For mange af os faldt et helt årti af livet på halvfemserne af det tyvende århundrede. Det tyvende århundrede, et ekstraordinært århundrede. Jo mere interessant det er for historikeren, jo mere trist er det for den samtidige. Det forrige århundrede har givet Rusland mange store og tragiske øjeblikke, hvoraf det sidste var de”knusende halvfemser” - en vanvittig kæde af begivenheder under supermagtenes sammenbrud efter det skammelige 1991 -år for Rusland. En kæmpe kæmpe, spredt ud over 12 tidszoner, kollapsede og smuldrede under det uimodståelige angreb på det frie marked, natten over blev millioner af vores medborgere udlændinge, branden i den tjetjenske krig brød ud, og Centralasien styrtede ind i en ny middelalder. Banken på minearbejdernes hjelme på fortovet i Moskva og MMM's finansielle fidus - det er alt, hvad vi kom til som følge af voldsomme reformer, der blev igangsat af en håndfuld kortsynede politikere og økonomer under streng vejledning af specialister fra Harvard Institute for International Udvikling.
Når de husker den tid, stiller mange spørgsmålet - var det virkelig håbløst tabt? Ti års tomhed. Stagnation i alle branchens grene, degenerationen af den sovjetiske videnskabelige skole, hvis resultater indtil for nylig skinnede fra rumbaner til oceanernes kolde dybder. Sammen med Nikolaevs bestande forsvandt drømme om en havgående flåde, industrielle kæder kollapsede og det militær-industrielle kompleks ophørte med at fungere.
Heldigvis var virkeligheden meget mindre pessimistisk. Det enorme efterslæb, der var tilbage efter Sovjetunionen, gjorde det muligt at overvinde den frygtelige periode og tillod på trods af kolossale tab det moderne Rusland at forblive et af de mest indflydelsesrige lande i verden. I dag vil jeg gerne fortælle dig om, hvordan folk trods alle de hysteriske råb”Vi har mistet alt!” Fortsatte med at arbejde på deres virksomheder og skabte fantastiske udstyr. Først og fremmest militært udstyr. Det militærindustrielle kompleks er en legering af videnstunge industrier, en fremskridtsmotor og en indikator for statens udviklingsniveau.
Flåden får styrke. Af inerti
Måske vil det være en åbenbaring for mange, men den berygtede Kursk ubåd var en af de mest moderne ubåde i verden. Atomisk ubåd missilbærer K-141 "Kursk" (projektkode 949A) blev fastlagt den 22. marts 1992. To år senere, den 16. maj 1994, blev båden søsat, og den 30. december samme år blev den accepteret i den nordlige flåde. 150 meter hulk med en forskydning på 24 tusinde tons. To atomreaktorer, 24 supersoniske krydsermissiler, 130 besætninger. Roveren kunne skære havvandet med en hastighed på 32 knob (60 km / t) og gå til en dybde på 600 meter. Hmm … det ser ud til, at ikke alle ingeniører og arbejdere i "Northern Machine-Building Enterprise" har drukket sig selv eller er blevet til "forretningsmænd" med store ternede poser fyldt med tyrkiske forbrugsvarer.
K-141 Kursk var ikke den eneste atomubåd, der blev bygget på det vanskelige tidspunkt. Sammen med den blev den samme type K -150 Tomsk bygget på lagrene af "Sevmash": lægning - august 1991, opsendelse - juli 1996. Den 17. marts 1997 blev K -150 en del af den 1. flotille af ubåde af den nordlige flåde … I 1998 foretog den nyeste atomdrevne ubåd overgangen til Fjernøsten under isen i Ishavet. I øjeblikket en del af Stillehavsflåden.
Ud over "drabsmændene for hangarskibe" fra projekt 949A i landet ødelagt af reformer blev der ved inerti bygget multifunktionelle nukleare "Shchuks" fra projekt 971:
K-419 "Kuzbass". Bogmærke 1991Lancering: 1992 Adopteret til flåden i 1992.
K-295 "Samara". Bogmærke 1993 Lancering 1994 Adgang til flåden i 1995.
K-157 "Vepr". Bogmærke i 1990. Lancering i 1994. Adopteret til flåden i 1995.
K -335 "Gepard", der blev nedlagt i 1991, kunne ikke længere fuldføres inden for den normale tidsramme - konstruktionen trak i mange år (den blev accepteret i den nordlige flåde i 2001). Den samme skæbne ventede båden K -152 "Nerpa" - konstruktionen blev udført i 12 lange år. Når man stifter bekendtskab med fakta, kan man tydeligt se, hvordan den industrielle impuls efterladt af det forsvundne Sovjetunion gradvist forsvandt. Byggelinjerne til skibe blev længere og længere, i anden halvdel af 90'erne blev der kun lagt en ny båd - det strategiske missilbærer K -535 "Yuri Dolgoruky" (projektkode 955 "Borey").
Komplekse og dyre overfladeskibe var en luksusartikel selv for Sovjetunionen. Konstruktionen af en stor overfladeflåde var klart uden for det nyoprettede lands magt, men her var det dog muligt at opnå visse succeser: i 1998 sluttede den tunge atommissilcruiser Peter den Store sig til den nordlige flåde - den sidste af de fire Orlans, det største og mest magtfulde af de ikke-aeronautiske skibe i verden. Konstruktionen af atomkrydseren blev udført med betydelige afbrydelser i mere end 10 år, men indsatsen var ikke forgæves - 26 tusinde tons mousserende metal pløjer nu oceanerne og demonstrerer St. Andrews flag for hele planeten.
Ud over den kraftfulde krydstogtskib var det muligt at færdiggøre konstruktionen af et stort ubådsskib "Admiral Chabanenko" (bogmærke - 1990, ibrugtagning - 1999) og to projekt 956 -destroyere - "vigtigt" og "tankevækkende". Desværre, umiddelbart efter underskrivelsen af acceptcertifikatet, blev den russiske flådes flag sænket på destroyerne, og begge skibe sluttede sig til Folkerepublikken Kinas militærflåde.
En virkelig vigtig begivenhed for vores sejlere var udviklingen af den tunge luftfartøjsbærende krydstogtskib "Admiral Kuznetsov" - skibet blev bygget i de sidste år af Sovjetunionens eksistens, og dets godkendelse faldt på de "bragende halvfemser". Det var åbenbart ikke alle i marinens ledelse, der drømte om, hvordan man hurtigt kunne aflevere skibene til Kina for metal. Blandt admiralerne var ægte OFFICIER og PATRIOTS-i de sværeste år for landet modtog flåden 26 Su-33-luftfartøjsbaserede jagerfly og omhyggeligt arbejde begyndte med at mestre det nye skib, teste dets systemer og øve taktik til brug af hangarskibet gruppe. Særligt mindeværdig var "Mediterranean Raid" - et langdistancecruise af Nordflådens krigsskibe (december 1995 - marts 1996), hvor en udveksling af besøg med amerikanske sejlere fandt sted, og de luftfartøjsbaserede fly i begge lande udførte større fælles manøvrer.
På trods af alle bestræbelser på at redde skibene led vores flåde store tab: vi ventede ikke på atomlyskibet Ulyanovsk og en række store anti-ubådsskibe fra projekt 1155.1. Mange ubåde under opførelse blev ødelagt, en betydelig del af skibene mistede deres kampkapacitet og blev solgt til udlandet - i begyndelsen af det nye århundrede modtog flåden ikke engang halvdelen af det, der var planlagt i 80'erne. Men du må indrømme, at russiske skibsbyggere på ingen måde sad inaktiv …
Kun tal og fakta
Det er ikke tilfældigt, at jeg var meget opmærksom på at beskrive den russiske flådes problemer og resultater. Søværnet er den mest komplekse og dyre gren af de væbnede styrker, og i henhold til dens tilstand er det muligt at drage en logisk konklusion om tilstanden i hele det militær-industrielle kompleks.
Der var nogle succeser i andre brancher: de sad ikke inaktiv i Nizhny Tagil - i 90'erne modtog landstyrkerne 120 moderne T -90 kampvogne og flere hundrede kampenheder sporet til forskellige formål. Få, meget få - i udviklede lande gik regningen til mange hundrede biler, men stadig bedre end ingenting. Russiske tankbyggere var i stand til at bevare teknologien, mestrede masseproduktion under de hårde betingelser på det frie marked og formåede endda at gå globalt og blive en af de førende eksportører af pansrede køretøjer.
Nye våbensystemer blev aktivt udviklet: Buk M1-2 og Pantsir-C1 luftfartøjsmissilsystemer (første gang demonstreret ved MAKS-1995 International Aviation and Space Salon), talrige ændringer af S-300-systemerne dukkede op, og nye modeller af håndvåben blev skabt: pistoler GSh-18, maskingeværer AN-94 "Abakan".
Luftfarten hang ikke bagud: i 1997 foretog Ka -52 Alligator -angrebshelikopteren sin første flyvning - en værdig efterfølger til Black Shark -traditionerne; i begyndelsen af 90'erne dukkede det "kommercielle" Su -30 -projekt op - Sukhoi -krigerne begyndte at hurtigt frem på verdensmarkedet.
En række "ikke-produktion" -trin blev taget i retning af at styrke det russiske luftvåben: for eksempel i slutningen af 90'erne blev der underskrevet en aftale med Ukraine om overførsel af 9 Tu-160 og tre Tu-95 supersoniske strategiske strategier missilbærere mod at betale gæld til gas. De hvide svaner undslap heldigvis den forestående ødelæggelse og er nu en del af Ruslands atomtriade.
Den første rummagt havde ingen moralsk ret til dumt at indskrænke sit rumprogram - Mir -banestationen fungerede, indenlandske affyringsbiler satte regelmæssigt”kommerciel belastning” i kredsløb - i en æra med den hurtige udvikling af telekommunikation var der ingen ende på potentielle udenlandske kunder. I de jordbaserede designbureauer blev designet af det nye Angara-affyringsbil og Liana radiointelligenssystem udført.
Videnskabelig forskning stod ikke til side - i 1996 gik den automatiske station "Mars -96" til Mars, desværre lykkedes missionen ikke helt fra begyndelsen - stationen faldt i Stillehavet. I 1994-1995 satte den russiske kosmonaut Valery Polyakov rekord for en mand i rummet, efter at have tilbragt 438 dage ombord på banestationen.
I betragtning af ovenstående fakta er al snak om Ruslands "20 -årige tilbagestående" i det mindste forkert - i det "reformerede" land blev der stadig arbejdet inden for alle områder af videnskab og teknologi. Nå, balletten er naturligvis ikke gået nogen steder. Et stærkt sovjetisk efterslæb hjalp vores fædreland med at overvinde de sværeste tider med værdighed.
