I det forløbne 2013 fortsatte den indenlandske forsvarsindustri med at udføre de opgaver, der er pålagt den af statsbevæbningsprogrammet. Forskellige virksomheder fortsatte med at udvikle nye våben og udstyr og opfyldte også statsforsvarsordren til fremstilling af eksisterende modeller. Derudover blev flere typer ny teknologi vedtaget. Så Omsk OJSC "Design Bureau of Transport Engineering", som er en del af selskabet "Uralvagonzavod", skabte fire typer ingeniørudstyr på en gang, accepteret til levering sidste år. Ifølge pressetjenesten i "Uralvagonzavod" vil tropperne i den nærmeste fremtid begynde at modtage PTS-4 flydende transportør, MMK-mekaniseret brokompleks, PDP-færgen og MTU-90M tankbrobygger.
Siden 2002 har KBTM været den førende virksomhed inden for oprettelse af teknisk udstyr til de væbnede styrker. Dette firma er ansvarligt for dannelsen af konceptet for de tilsvarende maskiner og den videre oprettelse af nye projekter. Ifølge dette system blev der oprettet flere projekter med teknisk udstyr. En række udviklede maskiner beregnet til ingeniørafdelinger er blevet testet med succes og bliver bygget i serie. Sidste år blev listen over KBTM -udviklinger, der blev accepteret til levering af de væbnede styrker, genopfyldt med fire nye maskiner.
PTS-4 Duplo flydende sporvogn fortsætter rækken af indenlandske transportkøretøjer. Udviklingen af denne transportør begyndte i midten af det sidste årti, og en prototype blev vist for offentligheden i 2007. I 2011 bestod det nye transportkøretøj statslige tests, og forberedelserne begyndte til starten af dets serielle konstruktion og accept for levering. Den flydende transportør PTS-4 er, ligesom familiens tidligere udstyr, designet til at transportere forskelligt udstyr, mennesker og gods. Maskinen kan udføre forskellige transportopgaver, men den vigtigste er transport af gods gennem vandhindringer.
Flydende bæltebærer PTS-4
PTS-4-transportøren blev udviklet med omfattende brug af strukturelementerne i det tidligere PTS-3-køretøj. Derudover bruger dets design nogle enheder lånt fra T-80 og T-72 kampvogne. Transportøren, der vejer mere end 33 tons, er udstyret med en dieselmotor med flere brændstoffer med en ydelse på 840 hk. På lastplatformen 8, 2 meter lang og 3, 3 m bred, kan du placere op til 18 tons last. Dette giver dig mulighed for at transportere mennesker, biler, artilleri eller lette pansrede køretøjer. Maksimal løftekapacitet opnås ved kørsel på vand. Ved transport af gods til lands reduceres bæreevnen til 12 tons. På motorvejen kan PTS-4-transportøren accelerere til 60 km / t. Den maksimale hastighed på vandet, takket være brugen af to vandstrålepropeller, når 15 km / t. Strømreserven til brændstof på land overstiger 580 kilometer på vand - op til 10,6 timer. Besætningen på et to-personers køretøj til selvforsvar kan bruge et maskingevær af stor kaliber monteret på en lukket installation.
Mekaniseret brokompleks (MMK)
Det mekaniserede brokompleks MMK blev udviklet for at forbedre ingeniørtroppernes evner. Tidligere design af mekaniserede broer (TMM-3 eller TMM-6) giver dig mulighed for hurtigt at styre en krydsning op til flere titalls meter lang, men de har brug for yderligere understøtninger, hvilket pålægger begrænsninger for dybden af den forhindring, der skal overvindes. Målet med MMK-projektet var at skabe en bro med ét spænd, der ville gøre det muligt at oprette krydsninger på op til 40 meters længde overalt. Som beregningerne fra Omsk-designerne har vist, er denne længde af broen tilstrækkelig til at overvinde 87-97% af de forhindringer, man støder på på troppernes vej.
MMK -komplekset består af flere maskiner med specialudstyr. Komplekset omfatter to bromonterede og seks transportkøretøjer fremstillet på basis af det firakselede chassis "Ural 532361-1012" samt selve broen i et modulært design. Broen er samlet fra ni sektioner af sigtebjælken og ni broblokke. Efter at komplekset ankommer til krydset, losser besætningerne på bromonteringsmaskiner udstyret med kraner og spil broelementerne fra transportkøretøjerne. Dernæst samles hovedelementet i broen - sigtestrålen. Bjælken er installeret på barrieren, hvorefter broblokkene monteres på den. På 70-90 minutter kan beregningen af komplekset samle en bro op til 40 meter lang og mindst 4 meter bred. Afhængigt af forhindringens bredde kan beregningen samle en bro med en længde på 16 til 40 meter. Bæltebiler med en vægt på op til 60 tons eller hjulkøretøjer med et tryk på højst 15 tons pr. Aksel kan bevæge sig langs broen i MMK-komplekset med en hastighed på ikke mere end 15-20 km / t. Når hastigheden er begrænset til 5 km / t, kan broen bruges af køretøjer, der vejer op til 80 tons. Broens kapacitet er op til 400 biler i timen.
Landingsfærge
PDP landingsfærgen er designet til at levere en færgeoverfart af forskelligt udstyr. PDP-komplekset består af to dele: en transportør med lav silhuet, skabt ved hjælp af tankenheder og samlinger, samt selve færgen. PDP-færgen er en konstruktion i tre sektioner, der kan foldes ud, inden den søsættes. Når den er foldet, passer færgen med en totalvægt på 29,5 tons ind i transportørens tværgående dimensioner. Den udfoldede damp er 16,5 meter lang og 10,3 meter bred.
PDP -færgen leveres til vandbarrieren ved hjælp af en larvebånd. Inden søsætningen foldes ud og fastgøres sidepontonerne. Mens den er på vandet, kan RPS tage ombord en last med en totalvægt på op til 60 tons. Desuden overstiger dets dybgang ikke 650 mm. Til bevægelse på vand har dampen en motor på 330 hk. og en propel. Kraftværket er placeret i færgenes akter, og på foren er der en besætningskabine, der består af to personer. Uden last kan PDP -færgen bevæge sig med en hastighed på op til 12 km / t. Ved fuld belastning falder maksimalhastigheden til 10 km / t. Brændstofreserven giver dig mulighed for at arbejde op til 10 timer uden tankning. RAP -komplekset kan udføre sine opgaver med en strømhastighed på op til 2,5 m / s og bølger på op til to punkter. Om nødvendigt kan færgen forankres med punk-punkforbindelserne PP-91.
Moderniseret universal tankbro-lag MTU-90M
MTU-90M universal tankbro-lag, der dukkede op i slutningen af 2000'erne, er en variant af den videre udvikling af MTU-90 seriekøretøjet. Grundlaget for MTU-90M var hovedtanken T-90, hvorfra chassiset var lånt med nogle ændringer. Under moderniseringen har nogle strukturelle elementer i brolaget og broen ændret sig, men deres funktionsprincip forbliver det samme. Som tidligere skal brolæggeren nærme sig forhindringen, folde broen i tre sektioner ud og lægge den over forhindringen, der skal overvindes.
Tre-sektionsbroen i MTU-90M-komplekset giver dig mulighed for at overvinde forskellige forhindringer på op til 19 meters bredde. Det er bemærkelsesværdigt, at MTU-90-komplekset gav en passage over forhindringer på op til 24 meters bredde. Faldet i bredden af forhindringen, der skal overvindes, blev kompenseret af stigningen i broens styrke. Så det forbedrede design tillader passage af udstyr, der vejer op til 60 tons mod 50 tons for MTU-90. Et interessant træk ved broen til MTU-90M-komplekset er skjoldene, der dækker rummet mellem bjælkerne. Takket være dette kan ikke kun bælte- eller hjulkampkøretøjer bevæge sig langs broen, men også køretøjer i forskellige klasser. Denne innovation gør det muligt betydeligt at udvide anvendelsesområdet for MTU-90M bridgelayer. For eksempel kan han nu deltage fuldt ud i redningsaktioner.
De ovenfor beskrevne ingeniørkøretøjer, der blev vedtaget til forsyning af de væbnede styrker sidste år, kan udføre opgaver ikke kun af militær karakter. Under sidste års oversvømmelser i Fjernøsten blev flydende transportører PTS-3 aktivt brugt til at transportere civilt gods og evakuere den berørte befolkning. Ud over transportører blev der brugt andre former for teknisk udstyr i redningsaktioner. Således kan de nye maskiner, der er skabt af Omsk KBTM, være nødvendige ikke kun til militære operationer eller øvelser, men også til forskellige redningsaktioner.
Pressetjenesten for virksomheden "Uralvagonzavod" i den officielle pressemeddelelse afsat til accept af nyt teknisk udstyr til levering, citerede ordene fra generaldirektøren for OJSC "Design Bureau of Transport Engineering" I. Lobov. Han mener, at vedtagelsen af nyt udstyr til forsyning af de væbnede styrker gør det muligt at tale om muligheden for at indsætte sin serieproduktion. Det betyder, at forsvarsministeriet og de relevante forsvarsvirksomheder i en overskuelig fremtid kan underskrive kontrakter om levering af nyt udstyr af alle fire typer.
