I januar 1969 blev det seneste anti-ubådsfly Il-38 med Berkut-søge- og observationssystemet vedtaget af luftfarten fra USSR Navy. På grund af rettidige reparationer og forskellige moderniseringer kan sådant udstyr stadig vedligeholdes. Lige nu gennemføres et stort program for dyb modernisering af fly, som vil forlænge deres levetid yderligere. Men i en fjern fremtid vil den moderniserede Il-38N vige for ny teknologi.
Et halvt århundrede i tjeneste
Udviklingen af et lovende anti-ubådsforsvar (ASW) fly startede i begyndelsen af tresserne. I midten af årtiet blev Il-38-flyet med et komplet komplement af udstyr testet og anbefalet til vedtagelse. I 1967 blev masseproduktion lanceret, og snart begyndte udstyret at komme ind i tropperne. I de første uger af 1969 blev flyet officielt vedtaget af flåden.
Produktionen af IL-38 blev overdraget til Moskvas maskinbygningsanlæg Znamya Truda (nu en del af RAC MiG). I starten af udviklingen var det planlagt at bygge op til 250 fly til fuldstændigt at dække marinens behov. Men i fremtiden blev planerne justeret, og antallet af nødvendige Il-38'er blev reduceret til 65 enheder. Samtidig beordrede de udviklingen af en lovende Tu-142 med højere flypræstationer.
En af de første operatører af Il-38-fly var det 33. center for kampbrug og omskoling af personale i Nikolaev. Den første kampenhed på sådanne maskiner i 1968 var det 24. separate lange rækkevidde anti-ubåds luftfartsregiment som en del af den nordlige flåde. Et år senere begyndte det 77. separate separate ubådsregiment fra Stillehavsflåden at tjene. I 1972 blev den 145. separate separate ubådseskadron dannet som en del af den baltiske flåde.
Denne situation fortsatte i lang tid. Fuld service og rettidige reparationer gjorde det muligt fuldt ud at bruge udstyrets ressource, selvom nogle af maskinerne skulle afskrives i fremtiden. Ifølge The Military Balance 1991-1992, i begyndelsen af halvfemserne, havde den sovjetiske / russiske flåde 53 Il-38'er og samme antal Tu-142'er.
Dette blev efterfulgt af en meget vanskelig periode forbundet med en kronisk mangel på finansiering og konstante reduktioner. Til disse faktorer blev føjet den moralske og fysiske forældelse af boreudstyret. Som følge heraf er Il-38-flåden til dato faldet betydeligt i forhold til originalen.
Militærbalancen 2021 rapporterer, at der kun er tre Il -38 eskadriller i flåden - i den nordlige og stillehavsflåde. Derudover har den 859. PPI og PLC for søflyvning (Yeysk) sådanne fly. 22 fly er i drift, både moderniseret i de seneste år og bevarer en ældre konfiguration. Samtidig er det kendt, at et antal fly er på lager.
Sovjetiske PLO -fly i små mængder blev leveret til de indiske flådestyrker. Militærbalancen 1991-1992 angav tilstedeværelsen af to patruljeskadroner i deres sammensætning, som havde 5 Il-38 og 8 Tu-142M.
Moderniseringsproblemer
Udviklingen af moderniseringsprojekter for den originale Il-38 startede kort efter, at den blev taget i brug. Der blev foreslået en omfattende modernisering med låntagning af komponenter fra den mere avancerede Tu-142M. Et sådant projekt viste sig imidlertid at være alt for kompliceret og krævede en uacceptabel mængde forbedringer. Som følge heraf var moderniseringen af Il-38 på det tidspunkt kun begrænset til udskiftning af individuelle enheder.
I firserne blev der udviklet et nyt moderniseringsprojekt med koden "Emerald". Det sørgede for bevarelse af hovedelementerne i Berkut -komplekset med samtidig integration af moderne databehandlingsfaciliteter, hydroakustiske bøjer og eksplosive lydkilder. Nye og gamle komponenter interagerede gennem særlige grænsefladeblokke. Ifølge Emerald -projektet blev kun 12 fly færdiggjort. De modtog ikke en særskilt betegnelse og fortsatte deres service under betegnelsen Il-38.
I begyndelsen af halvfemserne blev behovet for en radikal revision af søge- og målretningssystemer indlysende. Leningrad TsNPO "Leninets" blev beordret til at udvikle et helt nyt kompleks med koden "Novella". Projektets kompleksitet og halvfemsernes kendte problemer førte til en alvorlig forsinkelse i arbejdet.
Den første flyvning af den modificerede Il-38 med en mock-up af det nye udstyr blev kun udført i foråret 2001. Men allerede i 2002 gik den moderniserede Il-38N med en fuldgyldig "Novella" ud for test. Arbejdet var planlagt at blive afsluttet i midten af årtiet og derefter for at starte moderniseringen af kampfly. De skulle bringe det meste af det eksisterende fly til staten Il-38N.
Seriel modernisering
Den russiske flådes kapacitet på det tidspunkt svarede ikke til alle planer og ønsker, hvorfor de reelle udsigter for Il-38N og "Novella" blev sat i tvivl. Projektet vakte imidlertid opmærksomhed fra den indiske flåde, som stadig brugte gamle Il-38'ere. Efter deres ordre blev Sea Dragon -komplekset på basis af Novella udviklet med en bredere vifte af opgaver, der skulle løses. Flyet med sådant udstyr blev betegnet Il-38SD.
Det "indiske" projekt sørgede for bevarelse af alle funktioner til søgning, opdagelse og ødelæggelse af ubåde. Samtidig er funktionerne patruljering, søgning, rekognoscering osv. Blevet udvidet eller tilføjet. Nu er det muligt at bruge anti-skib missiler. Den første Il-38SD blev opgraderet i 2005. I løbet af de næste par år modtog den indiske søflyvning fem opgraderede fly.
I slutningen af 2000'erne fandt den russiske flåde midler til at modernisere sit PLO -fly. Den første opdaterede Il-38N blev overdraget til kunden i 2012. Hidtil har søflyvningen modtaget otte fly med Novella, og der forventes at blive leveret nye i fremtiden. Nogle af de opgraderede fly blev opkaldt efter fremtrædende militærfigurer.
Flyets fremtid
Ifølge åbne data er der nu kun 22 Il-38 fly i drift, og 8 af dem er blevet genopbygget i henhold til det aktuelle projekt. For flere år siden afslørede kommandoen over flåden planer om at modernisere 30 fly inden 2025. Det betyder, at alle aktive køretøjer og nogle af de i reserve får nye instrumenter.
Det foreslåede og igangværende moderniseringsprogram forventes at øge potentialet for ASW -luftfart betydeligt og sikre, at det overholder moderne krav. Derudover forlænges udstyrets levetid, og Il-38N vil stadig forblive i drift.
Imidlertid er Il-38-flyets historie efterhånden ved at være slut. For flere år siden blev det kendt om forsvarsministeriets planer om at oprette et nyt patrulje- / ubådsfly til erstatning af de eksisterende Il-38 og Tu-142. I 2019 anmodede ministeriet om forslag fra potentielle udviklere af det nye projekt. Hvis dette program fortsættes, kan serieproduktion af nyt udstyr lanceres inden 2030.
Det skal bemærkes, at Il-38 på dette tidspunkt vil have tid til at fejre 60-årsdagen for begyndelsen af tjenesten. De nyeste maskiner af denne type bliver 55 år gamle. På trods af alle de reparationer og moderniseringer, der er foretaget, vil udstyret nærme sig fuldstændig udtømning af ressourcen.
Fjernperspektiv
Generelt er fremtiden for Il-38 (N) flyet og hele patruljeflyet ganske klar. I de følgende år vil moderniseringen af det eksisterende udstyr fortsætte, muligvis endda med opnåelsen af den fastsatte milepæl på 30 køretøjer. Den opdaterede Il-38N skal tjene mindst indtil slutningen af dette årti. Det var i denne periode, at det første produktionsfly af en lovende model forventes.
Det vil kun være muligt at opgive Il-38N først efter frigivelsen af et tilstrækkeligt antal nye fly, hvilket vil tage mindst flere år. Det betyder, at Il-38N indtil begyndelsen eller midt i trediverne vil beholde sin status som et af de vigtigste patrulje- og anti-ubådsfly. Og på grund af den gennemførte modernisering vil sådanne maskiner effektivt kunne løse de tildelte opgaver i fremtiden.
