En legende om en vovet flyvning af designideer, tabte penge og uopfyldte håb. En salme til det menneskelige sinds storhed og en lignelse om de vanvittige veje, som den tekniske udvikling nogle gange vender sig ind i. Sagaen handler om, hvordan sandhedens frygtsomme konturer smelter i sløret for tågen af menneskelige vrangforestillinger. En parabel om grådighed og godtroende, der går hånd i hånd i århundreder, drevet af den urealiserbare menneskelige drøm om "filosofens sten" og "evige bevægelsesmaskine".
Alt dette er historien om den "femte generation" jagerfly. Myten om et fantastisk vinget skib, der vil bringe sejrslaurbær til fødderne på dem, der kan bygge sådan en maskine.
Intet andet fly i luftfartshistorien er blevet præsenteret for en fanfare som den formidable Raptor -jager. Himlens nådesløse raseri. Det amerikanske luftvåbens absolutte tekniske overlegenhed. Et mirakuløst middel til at vinde alle krige. Et usynligt og ødelæggende våben, der bringer døden til alle, der tør "løfte en hånd" mod dets skabere.
Paradokset er, at ingen af de 187 "femte generations" krigere til dato deltog i fjendtligheder. Det ville være fint, hvis krige stoppede på Jorden - men siden 2003, da den første produktion F -22 ankom til Nellis Air Force Base, har verden været rystet af mange konflikter - det amerikanske luftvåben har fløjet titusinder af sortier og tørret ud af to stater.
Undskyldninger relateret til "flyets overskydende magt" og "uoverensstemmelsen mellem betingelserne for lokale konflikter og udnævnelsen af F-22" kan kun gøre de amerikanske skatteydere rasende: militæret brugte 60 milliarder dollars på at oprette et fly, som der er ingen passende opgaver!
Sammenligning af F -22 med atomvåben virker ikke - Raptor har ikke en brøkdel af den stoppende effekt af de strategiske atomstyrker. I modsætning til Tridents og Minutemans er dette et rent taktisk våben designet til at løse vor tids presserende problemer. Men ak …
Luftvåbnets piloter foretrækker at bære bomber og dominere luften ved hjælp af de gennemprøvede F-15 og F-16.
Det viser sig enklere, billigere og vigtigst af alt - ikke værre end at bruge en "femte generation" jagerfly.
Meget sjovere er en anden kendsgerning: F-22 vil sandsynligvis ikke være til nogen nytte ved løsning af "alvorlige problemer". Kontroversen om flyets stealth er stadig i gang-eksperter beklager, at Raptor højst sandsynligt ikke vil være i stand til at arbejde effektivt i dækningsområdet for S-300 luftværnssystemer.
En simpel undersøgelse bør stilles her: Hvad forventede du? Tolv vejledningskanaler. Seks lydhastigheder. Sprænghovedets vægt 150 kg. Et solidt sæt radarer og detektionssystemer, der er i stand til at detektere luftmål i en afstand af hundredvis af kilometer.
At klatre hovedløst ind i S-300's dækningsområde er rent selvmord. Og ingen "Raptor" er et universalmiddel her - piloter fra det amerikanske luftvåben vil nægte at komme ind i cockpittet, og den, der gav ordren til at bryde igennem fjendens luftforsvar ved hjælp af "Raptors", skal stå over for en domstol.
Hvad har vi brug for "Raptor"! Vil vi smide vores hatte?
Slet ikke. Det 300. luftfartøjskompleks er et virkelig alvorligt våben, selv fremtrædende udenlandske eksperter indrømmer det. En anden ting er, at en "femte generation" Überplan slet ikke er påkrævet for at bryde igennem S-300-barrieren.
Hvordan kan dette være?
Brute force og ikke mere. Luftforsvarets missilsystemers opdagede positioner knuses på en enkel måde: med en salve af HARM anti-radar missiler rettet mod radioemissionskilder. Missilerne affyres på en ballistisk bane, på homing - luftfartøjsflyet forbliver selv uden for luftforsvars missilsystemets dækningsområde, og antallet af "Kharms" affyrede er normalt i tusinder.
Den kedelige "Kharmas" vil dræbe alle mikrobølgeovne og radiosendere i området, men flere af dem vil helt sikkert eksplodere nær radarstationen i luftfartøjskomplekset og tage det ud af spillet. Selvom operatøren, der opdagede, at der var noget galt, har tid til at slukke for radaren - "Harm" husker strålekildens sidste koordinater og fortsætter sin sørgelige rejse i retning af det tilsigtede mål.
Den eksplosive cocktail fra "Kharms" er rigeligt aromatiseret med Tomahawk -krydsermissiler, elektronisk jamming, UAV'er og sabotagegrupper af specialstyrker.
Anti-radar missil AGM-88 High-speed Anti-Radar Missile (HARM)
Et meget uhøfligt, dyrt og beskidt trick - men det er den eneste måde at bryde igennem moderne luftforsvar. Det er dette scenario, som vi har observeret i alle de seneste års konflikter - både Golfkrige, Jugoslavien, Libyen.
Først når kommandoen er overbevist om, at fjendens luftforsvarssystem ikke fungerer, invaderer "demokratiets bærere" luftrummet - hundredvis af kampfly fra luftstyrkerne i NATO -lande. Almindelig F-15 og F-16.
ÜberF-22 Raptor var igen arbejdsløs. Ligesom sin pendant B-2 Spirit. Supermulighederne i disse maskiner er simpelthen ikke efterspurgte.
Hvem er du, femte generations fighter?
Moderne piloter har alt - supersoniske fly, der automatisk kan bryde igennem til målet og næsten rive trækroner af med vingerne. Fantastiske observationssystemer, der kan skelne en kvinde fra en mand fra stratosfæren, en bevæbnet mand fra en fredelig mand på gaden eller se varmen af en forbipasserende bil - følsomheden af disse systemer er fantastisk. Jetkampkøretøjer kan flyve over kontinentet i løbet af få timer, og deres kampbelastning overstiger strategiske bombefly under Anden Verdenskrig. Utrolig aerobatik, guidede missilvåben, optoelektroniske forsvarssystemer og jamming -systemer.
Spørgsmålet er: Guys, hvad har du ellers brug for? Udødelighed og endeløse kugler?
Fremskridtene står naturligvis ikke stille - fjerde generation af krigere skal erstattes af den femte. Men hvad er egentlig forskellen mellem "femte generation"? Og her har selv de mest vovede teoretikere et bevidsthedskollaps.
- Stealth!
Det er endnu ikke lykkedes for nogen at gøre flyet helt usynligt - teknikkerne inden for stealth -teknologi er i klar modstrid med aerodynamikkens love. Arbejdet med delvist at reducere synligheden er ikke afgørende - risikoen for at blive opdaget er stadig høj.
Paradoksalt nok kan der iværksættes foranstaltninger til drastisk at reducere synligheden på fly fra den tidligere generation - det er blevet bekræftet i praksis: serielle Super Hornet -krigere, lovende F -15SE Silent Eagle og Silent Hornet -fly.
F-15SE Silent Eagle.
"Nudges" på motornaceller er interne våbenrum. Ændret hale - kølene afbøjes til siderne for bedre spredning af radiobølger
- Super manøvredygtighed! Fortæl os om det Su-27 og dets ændringer Su-35.
- Multifunktionalitet! Fortæl skaberne af F-15E Strike Eagle om dette.
- Supersonisk krydshastighed uden brug af efterbrænder!
Kan. Du skal bruge "kun" superkraftfulde (og frosseri) motorer. I princippet den eneste væsentlige forskel mellem "femte generation". Et andet spørgsmål er, hvor stort behovet er for sådanne evner? Og er prisen ikke betalt for høj?
Ved at analysere kravene til "femte generation" bliver det indlysende - de er bogstaveligt talt "taget fra loftet". Hvad kunne virkelig komme til nytte: ubemandet luftbekæmpelseskontrol, absolut usynlighed for ethvert middel til at opdage fjenden - er stadig egenskaber ved science fiction. Det samme, som moderne industri tilbyder under dække af en "ny generation jagerfly" - intet mere end en skræmmende og ekstremt dyr maskine, hvis opgaver duplikeres af konventionelle fly med meget større effektivitet (cost / benefit).
Det ville være muligt at gøre en ende her, hvis ikke for en vigtig omstændighed:
Fightere af "femte generation" eksisterer virkelig! Men det har intet at gøre med F-22 Raptor.
Hvem er disse mystiske biler? "Sukhoi" PAK FA? Kinesisk prototype J-20?
Nej, en ny generation af krigere dukkede op længe før oprettelsen af PAK FA. Det var en langsigtet systemisk proces, der tog sin endelige form for omkring 20 år siden.
Selve flyet har ikke undergået ændringer - motorerne, flyrammen - alt er det samme. Måske handler det om avionik - flyets højteknologiske "fyld"? Og igen, ved. Radarstationer, INS, "fly-by-wire" (fly-by-wire-kontrolsystem)-her blev der ikke noteret nogen grundlæggende ændringer. Stigningen i produktiviteten af kørecomputere og fremkomsten af "glaskabiner" førte ikke til en revolution inden for flykonstruktion. Hvilken generation flyet tilhører - 4+ eller 4 ++ betyder ikke så meget, som det er almindeligt antaget.
Ændringerne påvirkede først og fremmest organisatoriske spørgsmål - nye taktikker og særlige teknikker gjorde det muligt dramatisk at øge magten i moderne luftfart.
Hvad betyder alt dette, kammerater? Mød vores første gæst:
KC-10 "Extender" (forlængelse) er et lufttankskib baseret på passagerflyet DC-10. 11 brændstoftanke, 90 tons luftfartsbrændstof. Tankskibet er designet til at interagere med taktisk luftfart: en teleskopisk tankstang og et "slangekegle" -system gør det muligt at overføre brændstof til et hvilket som helst af NATO-bloklandenes militærfly. Påfyldningssystemets kapacitet er 5678 l / min (bom) og 1590 l / min (slangekegle). Tankskibet er i stand til samtidig at overføre brændstof til tre fly. I den øverste del af skroget er der påfyldningshals til tankning af tankskibet selv.
240 lufttankskibe (500 inklusive National Guard og Air Force Reserve) er kilden til det amerikanske luftvåbens magt.
"Elephant Parade". Tankskibe KC-135 på Mildenhall flybase (Storbritannien)
Fuck Raptor -krigere! Tankningssystemer åbner op for helt fantastiske udsigter for taktisk luftfart: en armada af tankskibe giver dig mulighed for hurtigt at gruppere styrker og levere et massivt angreb på enhver del af planeten. Patruljerer over ethvert område af Jorden eller en "luftbro" til nødoverførsel af tropper til en anden halvkugle … Tankningssystemer er installeret på næsten alle amerikanske fly - kampfly og bombefly, tidlig varslingsfly, transportkøretøjer, helikoptere. Eksperimenter er i gang med droner.
I dag omfatter det russiske luftvåben 19 Il-78 luftskibe (baseret på det militære transportfly Il-76). Frontlinjebomber Su-24 (suspenderet tankningsenhed UPAZ-1A "Sakhalin") kan også bruges som lufttankskibe.
Piloterne på bombeflyskvadronen i flybasen i det vestlige militærdistrikt (ZVO) udførte efter en 18-års pause, flyvninger med tankning i luften
- Leder af informationssupportafdelingen for ZVO Press Service for Baltic Fleet Vladimir Matveev, december 2012
Lad os være objektive: hvor mange piloter fra det russiske luftvåben er i stand til at tanke op i luften om natten? I fuldstændig radio stilhed? Det er jo standard tricks af amerikanske piloter.
Russiske medier og officielle kilder offentliggør regelmæssigt sensationelle sammenligninger af Raptor og den russiske PAK FA. Det er simpelthen forbløffende, hvilken skandaløs berygtelse "femte generationens" krigere har vundet - fly, der ikke har foretaget en eneste kampmission og har tvivlsom værdi i realiteten i moderne konflikter. Samtidig har luftpåfyldningssystemer - en af søjlerne i det moderne luftvåben - fået meget lidt opmærksomhed.
Stjerneklynge
Vores næste gæst, selv om den ikke er en jagerkohorte, demonstrerer de reelle prioriteter i det amerikanske luftvåben. Dette fly vises aldrig på tv, programmerne "Discovery" og "Shock Force" er ikke filmet om det. I modsætning til de meget hypede Raptors forbliver han altid i skyggerne. Mens F -22 og PAK FA stiller til luftudstillinger, udfører denne maskine roligt sit ansvarlige arbejde: den demilitariserede zone langs den 38. parallel på den koreanske halvø, Mellemøsten, grænseområderne i Iran, Nordafrika - det er dens ansvarsområder.
Et almindeligt US Air Force transportfly? Nej, dette er E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System)-et langdistanceovervågnings- og målretningskompleks designet til at genkende og klassificere jordmål på ethvert tidspunkt af dagen i alle vejrforhold samt for koordinering af fjendtligheder og tovejs udveksling af oplysninger med jordstyrker i realtid. Rekognoscering og luftkommandopost rullede ind i en.
I tilfælde af en reel væbnet konflikt er det først og fremmest nødvendigt at "nedbringe" den - ellers vil denne bastard finde ud af og overgive alle. JStars patruljerer i en afstand af flere titals kilometer fra slagmarken og scanner terrænet med AN / APY-3 radar fra siden, termiske billedkameraer og kameraer i høj opløsning-snesevis af operatører ombord på JStars overvåger løbende fjendens bevægelser, straks advare deres egne tropper om mulige baghold, evakueringsretninger og om eventuelle ændringer i situationen. Der er en antagelse om, at det var "JStars", der beregnede oberst Gaddafis motorcade.
Påvisning, kontrol af jordenheder, flerkanals satellitkommunikation, signalrelæ og kontrol af droner - der er ingen analoger af dette fly i verden.
I dag har det amerikanske luftvåben en halv snes E-8 "G Stars". Og det betyder meget mere end de berygtede Raptor -krigere. Desværre er der ikke noget arbejde i gang med at skabe analoger til de amerikanske G Stars - alle har travlt med at diskutere femte generations fighter.
Legesæt "Ung spejder"
Alsidighed er en væsentlig kvalitet i moderne kampfly.
Men dem, der forbereder sig på luftkamp, behøver ikke at bære ballast med sig i form af et målsystem til arbejde på jordmål (for eksempel vejer LANTIRN -systemet et halvt ton)!
På den anden side er LANTIRN uundværlig under en angrebsflyvning - komplekset giver dig mulighed for at lave supersoniske kast i ekstremt lav højde, opdage og identificere præcise jordmål. Når som helst på dagen, under vanskelige vejrforhold.
Hvordan løser man et svært dilemma?
Løsningen var det geniale koncept med hurtigudløsningssæt. Sigtnings- og navigationscontainere, rekognoseringsudstyr, konforme brændstoftanke, elektroniske krigsføringsmoduler, bugserede fældesystemer, beslag, låse og en bred vifte af ophængte våben til alle lejligheder. Alle systemer er monteret på standard eksterne slyngenheder og kræver ikke strukturelle ændringer. *
Mit navn er Quasimodo!
Grimme pukler på bagsiden af F -16 - konforme brændstoftanke, der gør flyet til et strategisk bombefly
Denne tilgang giver flyet en enestående alsidighed og hjælper med at forbedre præcist de kapaciteter, der kræves for hver specifik mission. Aftagelige moduler kan kombineres i en hvilken som helst rækkefølge, suspenderes de samme enheder på forskellige flytyper (standardisering og økonomi!), Og om nødvendigt er det let at udskifte en beskadiget eller defekt enhed med en ny (enkelhed, brugervenlighed). På samme tid, efter at have installeret en sigte- og navigationscontainer, erhverver enhver F-16 detekteringsmuligheder, der kan sammenlignes med F-22 og F-35 superfly.
Som et resultat får vi et relativt enkelt platformfly og et aftageligt sæt udstyr. Dette koncept har glimrende bevist sig selv i alle de seneste års krige. Suspenderede containere LITENING, LANTIRN og SNIPER XR bruges med succes på alle slags jagerfly, angrebsfly og strategiske bombefly fra NATO -lande.
Navigations AN / AAQ-13 og observation AN / AAQ-14 containere i LANTIRN-systemet (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night).
Kombinerer fremadrettet radar og termiske billedbehandlere, laserafstandsmåler, optiske målesporingssensorer og missil-line-of-correlator
For eksempel bruges den allerede nævnte LITENING i det amerikanske luftvåben til at udstyre F-15E, F-16, A-10, B-52 … Hvis det er nødvendigt, kan containeren hænges under vingen af ethvert luftfartsselskab- baseret fly "Harrier" eller F / A-18. De allierede er interesserede i systemet - LITENING er kompatibel med elektronikken ombord på Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon, Grippen …
Femte generations krigere gør det samme, men på en meget mere kompleks og dyr måde. De foreslår i første omgang at udstyre flyet med superelektronik ved at montere blokke inde i flykroppen. Som et resultat skyder luftfartøjets pris i vejret, og halvdelen af de installerede systemer bruges normalt som ballast.
Overraskende nok forblev sådanne vigtige systemer uden for omfanget af voldelige tvister om Raptorens og PAK FA's muligheder. I stedet for at diskutere de virkelig vigtige ting, fra år til år, fortsætter meningsløse debatter omkring "femte generation" af krigere, hvilket faktisk ikke løser noget i moderne krigsførelse.
Målrettet beholder til SNIPER XR-systemet under skroget af B-1B Lancer strategiske bombefly
