Hvis Rusland ikke støtter os fra luften, bliver vi nødt til at trække os tilbage fra Brooklyn til Long Island
Nødmeddelelse fra I. Strelkov, november 2016
Hver vittighed har sin andel af en vittighed. Den seneste erklæring om, at Rusland overhalede USA i produktionen af militærfly i det udgående år, angav utvetydigt, hvem vores "sandsynlige fjende" er, og hvem indenlandske flyproducenter agter at konkurrere med.
United States Air Force er ikke en let modstander. Den sværeste. Verdens første forbruger af luftfarts petroleum. I øjeblikket den eneste operatør af femte generations krigere. Kolossal kampoplevelse. Tusinder af flyenheder stationeret på flybaser rundt om i verden.
Men vil Yankees formå at bevare deres luftoverlegenhed i det nye århundrede? Det russiske militær -industrielle kompleks står langsomt op af knæene - og her er endnu et resultat. Overhalede Amerika i produktionen af militærfly.
"Hvis vi i 2013 leverede 68 kamp- og kamptræningsfly og et militært transportfly til luftvåbnet, så planlægger vi i år at levere 100 fly - kamp-, militærtransport samt specialflyvemaskiner"
UAC -repræsentant Vladislav Goncharenko.
Erfarne borgere reagerede på denne nyhed med en vis skepsis. Hvilke "effektive ledere" kan ikke finde på at retfærdiggøre deres sørgelige "præstationer"! Der var tre mistænkelige øjeblikke i Goncharenkos erklæring: kamptræning, militær transport og særlige luftfartsfly.
Men undskyld mig, er det korrekt at sætte træningen "bekæmp" Yak-130 på maks. med en startvægt på 10 tons med kraftfulde kampbiler fra "første linje"-jagerbomber med en startvægt på 30-45 tons? Training Yak har ikke engang en radar, for slet ikke at tale om sådanne højteknologiske dyre systemer som optiske synssystemer eller motorer med en afbøjet trykvektor.
Transport "majs" L-410, "generaler" forretningsfly An-148, lappet MiG-31BM og Tu-95 op … Nej! Angiv antallet af virkelig kampklare moderne fly: repræsentanter for multifunktionelle Su-30-familien, Su-34 taktiske bombefly, Su-35 supermanøvrerbare krigere. I nærheden er det nye A-100 "Premier" -varselfly (AWACS / AWACS), specialiserede fly til flåden, tunge angreb UAV'er og strategiske ubemandede rekognoseringsfly … Dette burde dæmpe din fantasi og stille et simpelt spørgsmål: "HVOR MEGET ?"
Front-line bombefly Su-34
Svaret vil overraske - antallet af nye krigere og bombefly leveret til det russiske luftvåben i hvert fald ikke mindre end det samme antal nye kampfly, sluttede sig til United States Air Force i 2014. Luftfartsindustrien i USA er på en eller anden måde fuldstændig svækket - 20 … 30 krigere om året for sit eget luftvåben og nogle flere enheder for luftvåbnet i NATO -lande. Der er kun et par modeller på samlebåndet-den nye F-35 og multifunktionelle F / A-18-familien (Super Hornet, Growler). Alt arbejde med konstruktion / modernisering af fjerde generations jagerfly mister hurtigt prioritet - nu er alt håb kun forbundet med den lovende F -35.
Produktionen af Raptors ophørte i 2011, flåden af F-16 jagerbombefly er ikke blevet opdateret i ti år, og den sidste Eagle fighter blev overdraget til US Air Force tilbage i 1989. Den "marine" jagerbomber F / A-18E / F har længe ophørt med at være populær på det indenlandske og udenlandske marked. Alle potentielle kunder vælger en efter en "Lockheed" F-35. På grund af tabet af interesse for sine krigere planlægger Boeing at afvikle produktionen af F / A-18E / F fuldstændigt og lukke samlebåndet i St. Louis i 2015.
På denne baggrund ligner det russiske United Aircraft Corporations succeser en rigtig triumf: en hel række superfly, der hver især hævder at være de bedste i sin klasse. I løbet af 2014 blev det russiske luftvåben genopfyldt med:
- 12 Su-35S-krigere med uovertrufne flyveegenskaber;
-18 frontlinje bombefly Su-34;
-7-10 (ifølge forskellige kilder) multifunktionelle krigere Su-30SM.
Ak, stødende fakta er skjult bag sejrenes glæde. Det førende Rusland har kun 5 prototyper af femte generations jagerfly, mens dets rival har 115 flyvende F-35'er fra oktober 2014. Ifølge LRIP-8-indstillingen modtog Lockheed Martin endnu en ordre på 29 "Lightning" (4 dæk F-35C, 6 lodrette F-35B og 19 base F-35A) + en ordre om konstruktion af 14 jagere til fem udenlandske kunder. De første leverancer af maskiner fra LRIP-8-batch er planlagt til 2016. I betragtning af at på nuværende tidspunkt i virksomhederne "Lockheed Martin" allerede er på forskellige stadier af samling af 71 multirole F-35 jagere fra kontrakter fra tidligere år.
Den virkelige situation er endnu mere alvorlig: forkortelsen LRIP i optionernes navn betyder Low-Rate Initial Production-produktion i mindre skala i første fase. I løbet af de sidste otte år har "Lockheed Martin" langsomt samlet sit "lyn" og mættet dem med forskellige testenheder og træningscentre for flyvevåbnet og søflyvningen. 115 fly - efter amerikansk standard er de ikke engang begyndt at blive bygget. Når hoved samlebåndet i Fort Worth, Texas, tændes, vil den anslåede produktionshastighed være 1 fly om dagen, hvilket betyder mere end 300 F-35 jagere årligt.
Nu har staterne tydeligvis ingen steder at skynde sig - lidt over de sidste 10 år er deres luftfart blevet genopfyldt med en enorm mængde moderne fly, inkl. 187 bekæmpelse af "Raptors" og fire hundrede F / A-18E / F (inklusive mod. EF-18G) til søfartens og KMP's luftfart. Forude er det ambitiøse F-35-program. Hvad angår den enorme flåde af aldrende ørne og F-16'er, er disse maskiners æra støt ved at være slut. I dag repræsenterer de en bro mellem fjerde og femte generation.
Noget lignende observeres inden for ubemandede fly. I løbet af det første årti af det 21. århundrede har Yankees slået et imponerende antal rekognoscering og strejke UAV'er af forskellige modeller. Legetøjet viste sig at være underholdende, men ikke særlig effektivt: Teknologiniveauet tillod ikke at få det udstyr, som Pentagon drømte om. Uekspressive ydeevneegenskaber, en lille nyttelast, behovet for fjernbetjening - som følge heraf blev en kraftig start erstattet af en længere periode med recession og en revurdering af eksisterende tilgange.
Derfor er det ikke overraskende, at den amerikanske luftfartsindustri i al sin kærlighed til droner kun beherskede én prototype af MQ-4C Triton marine rekognoscering UAV (baseret på Global Hawk) i 2014. Konceptdemonstratoren X-47B flyver stadig fra hangarskibe. Maskinen viser et stort potentiale, men enhver seriøs samtale vil kun vise sig med udseendet af en dobbelt større X-47C med en kampbelastning på 4,5 tons (ikke tidligere end 2018). Hvad angår alle slags "Reapers" og "Predators" - at nævne dem i denne sammenhæng giver ikke mere mening end at nævne kamptræningen Yak -130.
Særlig luftfart
Få, men kritiske køretøjer til effektiv drift af flyvevåbnet og flåden. Grundlæggende anti-ubåds luftfart, luftfart og radioteknisk rekognoseringsfly, luftkommandostationer, nogle helt unikke køretøjer til kommando over særlige operationer …
Hvad er der gjort på dette felt på begge sider af havet?
Rusland - et Tu -214ON observationsfly til flyvninger under Open Sky -programmet. Rekognoseringsflyet er udstyret med et komplet udvalg af udstyr til kritiske missioner: moderne digitalt udstyr til luftfotografering, syntetisk blænde radar i siderne samt systemer til observation i det infrarøde område.
Boeing kan til gengæld være stolt over fem Poseidons doneret til flåden i det forløbne år. Et multifunktionelt luftfartskompleks til at søge efter ubåde og belyse situationen på havbaner. P-8 Poseidon er bygget på basis af passagerflyet "737-800", flyets udstyr omfatter en højopløselig søgeradar, sensorer til anomalier i Jordens magnetfelt forårsaget af ubådsskroget samt et sæt jettisonable radioakustiske bøjer (RSB), en radioteknisk systemrekognoscering og torpedovåben til at ødelægge opdagede ubåde.
Indenlandske flyproducenter gør også en indsats i denne retning. Vi har ikke en progressiv udvikling som Poseidon, men vi har programmer til at modernisere eksisterende anti-ubådsfly. I sommeren 2014 modtog den russiske flådes luftfart det første moderniserede Il-38N med Novella digitale søge- og observationssystem. Selvfølgelig er Il-38 ikke længere ung-den er omkring 40 år gammel (Il-38 er en udvikling baseret på Il-18), men "fyldning" af sådanne fly er meget vigtigere end deres svævefly og flyveegenskaber. I den henseende er Novella -moderniseringsprogrammet utvivlsomt en vigtig side i historien om russisk søflyvning.
Blandt andre nyheder inden for flyindustrien i begyndelsen af december 2014 blev to MC-130J Commando II-fly vedtaget af US Air Force Special Operations Forces. En anden improvisation baseret på C-130 "Hercules" turboprop transportfly, designet til at udføre særlige opgaver: landing og evakuering af specialstyrker (herunder non-stop-ved hjælp af "Air Hook" -systemet), udførelse af eftersøgnings- og redningsoperationer og levering af specialstyrker. last i kampzonen. Kommandoen adskiller sig fra almindelige transportfly ikke kun ved sin dystre farve og motorer med øget kraft, men også ved sådanne rent militære egenskaber som pansring af vigtige komponenter og cockpits, et tankningssystem under flyvning, optoelektroniske søgesystemer, der opererer i det synlige og infrarøde områder, samt midler Elektronisk krigsførelse og systemer til skydning af dipolreflektorer.
Konklusion
Der skete ikke meget. Flyproducenter gør deres job ved metodisk at opfylde betingelserne i de indgåede kontrakter. Samtidig er situationen alarmerende: Yankees bygger så mange fly, som de vil. Vi er så meget som vi kan. På trods af al hypen omkring den store statsforsvarsordre produceres indenrigsfly stadig i stykmængder uden nogen chance for at nå tempoet med at bygge 50-100 kampfly af en model om året.
Til gengæld rejser dette tvivl om muligheden for oprustning inden for en passende tidsramme for det indenlandske luftvåben. Hvad skal piloterne i den første kampeskadron i PAK FA stå over for i luften (med alle deklarerede flyelektronik, en uafbrudt cockpitbaldakin og motorer fra "anden etape"). En slags ubemandet Superraptor eller X-47C? Dette er værd at tænke over nu.
Moderniseret Il-38N luftfart af den russiske flåde (m / n 19) med det personlige navn "Radiy Papkovsky"
Ombord på IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
MC-130J kabine
