i 1933 tog han eksamen fra Odessa Naval School. Udpeget til RKKF, blev navigatør for Sch-306 "Kuller" fra den baltiske flåde. Siden 1936 var han løjtnant og chef for ubåden "L-1". Siden 1939 har chefen for "M-96". Han befalede godt. I 1940 blev båden anerkendt som den bedste i flåden. Marinesco fik et guldur.
En karriere typisk for den tid. Ubådsflåden voksede eksponentielt, der var ikke nok mennesker. Og kompetente smarte sejlere gjorde hurtigt karriere.
Men i krigen var løjtnant Marinesco uheldig. To militære kampagner gav ingen resultater. Selvom det er dumt at bebrejde ham. At synke fjenden på "Baby" er et spørgsmål om held, ikke dygtighed. Bådene med to torpedorør og ingen autonomi var for dårlige.
Ikke desto mindre var den enkle service af "Babyen" ikke - landing af DRG bag fjendtlige linjer, militære kampagner, hvoraf en båd krydsede 26 (seksogtyve) minefeltlinjer … Som et resultat - Lenins orden og … b) med ordlyden:
"For systematisk fuldskab, for sammenbrud af disciplin, for mangel på pædagogisk arbejde blandt personalet, for oprigtig indrømmelse af deres fejl."
Hvilket dog ikke blev en hindring for forfremmelsen. S-13 blev fjernet for ubeslutsomhed hos den tidligere chef, selvom han faktisk vandt to sejre. Og de satte vores helt i 1943. End reddede både ham og båden.
Strategien fra 1943, hvor vores ubåde brød igennem til Østersøen og døde uden formål og formål, venter stadig på sine forskere. Men denne båd, i forbindelse med kommandørskiftet, gik ikke i kampagne. Stigningen i arbejdsstilen for kaptajnen på 3. rang, Marinesco, påvirkede ikke:
Fandt den kammerat. Marinesko A. I. Den 14. august 1943 blev han fuld, sov, om morgenen var han ikke til stede i kommissionen til modtagelse af ubåden. For uagtsomhed i tjeneste blev chefen for den første DPL anholdt i 2 dage og opbevaret i garnisonvagthuset.
Ikke desto mindre blev han tilgivet meget og blev tilgivet for årsagen:
I 1941-1942 befalede han en ubåd i M-klassen og foretog flere vovede militære kampagner, som han blev tildelt Leninordenen for. Han kontrollerer og kommanderer skibet perfekt. Betjentene og besætningen er veluddannede. Materialedelen er i god stand, den er brugt korrekt. Før kaptajn 3. rang Marinesco overtog kommandoen på ubåden S-13, var besætningen ikke forenet, organisationen af tjenesten blev ikke justeret, nu er denne situation blevet korrigeret af kommandanten, og servicen på skibet går godt. Beslutsom og proaktiv. Disciplineret, men i hverdagen kræver konstant overvågning. Taktfuld. Besætningens disciplinstilstand er ganske tilfredsstillende. Kommandanten kræver. Han arbejder på at forbedre sin viden og træne sine underordnede.
En erfaren militærofficer, respekteret af teamet, med et problem lige så gammelt som Rusland selv - systematisk drikke. På grund af dem fløj han ud af flåden:
Den 5. januar 1945, under hans ophold i havnen i Hanko for gentagen uautoriseret afgang fra skibet, beruselse på kysten og kommunikation med finske kvinder, efter din ordre, skulle Marinesko bringes for retten ved Militærdomstolen, men i forbindelse med den kommende kampudgang af ubåden til kaptajnen på 3. rang Marinesco blev muligheden givet for at forbedre sig, for at sone for deres skyld i en militær kampagne.
Da han vendte tilbage fra en militær kampagne, rettede kaptajn 3. rang Marinesco ikke sin adfærd og fortsatte med at opføre sig ekstremt udisciplineret.
Den 24. juni, klokken 2, drak han sammen med kommandanten for Smolny PB, kommandørløjtnant Lobanov, der slog en kamp, hvilket tiltrak sig opmærksomhed fra alle officerer og personale, der sejlede på skibet …
I begyndelsen af juli blev S -13 ubåden, som en del af andre ubåde i ubåden, flyttet fra Finlands havne til havnen i Libava (som i dokumentet. - Komp.), Hvor kaptajnen for den 3. rang Marinesko, udnytter ubådschefens fravær, fra 10.07 begyndte også systematisk at foretage uautoriseret fravær i Libava, drikke, møde med ukendte kvinder og bringe dem til hans base, hvor ubådspersonalet er stationeret. På grund af det systematiske forbrug af alkohol i store mængder havde Captain 3rd Rank Marinesco for nylig flere epileptiske anfald.
Baseret på det foregående anser jeg det videre umulighed for kaptajn 3. rang Marinesco i stillingen som ubådschef er umuligt. De uddannelsesforanstaltninger, jeg har taget, er fuldstændig opbrugte.
For mit vedkommende anmoder jeg om kaptajn 3. rang Marinesco om at fjerne sig fra sin post og indgå i et andragende til Folkets kommissær for flåden for at degradere og afskedige fra marinen.
Chefen for Red Banner -ubåden i KBF -kontreadmiral Kournikov.
På grund af ham endte han i fængsel, allerede civil, for embedsmisbrug i henhold til artikel 109 i RSFSR -straffeloven.
Var han det billede, der blev tegnet senere?
Selvfølgelig ikke.
Var han en modig mand og en militær professionel?
Ja.
Alle har deres egen reaktion på krig, stress og adskillelse fra deres kære. Han viste det i vodka, hvilket ødelagde en god professionel. Og han var hård som proff. Og angrebet på "Gustlov" er ikke en indikator.
I øvrigt om angrebet.
Myte 4. Århundredets angreb
Tirsdag klokken 21. 10 min. 01/30/45, ved W = 55 ° 02′2 D = 18 ° 11′5, fandt kommandanten en foring med retning 280 ° i området ved den sydlige kyst af Østersøen med en forskydning på 18– 20 tusinde tons. Klokken 23. 08 minutter angrebet og sænket med en tre-torpedosalve. Hittet på alle tre torpedoer og forlisets synkning blev visuelt observeret.
Foringen dræbte en række begivenheder, og de begyndte om eftermiddagen, længe før mødet med "S-13".
Først ramte den anden transport af Hansa-konvojen vraget af det sunkne Shelswig-Holstein og blev beskadiget. Derefter blev der opdaget en lækage ved torpedoen, og vagten fra de knappe to skibe faldt til en fuldstændig latterlig. Og så besluttede skibsføreren at forlade en dybhavs fairway om aftenen for at undgå miner og flyangreb i forventning om, at en hastighed på 12 knob ikke tillod sovjetiske ubåde at angribe.
Som et resultat accelererede det enorme skib og gik i en lige linje, uden selv at bruge en ubåds-zigzag. Jeg gik for at gå direkte til "S-13". Resten var et spørgsmål om teknik. Faktisk kontrollerede tyskerne ubevidst, om sovjetiske ubåde var i stand til at sænke et mål under rækkeviddeforholdene. For Marinesco, der senere druknede:
Fartøjet sejlede med høj hastighed (ca. 16 knob), variabel kurs, om natten, i dårligt udsyn og med lysene slukket. Hans eskorte bestod af T 196 destroyer og TF 10 torpedoer. I fire timer manøvrerede Marinesco og kendte kun til fjendens tilstedeværelse takket være dataene fra den hydroakustiske station og observerede ham kun i de sidste 40 minutter. For at forfølge målet (ifølge Marineskos skøn - den lette krydser "Emden") måtte være i hastigheder fra 12 til 18 knob. På grund af den stærke sikkerhed blev volleyen affyret fra en afstand af 12 kabler. Kommandanten affyrede både "fisk" fra de akterlige torpedorør, og begge ramte.
"General Steuben" under meget værre forhold - denne opgave var en tand. Resten er tekster.
Skæbnens ironi. En time efter "Gustlov" skulle den tunge krydser "Hipper" passere den samme fairway. Hvis alt gik lidt anderledes - og der virkelig ville være et angreb i århundredet, med det største fjendtlige krigsskib i hele Sovjetunionens historie.
Resultat
Der er ikke noget at skamme sig over.
Men når du ser den lakerede biografi om “Submariner No. 1” på The People's Feat, husker du andre, de samme mestre, men ikke så heldige og ikke undertrykte.
Og det er en skam, at nogle af den gode kommandør blindede et idol, og det andet - en antihelt.
Og alligevel gjorde han sin pligt. Og manden havde sejre. Og udover dette angreb.
Og den skal heller ikke være for oppustet. Nej, tyskerne oprettede selv flygtningene. Der er ikke engang en skygge af skyld på os. Men at opfinde ikkeeksisterende besætninger på 70 ubåde og andre bedrifter er også forkert.
Lettere at sige - besætningen og kommandanten har udført deres pligt professionelt.
Alligevel er en bedrift resultatet af ledelsesfejl. Og Marinesco handlede perfekt på den rejse. Som mange andre på andre ture, som du også skal huske.
