TTM-1901 "Berkut" er en russisk snescooter (også kaldet "snescooter"), som er produceret af fabrikken for transport og teknologiske maskiner "Transport" fra Nizhny Novgorod. Dette er den eneste maskine af førerhuset i vores land blandt alle snescootere med skiløb. Produktionen har været i gang siden 2007, mens der i dag udgives en opdateret version, der fik betegnelsen "Berkut-2". Kunderne til denne snescooter er repræsentanter for ministeriet for nødsituationer, hæren og grænsetjenesten. Samtidig er bilen også interessant for det civile marked; den kan appellere til fans af vinterfiskeri, jagt og turisme.
Historien om oprettelsen af den moderne russiske snescooter "Berkut" går tilbage til 1962, da et forskningslaboratorium for terrængående køretøjer (NILVM) blev oprettet under ledelse af S. V. Rukavishnikov ved Gorky Polytechnic Institute. I 20 år har en lille gruppe entusiaster designet nyt udstyr og skabt i løbet af denne tid omkring to dusin sporede sne- og sumpkøretøjer og snescootere til behovene hos sovjetisk landbrug og skovbrug, geologer, oliearbejdere og militæret. Blandt andet blev en skisporet snescooter GPI-1910 oprettet her i 1975, som havde en lukket kabine og blev oprettet på basis af enhederne i ZAZ-968 Zaporozhets-personbilen. Denne snescooter blev skabt til behov for søge- og redningstjenester som en del af det fælles sovjet-amerikanske rumprojekt "Soyuz-Apollo". Denne snescooter, der formåede at bestå testene og blev anbefalet til adoption til levering af luftvåbnet, kan nu kaldes en fjern slægtning til nutidens Berkut.
I 1991 blev et særligt design- og teknologisk bureau for transport og teknologiske maskiner, forkortet SKTB TTM, adskilt fra NILMV, ledet af lektor NB Veselov. Efterfølgende blev bureauet omdannet til CJSC "Transport", reorganiseret i 2015 til LLC NPO "Transport". Den nye virksomhed fortsatte med at udvikle en række lette terrængående køretøjer med ski. I 2005 blev en ny model, TTM-1901 "Berkut", lanceret her, som blev skabt på grundlag af komponenterne i VAZ-1111 "Oka" personbilen. Den militære version af dette terrængående køretøj bestod hærprøver i 2006.
TTM-1901 "Berkut" terrængående køretøj med skibaner skabt i Nizhny Novgorod var designet til at overvåge tilstanden på rørledninger, kommunikationslinjer og kraftledninger samt anden kommunikation, patruljering af ujævnt terræn, bevogtning af forskellige genstande, fiskeri, jagt og andre former for aktiv vinterrekreation. I denne model blev der brugt en to-personers opvarmet førerhus fra en Oka-personbil med bagagerum foran og en lastplatform bag på terrængående køretøj. Snescooteren var udstyret med en VAZ-21213 80 hk karburatormotor, parret med en mekanisk 5-trins gearkasse.
Undervognen til terrængående køretøj omfatter to ski samt to larvevogne fra Taiga snescooter med gummiforstærkede spor, sporbredde-500 mm. Ved transport over lange afstande kan snescooteren placeres i kroppen på en Gazelle -bil, mens den kan komme derind af sig selv, hvis der er en særlig skrå stige. I lang tid var produktionen af "Berkut" ikke aktiv nok. Indtil 2011 blev der kun samlet omkring 20 eksemplarer af denne snescooter. Ulemperne ved den første maskine omfattede høj driftsstøj, utilstrækkelig komfort og lav manøvredygtighed.
Derfor stoppede transportfirmaet ikke med at arbejde på moderniseringen af skisporet snescooter med en lukket opvarmet kabine TTM-1901, som modtog betegnelsen Berkut-2, som i øjeblikket testes og forberedes til serieproduktion. Den opdaterede model blev præsenteret i 2012. Sammenlignet med Berkut, der er produceret siden 2005, har den følgende ændringer:
1. Førerhuset og motorhjelmen er fremstillet af kompositmaterialer på en metalramme, hvilket gjorde det muligt at reducere modelens vægt.
2. Førerhuset og motoroverføringsenheden i snescooteren blev skilt ad, de er forbundet med lydløse blokke med kørselsstop. Denne designløsning tillader:
- for at øge den indbyrdes bevægelse mellem den bageste larveophæng og de forreste ski. Dette øger betydeligt evnen til at tilpasse ophængningen af snescooteren til banelejet og fjerner derved en væsentlig del af spidsbelastningerne på snedækket;
- belastningen på de kontrollerede ski forbliver næsten konstant, det afhænger ikke af vejens ujævnheder. Dette giver dig mulighed for at øge stabiliteten af det terrængående køretøj med ski.
- Omdesignet ratkobling og servostyring forbedrer snescooterens præcision og reducerer indsatsen på rattet, hvilket gør det lettere at kontrollere.
3. Forbindelsen mellem snescooterkabinen og motoroverføringsenheden gennem de støjsvage blokke reducerer støjniveauet i førerhuset betydeligt.
4. Kabinen adskilt fra motoroverføringsenheden og det modificerede kølesystem udelukker forekomst af gasforurening af kabinen.
5. Indtag af luft, der er nødvendig for motorkøling fra førerhuset, og frigivelse af varm luft gennem bagklappen udelukker tilstopning af luftindtag og udløb med sne.
6. Mere behageligt og ergonomisk interiør.
Relevansen af udstyr som "Berkut-2" er steget i de senere år. På nuværende tidspunkt går Rusland over til aktiv økonomisk udvikling af de store nordlige områder. I dag sigter regeringen på at beskytte russiske interesser i Arktis med en lang række foranstaltninger, herunder militære. Sådanne handlinger synes berettigede i lyset af den voksende spænding i verden og øget opmærksomhed på denne region, herunder fra NATO -medlemsstaterne. I denne forbindelse overvejer det russiske militær muligheder for at udstyre de arktiske enheder i RF -væbnede styrker med en række specialiserede køretøjer. En af dem kan meget vel være den opdaterede skisporede snescooter TTM-1901 "Berkut-2".
"I dag er det det eneste køretøj, der er i stand til at bevæge sig på jomfruelig jord med en hvilken som helst tykkelse af snedække med en hastighed på 35-40 kilometer i timen," bemærkede opfinderen af snescooteren, direktør for fabrikken Nikolai Veselov. På samme tid har russiske TTM-snescootere en række særpræg, der adskiller dem fra andre masseproducerede modeller: tilstedeværelsen af en opvarmet kabine, som giver besætningen behagelige forhold (på niveau med en bil) ved lavt omgivende miljø temperaturer og ugunstige vejrforhold høj manøvredygtighed og kontrol; høj stabilitet ved kørsel med snescooter i ulendt terræn og langrendsevne på jomfruelig sne uden at begrænse dybden af snedækket.
Snescooter "Berkut-2" modtog en lukket to-personers kabine med et effektivt varmesystem. Selv ved en omgivelsestemperatur uden for -50 ° C forbliver en ganske behagelig + 18 ° C inde i kabinen. Et interessant træk er, at terrængående køretøjs førerhusdøre åbnes 180 ° og kan fastgøres langs siderne. Modellen tilføjede også muligheden for at transportere to soldater på et eksternt hegn i rummet bag cockpittet. Der kan også være et sted for en maskingevær, der kan skyde direkte på farten.
På nuværende tidspunkt er Berkut-2 snescooter udstyret med en almindelig benzinmotor med en Zhiguli. Motoren starter let selv ved temperaturer ned til -50 ° C. Men speciel olie og benzin bruges i Arktis. Brændstofforbruget er cirka 18 liter pr. 100 km, hvilket er ganske tilfredsstillende for hærens ledelse. En anden vigtig fordel ved en moderne snescooter er, at enhver gennemsnitlig bilentusiast kan køre denne teknik. I førerhuset er der et velkendt rat, tre pedaler (gas, kobling og bremse) og en manuel gearkasse - alt hvad der er i enhver personbil. Derfor tager det ikke mere end 15 minutter at træne en nybegynder.
Moderniseringen, der førte til fremkomsten af "Berkut-2", tillod "Transport" -virksomheden at returnere kundernes interesse og genoptage masseproduktion af en ret interessant maskine. Især i 2015 blev snescooteren officielt vedtaget af grænsevagttjenesten i FSB i Rusland. EMERCOM i Rusland viser også betydelig interesse for Nizhny Novgorod -udviklingen. Det er dette ministerium, der i fremtiden kan blive hovedkunden til Berkut-2 skiløbte terrængående køretøjer. Det rapporteres også, at det russiske forsvarsministerium i 2016 afgav en ordre på 40 Berkut-2 snescootere, der er designet til at fungere i Arktis.
Den militære ændring af dette TTM-1901-40 terrængående køretøj adskiller sig fra den civile version ved installation af en mere kraftfuld motor, et nattesyn i førersædet, en søgelys monteret på taget og tilstedeværelsen af et tårn bag kabinen til installation af et enkelt 7,62 mm PKP Pecheneg-maskingevær . Hovedformålet med den militære version er transport af personale og forskellige laster, slæbeanhængere (slæder) på op til 300 kg på tværs af snedækket ujævnt terræn og jomfruelig sne.
Den opdaterede version af Berkut, der har fået et nyt ergonomisk cockpit af kompositmaterialer, kan prale af et instrumentbræt fra LADA Priora -bilen og en servostyring fra Chevrolet Niva. Berkut-2 er blevet mere praktisk, mere behagelig, lettere og mere manøvredygtig. Fremtidsplanerne for Nizhny Novgorod -virksomheden "Transport" omfatter installation af en automatgear og en dieselmotor på snescooteren. På samme tid vil producenten forsøge at holde omkostningerne ved hans bil inden for 600-700 tusind rubler.
Ydeevneegenskaberne for TTM-1901-40 "Berkut 2":
Overordnede dimensioner: længde - 3870 mm, bredde - 1730 mm, højde - 1970 mm.
Sporvidde - 500 mm.
Egenvægten er 1200 kg.
Fuld vægt - 1500 kg.
Mængden af den bugserede trailer (kane) er 300 kg.
Antal sæder - 2 (4) personer.
Kraftværket er en benzinmotor med en kapacitet på 86,9 hk.
Den maksimale hastighed er 65 km / t.
Strømreserven er op til 500 km.
At overvinde forhindringer:
- stigning (nedstigning): 30 ° (uden kane), 20 ° (med kane);
- hældning: 20 °.
