Forbereder sig på en stor krig
I den første del af materialet om aluminiumsindustrien og dens indvirkning på Sovjetunionens militære potentiale blev det sagt, at landet for alvor halter efter Tyskland. I 1941 var den nazistiske industri mere end tre gange foran Sovjet i denne parameter. Desuden antog selv deres egne beregninger inden for rammerne af MP-1-mobiliseringsplanen, der dateres tilbage til 17. juni 1938 (godkendt af Forsvarsudvalget under Rådet for Folkekommissærer), at landet skulle bruge omkring 131,8 tusinde tons aluminium i tilfælde af krig. Og i 1941 var Sovjetunionen i virkeligheden i stand til at producere ikke mere end 100 tusinde tons "bevinget metal", og dette naturligvis uden at tage hensyn til tabet af de vestlige områder, hvor hovedvirksomhederne i ikke- jernmetallurgi blev fundet.
Luftfartsindustrien var den mest følsomme over for aluminiumunderskuddet, og Rådet for Folkekommissærer udviklede en række foranstaltninger for delvist at imødekomme de voksende behov hos Folkekommissariatet for Luftfartsindustrien. I 1941 skulle manglen lukkes ved hjælp af retur af lette metaller (34 tusinde tons), indførelse af raffineret træ (15 tusinde tons) i flydesign, produktion af magnesiumlegeringer (4 tusinde tons) og gennem banale besparelser (18 tusinde tons). tons). Dette var i øvrigt en konsekvens af Sovjetunionens øgede mobiliseringslyst: I 1942 var det planlagt ikke at bruge 131, 8 tusinde tons aluminium, men mere end 175 tusinde tons. Ud over den kvantitative stigning i produktionen af aluminium blev der forudset metoder til kvalitativ forbedring af legeringer baseret på det "vingede metal" i landet. Duralumin -fly blev i første omgang mere repareret og malet i hæren, end de fløj, hvilket var en konsekvens af legeringens lave korrosionsbestandighed. Over tid udviklede Aviakhim -anlægget en metode til beklædning af duralumin med rent aluminium (som igen var dækket af luft med en stærk beskyttende oxidfilm), og siden 1932 er denne teknik blevet obligatorisk for hele den sovjetiske luftfartsindustri.
"Aluminium hungersnød" påvirkede kvaliteten af indenrigsfly negativt ikke kun af letmotorklassen af U-2 og UT-2-typerne, men også af Yak-7 og LaGG-3-jagerfly. For eksempel var Yak-7-jageren et fly med en trævinge og glat krydsfinerskrog. Haledelen af skroget, ror og ailerons var dækket med lærred. Kun motorhjelmen og sidelugerne på flyets næse var lavet af duralumin. Desuden var en af de vigtigste kampkæmpere i krigsperioden, LaGG-3, generelt træ. De bærende elementer i dets struktur var lavet af det såkaldte delta-træ. Piloterne dekrypterede sarkastisk forkortelsen "LaGG" som "lakeret garanteret kiste." Ikke desto mindre blev der produceret 6.528 sådanne fly, herunder på flyfabrikkerne i Leningrad, og de deltog aktivt i fjendtligheder. Ifølge militærhistorikeren A. A. Hjælp, disse krigere var oprindeligt "dømt til at give efter for det tyske aluminium Me-109, som i 1941 nærmede sig hastigheden på 600 km / t."
Legeringer på en aluminiumsbase, så nødvendige for luftfart, i Sovjetunionen ved begyndelsen af krigen blev smeltet af tre fabrikker: Voroshilov i Leningrad, Moskva nr. 95 og Stupino letlegeringsanlæg nr. 150 bygget i 1940. Under opførelsen af sidstnævnte henvendte de sig aktivt til amerikanerne for at få hjælp. I 1935 tog en delegation under ledelse af Andrei Tupolev til USA, hvor det viste sig, at store plader duralumin 2, 5 meter ved 7 meter er meget udbredt i oversøisk flykonstruktion. I USSR kunne de på det tidspunkt ikke lave et ark mere end 1x4 meter - sådanne teknologiske standarder har eksisteret siden 1922. Naturligvis bad regeringen Alcoa om at levere møller med flere valser til fremstilling af lignende duraluminplader, men svaret var nej. Solgte ikke møllerne til Alcoa - sådan vil Sovjetunionens gamle forretningspartner, Henry Ford. Hans firma og flere andre i USA leverede flere store valseværker til aluminiumlegeringer til Sovjetunionen i slutningen af 1930'erne. Som et resultat producerede Stupino-anlægget alene i 1940 4191 tons duraluminvalsede produkter af høj kvalitet.
Det trettende element i sejren
Det største tab i begyndelsen af den store patriotiske krig for aluminiumsindustrien var aluminiumsanlægget i Dneprovsky. I midten af august forsøgte de at tilbageholde de tyske kampvogne, der skyndte sig til Zaporozhye ved delvist at ødelægge Dnepr-vandkraftværket, hvilket førte til talrige tab både blandt okkupanterne og blandt den røde hær og civile. Evakueringen af Dneprovsky aluminiumssmelteriet, det største anlæg i sin art i Europa, blev håndteret af højtstående embedsmænd lige ved siden af tyskerne: Chefingeniør for Glavaluminiya A. A. Evakueringen under konstant fjendtlig ild (nazisterne var på den anden bred af Dnepr) sluttede den 16. september 1941, da den sidste af to tusinde vogne med udstyr blev sendt mod øst. Tyskerne formåede ikke at organisere produktionen af aluminium på Zaporozhye -virksomheden før i eksiløjeblikket. Ifølge et lignende scenario blev Volkhov aluminium- og Tikhvin -aluminiumoxidraffinaderier evakueret.
I efteråret 1941 ophørte produktionen af valsede produkter fra duralumin og blev først restaureret i maj året efter. Nu var produktionen kun baseret på to virksomheder: anlæg nr. 95 i Verkhnyaya Salda og anlæg nr. 150 på Kuntsevo -stationen. På grund af et midlertidigt stop sank produktionsmængden af alle metalfly, om end lidt, fra 3404 eksemplarer fra 1940 til 3196 vingede fly i 1941. Men siden 1942 har mængden af duraluminflyflyproduktion været støt stigende. Formelt lykkedes det den sovjetiske luftfartsindustri at overvinde den akutte mangel på duralumin i sommeren 1944 - det var dengang, mængden af flyproduktion stabiliserede sig. Med hensyn til krigere kunne dette observeres under Operation Bagration i Hviderusland, da fly af design af S. A. begyndte at ankomme til fronten. Lavochkin La-7. De fleste af dets bærende elementer var fremstillet af letmetallegeringer. Jagerflyet var overlegen sin hovedfjende, FW-190A, i hastighed, stigningshastighed og manøvredygtighed. Og hvis væksten i flyproduktionen i 1942 blev forklaret ved idriftsættelse af kapaciteter evakueret fra vest til øst, så dukkede der i 1943 aluminiumsværker op i landet, som ikke havde eksisteret før. I år var det muligt at igangsætte opførelsen af Bogoslovsky -aluminiumsværket i Sverdlovsk -regionen og Novokuznetsk -aluminiumsværket i Kemerovo -regionen. Specialister fra de tidligere evakuerede Volkhov Aluminium- og Tikhvin Alumina -anlæg gav enorm hjælp til at organisere produktionen af aluminium i disse virksomheder. Med hensyn til det teologiske aluminiumsværk skal det siges, at den første aluminiumsmeltning kun blev udført på en betydelig dag - den 9. maj 1945. Den første fase af Novokuznetsk -fabrikken blev lanceret tilbage i januar 1943. Samme år oversteg aluminiumsmeltning i Sovjetunionen førkrigsniveauet med 4%. For eksempel producerede kun Ural Aluminium Plant (UAZ) i 1943 5,5 gange mere aluminium end før krigen.
Selvfølgelig blev underskuddet på indenlandsk aluminium overvundet ikke uden hjælp fra forsyninger fra USA under Lend-Lease-programmet. Så tilbage i juli 1941, da han modtog den amerikanske præsident G. Hopkins personlige repræsentant i Kreml, udnævnte Joseph Stalin højoktan-benzin og aluminium til produktion af fly blandt de mest nødvendige former for bistand fra USA. I alt leverede USA, Storbritannien og Canada omkring 327 tusinde tons primæraluminium. Er det meget eller lidt? På den ene side ikke meget: USA alene sendte inden for rammerne af Lend-Lease 388 tusinde tons raffineret kobber til Sovjetunionen, et meget mere sparsomt råmateriale. På den anden side tegnede forsyninger fra udlandet sig for 125% af aluminiumsproduktionens niveau i krigstid i Sovjetunionen.
Fremskridt i produktionen af aluminium under den store patriotiske krig blev observeret ikke kun med hensyn til stigende produktionsmængder, men også med at reducere energiforbruget til smeltning. Så i 1943 mestrede Sovjetunionen teknologien til støbning af aluminium i gasovne, hvilket alvorligt reducerede ikke-jernholdige metallurgivirksomheders afhængighed af elforsyninger. I samme år begyndte teknikken med kontinuerlig støbning af duraluminium at blive meget udbredt. Og et år tidligere, for første gang i industriens historie på Ural-fabrikken, oversteg den nuværende produktion af aluminium 60 gram metal pr. 1 kilowatt-time elektricitet med den nødvendige hastighed på 56 gram. Dette var en af grundene til den strålende præstation i 1944 - UAZ sparede 70 millioner kilowattimer elektricitet. Jeg tror, det ville være meningsløst at tale om, hvad dette betød for Sovjetunionens mobiliserede industri.
