I slutningen af 60'erne var sovjetiske luftbårne tropper udstyret med bugserede artillerisystemer og selvkørende artilleribeslag. De luftbårne selvkørende kanoner blev også betroet opgaverne med at transportere over landingsstyrkens rustning, og de blev brugt som kampvogne i offensiven. Den lette ASU-57, der vejede 3,5 tons, havde imidlertid meget svag rustning og kunne ikke transportere mere end 4 faldskærmstropper, og den større ASU-85 med frontal rustning, der beskyttede mod små kaliberskaller og en ret kraftig 85 mm pistol viste sig at være ret tung. I det militære transportfly An-12, som var luftbårne styrkers vigtigste lufttransport i 60-70'erne, blev der placeret en selvkørende pistol på 15,5 tons.
Dette blev delvist opvejet af brugen af pansrede rekognoscering og patruljevogne med hjul BRDM-1 i de luftbårne styrker, som blev brugt både til rekognoscering og til transport af tropper og ATGM'er.
I modsætning til de selvkørende kanoner ASU-57 og ASU-85 var BRDM-1 på hjul flydende. Med en masse på 5, 6 tons blev to køretøjer placeret i An-12. BRDM-1 var beskyttet af 7-11 mm rustning foran og 7 mm langs siderne og bagpå. Maskine med 85-90 hk motor. på motorvejen kunne den accelerere til 80 km / t. Kørehastigheden over ujævnt terræn oversteg ikke 20 km / t. Takket være fuldhjulstræk, dæktrykkontrolsystemet og tilstedeværelsen af yderligere sænkede hjul med en lille diameter i skrogets midterste del (to på hver side) var BRDM-1's langrendsevne sammenlignelig med bæltekøretøjer. Men med en landningskapacitet på 3 personer inde i kampkorpset og relativt svag bevæbning, som bestod af et 7, 62 mm SGMT-maskingevær på et tårn, blev BRDM-1 med hjul brugt i de luftbårne styrker meget begrænset.
Et køretøj udstyret med anti-tank missilsystemet Shmel havde en meget større kampværdi for de luftbårne enheder. Ammunitionslasten var 6 ATGM'er, tre af dem var klar til brug og anbragt på affyringsrampen, der kan trækkes ind i skroget.
Lanceringsområdet for de trådstyrede 3M6 anti-tank missiler varierede fra 500 til 2300 meter. Med en raketmasse på 24 kg bar den 5,4 kg af et kumulativt sprænghoved, der kunne trænge igennem 300 mm rustning. En almindelig ulempe ved den første generation af ATGM var den direkte afhængighed af effektiviteten af deres brug af uddannelsen af vejledningsoperatøren, da raketten blev styret manuelt med et joystick. Efter opsendelsen rettede operatøren, guidet af sporeren, missilet mod målet.
I 60'erne, på initiativ af chefen for de luftbårne styrker V. F. Margelova begyndte udviklingen af et luftbåren køretøj, der konceptuelt lignede den BMP-1, der blev projekteret til jordstyrkerne. Det nye luftbårne kampkøretøj skulle kombinere transport af faldskærmsudbydere inde i et forseglet skrog med evnen til at bekæmpe fjendtlige pansrede køretøjer og deres tankbærende midler.
BMP-1 med en masse på 13 tons opfyldte ikke disse krav, da An-12-flyet kun kunne bære en maskine. For at det militære transportfly kunne løfte to køretøjer, blev det pansrede karosseri i det luftbårne kampvogn besluttet at være fremstillet af en speciel aluminiumlegering ABT-101. Ved fremstilling af skroget blev rustningspladerne forbundet med svejsning. Køretøjet modtog differentieret beskyttelse mod kugler og granater fra rullede rustningsplader med en tykkelse på 10-32 mm. Frontal rustning kan modstå slag fra 12,7 mm kugler, siden beskyttet mod lette granater og rifle kaliber kugler.
Maskinens krop, der senere modtog betegnelsen BMD-1, havde en meget usædvanlig form. Den forreste del af kroppen er lavet af to bøjede gavlark: den øverste, 15 mm tyk, placeret i en hældning på 75 ° til lodret, og den nederste, 32 mm tyk, placeret ved en hældning på 47 °. De lodrette sider er 23 mm tykke. Skrogets tag er 12 mm tykt over det midterste rum og 10 mm over motorrummet. Bunden af kassen er 10-12 mm.
I forhold til BMP-1 er køretøjet meget kompakt. Foran er der et kombineret kamprum, hvor der udover føreren og kommandanten er plads til fire faldskærmstropper tættere på akterenden. Gunner-operatørs arbejdsplads i tårnet. Motorrummet er placeret bag på maskinen. Over motorrummet danner skærmene en tunnel, der fører til baglandingslugen.
Takket være brugen af letlegeret rustning var kampvægten på BMD-1, der blev taget i brug i 1969, kun 7,2 ton. BMD-1 med en 6-cylindret dieselmotor 5D20-240 med en kapacitet på 240 hk. kan accelerere på motorvejen til 60 km / t. Kørehastighed på en landevej er 30-35 km / t. Hastigheden flydende er 10 km / t. På grund af motorens høje specifikke effekt, lave specifikke tryk på jorden og det vellykkede design af undervognen har BMD-1 en høj terrænegenskaber. Undervognen med luftaffjedring gør det muligt at ændre frihøjden fra 100 til 450 mm. Bilen flyder, bevægelse flydende udføres af to vandkanoner. Tanken med en kapacitet på 290 liter giver en cruising -rækkevidde på motorvejen på 500 km.
BMD-1's hovedbevæbning var den samme som på infanterikampvognen-en 73 mm glatboret halvautomatisk kanon 2A28 "Thunder", monteret i et roterende tårn og parret med et 7,62 mm PKT-maskingevær. Bevæbningens operatør udførte lastningen af 73 mm aktive raketprojektiler anbragt i et mekaniseret ammunitionsstativ. Pistolens kamphastighed er 6-7 rds / min. Takket være luftaffjedringen var BMD-1's fyringsnøjagtighed højere end BMP-1's. Et kombineret, ikke-belyst syn TPN-22 "Shield" bruges til at rette pistolen. Den daglige optiske kanal for synet har en forstørrelse på 6 × og et synsfelt på 15 °, natkanalen fungerer gennem en passiv type NVG med en forstørrelse på 6, 7 × og et synsfelt på 6 °, med en synsvidde på 400-500 m. Ud over hovedbevæbningen, der er indsat i det roterende tårn, i den forreste del af skroget, er der to kursus PKT-maskingeværer, hvorfra faldskærmssoldaterne og køretøjschefen skyder i retning af rejse.
Bevæbningen af BMD-1 havde ligesom BMP-1 en lys anti-tank orientering. Dette demonstreres ikke kun af oprustningens sammensætning, men også af det faktum, at der først ikke var højeksplosive fragmenteringsskaller i ammunitionslasten på 73 mm kanonen. De kumulative PG-9 granater skudt PG-15V er i stand til at trænge ind i homogent rustning op til 400 mm tykt. Den maksimale skydebane er 1300 m, effektiv mod bevægelige mål er op til 800 m. I midten af 70'erne blev en OG-15V højeksplosiv fragmenteringsrunde med en OG-9 granat indført i ammunitionslasten. Højeksplosiv fragmenteringsgranat, der vejer 3, 7 kg, indeholder 735 g sprængstof. OG-9's maksimale flyveområde er 4400 m. I praksis på grund af den store spredning og lave effektivitet af en relativt let fragmenteringsgranat overstiger skydeområdet normalt ikke 800 m.
For at besejre fjendtlige pansrede køretøjer og skydepunkter var der også en 9K11 Malyutka ATGM med tre missiler ammunition. Lanceringsbeslaget til 9M14M Malyutka ATGM er monteret på tårnet. Efter opsendelsen styres raketten fra skytteoperatørens arbejdsplads uden at forlade køretøjet. ATGM 9M14 ved hjælp af et manuelt enkeltkanals vejledningssystem via wire styres manuelt under hele flyvningen. ATGM's maksimale rækkevidde når 3000 m, minimum - 500 m. Et kumulativt sprænghoved, der vejer 2, 6 kg normalt trængte ind i 400 mm rustning, på missiler af senere versioner blev rustningens penetrationsværdi øget til 520 mm. Forudsat at gunner-operatøren var godt uddannet i løbet af dagen, i en afstand af 2000 m i gennemsnit ud af 10 missiler, ramte 7 målet.
Til ekstern kommunikation blev der installeret en kortbølgeradiostation R-123 eller R-123M med en rækkevidde på op til 30 km på BMD-1. På kommandokøretøjet BMD-1K blev der yderligere monteret en anden station af samme type samt en ekstern VHF-radiostation R-105 med en kommunikationsafstand på op til 25 km. Kommandørens version blev også kendetegnet ved tilstedeværelsen af en AB-0, 5-P / 30 gaselektrisk enhed, som blev opbevaret inde i køretøjet i stuvet position på stedet for skytterens sæde. Benzinenheden på parkeringspladsen blev installeret på taget af MTO'en for at levere radiostationer strøm, når motoren blev slukket. Derudover havde BMD-1K foldeborde til arbejde med kort og behandling af radiogrammer. I forbindelse med placeringen af yderligere radiokommunikation i kommandokøretøjet blev maskingeværernes ammunition reduceret.
I 1979 begyndte kampenhederne i de luftbårne styrker at modtage moderniserede ændringer af BMD-1P og BMD-1PK. Hovedforskellen fra de tidligere versioner var introduktionen af den nye 9K111 ATGM med et halvautomatisk styresystem i bevæbningen. Nu indeholder BMD-1P-ammunitionen to typer ATGM'er: en 9M111-2 eller 9M111M "Fagot" og to 9M113 "Konkurs". Anti-tank missiler i forseglede transport- og affyringscontainere i stuvet position blev transporteret inde i køretøjet, og inden klargøring til brug, er TPK installeret på højre side af tårntaget langs pistolens akse. Om nødvendigt kan ATGM fjernes og bruges i en separat position.
Takket være brugen af en halvautomatisk ledningslinje er optagelsens nøjagtighed og sandsynligheden for at ramme et mål steget betydeligt. Nu behøvede skytteoperatøren ikke konstant at kontrollere raketens flyvning med joysticket, men kun nok til at holde målmærket på målet, indtil missilet ramte det. Den nye ATGM gjorde det muligt at kæmpe ikke kun med fjendtlige pansrede køretøjer og ødelægge affyringspunkter, men også modvirke antitankhelikoptere. Selvom sandsynligheden for at ramme et luftmål ikke var særlig stor, gjorde det i de fleste tilfælde muligt at forstyrre angrebet ved at lancere en ATGM mod en helikopter. Som du ved, var midten af 70'erne, begyndelsen af 80'erne, anti-tankhelikoptere i NATO-lande udstyret med ATGM'er med et trådstyringssystem, der lidt oversteg rækkevidden af ødelæggelse af ATGM installeret på BMD-1P.
Opskydningsområdet for anti-tank missilet 9M111-2 var 70-2000 m, tykkelsen af den gennemtrængte rustning langs normalen var 400 mm. Ved den forbedrede ændring øges rækkevidden til 2500 m, og rustningspenetrationen øges til 450 mm. ATGM 9M113 har en rækkevidde på 75 - 4000 m og rustningspenetration 600 mm. I 1986 kom 9M113M -missilet med et tandem kumulativt sprænghoved, der var i stand til at overvinde dynamisk beskyttelse og trænge ind i homogent rustning op til 800 mm tykt, i drift.
De opgraderede BMD-1P og BMD-1PK modtog nye R-173 VHF-radiostationer med en kommunikationsafstand på op til 20 km i bevægelse. BMD-1P var udstyret med en gyroskopisk semi-kompas GPK-59, som letter navigationen på jorden.
Seriel konstruktion af BMD-1 varede fra 1968 til 1987. I løbet af denne tid blev der produceret omkring 3800 biler. I den sovjetiske hær var de i tillæg til de luftbårne styrker i mindre antal i de luftbårne overfaldsbrigader underlagt kommandanten for de militære distrikter. BMD-1 blev eksporteret til lande, der var venlige over for Sovjetunionen: Irak, Libyen, Cuba. Til gengæld afleverede cubanske enheder i slutningen af 80'erne flere køretøjer til den angolanske hær.
Allerede i anden halvdel af 70'erne havde otte luftbårne divisioner og lagerbaser mere end 1000 BMD-1'er, hvilket bragte de sovjetiske luftbårne troppers kapacitet til et kvalitativt nyt niveau. Efter vedtagelsen af BMD-1 i brug til faldskærmslanding blev PP-128-5000 luftbårne landingsplatform oftest brugt. Ulempen ved denne platform var varigheden af dens forberedelse til brug.
Luftbårne kampkøretøjer kunne leveres med militære transportfly både ved landingsmetode og faldskærm ved hjælp af faldskærmssystemer. Bærerne af BMD-1 i 70-80'erne var militær transport An-12 (2 køretøjer), Il-76 (3 køretøjer) og An-22 (4 køretøjer).
Senere til landing af BMD-1 blev der brugt faldskærmsplatforme fra P-7-familien og MKS-5-128M eller MKS-5-128R multi-dome faldskærmsystemer, hvilket gav en dråbe last på op til 9,5 tons med en hastighed på 260-400 km. I dette tilfælde er platformens nedstigning ikke mere end 8 m / s. Afhængigt af vægten af nyttelasten kan et andet antal blokke i faldskærmssystemet installeres som forberedelse til landingen.
Først under udviklingen af nye faldskærmsystemer opstod der fejl, hvorefter udstyret blev til metalskrot. Så i 1978, under øvelserne i 105th Guards Airborne Division, under landingen af BMD-1, fungerede faldskærmssystemet med flere kuppler ikke, og BMD-1-tårnet faldt i skroget.
Efterfølgende blev landingsfaciliteterne imidlertid bragt til det krævede pålidelighedsniveau. I begyndelsen af 1980'erne var der i gennemsnit 2 fejl for hvert 100 luftbårne tunge udstyr. Den separate landingsmetode, da det tunge udstyr først blev tabt, og faldskærmssoldaterne sprang efter deres pansrede køretøjer, førte imidlertid til en stor spredning i terrænet, og det tog ofte omkring en time for besætningen at tage plads i deres militært udstyr. I denne henseende havde chefen for de luftbårne styrker, general V. F. Margelov foreslog at droppe personale direkte i kampkøretøjer. Udviklingen af et specielt faldskærms-platformskompleks "Centaur" begyndte i 1971, og allerede den 5. januar 1973 startede den første landing af BMD-1 med en besætning på to-seniorløjtnant A. V. Margelov (søn af general for hæren V. F. Margelov) og oberstløjtnant L. G. Zuev. Den praktiske anvendelse af denne landingsmetode gør det muligt for besætninger i kampkøretøjer fra de første minutter efter landing hurtigt at bringe BMD-1 klar til kamp uden at spilde dyrebar tid som før at søge efter det, hvilket reducerer flere gange tid til indtræden af luftbårne overfaldsstyrker i kamp i bagfjenden. Efterfølgende blev "Rektavr" ("Jet Centaur") -systemet oprettet til landing af BMD-1 med fuld besætning. Et træk ved dette originale system er brugen af en bremsende fast drivmotor, der bremser et pansret køretøj kort før landing. Bremsemotoren udløses, når kontaktlukninger, der er placeret på to sonder, sænket lodret ned, kommer i kontakt med jorden.
BMD-1 blev aktivt brugt i talrige væbnede konflikter. I den indledende fase af den afghanske kampagne var der "aluminiumstanke" i enhederne i 103rd Guards Airborne Division. På grund af den høje effekttæthed overvandt BMD-1 let stejle stigninger på bjergveje, men køretøjernes sikkerhed og modstand mod mineeksplosioner under de særlige forhold i den afghanske krig lod meget tilbage at ønske. Meget hurtigt kom en meget ubehagelig egenskab frem - ofte når en antitankmine blev sprængt, døde hele besætningen på grund af detonation af ammunitionslasten. Dette skete, selvom der ikke var nogen gennemtrængning af det pansrede skrog. På grund af den kraftige hjernerystelse under detonationen blev detonatoren af OG-9-fragmenteringsgranaten bekæmpet med selv-likvidatoren udløst efter 9-10 s. Besætningen, der var chokchokeret over mineeksplosionen, havde som regel ikke tid til at forlade bilen.
Når der blev affyret fra DShK-maskingeværer af stor kaliber, som var meget almindelige blandt oprørerne, blev sidepanseren ofte gennemboret. Når det blev ramt i akterområdet, antændtes det lækkede brændstof ofte. I tilfælde af brand ville kroppen fremstillet af aluminiumslegering smelte. Selv om det var i god stand, kunne brandslukningssystemet normalt ikke klare branden, hvilket førte til uoprettelige tab af udstyr. I denne henseende blev de luftbårne pansrede køretøjer fra 1982 til 1986 i alle luftbårne enheder stationeret i Afghanistan erstattet af BMP-2, BTR-70 og BTR-80.
BMD-1 blev meget udbredt i væbnede konflikter i det tidligere Sovjetunionen. Køretøjet var populært blandt personalet for sin høje mobilitet og gode manøvredygtighed. Men funktionerne i det mest lette amfibieudstyr er også fuldt påvirket: svag rustning, meget høj sårbarhed over for miner og en lav ressource af hovedenhederne. Derudover svarer hovedbevæbningen i form af en 73 mm glatboret pistol ikke til moderne realiteter. Nøjagtigheden af at skyde fra kanonen er lav, det effektive ildområde er lille, og den ødelæggende virkning af fragmenteringsskaller lader meget tilbage at ønske. Derudover er det meget vanskeligt at gennemføre mere eller mindre målrettet ild fra to kurser. Plus et af maskingeværerne er ved køretøjschefen, hvilket i sig selv distraherer ham fra at udføre sine hovedopgaver.
For at udvide standardbevæbningens kapacitet på BMD-1 blev der ofte monteret ekstra våben i form af tunge maskingeværer NSV-12, 7 og DShKM eller automatiske granatkastere AGS-17.
I begyndelsen af 2000'erne blev et eksperimentelt multiple launch-raketsystem baseret på BMD-1 testet. En 12-tønde BKP-B812 affyringsrampe blev installeret på tårnet med en demonteret 73 mm kanon til at affyre 80 mm ustyrede luftfartsraketter. Den pansrede MLRS, der befandt sig i kampformationerne i de luftbårne kampbiler, skulle levere overraskelsesangreb på fjendens arbejdskraftophobninger, ødelægge feltbefæstninger og yde brandstøtte i offensiven.
Den effektive affyrings rækkevidde for NAR S-8 er 2000 m. På denne rækkevidde passer missilerne ind i en cirkel med en diameter på 60 meter. For at besejre arbejdskraft og ødelægge befæstninger skulle det bruge S-8M fragmenteringsmissiler med et sprænghoved, der vejer 3, 8 kg og S-8DM volumen-detonerende missiler. Eksplosionen af S-8DM sprænghovedet indeholdende 2,15 kg flydende eksplosive komponenter, der blandes med luft og danner en aerosolsky, svarer til 5,5–6 kg TNT. Selvom testene generelt var vellykkede, var militæret ikke tilfreds med det semi-håndværk MLRS, der har en utilstrækkelig rækkevidde, et lille antal missiler ved opsendelsen og en relativt svag skadevirkning.
Til brug på slagmarken mod en fjende udstyret med feltartilleri, anti-tank systemer, antitank granatkastere og små kaliber artilleri mounts, var rustning af landingsvognene for svag. I denne forbindelse blev BMD-1 oftest brugt til at styrke kontrolpunkter og som en del af mobile hurtige reaktionsteams.
De fleste køretøjer i de væbnede styrker i Irak og Libyen blev ødelagt under kampene. Men et antal BMD-1 blev trofæer for den amerikanske hær i Irak. Flere af de fangede køretøjer gik til træningspladser i delstaterne Nevada og Florida, hvor de blev udsat for omfattende test.
Amerikanske eksperter kritiserede de meget trange betingelser for at rumme besætningen og tropperne, primitive efter deres mening seværdigheder og nattesyn -apparater samt forældede våben. Samtidig bemærkede de bilens meget gode acceleration og manøvredygtighed samt et højt vedligeholdelsesniveau. Med hensyn til sikkerhed svarer det sovjetiske luftbårne kampvogn tilnærmelsesvis til det pansrede mandskabsvogne M113, som også bruger rustning i let legering. Det blev også bemærket, at på trods af nogle mangler opfylder BMD-1 fuldt ud kravene til lette luftbårne pansrede køretøjer. I USA er der endnu ikke oprettet pansrede mandskabsvogne eller infanterikampkøretøjer, der kunne falde i faldskærm.
Efter vedtagelsen af BMD-1 i drift og begyndelsen af dens drift opstod spørgsmålet om at oprette et pansret køretøj, der er i stand til at transportere et større antal faldskærmstropper og transportere morterer, monterede granatkastere, ATGM'er og småkaliber-luftværnskanoner indvendigt, oven på skroget eller på en trailer.
I 1974 begyndte serieproduktionen af BTR-D luftbårne pansrede mandskabsvogne. Dette køretøj blev skabt på grundlag af BMD-1 og kendetegnes ved et skrog forlænget med 483 mm, tilstedeværelsen af et ekstra sjette par ruller og fraværet af et tårn med våben. Ved at forlænge skroget og spare ledig plads på grund af tårnets svigt med pistolen kunne 10 faldskærmstropper og tre besætningsmedlemmer indkvarteres inde i det pansrede mandskabsvogn. Højden på skrogsiderne i troppekammeret blev øget, hvilket gjorde det muligt at forbedre levevilkårene. Visningsvinduer dukkede op i den forreste del af skroget, som under kampforhold er dækket med rustningsplader. Tykkelsen af den forreste rustning reduceres i forhold til BMD-1 og overstiger ikke 15 mm, sidepanseren er 10 mm. Køretøjets chef er placeret i et lille tårn, hvor to TNPO-170A observationsenheder og en kombineret (dag-nat) TKN-ZB enhed med en OU-ZGA2 belysning er monteret. Ekstern kommunikation leveres af R-123M radiostationen.
Bevæbningen af BTR-D består af to kursus 7, 62 mm PKT-maskingeværer, hvis ammunition omfatter 2000 runder. Ofte blev et maskingevær monteret på en roterende beslag øverst i skroget. I 80'erne blev den pansrede mandskabsvogns bevæbning forstærket af NSV-12, 7 tunge maskingeværer og AGS-17 30 mm automatisk granatkast.
Også BTR-D var undertiden udstyret med en SPG-9 anti-tank granatkaster. I skroget og agterlugen er der omfavnelser med pansrede flapper, hvorigennem faldskærmssoldaterne kan skyde fra personlige våben. Derudover blev der i løbet af moderniseringen i 1979 installeret mørtel af 902V Tucha røggranataffyringssystem på BTR-D. Ud over pansrede mandskabsvogne, beregnet til transport af tropper, blev ambulancer og ammunitionstransportere bygget på basis af BTR-D.
Selvom pansrede mandskabsvogne er blevet 800 kg tungere end BMD-1 og lidt forøget i længden, har den gode hastighedsegenskaber og høj manøvredygtighed på ulendt terræn, herunder på bløde jordarter. BTR-D er i stand til at tage en stigning med en stejlhed på op til 32 °, en lodret væg med en højde på 0,7 m og en grøft med en bredde på 2,5 m. Den maksimale hastighed er 60 km / t. Det pansrede mandskabsvogn overvinder vandhindringer ved at svømme med en hastighed på 10 km / t. I butik ned ad motorvejen - 500 km.
Tilsyneladende fortsatte serieproduktionen af BTR-D indtil begyndelsen af 90'erne. Desværre kunne vi ikke finde pålidelige data om antallet af producerede køretøjer. Men amfibiske pansrede mandskabsvogne af denne model er stadig meget almindelige i de luftbårne styrker. I sovjetiske tider var hver luftbåren division i staten afhængig af omkring 70 BTR-D. De var oprindeligt en del af de luftbårne enheder, der blev introduceret til Afghanistan. Anvendes af russiske fredsbevarere i Bosnien og Kosovo, Sydossetien og Abkhasien. Disse køretøjer blev opdaget under operationen for at tvinge Georgien til fred i 2008.
BTR-D amfibiske pansrede mandskabsvogne, skabt på grundlag af BMD-1, tjente igen som grundlag for en række specialkøretøjer. I midten af 70'erne opstod spørgsmålet om at styrke luftbårne styrkers potentiale mod luftfartøjer. På basis af en pansret personelvogn blev et køretøj designet til at transportere MANPADS -beregninger. Forskellene fra den konventionelle BTR-D i luftværnskøretøjet var minimale. Antallet af luftbårne tropper blev reduceret til 8 personer, og inde i skroget blev der anbragt to stak med flere lag til 20 MANPADS af typen Strela-2M, Strela-3 eller Igla-1 (9K310).
Samtidig var det påtænkt at transportere et luftfartøjskompleks i en brugsklar form. I kampstillingen kan opsendelsen af MANPADS på et luftmål udføres af en skytte, der halvt læner sig ud af lugen på taget af det pansrede mandskabsvogns midterste rum.
Under fjendtlighederne i Afghanistan og på det tidligere Sovjetunionens område begyndte der at blive installeret 23 mm ZU-23 luftværnskanoner på pansrede mandskabsvogne. Før vedtagelsen af BTR-D var standardmidlet til transport af 23 mm luftværnspistoler GAZ-66 firehjulstrukket lastbil. Men tropperne begyndte at bruge BTR-D til at transportere ZU-23. Først blev det antaget, at BTR-D ville blive en traktor-transportør til den bugserede ZU-23 på hjul. Det blev imidlertid hurtigt klart, at i tilfælde af installation af en luftværnspistol på taget af en pansret mandskabsvogn øges mobiliteten markant, og forberedelsestiden til brug reduceres. I første omgang blev ZU-23 installeret håndværksmæssigt på taget af en pansret mandskabsvogn på træstøtter og fastgjort med kabelbindere. Samtidig var der flere forskellige installationsmuligheder.
Historisk set blev luftværnskanoner på BTR-D brugt i kampforhold udelukkende mod terrænmål. En undtagelse kan være den indledende fase af konflikten med Georgien i 2008, da georgiske Su-25 angrebsfly var til stede i luften.
I Afghanistan blev BTR-D med ZU-23 installeret på dem brugt til at eskortere konvojerne. Antiluftkanonernes store forhøjningsvinkler og den høje sigthastighed gjorde det muligt at skyde på bjergskråningerne, og den høje brandhastighed kombineret med fragmenteringsskaller undertrykte hurtigt fjendens skydepunkter.
Selvkørende luftværnskanoner blev også noteret i Nordkaukasus. Under begge "anti-terror" kampagner forstærkede 23 mm luftfartsinstallationer forsvarets kontrolpunkter, ledsagede søjlerne og støttede landingsstyrken med ild under kampene i Grozny. Panserbrydende 23 mm skaller gennemborede let vægge i beboelsesbygninger og ødelagde de tjetjenske krigere, der havde søgt tilflugt der. Også ZU-23 viste sig at være meget effektiv, når man kæmper med grønt. Fjendes snigskytter indså meget hurtigt, at det var dødbringende at skyde ved kontrolpunkter eller konvojer, der omfattede køretøjer med luftværnskanoner. En væsentlig ulempe var den høje sårbarhed for det åbent placerede mandskab på den parrede luftværnskanon. I denne henseende blev der under fjendtlighederne i den tjetjenske republik undertiden monteret selvfremstillede pansrede skjolde på luftfartsinstallationer.
Den vellykkede oplevelse af kampanvendelsen af BTR-D med ZU-23 installeret på den blev årsagen til oprettelsen af en fabriksversion af den selvkørende luftværnpistol, der modtog betegnelsen BMD-ZD "Slibning". Ved den seneste moderniserede ændring af ZSU er to-mands besætningen nu beskyttet af let rustningsbeskyttet rustning.
For at øge brandens effektivitet ved hjælp af luftangreb blev optisk-elektronisk udstyr med en laserafstandsmåler og en fjernsynskanal, en digital ballistisk computer, en målsporingsmaskine, et nyt kollimatorsyn og elektromekaniske styringsdrev introduceret i måludstyret. Dette giver dig mulighed for at øge sandsynligheden for nederlag og sikre brug hele dagen og al slags vejr mod lavflyvende mål.
I begyndelsen af 70'erne blev det klart, at NATO-lande i det næste årti ville vedtage hovedkamptanke med kombineret rustning i flere lag, hvilket ville være for hårdt for de 85 mm selvkørende kanoner ASU-85. I denne henseende var BTR-D baseret på BTR-RD "Robot" selvkørende tank destroyer bevæbnet med 9M111 "Fagot" ATGM. Op til 2 ATGM'er 9М111 "Fagot" eller 9М113 "Konkurs" kan placeres i køretøjets ammunitionsstativ. I den forreste del af skroget er 7,62 mm maskingeværer bevaret. Beskyttelse og mobilitet forblev på niveau med basismaskinen.
I taget på BTR-RD-skroget blev der udskåret en genopladelig, to-plan-styret affyringsrampe med en vugge til en transport- og affyringscontainer. I stuvet position trækkes affyringsrampen med TPK tilbage ved hjælp af et elektrisk drev inde i skroget, hvor ammunitionsopbevaringen er placeret. Ved affyring fanger løfteraket TPK'en med missilet og leverer det automatisk til styrelinjen.
Efter lanceringen af ATGM slynges den brugte TPK til side, og den nye fanges fra ammunitionsstativet og bringes til skudlinjen. En pansret beholder er installeret på taget af køretøjets skrog på venstre side foran køretøjets kommandørlem, hvor en 9SH119 -observationsenhed og en 1PN65 termisk billeddannelsesenhed er placeret med mulighed for automatisk og manuel vejledning. I stuvet stilling lukkes seværdighederne med en pansret klap.
I 2006 blev der ved den internationale udstilling af militærudstyr fra landstyrkerne i Moskva præsenteret en moderniseret version af pansrede mandskabsvogn BTR-RD "Robot" med ATGM "Kornet", der blev taget i brug i 1998.
I modsætning til ATGM'er fra den tidligere generation "Fagot" og "Konkurs" udføres anti-tank missilstyring til målet ikke af ledninger, men af en laserstråle. Rakets kaliber er 152 mm. Massen af TPK med raketten er 29 kg. Armor penetration ATGM 9M133 med et tandem kumulativt sprænghoved, der vejer 7 kg, er 1200 mm efter at have overvundet den dynamiske beskyttelse. 9M133F -missilet er udstyret med et termobarisk sprænghoved og er designet til at ødelægge befæstninger, ingeniørstrukturer og besejre arbejdskraft. Den maksimale lancerings rækkevidde i løbet af dagen er op til 5500 m. Kornet ATGM er i stand til at ramme lavhastigheds lavflyvende mål.
De luftbårne tropper holdt længe fast ved de tilsyneladende håbløst forældede ASU-57 og ASU-85. Dette skyldtes, at nøjagtigheden og rækkevidden af 73 mm-skaller fra "Thunder" -kanonen installeret på BMD-1 var lille, og ATGM på grund af dens høje omkostninger og lave eksplosionsfremkaldende eksplosive handlinger, kunne ikke løse hele rækken af ødelæggelsesopgaver, affyringspunkter og ødelæggelse af fjendens feltbefæstninger. I 1981 blev den 120 mm selvkørende pistol 2S9 "Nona-S" vedtaget, designet til at udstyre artilleribatterier på regiment- og divisionsniveau. Det selvkørende chassis bevarede layout og geometri for BTR-D-pansrede mandskabsvogne, men i modsætning til basischassiset har den luftbårne selvkørende pistol ikke beslag til installation af kursusmaskingeværer. Med en masse på 8 tons adskiller cross-country-evnen og mobiliteten af "Nona-S" sig praktisk talt ikke fra BTR-D.
"Højdepunktet" i ACS 2S9 "Nona-S" var dens bevæbning-en 120 mm riflet universal pistol-haubitsmørtel 2A51 med en tønde længde på 24, 2 kaliber. Kan skyde både skaller og miner med en brandhastighed på 6-8 runder / min. Pistolen er installeret i et pansret tårn. Højdevinkler: −4 … + 80 °. Skytten har et panoramisk artillerisigte 1P8 til affyring fra lukkede skydestillinger og et 1P30 direkte ildsyn til affyring mod visuelt observerede mål.
Hovedammunitionen anses for at være et 120 mm højeksplosivt fragmenteringsprojektil 3OF49, der vejer 19,8 kg, udstyret med 4,9 kg kraftig eksplosiv klasse A-IX-2. Dette sprængstof, der er fremstillet på basis af RDX og aluminiumspulver, overstiger betydeligt TNT i effekt, hvilket gør det muligt at bringe den skadelige effekt af et 120 mm projektil tættere på et 152 mm. Når sikringen er sat til højeksplosiv virkning efter 3OF49-projektilets udbrud, dannes en tragt med en diameter på op til 5 m og en dybde på op til 2 m i jord med medium densitet. Når sikringen er indstillet til fragmentering kan højhastighedsfragmenter trænge ind i stålpanser op til 12 mm tykke i en radius på 7 m. Projektil 3OF49 og efterlade tønden med en hastighed på 367 m / s, den kan ramme mål i en rækkevidde på op til 8550 m 13,1 kg, der er i stand til at trænge ind i homogen rustning med en tykkelse på 600 mm. Den indledende hastighed for det kumulative projektil er 560 m / s, rækkevidden af det målrettede skud er op til 1000 m. Også til affyring fra 120 mm kanonen er Kitolov-2 justerbare laserstyrede projektiler designet til at ramme punktmål med en sandsynlighed på 0,8-0 kan bruges, ni."Nona-S" har evnen til at affyre alle former for 120 mm miner, herunder udenlandsk produktion.
Efter vedtagelsen af "Nona-S" blev der foretaget ændringer i organisationsstrukturen for det luftbårne artilleri. I 1982 begyndte dannelsen af selvkørende artilleridivisioner i faldskærmsregimenterne, hvor 2S9'er erstattede 120 mm mørtel. Division 2S9 omfattede tre batterier, hvert batteri havde 6 kanoner (18 kanoner i bataljonen). Derudover trådte "Nona-S" i drift med selvkørende artilleridivisioner af artilleriregimenter for at erstatte ASU-85 og 122 mm D-30 haubitser.
Branddåben af de selvkørende kanoner "Nona-S" fandt sted i begyndelsen af 80'erne i Afghanistan. Selvkørende kanoner har vist meget høj effektivitet i nederlaget for mandskab og oprørelser af oprørerne og god mobilitet på bjergveje. Oftest blev branden udført med 120 mm højeksplosive fragmenteringsminer, da det krævede affyring i høje højder og en kort skydebane. I løbet af militære test i kampforhold blev en af manglerne kaldt den lille transportable ammunitionslast af pistolen - 25 skaller. I denne henseende er ammunitionsbelastningen øget til 40 runder på den forbedrede ændring 2S9-1. Seriel afledning af 2S9 -modellen blev udført fra 1980 til 1987. I 1988 gik den forbedrede 2C9-1 ind i serien, dens udgivelse varede kun et år. Det blev antaget, at ACS "Nona-S" i produktionen blev erstattet af installationen 2S31 "Wien" på chassiset på BMD-3. Men på grund af økonomiske vanskeligheder skete dette ikke. I 2006 viste det sig, at nogle af de senproduktionskøretøjer var blevet opgraderet til 2S9-1M-niveauet. På grund af introduktionen af nye typer af skaller og mere avanceret observationsudstyr i ammunitionsbelastningen er nøjagtigheden og effektiviteten ved affyring blevet øget betydeligt.
I 9 års serieproduktion af "Nona-S" blev der produceret 1432 selvkørende kanoner. Ifølge The Military Balance 2016 havde de russiske væbnede styrker cirka 750 køretøjer for to år siden, hvoraf 500 var på lager. Cirka tre dusin selvkørende kanoner bruges af de russiske marinesoldater. Omkring to hundrede amfibiske selvkørende kanoner er i de væbnede styrker i landene i det tidligere Sovjetunionen. Fra lande uden for SNG blev "Nona-S" officielt kun leveret til Vietnam.
For at kontrollere artilleriild næsten samtidigt med 2S9 "Nona-S" selvkørende kanoner trådte en mobil artilleri-rekognoscering og kommandopost 1B119 "Rheostat" i drift. 1V119-maskinens krop adskiller sig fra den grundlæggende BTR-D. I den midterste del er der et svejset styrehus med et tårn med cirkulær rotation med specialudstyr, dækket med foldende pansrede dæmpere.
Til rekognoscering af mål på slagmarken har køretøjet en 1RL133-1 radar med en rækkevidde på op til 14 km. Udstyret omfatter også: DAK-2 kvanteartilleri afstandsmåler med en rækkevidde på op til 8 km, PAB-2AM artillerikompas, PV-1 observationsenhed, NNP-21 nattesyn, 1T121-1 topografisk referenceudstyr, PUO-9M brand styreenhed, indbygget computer, to VHF-radiostationer R-123M og en radiostation R-107M eller R-159 til senere serier.
Ud over ZSU, ATGM, selvkørende kanoner og artillerikontrolkøretøjer på basis af BTR-D blev kommunikationskøretøjer, troppekontrol og pansrede køretøjer oprettet. Det pansrede reparations- og genopretningskøretøj BREM-D er designet til evakuering og reparation af luftbårne kampbiler og pansrede mandskabsvogne. BREM-D's vægt, dimensioner og mobilitet svarer til BTR-D's. Seriel produktion af BREM-D begyndte i 1989, og derfor blev der ikke bygget mange maskiner af denne type.
Maskinen er udstyret med: reservedele til reparationer, svejseudstyr, et trækspil, et sæt blokke og remskiver, en kran og en skovlåbner til at grave kaponier og fastgøre maskinen, når en last løftes. Besætningen på bilen er 4 personer. Til selvforsvar mod arbejdskraft og ødelæggelse af luftmål i lav højde er en 7,62 mm PKT-maskingevær, der er monteret på tårnet på køretøjschefens lem, beregnet. Også på BREM-D er der granatkastere af røgskærmssystemet 902V "Tucha".
BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) er beregnet til at kontrollere kampoperationer i den luftbårne bataljon. Køretøjet er udstyret med to VHF R-111 radioer, en VHF R-123 og en KV R-130. Hver radiostation kan arbejde uafhængigt af hinanden. VHF-stationer R-123M og R-111 har mulighed for automatisk at indstille fire forud forberedte frekvenser.
For at give kommunikation på farten er to buede zenith -antenner designet. Køretøjet adskiller sig visuelt fra BTR-D ved vinduerne i frontarket, der lukkes med pansrede dæksler i kampstillingen.
R-130 radiostationen med en udvidet fire meter lang antenne giver kommunikation i en afstand på op til 50 km. For at øge kommunikationsområdet er det muligt at bruge en mastantenne. Strømforsyningen til KShM-udstyret leveres af AB-0, 5-P / 30-benzinenheden. Der er ingen kursusmaskingeværer på køretøjet.
Det luftbårne let pansrede køretøj BMD-1R "Sinitsa" er beregnet til organisering af langdistancekommunikation i det operationelt-taktiske kontrolniveau for regiment-divisionen. For at gøre dette har køretøjet en mellemstor bredbåndsradiostation R-161A2M, der giver simplex og dupleks telefon- og telegrafkommunikation i en afstand på op til 2000 km. Udstyret indeholder også udstyr til kryptografisk beskyttelse af information T-236-B, som giver dataudveksling via krypterede telekodekommunikationskanaler.
R-149BMRD operationelt-taktisk kommandokøretøj blev oprettet på BTR-D-chassiset. Maskinen er designet til at organisere kontrol og kommunikation via tråd- og radiokommunikationskanaler og giver mulighed for at arbejde med dataoverførselsudstyr, kompressionsudstyr, satellitkommunikationsstation. Produktet giver døgnåbent arbejde på parkeringspladsen og på farten, både autonomt og som en del af et kommunikationscenter.
Maskinens udstyr omfatter radiostationer R-168-100UE og R-168-100KB, sikkerhedsudstyr T-236-V og T-231-1N samt automatiserede midler til visning og behandling af oplysninger baseret på en pc.
R-440-maskinen i ODB "Crystal-BD" er designet til at organisere kommunikation via satellitkanaler. Eksperter noterer sig det meget tætte layout af stationen, bygget på basis af BTR-D. En foldbar parabolantenne er installeret på taget af BTR-D.
Forudsat at relæsatellitter i geostationære og stærkt elliptiske baner fungerede i kredsløb, gjorde udstyret monteret på R-440-maskinen på Kristall-BD ODB det muligt at organisere en stabil flerkanals telefon- og telegrafkommunikation med ethvert punkt på jordens overflade. Denne station trådte i drift i 1989 og blev brugt i det forenede satellitkommunikationssystem fra USSR's forsvarsministerium.
På grundlag af BTR-D er der blevet oprettet en række forsøgs- og mindre køretøjer. I 1997 trådte Stroy-P-komplekset med Pchela-1T RPV i drift. UAV'en lanceres ved hjælp af fastdrevne boostere med en kort vejledning placeret på chassiset af et bæltet amfibisk angrebskøretøj.
RPV "Pchela-1T" blev brugt i fjendtligheder på Tjetjeniens område. 5 køretøjer deltog i kamptest, der udførte 10 flyvninger, heraf 8 kampfly. Samtidig gik to køretøjer tabt fra fjendens ild.
Fra 2016 havde de russiske væbnede styrker mere end 600 BTR-D, omkring 100 BTR-RD-tank destroyere og 150 BTR-3D ZSU. Disse maskiner, der er underlagt rettidig reparation og modernisering, er i stand til at tjene mindst 20 år endnu.
