Ophør af serieproduktionen af BMD-3 i 1997 betød ikke, at arbejdet med at forbedre luftbårne pansrede køretøjer blev indskrænket. For at øge kamppotentialet, selv på designstadiet af BMD-3, var det muligt at installere et tårn med et kompleks af våben fra BMP-3. De vendte tilbage til dette emne i slutningen af 90'erne, og i 2001 specialister fra Tula Instrument Design Bureau (KBP) og sammen med det eksperimentelle designbureau "Volgograd Tractor" inden for rammerne af implementeringen af "Bakhcha-U" -programmet på grundlaget for BMD-3 korpset installerede et kampmodul med 100 mm og 30 mm kanoner samt 7, 62 mm maskingevær. Alle våben samles i et to-mands tårn.
Tårnet i en enkelt stabiliseret blok indeholder: 100 mm kanon 2A70, til højre for det-30 mm automatisk kanon 2A72, til venstre-7,62 mm PKT eller PKTM maskingevær. Det lykkedes KBP-designerne at presse forskellige kalibervåben ind i et ret kompakt tårn. Våbenenheden har en længde på 3943 mm, en bredde på 655 mm langs stifterne og en vægt på 583 kg. Lodrette styringsvinkler - fra -6 til + 60 °. Den forreste del af tårnet er forstærket med rustningsplader af stål. Der er en luftspalte mellem hovedaluminium og ekstra stålpanser.
Den 100 mm 2A70 lavballistiske kanon med en lodret kilestik er udstyret med en automatisk læsser. Takket være dette er kamphastigheden 8-10 rds / min. Ud over højeksplosive fragmenteringsskaller indeholder ammunitionslasten skud ZUBK23-3 med 9M117M1 ATGM "Arkan" med et tandem-sprænghoved. Et anti-tank missilsystem med laserstyring er i stand til at ramme mål i en rækkevidde på op til 5500 m. Tykkelsen af den gennemtrængte homogene rustning efter at have overvundet dynamisk beskyttelse er op til 750 mm. Ammunitionslasten på 100 mm kanonen indeholder skud med højeksplosive fragmenteringsskaller. Den ødelæggende kraft ved 3OF32 højeksplosive fragmenteringsgranater i den tidlige 3UOF17-modifikation var på niveauet med 53-OF-412 højeksplosiv fragmenteringsgranat, der blev brugt i 100 mm D-10T tankpistol. I øjeblikket kan en ny 3UOF19-1 ammunition med en 3OF70 højeksplosiv fragmenteringsgranat bruges til en pil fra en 2A70 kanon. Sammenlignet med 3OF32 steg initialhastigheden fra 250 til 355 m / s, og skydeområdet fra 4000 til 7000 m. Selvom massen af den nye granat faldt fra 18,2 til 15,8 kg på grund af en stigning i fyldningsfaktoren og brugen af et mere kraftfuldt sprængstof den skadelige virkning er steget markant. En stigning i skydeområdet for et højeksplosivt fragmenteringsprojektil gør det muligt at understøtte faldskærmssoldaternes handlinger med ild fra lukkede positioner.
100 mm 2A70-kanonen er et kraftfuldt middel til at bekæmpe pansrede køretøjer, ødelægge fjendens befæstninger og arbejdskraft, der i effektivitet kan sammenlignes med specialiserede selvkørende artilleriholdere og tankpistoler. Ammunitionslasten på 100 mm kanonen indeholder 34 enhedsrunder, herunder fire runder fra en ATGM. Parallelt med 100 mm-pistolen bruges 30 mm 2A72 og 7 kanoner, 62 mm PKTM-maskingeværet med 350 brand- og panserbrydende skaller og 2.000 runder ammunition. Ved affyring fra en 30 mm automatisk kanon er det muligt at skifte fra en type ammunition til en anden. Skydningsområdet for en 30 mm kanon er op til 2500 m med rustningsgennembrudende skaller og op til 4000 m-med fragmenteringsbrændende skaller. Våbenmodulet "Bakhcha-U" er designet til ikke kun at besejre terræn, men også lavtflyvende fjendtlige luftmål.
Bevæbningskontrol udføres af et automatiseret dagligt brandstyringssystem (FCS). Køretøjschefen og skytten overvåger slagmarken ved hjælp af skærme. Skytten har til rådighed et 12x stabiliseret syn hele dagen med optiske, termiske og afstandsmålekanaler og en ATGM-kontrolkanal. Kommandørens panoramaudsigt kombineret syn med nat- og afstandsmåler -kanaler tillader målbetegnelse til gunner samt målrettet affyring med alle typer våben, med undtagelse af ATGM'er. Efter at have rettet våbnet mod målet, aktiveres den automatiske målsporing kombineret med seværdighedernes fjernsyn og termiske billedkanaler. To-plan våbenstabilisator, giver en minimum målretningshastighed på 0,02 deg / s og en maksimal overførselshastighed på 60 grader / s. På tårnets ydre overflade er der sensorer, der måler tryk, temperatur, vindretning og hastighed. Information fra dem går til den ballistiske computer. I tilfælde af fejl på helt eller delvist komplekse elektroniske enheder, kan skytteoperatøren bruge PPB-2-duplikatet. Allround synlighed i dette tilfælde vil blive leveret af TNPT-2 periskopiske observationsenheder. I den forreste højre del af skroget på det luftbårne kampvogn er installationen til RPKS-74 let maskingevær bevaret, AGS-17 granatkasteren er blevet demonteret. I analogi med BMD-3 er side- og akternes omfavnelser for individuelle luftbårne våben bevaret.
Ifølge en tradition, der har overlevet siden sovjettiden, blev et køretøj med et nyt kampmodul taget i brug den sidste dag i december 2004. I august 2005 trådte de første BMD-4'ere ind i det 37. separate faldskærmssoldatregiment (Ryazan). Imidlertid blev der i processen med eksperimentel militær operation afsløret mange mangler. De største klager handlede om upålidelig betjening af observations- og undersøgelsesudstyret, elektrisk udstyrs inkompatibilitet og udførelse af nogle dele. Manglerne, der dukkede op på de første maskiner, blev elimineret ved fælles indsats fra militæret og repræsentanter for producenten. Afslørede bemærkninger blev straks taget i betragtning, og seriel BMD-4 overført til den 76. luftbårne overfaldsafdeling (Pskov) forårsagede meget færre klager.
Med undtagelse af kamprummet beholdt BMD-4 layoutet på BMD-3. I afdelingen for kontrol langs maskinens akse er der en arbejdsplads for føreren. Til højre og til venstre for det er to universalsæder, hvorpå skytten og kommandanten for køretøjet er placeret inde i køretøjet under landingen. På marchen er disse steder besat af to faldskærmstropper. Bag kamprummet er troppekammeret med tre sæder til faldskærmssoldaterne, hvis landing og afstigning finder sted gennem den bageste landingslem. Motorrummet optager bagsiden af skroget.
Sammenlignet med den tidligere model er massen af BMD-4 i en kampstilling steget med 400 kg. Maskinen er udstyret med den samme firetakts 6-cylindrede turboladede dieselmotor 2B-06-2 med en kapacitet på 450 hk. Egenskaberne ved langrendsevne, mobilitet og kilometertal på en tankstation forblev på niveau med BMD-3.
BMD-4 er udstyret med moderne VHF-radiostationer i R-168-25U og R-168-5UV-områderne, der giver en radiokommunikations rækkevidde i bevægelse op til 20 km. Det er også beregnet til installation af GLONASS -navigationsudstyr med datavisning på kommandørens skærm. I kommandoversionen af BMD-4K er der ekstra kommunikationsmidler og specialudstyrede arbejdspladser.
Efter vedtagelsen af BMD-4 blev serieproduktionen af det nye køretøj lanceret på fabrikken i Volgograd. Imidlertid førte manglen på ordrer og aktiviteten af "effektive ledere" til virksomhedens konkurs. Inden produktionen sluttede, blev 14 køretøjer sendt til tropperne. Efter konkursen i Volgograd-traktoranlægget blev al dokumentation overført til Kurgan-maskinbygningsanlægget, hvor BMP-3 blev produceret. I Kurgan, i Special Design Bureau of Mechanical Engineering (SKBM), blev BMD-4 radikalt omarbejdet og moderniseret, hvilket forenede kraftværket, transmissionen og chassiset med BMP-3.
BMD-4M karosseriet er fremstillet af en ny let legering med øget ballistisk modstand. Selve formen på skroget har ændret sig, den forreste del er blevet mere strømlinet, hvilket skulle bidrage til at øge sandsynligheden for en ricochet, når en skal møder rustning. De øvre front- og sidedele af skroget blev forstærket med keramiske rustningsmoduler for at øge sikkerheden, og chassiset var dækket med yderligere stålskærme. Ved at installere en ekstra skærm i bunden øges minemodstanden også.
Den opgraderede bil var udstyret med en UTD-29 modsatrettet multi-fuel motor med en kapacitet på 500 hk, hvilket ikke kun øgede bilens mobilitet og pålidelighed, men også reducerede motorrummets dimensioner betydeligt. På grund af reduktionen i mængden af MTO er kapaciteten i troppekammeret blevet øget til 6 personer. Opdriftsmarginen er også steget. På trods af stigningen i antallet af faldskærmstropper og en markant stigning i sikkerheden reduceres køretøjets masse i forhold til den originale version af BMD-4 med 100 kg og er 13,5 tons. Samtidig øges effekttætheden fra 33 til 37 hk / t. Den maksimale kørehastighed for BMD-4D er 70 km / t. Stigningsvinklen er 35 °. Højden på den mur, der skal overvindes, er 0,7 m. Bredden af den tvungne grøft er 2 m.
Sammenligningstest af BMD-4M med BMD-4 viste det moderniserede køretøjs betydelige overlegenhed, og kommandoen fra luftbårne styrker udtrykte et ønske om at købe 200 enheder. Disse planer blev imidlertid forhindret af ledelsen af Den Russiske Føderations forsvarsministerium. Fra marts 2010 var der ingen landingsfaciliteter for køretøjer, og projektet blev frosset. Første viceforsvarsminister i Den Russiske Føderation V. A. Popovkin sagde, at BMD-4M, bortset fra den batch, der var beregnet til test i luftbårne styrker, ikke ankom, og forsvarsministeriet afviser deres yderligere indkøb. Situationen ændrede sig efter ankomsten af en ny minister, bilen blev officielt taget i brug i december 2012.
I 2015 begyndte BMD-4M at komme ind i tropperne. Som det fremgår af medierapporter, ankom det første parti BMD-4M til Ryazan Higher Airborne Command School. I 2017 modtog det 137. guards faldskærmsregiment i 106. garde luftbårne division 31 køretøjer - det første bataljonssæt med BMD -4M.
I slutningen af 2017 modtog det 242. træningscenter for træning af juniorbårne styrker i Omsk 10 BMD-4M. I år er BMD-4M planlagt til at udstyre to bataljoner fra den 31. vagthavende Separate Airborne Assault Brigade, som er stationeret i Ulyanovsk.
I 2002 blev der inden for rammerne af ROC "Vognen" i et specielt designbureau for VGTZ oprettet et pansret strålings- og kemisk rekognosceringskøretøj, designet til at udføre stråling, kemisk og biologisk rekognoscering af luftbårne styrker eller marinesoldater. Køretøjet er i stand til at lande fra militære transportfly ved hjælp af eksisterende faldskærmssystemer og svømme i land, når det forlader landingsfartøjet. Operere under betingelser for brug af masseødelæggelsesvåben under vanskelige topografiske og meteorologiske forhold, dag og nat. Takket være det tilgængelige udstyr om bord giver RHM-5 besætningen høj beskyttelse mod konsekvenserne af fjendens brug af masseødelæggelsesvåben.
Sættet med specialudstyr RBKhM-5 inkluderer gasalarmer og dosismængdemåler (IMD). Luften inde i maskinen rengøres med en luftfiltreringsenhed med øget effektivitet. Sensorer placeret uden for maskinen registrerer gammastråling, hvorefter det særlige beskyttelsessystem i en atomeksplosion sørger for automatisk forsegling af sagen, afbrydelse af hovedstrømkredsløb og motor under passagen af stødbølgen. For at reducere besætningens stråledosis under strålingskontaminering er der monteret kombinerede beskyttende antistrålingsskærme på gulvet i kontrolrummet og det midterste rum. Inde i det forseglede karosseri er der cylindre i et tankafgasningssæt designet til at afgasse køretøjets chassis. Tilstedeværelsen af beholdere til drikkevand, madforsyninger og et tørt skab gør det muligt for besætningen ikke at forlade bilen under driftsforhold på forurenet terræn. Til orientering på terrænet og lægning af en rute bruges udstyret til inertial- og satellitnavigering af GLONASS -systemet. Maskinen er også udstyret med moderne databehandlings- og transmissionsfaciliteter, en kemisk alarmudløsende enhed, R-163-50U og R-163-UP radiostationer samt T-236-V informationssikkerhedsudstyr. Til selvforsvar, på taget af den roterende kommandørs kuppel, er der installeret et maskingeværbeslag på 7, 62 mm kaliber med fjernbetjening og ekstern strøm. Seks "Tucha" røggranatkastere er placeret på siderne af styrehuset.
Eksternt adskiller bilen sig fra BMD-3 (BMD-4) i form af skroget. For at rumme specialudstyr svejses en flerfacetteret svejset pansret jakke, der stiger med 350 mm, til taget af skroget. I styrehuset er der arbejdspladser til kommandanten og seniorkemikeren samt specialudstyr og ind- og udløbsåbninger til at tage luft- og aerosolprøver fra atmosfæren.
Stråling og kemisk rekognosceringskøretøj kan blive faldskærm med fire medlemmer af kampbesætningen indeni. Det er muligt at transportere RKhM-5 på den ydre slynge af Mi-26 helikopteren. Massen i affyringspositionen er 13,2 tons, og køreegenskaberne ligner generelt basisvognen.
I 2009 blev RHM-5 testet i Tula 106th Airborne Division. Ifølge oplysningerne, der er offentliggjort på Tractor Plants Concernes websted, er samlingen af PXM-5 siden 2012 blevet udført på produktionsfaciliteterne i Zavod Tula OJSC. Imidlertid er antallet af producerede køretøjer meget lille, ifølge The Military Balance 2017 blev der kun leveret 6 PXM-5'er til tropperne. De bruges i strålings-, kemiske og biologiske forsvarsenheder i 76th Airborne Assault og 106th Airborne Division.
For ikke så længe siden viste det sig, at der på grundlag af BMD-4M er ved at blive oprettet et mobilt luftbaseret luftforsvarskompleks "Birds" med kort rækkevidde. Et stort problem for udvikleren af et luftbåren luftforsvarssystem er sikkerheden ved temmelig skrøbelige komponenter, elektronisk-optiske kredsløb og blokke af komplekset, fordi landing af en multi-ton maskine på faldskærme kun kan kaldes blød. Bremse faldskærmens nedstigningshastighed, selvom den slukker, men landing fra en højde ledsages altid af en alvorlig påvirkning på jorden, så alle vitale komponenter og samlinger er nødvendigvis beskyttet og styrket.
Detaljerne i projektet kendes ikke, men tidligere har Tula Instrument Design Bureau baseret på BPP-3 og BMD-3 designet et luftforsvarssystem ved hjælp af elementer fra Pantsir-S luftforsvarsmissilsystemet. En række kilder siger, at der vil blive oprettet et nyt luftfartøjskompleks for de luftbårne styrker på grundlag af Sosna-luftforsvarets missilsystem med et laserstyret missilforsvarssystem. Ifølge oplysningerne fra FSUE “Precision Engineering Design Bureau opkaldt efter AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "har en maksimal lancerings rækkevidde på op til 10 km, målhøjden ramte 0, 002-5 km. Det er også muligt at skyde mod jordmål. Luftmål i en afstand på op til 30 km opdages af en optoelektronisk undersøgelsesstation, som ikke afdækker sig med radiofrekvent stråling.
Efter vedtagelsen af BMD-3, inden for rammerne af Rakushka design- og udviklingsprojekt, udstedte militæret et kommissorium for oprettelsen af et amfibisk pansret mandskabsvogn baseret på dette køretøj. Men på grund af den manglende finansiering blev det nye amfibiske sporede pansrede mandskabsvogn BTR-MD legemliggjort i metal med en lang forsinkelse. I analogi med BTR-D adskilte det nye luftbårne pansrede mandskabsvogn sig fra basen BMD-3 i sine øgede skrogdimensioner og fraværet af et tårn. Men i modsætning til BTR-D forlængede de på grund af de tilstrækkelige interne volumener ikke køretøjets karosseri. På samme tid, i forhold til BMD-3, er den pansrede mandskabsvogns krop blevet 470 mm højere.
BTR-MD-pansrede mandskabsvogn, der dukkede op i anden halvdel af 90'erne, er arrangeret efter en ordning med en bageste MTO-placering og et frontkontrolrum. Køretøjets karrosseri er svejset af letlegerede rustningsplader, der giver skudsikker beskyttelse. Den forreste rustning rummer kuglerne i et 12,7 mm maskingevær i stor kaliber, og sidepanseren tåler 7,62 mm riffelild. I den midterste forreste del af skroget er der et kontrolrum med en førers arbejdsplads med tre periskopiske observationsenheder TNPO-170A. På den første version af køretøjet var kommandantens tårn med et maskingeværfæste på højre side, og kursmaskinpistolen var til venstre.
Ved en senere ændring af det pansrede mandskabsvogn, til venstre for føreren, blev der monteret en roterende kommandokopel med en TKN-ZMB-observationsenhed, en OU-ZGA-belysning, TNPT-1 og TNPO-170A periskopiske observationsenheder. På toppen af tårnet er installationen af et fjernstyret 7, 62 mm PKTM-maskingevær med et eksternt kraftsystem og et 1P67M-sikte. Maskinpistolskydning kan affyres uden at forlade det pansrede område. Køretøjets førerens sæde er forbundet til tårnets øverste rem og roterer med den. Til højre for føreren er et kuglemontage med en periskopisk syn-observationsenhed TNPP-220A. Banemonteringen kan rumme et 5, 45 mm let RPKS-74 let maskingevær eller AKS-74 angrebsgevær. I den øverste del af skrogets frontplade er der monteret to blokke granatkastere af "Tucha" -røgskærmen. Taget på pansrede mandskabsvogne har et stort antal luger, der gør det muligt for landingsstyrken og besætningen hurtigt at laste ind og ud af køretøjet under alle forhold. Tre separate runde luger er hugget ind foran på den øvre rustningsplade. Yderligere to, rektangulære, er placeret over landingssæderne og åbner op og til siden. Den bageste lugeåbning opad kan bruges som et pansret skjold, under hvilket dækningspartiet kan skyde fra personlige våben i kørselsretningen.
I siderne af den midterste del af skroget og i bagruden er der tre omfavnelser med pansrede spjæld til affyring fra de enkelte landingsvåben. I midten af det pansrede mandskabsvogn på siderne er der stole med foldbar ryg til faldskærmstropper. Yderligere to sæder er installeret på begge sider af førerens arbejdsplads. I alt er bilen udstyret med plads til transport af 13 faldskærmstropper med personlige våben. Derudover er der langs siderne beslag til transport af bårer med sårede. BTR-MD's indre rum kan bruges til at transportere forskellige laster (ammunitionskasser, brændstoftanke, containere med våben og specialudstyr), hvortil der er fastgørelsesanordninger i form af sikkerhedsseler med låse inde i troppekammeret. Motoren, transmissionen, chassiset og betjeningselementerne i BTR-MD er hovedsageligt lånt fra BMD-3. Variabel frihøjde fra 100 mm (minimum) til 500 mm (maksimum). Køretøjets kampvægt er 13,2 tons. Karakteristika ved mobilitet og manøvredygtighed svarer også nogenlunde til BMD-3.
I forbindelse med konkursen i Volgograd -traktoren i 2005 svævede udsigterne for en ny generation af amfibiske pansrede mandskabsvogne i luften. Basen for den moderniserede BTR-MDM, skabt med temaet "Shell-U", var BMD-4M, udviklet i Kurgan. Det er vanskeligt visuelt at skelne Volgograd BTR-MD fra Kurgan BTR-MDM ved første øjekast. Landingsstyrkens generelle layout, konturer, bevæbning og antal forblev det samme. De største forskelle er i fremdriftssystemet og transmissionen. Volgograd BTR-MD har en motor på 450 hk.og chassiset fra BMD-3, og Kurgan BTR-MDM arvede en 500 hk motor. og transmission fra BMD-4M, hvilket giver den en høj effekttæthed. Undervognen og sporene på Kurgan -køretøjet har en længere ressource, og bunden er forstærket for større minemodstand. Kommunikations- og navigationsfaciliteter er også lånt fra BMD-4M. De mest mærkbare ydre forskelle mellem pansrede mandskabsvogne samlet i Volgograd og Kurgan er en anden form for vejhjul. På Kurgan -maskinen blev omfavnelsen med det fremadvendte maskingevær flyttet tættere på højre kant, og det øverste maskingeværfæstet blev noget forenklet.
Det første parti med 12 BTR-MDM blev overført til de luftbårne styrker i marts 2015. Ifølge The Military Balance 2017 er der kun 12 amfibiske pansrede mandskabsvogne i tropperne, indenlandske kilder siger, at der kan være mere end 60 sådanne køretøjer. I 2015 erklærede repræsentanter for RF's forsvarsministerium, at de luftbårne styrker skulle modtage mindst 200 nye pansrede mandskabsvogne og køretøjer baseret på dem.
BTR-MDM blev oprindeligt udviklet som en universel platform, på grundlag af hvilken det er let at oprette specielle luftbårne køretøjer til forskellige formål. Ambulancer blev bragt til stadiet for officiel adoption og forsyninger til tropperne.
Det pansrede luftbårne medicinske køretøj (ROC "Traumatism") blev oprettet i to versioner BMM-D1 og BMM-D2. Den pansrede sanitære transportør BMM-D1 er designet til at søge efter, indsamle og transportere sårede fra slagmarken og centre for massesanitærtab med levering af førstehjælp. Inde i BMM-D1 er der 6 steder til transport af liggende sårede eller 11 steder til siddende. Bilen har et spil og en kran til at hente sårede og sårede fra pansrede køretøjer og vanskeligt tilgængelige folder i terrænet.
Det pansrede køretøj på BMM-D2-lægeplutonen er designet til at udføre foranstaltninger til levering af førstehjælp eller førstehjælp til akutte indikationer og er udstyret med et rammetelt til 6 sårede. Indsættelsestiden for et nødpunkt med et rammetelt er ikke mere end 30 minutter.
Kilderne nævner også BMM-D3 mobil dressingstation, der er skabt på basis af en langstrakt base med en ekstra vejrulle. Men der er stadig ingen oplysninger om vedtagelsen af denne maskine.
MRU-D-køretøjet fra Barnaul-T taktiske echelon luftforsvarsautomatiseringssæt er designet til at styre handlingerne fra de luftbårne troppes luftværneenheder.
I den øvre del af køretøjet er der et 1L122-1 luftdetektionsradar-antenne-hardware-modul med en roterende støtte og fire radioantenner til kommunikation. Kontrolrummet adskiller sig ikke fra den grundlæggende BTR-MD, men kommandantens kuppel er blottet for en maskingeværfæstelse. Muligheden for at placere RPKS-74 let maskingevær på højre side af frontpladen bevares. Den midterste sektion rummer radar og kommunikationsudstyr samt arbejdspladser til to operatører. Det fasede antennearray foldes ind i køretøjet på march. For at sikre driften af udstyret i akterdelen er der installeret en kompakt dieselelektrisk generator på venstre skærme.
Til rådighed for hver operatør er en automatiseret arbejdsstation baseret på en personlig computer. 1L122-1 tre-koordinat impuls-kohærent radar, der opererer i decimeterområdet, giver detektion, positionering og sporing af luftmål i en afstand på op til 40 km og i en højde på op til 10 km. Stationen er udstyret med udstyr til bestemmelse af nationalitet og kan fungere under betingelser for aktiv og passiv jamming af fjenden.
Ifølge reklame-brochurerne til OAO NPP Rubin giver Barnaul-T taktisk echelon automatisering og kontrolkit dig mulighed for hurtigt at tilpasse sig de tilgængelige kræfter og midler til enhver organisatorisk struktur af taktiske formationer af luftforsvarsenheder. Imidlertid er den fulde implementering af MRU-D-maskinens kapacitet designet til at opdage luftmål, udstede målbetegnelse og kontrollere bekæmpelse af luftforsvarssystemer i de luftbårne styrker i øjeblikket ikke mulig på grund af fraværet af luftbårne luftfartøjer missilsystemer på et mobilt chassis i tropperne. I øjeblikket er Igla og Verba MANPADS det vigtigste middel til at beskytte luftbårne enheder mod luftangreb.
Tilsyneladende gennemgår MRU-D-maskinen testfasen, da der ikke er oplysninger om dens accept i drift i de luftbårne styrker. I februar 2017 offentliggjorde pressetjenesten fra RF's forsvarsministerium oplysninger om, at de nyeste kontrolsystemer "Barnaul-T" blev brugt for første gang under luftbårne øvelser i Pskov-regionen. På hvilket chassis disse komplekser er placeret, siges det dog ikke.
Under fjendtlighederne i Afghanistan blev det klart, at BMD-1 er meget sårbar over for mineeksplosioner. I denne henseende blev alle lette amfibiekøretøjer med aluminiumspanser i anden halvdel af 80'erne, i de luftbårne kræfter, der var en del af det "begrænsede kontingent" erstattet af BTR-70, BTR-80 og BMP-2D. Den første tankbataljon, bevæbnet med 22 T-62'er, blev dannet i 1984 som en del af den 103. luftbårne division.
For at øge beskyttelsen mod kumulative antitankgranater og rustningspiercing 12, 7 mm kugler var BMP-2D udstyret med yderligere stålskærme på siderne af skroget, boltet i nogen afstand fra hovedrustningen, stål bolværk, der dækker chassiset, samt rustningsplade monteret under arbejdspladser af en chauffør og en seniorskytte. Ammunitionskapaciteten på det koaksiale maskingevær steg til 3000 runder. Som et resultat af alle disse ændringer steg bilens masse, hvilket resulterede i, at den mistede evnen til at flyde, hvilket dog ikke gjorde noget under de bjergrige ørkenforhold i Afghanistan. I fremtiden blev denne praksis fortsat, så i de luftbårne overfaldsbrigader underordnet kommandanten for militærdistriktet var en bataljon bevæbnet med tunge hærpansrede køretøjer.
I 2015 blev det annonceret, at dannelsen af separate tankselskaber var begyndt i de russiske luftbårne styrker. Allerede i første halvår af 2016 begyndte to luftbårne overfaldsafdelinger (7. og 76.) og fire luftbårne overfaldsbrigader (11., 31., 56. og 83.) at modtage T -72B3 -tanke - køretøjer opgraderet ved UVZ med nye brandstyringssystemer, forbedret rustningsbeskyttelse og boostede motorer. På basis af individuelle virksomheder er det efterfølgende planlagt at oprette tankbataljoner. I 2018 skulle der dannes separate tankbataljoner i 76th Airborne Assault Division, i 7. Airborne Assault Division (bjerg) og i en af Airborne Assault Brigades.
Tilsyneladende besluttede kommandoen for de luftbårne styrker på denne måde at styrke landstyrkenes ildkraft i offensiven og øge kampstabiliteten i forsvaret. Tidligere blev kampvogne givet som et middel til at forstærke amfibienheder i Afghanistan og i to tjetjenske kampagner. Hvilket generelt var berettiget, når man brugte faldskærmssoldaterne som et elitemotoriseret infanteri. Men med høj ildkraft og god sikkerhed vejer T-72B3 46 tons og kan ikke falde i faldskærm. Selv på Sovjetunionens dage var der ikke et tilstrækkeligt antal militære transportfly i stand til samtidig at overføre alt det tilgængelige udstyr i de luftbårne styrker. I øjeblikket er hoveddelen af An-12 nedlagt, og resten afslutter deres livscyklus og bruges til hjælpeformål. I rækkerne er der omkring hundrede Il-76, to A-22 og tolv An-124. Militær transport Il-76 og An-22 kan tage ombord på en tank og An-124-to. En væsentlig del af VTA -flyet har en ressource tæt på maksimum eller har brug for større eftersyn.
Levering af T-72B3 tanke udføres kun ved landingsmetode på en flyveplads med en hård overflade. Det er klart, at under vores moderne forhold kan et meget begrænset antal tunge pansrede køretøjer hurtigt overføres til et givet område ved hjælp af militær transportflyvning.
I 2009, for at beskytte mod luftangreb, begyndte de luftbårne styrker at modtage mobile kortdistance luftforsvarssystemer "Strela-10M3". I 2014-2015 modtog luftforsvarsenheder mere end 30 moderniserede Strela-10MN kortdistance luftfartøjsmissilsystemer.
Det moderniserede mobile luftforsvarssystem omfatter et termisk billeddannelsessystem, en automatisk målopsamling og -sporing og en scanningsenhed. Takket være den modificerede hardware kan komplekset fungere effektivt i mørket og under vanskelige vejrforhold. Den multispektrale søger efter et luftfartøjsmissil har tre modtagere: infrarød (med afkøling), fotokontrast og jamming med logisk målprøvetagning på baggrund af optisk interferens fra bane- og spektrale træk. Dette øger sandsynligheden for at ramme et mål og støjimmunitet. Køretøjets masse i en kampstilling er omkring 13 tons, hvilket gør det muligt at levere Strela-10MN luftforsvarssystem med militære transportfly. Men ligesom T-72 kampvognene kan alle modifikationer af Strela-10 luftforsvarssystem kun landes.
Det seneste russiske pansrede køretøj Typhoon VDV blev præsenteret på Interpolitech -udstillingen i oktober 2017. Som navnet antyder, er den pansrede bil specielt tilpasset behovene hos de luftbårne tropper og skal i fremtiden falde i faldskærm ved hjælp af eksisterende landingskøretøjer. Arbejdet med denne pansrede bil begyndte i 2015 som en del af Typhoon ROC. Det var planlagt at oprette et landingspansret køretøj med en totalvægt på omkring 11 tons med et 4x4 -hjularrangement med en kapacitet på op til otte personer. Blot fem måneder efter underskrivelsen af kontrakten om oprettelse af en lovende maskine, i marts 2016, kom den første prototype, betegnet K4386 Typhoon-Airborne Forces, til test.
Det lovende Typhoon-VDV pansrede køretøj er i modsætning til de tidligere køretøjer i sin familie ikke udstyret med en ramme til installation af hovedenhederne, men har en understøttende pansret krop. Denne beslutning gjorde det muligt at opnå en vægtreduktion på ca. 2 tons og reducere dens dimensioner, hvilket igen gør det muligt at øge køretøjets bæreevne og installere mere alvorlige våben eller andre nødvendige systemer på det. Vægtreduktionen forbedrer også bilens off-road kapacitet.
Den pansrede bil har et motorhjelmslayout, kontrolrummet er ikke adskilt fra troppekammeret med en skillevæg. Metal rustning og gennemsigtige skudsikre briller beskytter køretøjsenhederne og faldskærmssoldaterne inde fra 7,62 mm kugler. Det er muligt at øge sikkerheden ved at installere yderligere paneler lavet af keramik og polymerpanser. Besætningens sæder og landingen har stødabsorbering, der absorberer en del af eksplosionsenergien under hjulet eller bunden af skroget.
På en pansret bil under forsøg og præsenteret den 2. juni 2016 for chefen for de luftbårne styrker V. A. Shamanov var udstyret med en fjernstyret våbenstation med en 30 mm kanon og en 7,62 mm maskingevær. Modulet indeholder også mørtel til opsætning af en røgskærm.
En 350 hk dieselmotor blev installeret under den pansrede hætte på prototypeskroget. af Cummins, fremstillet under licens i Rusland. Fra erklæringer fra repræsentanter for udvikleren er det imidlertid planlagt at bruge motoren og ophængselementerne på den pansrede bil i fremtiden, hvis produktion er 100% lokaliseret i Rusland. Den eksisterende motor gør det muligt for et pansret køretøj, der vejer 11 tons, at accelerere til 105 km / t og tilbagelægge 1200 km på en enkelt tankstation langs motorvejen.
I sin nuværende form er Typhoon-VDV pansret køretøj et kampvogn, der er i stand til at transportere faldskærmsudbydere med våben, samt understøtte dem med kanon- og maskingeværild. I fremtiden kan der på basis af denne maskine oprettes andre muligheder: luftfartsselskabers luftfartssystemer og luftforsvarsmissilsystemer, kommando, kommunikation og ambulancer. I 2017 gennemgik K4386 Typhoon-Airborne Forces sidste test før vedtagelsen. Det forventes, at serieproduktionen af den pansrede bil begynder i 2019.
Ved afslutningen af anmeldelsen, der er afsat til pansrede køretøjer fra de indenlandske luftbårne styrker, vil jeg gerne bemærke, at i vores land, på trods af tabene forbundet med "optimering" og "reform" af de væbnede styrker, mangel på finansiering, overførsel til private hænder og som følge heraf konkurs for en række forsvarsvirksomheder, alt hvad det stadig er muligt at oprette og serieopbygning af de mest avancerede landingsbiler. Dette inspirerer håb om, at vores luftbårne styrker fortsat vil være den mest kraftfulde luftbårne styrke i verden. Men for dette, udover at udstyre dem med perfekt pansret luftbårent udstyr, er det nødvendigt at genoplive flåden inden for militær transportflyvning, hvilket er umuligt uden en ændring i den interne politiske kurs og en overgang til bæredygtig økonomisk vækst.
