Hvert år den 7. december fejrer vores land dagen for Aviation Engineering Service (IAS) for Air Force (Air Force) i Rusland (ferien er uofficiel). For ikke så længe siden fejrede denne gudstjeneste sit 100 -års jubilæum. Det har været i drift siden 7. december 1916. Det var på højden af den første verdenskrig i vores land, at direktoratet for teknisk drift og militær reparation af luftfartsudstyr og våben blev oprettet. På samme tid blev der i sammensætningen af de første luftfartsenheder i det russiske imperiums væbnede styrker stillet til rådighed for mekanikere, der var involveret i teknisk support af flyvninger.
I vores land, som i hele verden, er historien om udviklingen af IAS uløseligt forbundet med historien om dannelse og forbedring af militær luftfart. I Rusland fandt dets oprindelse sted i årene 1910-1912. Allerede den 25. juni 1912, da de oprettede en militær luftfart i landet og godkendte de første stater for luftfartsafdelinger, sørgede de for tilstedeværelsen af soldater fra ingeniørtropperne som mekanikere. De blev instrueret i at udføre de nødvendige tekniske aktiviteter med det formål at sikre flyvninger. Med udbruddet af Første Verdenskrig steg deres rolle kun, hvilket afspejlede sig i tildelingen af underofficerer og befalingsofficerer til dem.
I fremtiden blev der dannet en teknisk og operationel service, og det blev også nødvendigt at koordinere aktiviteterne i personalet i luftfartsenheder til teknisk drift af forskellige typer fly i drift. Koordineringen af handlinger blev overdraget til direktoratet for luftinspektørens generalinspektør for luftvåbnet, som blev oprettet ved ordre nr. 1632 fra stabschefen for den øverste kommando af 24. november 1916 (7. december, ny stil). Det var fra dette øjeblik, at processen med at beregne aktiviteterne ved den tekniske operation og militære reparation af luftfartsudstyr og våben fra luftvåbnet - luftfartsteknisk service - begyndte.
I fremtiden voksede bekæmpelsesflyvningens rolle kun i fjendtligheder, og sammen med den voksede ingeniør- og luftfartstjenestens rolle. På trods af dette sikrede strukturen af IAS for Røde Hærs luftvåben i førkrigstiden (i de år tjenesten blev kaldt operationel og teknisk) driften af fly kun i fredstid. Det var ikke fuldt ud forberedt på krig og havde en række vigtige mangler, der ikke tillod fuldt ud at styre personalets aktiviteter under drift og reparation af eksisterende kampfly i krigsperioden.
For det første var IAS -apparatet før starten af den store patriotiske krig dårligt udviklet på alle niveauer. På det tidspunkt bestod kontoret for chefingeniøren for luftvåbnet i militærdistriktet i Sovjetunionen af fem personer, senioringeniøren for en luftfartsdivision og regiment - kun tre personer. Under de herskende forhold, da distriktets luftvåben omfattede op til 10 luftfartsdivisioner (ca. 30 luftfartsregimenter) og 10 separate eskadriller, og hvert regiment til gengæld bestod af 5 eskadriller, kunne et sådant antal ingeniører ganske enkelt ikke fysisk styre personale i IAS. For det andet var problemet, at drift og reparation af fly var i forskellige hænder. For det tredje var der på alle eksisterende niveauer af IAS -ledelse næsten ingen rapportering om fly, herunder antallet af registreringer af flyets tilstedeværelse og tilstand.
Erfaringen fra de store fjendtligheder, der begyndte, har vist, at IAS-strukturen ikke klarer de opgaver, den er pålagt, primært at genoprette fly, der er beskadiget i fjendtligheder, og for at sikre det største antal sorteringer til løsning af forskellige kampmissioner. Spørgsmålet om behovet for at reorganisere IAS og først og fremmest dets styringsapparat opstod ganske skarpt. Omorganiseringen skulle udføres under krigens barske forhold, den begyndte allerede i august 1941. På samme tid blev den optimale struktur først dannet i begyndelsen af 1943.
Omlægningen af luftfartsteknologitjenesten gjorde det muligt med succes at løse de opgaver, som Sovjetunionens luftvåben står over for. Det militære samfund for flyvning og teknisk personale gjorde det muligt under krigsårene at levere 3.124.000 flygtninger med en samlet flyvetid på 5.640.000 timer. Flyene forberedte og hængte 30.450.000 bomber med en samlet vægt på over 660.000 tons. Men den vanskeligste komponent i IAS under den store patriotiske krig var restaurering af fly, der modtog kampskader og skader under operationen. På grund af reparationsnetværkets gode funktion, som et enkelt organ til restaurering af luftfartsudstyr, ved fjendtlighedernes afslutning, var de uoprettelige tab af beskadigede fly faldet tre gange, mere end 90 procent af flådens genopfyldning faldt på reparerede fly, 75 sorteringer ud af 100 blev udført af piloter på fly, der tidligere havde bestået reparation.
Det kan bemærkes, at IAS for de vanskeligste krigsår for landet efter reorganiseringen med succes klarede opgaverne inden for teknik og luftfartsstøtte til kampoperationer. Bekæmpelsen af ingeniør- og teknisk personale under den store patriotiske krig blev meget værdsat af landet. 49.946 mennesker blev tildelt forskellige ordrer og medaljer, herunder Røde Stjerneorden - 21.336 mennesker, Røde Bannerorden - 1242 mennesker, Leninordenen - 360 mennesker.
I dag inkluderer IAS -specialisterne både grundpersonale på flyvepladser og luftfartsbaser (specialister i teknisk drift af flymotorer, flyets / helikopters flyramme og dets systemer, radioelektronisk udstyr, luftfartsudstyr, flyvåben) og medlemmer af militære luftfartsflyvebesætninger (udstyr ombord, flyingeniører, ingeniører i luftfartstransportudstyr osv.).
I dag er IAS hovedopgave at vedligeholde fly, helikoptere og UAV'er fra de russiske luftfartsstyrker i en brugbar, klar til brug tilstand. Dette opnås kun gennem det daglige planlagte arbejde fra et stort antal ingeniører, mekanikere og teknikere. Uddannelsen af IAS -officerer i Rusland gennemføres i Voronezh på basis af luftvåbnets militære uddannelses- og videnskabelige center "Air Force Academy opkaldt efter N. Ye. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin". Dette berømte akademi sporer sin historie tilbage til 1919, da Moscow Aviation College blev grundlagt på initiativ af den berømte russiske professor Zhukovsky.
I dag, ud over opgaverne med at servicere og forberede flyvninger med luftfartsudstyr på flyvepladser, er IAS -officerer direkte involveret i alle faser af flys livscyklus, startende fra formuleringen af krav til forskningsarbejde og slutter med bortskaffelse af gamle prøver af militærfly. Specialister fra forskningsorganisationer i det russiske luftvåben bestemmer parametrene for fremtidige fly (deres præstationsegenskaber og udseende), baseret på en analyse af de nuværende trusler og gennemførligheden af de taktiske og tekniske krav i praksis under hensyntagen til det opnåede niveau af videnskabelige og teknologiske fremskridt og branchens muligheder.
Det skal bemærkes, at eventuelle leverancer af nyt luftfartsudstyr til luftfartsenhederne i de russiske luftfartsstyrker begynder med omfattende accept af fly, helikoptere og ubemandede luftfartøjer af repræsentanter for luftfartstekniske tjenester. I de senere år har de modtaget mere end 100 enheder af forskellige luftfartsudstyr, herunder Su-35S, Su-30SM jagerfly, Su-34 jagerbomber, Yak-130 kamptræningsfly samt Ka-52, Mi-28N, Mi angrebshelikoptere. -35M, tungtransporthelikoptere Mi-26T, transport- og kamphelikoptere Mi-8 af forskellige modifikationer. Alene i 2017 blev 49 kampfly og 72 forskellige helikoptere leveret af hensyn til det russiske forsvarsministerium. Ifølge planerne i 2018 skulle den russiske hær modtage omkring 160 nye fly og helikoptere.
Den 7. december lykønsker Voennoye Obozreniye alle aktive og tidligere tjenestemænd, der er relateret til det russiske luftvåbnets luftfartstekniske service med deres professionelle ferie.
