Spørgsmål om brugen af amerikanske luftfartsselskabsbaserede fly i Vietnam ().
Antallet af hangarskibe, der deltog i fjendtlighederne? ().
Antallet af militære kampagner for hangarskib strejke grupper til bredden af Vietnam? ().
Det samlede antal dage brugt af hangarskibe i Yankee -stillingen? ().
Hvad er Yankee Position? ().
Hvilket af hangarskibene gav det største bidrag til sejren over fjenden? ().
Betydningen af luftfartsselskabsbaseret luftfart i Vietnam? ().
Hvad ligger bag TF 77 -akronymet?
77. Task Force (Task Force 77) - eks. udpegning af en hangarskibs strejkeformation som en del af den amerikanske syvende flåde (flådens ansvarsområde er hele det vestlige Stillehav og det østlige Indiske Ocean). I modsætning til indenlandsk praksis, hvor hvert krigsskib konstant er en del af en bestemt flåde eller flotille, eksisterer den amerikanske syvende flåde kun på papir: ethvert skib, der krydser den 180. meridian på vestlig længde, indgår automatisk i dets sammensætning. Hvis vi taler om en hangarskibsgruppe for hangarskibe, udnævnes chefen for AUG til posten som chef for den syvende flåde.
I et forsøg på at fastholde erindringen om maritim luftfartsbedrifter efter krigen omdøbte amerikanerne hastigt den 77. taskforce til de 70. vagter. Så ingen har nogen tilknytning til de helte, der smed bomber på Hanoi.
Men det er alle generelle bemærkninger. Hvad var detaljerne?
Lad mig nævne fakta og uddrag fra kapitlet "Den amerikanske flådes deltagelse i Vietnamkrigen" (af V. Dotsenko), som beskriver detaljerne i organisationen og kamparbejdet i den 77. taskforce.
For at løse opgaverne med at ødelægge DRV's militære og industrielle faciliteter tiltrak amerikanerne betydelige kræfter fra flåden. Som en del af den 77. taskforce var der konstant fra 1 til 5 hangarskibe med stærk sikkerhed, som omfattede op til 5 missilcruisere, op til 15 destroyere og fregatter.
På trods af fraværet af modstand til søs gennemførte den amerikanske kommando en række foranstaltninger for at organisere alle former for forsvar af AUG. Den tætte beskyttelsesorden bestod af krydsere, destroyere og fregatter, der fulgte hangarskibet i en afstand af 20-30 førerhus. I luften patruljerede AWACS -fly døgnet rundt, dækjagere var på vagt enten i luften eller på katapulter i fuld beredskab. PLO blev tildelt en særligt organiseret anti-ubåds søge- og strejke gruppe, inkl. Orion og Neptun baserer patruljefly, der patruljerer i nær- og fjernzoner.
Det gennemsnitlige ophold for hangarskibe i 7. flåde var 175-250 dage, inklusive 5-6 udgange til kampzonen med en maksimal varighed på op til 50 dage. Den tid, hangarskibe brugte i kampmanøvreringsområdet var 108-136 dage, ved overgange tog det i gennemsnit op til 45 dage og op til 60 dage for parkering i baser. Nuværende reparationer og kamptræning tog i gennemsnit 170 til 210 dage. Overgangen af hangarskibe fra vestkysten af USA til den operationelle zone i den 7. flåde tog 14 dage og fra øst - dobbelt så lang tid.
Mens de befandt sig i kampmanøvreringsområdet, deltog hvert hangarskib kontinuerligt i fjendtligheder i en til to uger, hvorefter dagen blev afsat til resten af personale og reparation af luftfartsudstyr. Da der var 3 hangarskibe i området, var et af dem som regel i reserve, mens de to andre fly opererede i gennemsnit 12 timer om dagen.
Kampmanøvreringsområdet ("Yankee") for styrkerne fra den 77. taskforce fra februar 1965 til januar 1973 var i Tonkin -bugten. Dens dimensioner var 140x160 miles, og afstanden fra kystlinjen nåede 40 - 80 miles (den yderste kant var 100 - 120 miles). Hver af luftfartsselskabets strejkegrupper havde sit eget underområde. Inden for dette område blev der tildelt genopfyldningspunkter, hvor en af grupperne i serviceforbindelsen eller den såkaldte "flydende bag" konstant var placeret. Amerikansk luftfart opererede på afstande på 200 - 650 km fra midten af kampmanøvreringsområdet (strejkens front nåede 400 - 650 km).
Luftfartssammensætningen af den 77. operationelle formation vurderes som følger: Hvis der var 2 hangarskibe i positionen, kunne 152 - 166 fly deltage i fjendtligheder (inklusive 86 - 96 angrebsfly, 48 jagere); ved 3 - 240 - 250 (inklusive 130-150 angrebsfly, 72 - 84 jagere); på 4 - 312 - 324 (inklusive 166-184 angrebsfly, 96 jagere). Det vietnamesiske luftforsvarssystem påvirkede betydeligt ændringen i antallet af luftvinger.
I alt under krigen mistede de luftfartøjsførende skibe i den 77. taskforce 860 fly (hovedårsagen var kamptab).
Dækfly blev brugt med højspænding. I 1966 blev der i gennemsnit udført 111 sorteringer om dagen fra 1 hangarskib og 178 fra 2. I 1969 var disse tal 178 og 311 og i 1972 - henholdsvis 132 og 233. På samme tid var den intense kampflyvning: for angrebsfly - 1, 2-1, 3 sorteringer om dagen; for krigere - 0, 5-0, 9; til elektroniske krigsfly - 1, 43-1, 7; for AWACS -fly - 1, 25-1, 5; til rekognoseringsfly - 0, 58-0, 83.
På egne vegne bemærker jeg, at der er en logisk inkonsekvens i ovenstående tal. Hvis der er to angreb hangarskibe i position (86-96 angrebsfly, 48 jagere) og den angivne intensitet af kampbrug (1, 2-1, 3 sorteringer om dagen for angrebsfly, 0, 5-0, 9 for jagerfly), er det på ingen måde muligt at få dagsprisen 200-300 sortier. Handlingen med elektroniske krigsfly, AWACS og rekognosceringsfly kan negligeres i beregningen på grund af deres relativt lille antal.
Generelt forårsager det angivne gennemsnit (!) Antal sorteringer (178 fra et AB pr. Dag og mere end 300 fra to AB) stor mistillid.
Fremkomsten af nye flytyper spillede en væsentlig rolle. Da krigen begyndte (1965), havde flåden vedtaget to nye fly, som betydeligt udvidede omfanget af luftfartøjsbaserede fly. Vi taler om E-2 Hawkeye langdistance radardetekteringsfly (som erstattede det forældede E-1 Tracker AWACS-fly på kampstedet) og A-6 Intruder all-weather angrebsfly, der trods den trægte flypræstation, havde en vigtig fordel: den var i stand til at handle i mørket.
Angrebsflyet var udstyret med DIANE observations- og navigationssystem, bestående af to radarer. Søgningsradaren gav sporing og angreb af jordmål under alle vejrforhold. Den anden (navigations) radar tjente til automatisk sporing af punktmål og terrænkortlægning.
Hans ene flyudvikling under Vietnamkrigen var det lette transportørbaserede angrebsfly A-7 "Corsair II". Det nye enkeangrebsfly blev skabt på grundlag af og udadtil lidt at skelne fra F-8 Crusader-jagerflyet og oversteg rækkevidden og nyttelasten for det forældede A-4 Skyhawk.
Kraftfulde krigsskibe, topmoderne fly, gennemtænkte foranstaltninger til at organisere forsvar og angreb under alle forhold. Sofistikeret taktik, når du angriber terrænmål. Præcise luft-til-overflade våben.
Den amerikanske plan om at angribe Vietnam havde 100 fordele og kun en ulempe. Han fløj til helvede.
* * *
Som vi allerede ved, er luftfartsselskabsbaseret luftfart et unikt instrument i flåden, der er i stand til at løse strategiske opgaver. Inden jeg accepterer denne erklæring som sand, lad mig vide størrelsen på Vietnam.
Hvornår fejrer amerikanerne sejrsdagen over Vietnam?
Så hvordan er udsagnene om hangarskibsgruppers "strategiske karakter" forbundet med det skammelige tab i en lokal krig?
Efter at have kombineret afgrunden med højden,
Sejrs sejr med nederlagets skam …
Lad os fortsætte vores bekendtskab med lidt kendte fakta om Vietnamkrigen.
Hvem og hvor kom de vigtigste slag mod Vietnam fra?
Hvilke luftbaser blev brugt direkte på Vietnams område?
Hvor flyver de strategiske bombefly B-52 fra?
Den vigtigste type strejkefly, der gennemførte 75% af strejkemissionerne i den indledende periode af krigen? ().
På grund af de høje flyveegenskaber og de ekstraordinære egenskaber ved deres elektroniske kompleks ombord (NASARR), der er i stand til at lede flyet til et mål under alle forhold og flyve i ultra-lav højde, automatisk skelne reliefens funktioner, bestemme den skrå rækkevidde til det valgte punkt og signalhindringer langs banen, "Tandrchifs" plejede at angribe de vigtigste og godt forsvarede mål. Blandt dem - det vigtigste oliedepot i forstæderne i Hanoi, metallurgiske anlæg i Taynguyen, jernbanebroen over den røde flod på grænsen til Kina, Katbi -flyvepladsen, hvor helikoptrene leveret fra Sovjetunionen blev samlet, den vigtigste "MiG lair " - Fukyen -flybasen.
Intensiteten af brugen og det amerikanske luftvåbens rolle i Vietnamkrigen fremgår veltalende af tabene: 2.197 fly, der ikke vendte tilbage.
Luftvåbnet bar hovedparten af luftslagene og fløj 2/3 af slagsorterne i den krig. I absolutte tal - omkring en million sorteringer, to gange mere end luftvingerne for alle AUG foretaget i 66 militære kampagner til Vietnams kyst.
Fans af luftfartøjsbaserede fly vil med rette bemærke, at denne struktur ikke desto mindre har ydet et væsentligt bidrag til krigen. Samtidig er de ikke sjove selv fordi:
a) 17 hangarskibe "blæste igennem" krigen med et lillebitte kystland;
b) det viste sig, at selv i en krig med et lillebitte kystland, måtte man helt stole på det klassiske luftvåben.
Dette er den naturlige afslutning på det episke med luftfartøjsbaserede fly og flådens forsøg på at erklære sig på himlen over land.
