Sandsynligvis, hvis nogen under Anden Verdenskrig organiserede en meningsmåling i Tyskland om emnet "Hvilket fly er det mest hadede for tyskerne", ville vores nutids helt helt sikkert få en af præmierne.
Hvis amerikanerne fløj hovedsageligt i løbet af dagen, bombede de britiske piloter både dag og nat. Statistik viser, at Lancaster fløj over 155.000 sortier mellem 1942 og 1945 og smed over 600.000 tons bomber på tyskerne.
Lancasters var de "tunge lastbiler" under Royal Air Force Bomber Command. Det var dem, der bar hele tanken om ingeniøren Wallace: de 10-tons Grand Slam seismiske bomber med dyb penetration og deres forgængere, de 5,5 tons Tellboy-bomber (hej, Tirpitz!), Samt hoppebomberne for at ødelægge dæmninger…
Lancaster blev brugt med succes, men mere end intensivt: ud af 7.300 byggede bombefly gik 3.345 (det er faktisk halvdelen) tabt på kampmissioner. Og listen over Lancaster -sejre er ret lang.
Generelt kan dette fly sikkert kaldes det mest effektive bombefly fra Royal Air Force. Og dette på trods af at Avro -ingeniørerne, da krigen havde stået på i tre måneder, bare satte sig ned ved tegnebordene til udvikling.
To ugler fra to grimme ællinger
Generelt er Lancaster et barn af en eller anden form for misforhold. Ændring af en meget middelmådig bombefly. Men det skete sådan, at to grimme ællinger viste sig at være to … (ikke en svane, selvfølgelig) snarere en ugle.
Lad os dog gå i orden.
Først var der sagen. Sagen var to dobbeltmotorede mellemstore bombefly: "Avro-679" og "Handley-Page" HP.56. Måske ville disse fly blive nye sider i det britiske luftvåbens historie, men ak. Rolls-Royce "Vulture" -motoren annullerede alle designernes indsats. For motoren (for at sige det mildt) mislykkedes. Effekt i 1780 hk med. blev reduceret til nul af motorens upålidelighed. Og i sidste ende, i 1940, nægtede Rolls Royce at fortsætte arbejdet med det.
Det eneste fly, der på en eller anden måde forsøgte at flyve med det, var Avro "Manchester", produceret i mængden af 209 enheder.
Ordren "Gentag!"
Derfor var fortsættelsen af historien ordet "Genindspilning!"
Firmaet "Handley-Page" besluttede straks at tage tyren ved hornene. Og i stedet for to "Walcher" besluttede de at sætte fire "Merlin". Sådan dukkede Halifax tunge bombefly op, som vi vil tale om lidt senere.
Men der var heller ingen fjolser i Avroen. Derfor greb de straks tanken om at udskifte motoren. Dette skete ikke umiddelbart. Først forsøgte ingeniørerne under kommando af Avro -chefdesigner Chadwick at erstatte Walcher med Napier Saber eller Bristol Centauri. Men så, i 1939, kom de til samme konklusion som ingeniørerne på Handley Page: fire Merlins var netop det.
Udskiftning af kraftværket viste sig at være en simpel sag. Fuselage "Manchester" forblev uændret. Både halesektionen og den centrale vingesektion blev efterladt uændret. Naturligvis efter at have lavet om motorcellerne under "Merlin". Men for den tredje og fjerde motor blev nye ydre vingedele designet. Forstørret og forstærket til at bære yderligere to motornaceller.
Avro designbureau beregnede, at firemotorers bombefly ville være i stand til at bære en bombe på 5.448 kg i en afstand på 1.610 km eller 3.632 kg ved 2.574 km ved en hastighed på 400 km / t. Ved en mere økonomisk krydshastighed på 306 km / t steg rækkevidden til henholdsvis 2.172 og 3.218 km.
Lancaster I / P1
For 1939 - mere end anstændige tal. Projektet viste sig at være lovende i forhold til Manchester. Selvom det krævede mere omarbejde, end det umiddelbart syntes. Der var en idé om, at firemotorede "Manchester" stadig er et andet fly og kræver et andet navn. Derudover den første batch af "Manchester" i det mindste, men blev indsamlet af kræfterne i "Avro" og "Vickers".
Så for at effektivisere alle disse ændringer blev der i 1940 formuleret en ny teknisk opgave "Lancaster" I / P1. Den indeholdt tal: en krydshastighed på 402 km / t i 4.575 m højde med en belastning på 3.405 kg bomber i en afstand af 3.218 km. Den maksimale rækkevidde skal være 4.827 km.
Bomberummet (rummeligt ved "Manchester") blev bevaret. Og flyet måtte bære en række forskellige belastninger: fra en 1.816 kg og seks 227 kg bomber til seks 681 kg miner eller seks 908 kg, tre 114 kg og op til 14 mindre bomber.
Lancaster -prototyper blev bestilt i juni 1940. Og flyet foretog sin første flyvning den 9. januar 1941. Denne hastighed skyldes netop foreningen af de to maskiner. I princippet var de strukturelt meget ens. Lancaster havde en større fløj. Plus, halespændet blev lidt øget, op til 10 m.
Den defensive bevæbning var fuldstændig lånt fra "Manchester": FN5 -tårnet med to maskingeværer i næsen, FN20 med fire maskingeværer i halen, den nedre FN64 med to maskingeværer og den øvre FN50 med to maskingeværer. Maskinpistoler var fra Browning, kaliber 7, 69 mm.
Test har vist, at Lancaster har fremragende ydeevne. Luftfartsministeriet udsendte en ordre om at stoppe produktionen af Manchester. For at fremskynde frigivelsen af Lancaster, som tog sin plads i alle planer.
Og udgivelsen af "Manchester" blev stoppet, ikke engang opfyldelse af de første kontrakter.
Den første produktion Lancaster fløj den 31. oktober 1941, mindre end to år efter arbejdet begyndte. Ved udgangen af året var et dusin flere fly klar til flyvning.
Avro -firmaet modtog en officiel ordre til Lancaster den 6. juni 1941. Det omfattede 454 fly og erstattede januar 1940 -ordren til 450 Manchesters.
Og da flyet blev samlet, begyndte ordrerne at komme yderligere ind.
Innovationer
Fremstilling af Lancaster var ikke særlig vanskelig. Og det tillod at tiltrække et stort antal fabrikker. Strukturelt var flyet opdelt i 36 store enheder, som kunne bestilles af underleverandører.
Siden krigen var i gang, besluttede de sig for ikke at innovere især. Den eneste innovation, der er blevet anvendt i designet, er støbeenhederne i letlegering i landingshjulets tilbagetrækningsmekanismer. Landingshjulsstiverne blev trukket tilbage i motorens naceller med et sving og lukket med klapper. De besluttede ikke at fjerne baghjulet under flyvning, de mente, at tabene i træk blev kompenseret af den lavere vægt og fraværet af hydrauliske linjer til at drive det indtrækbare system.
Kampbrug blev kombineret med test. Det skete den 3. marts 1941, da 4 Lancaster -skibe lagde miner ud for de frisiske øer. Den 10. marts deltog 2 fly i et bombeangreb på tysk område. Sandt nok er præcise data om, hvor de fløj, og med hvilke resultater ikke bevaret.
I alt blev der foretaget mere end 50 sorteringer som en del af testene. Tabene udgjorde, at et fly styrtede ned under en tvangslanding på grund af ødelæggelsen af vingespidserne.
Ændring af vingen
Alle Lancasters leveret på det tidspunkt gik til fløjrevisionen. Og på samme tid begyndte de at demontere fra dem (heldigvis var det teknisk set tilvejebragt) de nederste tårne, som praktisk talt ikke blev brugt, men skabte modstand.
En anden revision blev foretaget: den restriktive ring til det øvre tårn, som forhindrede de skytter, der var gået i raseri, i at vende deres fly til en sigte. Der var fortilfælde. Tankstørrelsen blev også øget, nu var brændstoftilførslen 9 792 liter.
Vi ændrede en smule formen på bomberummelugerne, hvilket gjorde den endnu større. Og nu var det muligt sikkert at hænge bomber med en vægt på 3.632 kg og endda 5.448 kg i den.
Vi besluttede endelig bookingen. En del af denne ædle opgave blev betroet selve strukturen, hvilket øgede tykkelsen af skillevægge og kraftdele til 8 mm. Og for eksempel blev tårne pansret under deres produktion. Panserplader blev i vid udstrækning brugt til at beskytte besætningsmedlemmerne på deres steder.
Besætningen bestod af den første pilot-kommandør, den anden pilot, navigatør-observatør-bombardøren, to gunners-radio operatører og to simple gunners. I alt syv personer.
En interessant pointe. "Lancaster" blev bygget i en meget anstændig mængde til en tung bombefly (til sammenligning - Sovjetunionen beherskede 79 Pe -8). Men der var kun fire serielle muligheder. Dette indikerer, at alt oprindeligt var planlagt, som det skulle. Det er på udviklingsstadiet. Så de efterfølgende finesser og ændringer var simpelthen ikke nødvendige.
Motorer
Selvfølgelig var motoren nøglen. "Merlin" blev generelt en redning for de to landes luftfart. Den første var "Merlin" i 20. serie, hvilket gav 1280 hk. med. ved start med et boost på 0, 84 kg / cm2 og med en maksimal effekt på 1 480 liter. med. i 1.830 m. højde. Med disse motorer havde Lancaster en maksimal hastighed på 462 km / t i en 3.505 m højde med en startvægt på 27 tons.
Arbejdsloftet var 7.500 m og en rækkevidde på 2 670 km med en bombelast på 6 356 kg. Hastigheden med sådanne parametre faldt til 388 km / t, hvilket (i princippet) ikke var kritisk under natangreb.
Videreudvikling - "Merlin" 22. serie. Motorforstærket blev øget til 0,98 kg / kvm. cm, hvilket gjorde det muligt at øge motoreffekten til 1.560 liter. med. Det blev muligt at øge flyets startvægt med cirka et ton. Den maksimale hastighed steg til 434 km / t, mens rækkevidden var 3.950 km fra 6.356 kg.
Og det sidste motorskifte - "Merlin" 24 -serien. Disse motorer blev installeret på de senere udgaver af "Lancaster", 1945. "Merlin" serie 24 havde et boost på 1, 27 kg / cm 2, startkraft på 1.620 liter. sek., startvægt 30 872 kg eller i overbelastning, for kortere afstande, 32 688 kg.
Bygget af hele Storbritannien
Lancaster blev bygget overalt i Storbritannien.
Produktionsselskabet "Lancaster Group" blev dannet, som beskæftigede sig med produktion af fly.
Bomberne blev fremstillet direkte på Avro (i Manchester, Woodford og Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester og Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry og Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlins er ikke nok for alle
Engang frygtede britiske flyproducenter, at der ikke ville være nok Merlins til alle. Og der var en variant af at udskifte "Merlin" med "Hercules" fra firmaet "Bristol". Den samme "Armstrong-Whitworth" i byen Baginton byggede disse fly i et parti på 300 stykker. "Hercules" VI producerede 1.725 liter. med., men flyveegenskaberne forblev de samme. Da situationen med frigivelsen af "Merlins" stabiliserede sig, blev "Hercules" derfor opgivet.
Og således blev Lancaster fra marts 1942 til krigens slutning det vigtigste tunge bombefly af Royal Air Force. Halifax, der trådte i drift tidligere, tabte gradvist terræn.
Og et år senere, den 6. marts, mere præcist om natten fra 5. til 6., begyndte det store slag ved Lancaster - slaget ved Ruhr. Razziaer på byerne i Tysklands vigtigste industricenter - Essen, Duisburg, Düsseldorf, Dortmund og Bochum. Berlin, München, Stuttgart, Nürnberg og Hamborg fik også opmærksomhed.
Disse var hovedsageligt natangreb, da briterne ikke havde krigere til at ledsage det korrekte område. Men da Luftwaffe mistede terræn, begyndte briterne raid i løbet af dagen. Men ingen aflyste natangrebene, og indbyggerne i Tyskland var inde i en meget ubehagelig tid, da luftens forsvarssirener hylede både dag og nat.
Lancasters deltog også i sådanne operationer som "angreb på 1.000 bombefly" på Kiel, Köln og Hamborg. Men da de reelle fordele ved disse razziaer ikke var nok, blev Lancasters forbundet sporadisk og i små mængder med dem.
Ligesom propagandaangrebet af 12 fly på MAN -fabrikken i Augsburg, da Lancasters angreb i løbet af dagen og i tæt formation. Ikke overraskende blev 7 af de 12 biler skudt ned. Men det var en meget markant demonstration af bombekommandoens evner, omend med meget lidt succes.
Hvis operationerne var planlagt uden hensyn til hypen, endte de normalt med succes. Lancaster -aktiverne har med succes ransaget Schneiders våbenfabrikker i Creusot, Frankrig. Kun et fly ud af 93 gik tabt. Og fabrikkerne led betydelige skader.
Det var på "Lancaster" i slutningen af 1943, at briterne først brugte radarer til vejledning og bombning. Ved hjælp af radar Н2S "Lancaster", efter at have overvundet Alperne, fløj til Genova og Turin. Hvor de arbejdede på mål med tunge bomber 1 816 kg og 3 632 kg. Radaren blev placeret under en gennemskinnelig kåbe i bunden af bagkroppen.
Dumbasters
Men den mest spændende operation med hensyn til teknologi og taktik var naturligvis Lancaster -angrebene på dæmninger i Vesttyskland. Operation Apkeep, udført natten til den 16.-17. Maj 1943 for at ødelægge dæmningerne Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister og Schwelme.
Særlige våben blev udviklet, ingeniør Wallaces springbomber, cylindriske bomber 127 cm i diameter, 152 cm lange og vejer 4.196 kg, hvoraf 2.994 kg var RDX -sprængstof.
Med disse bomber var det planlagt at ødelægge dæmningerne, der gav energi til virksomhederne i Ruhr.
Ideen var interessant. En cylindrisk bombe blev ryddet op, før den blev tabt, faldt, hoppede på vandoverfladen og lænede sig mod dæmningen og sank. Og så blev den hydrostatiske sikring aktiveret i 9 meters dybde, og der opstod en eksplosion.
Bomben blev placeret på tværs af flyet mellem to V-formede rammer. De cirkulære skiver i enderne af disse rammer var forbundet med de ringformede fordybninger i enderne af bomben. En af skiverne blev drevet af et remdrev fra en hydraulisk motor i landingshjulets tilbagetrækningssystem, der drejede bomben op til 500 o / min, før den faldt.
Bombarderne blev fjernet, da bomben ikke passede ind i rummet. Der blev installeret særlige seværdigheder, der gjorde det muligt at opretholde den indstillede højde for faldet (ca. 18 meter) og afstanden til målet, hvorfra faldet blev udført (350ꟷ400 m).
Således blev 23 "Lancaster" redesignet, som senere fik øgenavnet "Dumbasters".
Natten til den 15. maj startede 19 fly. Målene var dæmninger fra Monet, Sorpe, Eder og Ennepe. Fem fly, der smed bomber på Monet Dam, havde succes. Dæmningen blev ødelagt. Eder -dæmningen blev også ødelagt. De to resterende dæmninger overlevede. Og af de 19 fly, der startede, vendte 8 ikke tilbage til basen.
Bomber "Tellboy"
Lancasters viste sig at være de mest bekvemme bærere af Tellboy -bomben, designet af den samme Wallace, der vejede 5.448 kg. De samme fyre, der bombede dæmningen, stod ved roret i disse fly med en forstørret bombe.
Den første og umiddelbart vellykkede brug af "Tellboy" var angrebet på Saumur -jernbanetunnelen, hvorigennem tyskerne kørte forstærkninger til Normandiet. Natten til 8-9. Juni 1944 blev tunnelen med succes blokeret.
Dræb "Tirpitz"
De samme fyre fra 617 Squadron med Tellboys jagtede slagskibet Tirpitz i lang tid. Generelt forsøgte briterne at dræbe Tirpitz under krigen. Tilbage i april 1942 (lige ved at starte kampaktiviteter) forsøgte "Lancaster" 44 og 97 eskadriller at "få" slagskibet 1.816 kg bomber. Men det lykkedes ikke.
I 1944 forsøgte Lancaster -eskadronerne 9 og 617 at angribe Tirpitz, der var stationeret i Alten -fjorden fra Yagodnik -flyvepladsen nær Arkhangelsk. Angrebet blev iværksat den 15. september. Det ser ud til, at der er kommet noget ind i slagskibet. Men det gjorde ikke meget skade. Tirptz sank ikke.
I oktober 1944 tog Tirpitz over til Tromsø. Der kunne han blive angrebet ved at flyve ud af Storbritannien. "Lancaster" mistede sine øvre tårne, modtog mere kraftfulde motorer "Merlin" 24. serie, brændstofforsyningen blev øget til næsten 11 tons. Det var muligt at flyve.
Det andet angreb var også uden held. Udover at bruge 32 Tellboy.
Og så (virkelig, Gud elsker en treenighed), den 12. november faldt Lancaster igen 28 Tellboys. Og to bomber ramte endelig det rigtige sted. Tirpitz kæntrede og sluttede krigen. Og 9. og 617. eskadriller blev specialister i præcisionsbombning af særlig stor ammunition. Disse to eskadriller faldt 90% (854) af Tellboy -bomber under krigen.
Grand Slam
Da Lancasters blev udstyret til at bære den endnu mere destruktive Grand Slam-bombe på 9.988 kg, var det naturligt, at en af disse eskadriller ville bruge den.
Det første rigtige fald af Grand Slam fra Lancaster fandt sted den 13. marts 1944 på et teststed.
Og dagen efter ødelagde 14 "Lancaster" med "Tellboy" og en med "Grand Slam" Bielefeld-viadukten i byen med samme navn i Nordrhein-Westfalen. Det var den første af 41 Grand Slam, som 617 eskadrille faldt inden krigens slutning. Generelt havde viadukten ingen værdi, bypass -ruten blev bygget for længe siden, så snart briterne begyndte at bombe den. Så - en politisk handling, ikke mere.
Når vi taler om de ændringer, der er foretaget i designet, er det værd at bemærke, at næsten alle "Lancaster" ved slutningen af krigen mistede den nedre riffelinstallation som ubrugt. Den bagerste skrogbeslag klarede ganske godt forsvaret af sektoren. Især da de i stedet for FN20 begyndte at installere FN82 med to Browning 12,7 mm maskingeværer i stedet for fire 7,69 mm maskingeværer.
H2S radarbombermærker var på stort set alle fly.
Da flyet ikke bare "kom ind" som et bombefly, men "fløj ind", blev det brugt på denne måde, uden at blive distraheret af andre specialiseringer. Der var tilfælde, hvor Lancaster blev overført til kystkommandoen i et stykke tid, men flyet var ikke aktivt involveret i operationer til søs. Men efter krigen blev flere eskadriller på Lancaster brugt som søge- og redningsfly og til langdistance-sø-rekognoscering, heldigvis var alle flyveegenskaber tilladt.
Sidste kampmission
Den sidste kampsort "Lancaster" fremstillet i løbet af dagen den 25. april 1945. Desuden var det en meget massiv flyvning. Først bombede omkring 200 fly Berchtesgaden, hvor Hitlers tilflugt var. Og om natten bomber 119 Lancaster olielagerdepoterne af ubådsbasen i Oslofjord.
Ydermere havde "Lancaster" mange sortier, men af en helt anden karakter. Der var 3.156 flyrejser med mad til byerne Holland, hvor problemer begyndte blandt befolkningen. Lancaster -skibe leverede over 6.000 tons mad til hollandske byer.
Og Anden Verdenskrigs sidste opgave var fjernelse af britiske krigsfanger fra tyske lejre. 74.000 mennesker blev transporteret til Storbritannien. I betragtning af at mere end 25 mennesker ikke var inkluderet i Lancasters skrog, er det meget let at beregne, hvor meget arbejde besætningerne skulle udføre. Men alle britiske soldater og officerer blev taget hjem.
Lancaster Naval Aviation
Og efter krigen begyndte "Lancaster" at mestre ganske fredelige specialiteter. I første omgang blev det besluttet at bruge Lancaster som et søge- og redningsfly i Stillehavet. En drop-down gummibåd "Uffa-Fox" blev specielt udviklet til ham. Mere præcist var båden af den første model beregnet til Hudson og Warwick, og den anden model var til Lancaster.
Således blev 120 fly konverteret til ASR -modifikation.
Omkring hundrede flere "Lancaster" blev omdannet til spejdere GR. Mk. Z, der tjente i patruljeskadroner i Atlanterhavet og Middelhavet.
Spejderen kunne også bære en redningsbåd af typen Mk. II eller Mk. IIa som ASR. Men Lancaster GR. Mk.3 havde en ASV III -søgeradar i en kåbe og havde ikke et øvre tårn. Et af disse rekognoseringsfly tjente med Maritime Intelligence School i St. Mougan indtil den 15. oktober 1956 og blev den sidste Lancaster i det britiske flådevåben.
En anden efterkrigsvariant var Lancaster PR. Mk. I. Det var et fuldgyldigt rekognoseringsfly, hvor der blev installeret kameraer i bomberummet. Og den blev brugt henholdsvis til luftfotografering. Det var disse fly, der udførte fotografier af Afrikas territorier til efterfølgende kortlægning fra 1946 til 1952.
Som bombefly forblev Lancaster i drift indtil marts 1950. Og så blev Lincoln ansat i stedet for ham. Men et ganske anstændigt antal Lancasters blev tilpasset til specifikke operationer. Disse fly, hvis antal anslås til mere end to hundrede, har tjent betydeligt længere.
Den sidste Lancaster blev angiveligt fyret fra Royal Air Force den 1. april 1964.
Efter krigen blev et betydeligt antal fly simpelthen solgt til andre lande for konvertering til transport, søgning og andre ændringer. "Lancaster" tjente i Argentina, Egypten, Frankrig, Algeriet. For franskmændene i Ny Kaledonien tjente en Lancaster indtil 1964 som en eftersøgning og redning.
"Lancaster" i det sovjetiske luftvåben
To "Lancaster" formåede at tjene i det sovjetiske luftvåben.
Da Operation Paravan blev udført for at erobre og ødelægge Tirpitz, var britiske fly i lang tid baseret på flyvepladsen Yagodnik nær Arkhangelsk.
38 "Lancasters", 2 transport "Liberators" og en spejder "Mosquito" fløj til Sovjetunionen.
Det modbydelige vejr var årsagen til, at ikke alle fløj. 10 Lancasters nødlandede i Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) og lige i tundraen. En bil landede på et så ubelejligt sted, at faldskærmsudspringer måtte kastes af. Han tog mandskabet til floden, hvor MBR-2 flyvende båd ventede. 7 fly blev beskadiget. En af dem blev repareret af vores og britiske specialister.
Den 15. september bombede 27 Lancaster -skibe, herunder det renoverede, Tirpitz og fløj tilbage til Storbritannien. Slagskibet forblev flydende. Briterne havde ingen tab.
Men vi har stadig 6 fly med forskellige grader af skader. Det skete så, at to kunne genoprettes ved hjælp af resten som donorer. Disse "Lancasters" blev ført til Kegostrov, hvor de blev genoprettet til flyvende tilstand på værkstederne ved flåden i Det Hvide Hav.
Arbejdet blev overvåget af chefingeniøren for flotilla Kiryanov. Alle våben blev fjernet fra bombeflyene. Det bageste tårn blev syet op med duraluminplader. Farven blev efterladt britisk, med kun røde stjerner med sorte kanter i stedet for cirkler.
Det første fly kom ind i den 16. transporteskadron, dannet på grundlag af 2. separate luftgruppe I. Mazuruk. Løsningen blev kaldt transport. Men flyene fløj også efter isrekognoscering, søgning efter fjendtlige ubåde og patruljering. "Lancaster" under kontrol af V. Evdokimov (navigator V. Andreev) fløj også på kampmissioner for at søge efter ubåde og patrulje, selvom den ikke havde våben.
Men flyet bragte den største fordel netop ved patruljering af fjerntliggende områder ved den nordlige sørute og isrekognoscering i fjerntliggende områder.
Den anden restaurerede Lancaster endte i det 70. separate transportregiment (brigade) i Northern Fleet Air Force. Føreren af dette køretøj var I. Dubenets. Efter at den 16. trao blev opløst i 1946, blev det første fly tilføjet til det.
Det første fly endte til sidst i Riga som en udstilling på en marineflyskole. Og hans videre skæbne er ukendt. Det andet fly blev ødelagt under landing på Izmailovo flyveplads i Moskva. De genoprettede det ikke.
Generelt, når man evaluerer hele projektet, skal det siges, at Lancaster er et af de mest succesrige fly i Anden Verdenskrig.
Så ingen fejl, at det kommer som en overraskelse.
LTH Lancaster Mk. III
Vingefang, m: 31, 09
Længde, m: 20, 98
Højde, m: 6, 19
Vingeareal, kvm: 120, 80
Vægt, kg
- tomme fly: 16 753
- maksimal start: 32688
Motorer: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 hk med.
Maksimal hastighed, km / t: 462
Sejlhastighed, km / t: 350
Praktisk rækkevidde, km: 4312
Praktisk loft, m: 7 468
Besætning, folk: 7
Bevæbning:
- 2 maskingeværer 7, 69 mm i næsetårnet
- 2 maskingeværer 7, 69 mm i dorsaltårnet
- 4 maskingeværer 7, 69 mm i halefæstet.
Bombe belastning:
- op til 6 350 kg bomber eller en bombe på 9 979 kg.
